CN106500712B - 一种实时路况提醒方法、系统和移动终端 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种实时路况提醒方法、系统和移动终端，该方法和系统应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

Description

一种实时路况提醒方法、系统和移动终端

技术领域

本申请涉及导航技术领域，更具体地说，涉及一种实时路况提醒方法、系统和移动终端。

背景技术

对于现在的手机、平板电脑等移动终端来说，一般都具有导航功能，从而方便了用户的出行。鉴于目前城市道路日渐拥堵的现实，移动终端上的导航软件一般能够提供实时路况信息，以便用户能够根据路况信息确定下一步的行程，从而使用户能够更加高效快捷地到达相应的目的地。然而目前来说，这些实时路况信息与用户的出行路径相关性不强，无法使用户根据实时路况信息选择相应的路径，从而使用户的使用体验较差。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种实时路况提醒方法、系统和移动终端，用于向用户提醒其出行路径上的实时路况信息，以解决用户使用体验较差的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种实时路况提醒方法，应用于移动终端，所述实时路况提醒方法具体包括步骤：

根据预设条件判断用户的当前状态；

当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；

获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；

以预设方式向用户提示所述实时路况信息。

可选的，所述根据预设条件判断用户的当前状态，包括：

对用户的实时运动速度进行检测；

当所述实时运动速度超出预设速度阈值时，进一步判断用户对移动终端的操作频率；

当所述操作频率低于预设频率阈值时，判定所述当前状态为所述驾车状态。

可选的，所述获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息，包括：

获取所述基础点与预设目的地之间的默认路径和备选路径上的实时路况信息；

和/或，获取以所述基础点为中心的预设半径范围内的路径的实时路况信息。

可选的，所述实时路况信息包括拥堵点的位置、拥堵点的数量、拥堵路段长度、拥堵路段的平均车速中的部分或全部。

可选的，所述以预设方式向用户提示所述实时路况信息，包括：

以语音方式向用户提示所述实时路况信息；

和/或，根据所述实时路况信息，以语音方式从默认路径和备选路径中推荐最优路径。

一种实时路况提醒系统，应用于移动终端，所述实时路况提醒系统包括：

用户状态判断模块，用于根据预设条件判断用户的当前状态；

当前位置获取模块，用于当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；

实时路况获取模块，用于获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；

实时路况提示模块，用于以预设方式向用户提示所述实时路况信息。

可选的，所述用户状态判断模块包括：

运动速度检测单元，用于对用户的实时运动速度进行检测；

操作频率检测单元，用于当所述实时运动速度超出预设速度阈值时，进一步判断用户对移动终端的操作频率；

状态判定单元，用于当所述操作频率低于预设频率阈值时，判定所述当前状态为所述驾车状态。

可选的，所述实时路况获取模块包括：

第一获取单元，用于获取所述基础点与预设目的地之间的默认路径和备选路径上的实时路况信息；

第二获取单元，用于获取以所述基础点为中心的预设半径范围内的路径的实时路况信息。

可选的，所述实时路况提示模块包括：

第一提示单元，用于以语音方式向用户提示所述实时路况信息；

第二提示单元，用于根据所述实时路况信息，以语音方式从默认路径和备选路径中推荐最优路径。

一种移动终端，设置有如上所述的实时路况提醒系统。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种实时路况提醒方法、系统和移动终端，该方法和系统应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种实时路况提醒方法实施例的流程图；

图2为本申请提供的另一种实时路况提醒方法实施例的流程图；

图3为本申请提供的又一种实时路况提醒方法实施例的流程图；

图4为本申请提供的一种实时路况提醒系统实施例的结构框图；

图5为本申请提供的另一种实时路况提醒系统实施例的结构框图；

图6为本申请提供的一种移动终端实施例的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请提供的一种实时路况提醒方法实施例的流程图。

如图1所示，本实施例提供的实时路况提醒方法可以应用于智能手机、平板电脑等移动终端，具体的方法包括如下步骤：

S101：根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。具体的判断过程如下：

首先，对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

然后，对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

最后根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

S102：获取用户的当前位置。

在判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

S103：获取以当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选预设地理范围内的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。

而该预设地理范围是根据用户的当前位置确定的，可以为一个确定的片状区域，如以该基础点为中心的圆形区域；还可以是以基础点为出发点的多条路径，其中包括默认路径和备选路径。例如，每天上下班的路径基本上是固定的，这条路径可以作为默认路径，而通过其他街道返家的路径则确定为备选路径。

S104：以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，即向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；或者说进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种实时路况提醒方法，该方法应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

实施例二

图2为本申请提供的另一种实时路况提醒方法实施例的流程图。

如图2所示，本实施例提供的实时路况提醒方法可以应用于智能手机、平板电脑等移动终端，具体的方法包括如下步骤：

S201：根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。具体的判断过程如下：

首先，对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

然后，对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

最后根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

S202：获取用户的当前位置。

在判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

S203：获取以当前位置为基础点的多条路径的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选多条路径的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。

这里的多条路径优选以基础点为出发点的多条路径，其中包括从当前位置到默认目的地的默认路径和其他多条能够达到目的地的备选路径。例如，每天上下班的路径基本上是固定的，这条路径可以作为默认路径，而通过其他街道返家的路径则确定为备选路径，如果默认路径较其他备选路径较为拥堵，就可以从备选路径中选择一条路径进行通行。

S204：以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，即向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；或者说进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了另一种实时路况提醒方法，该方法应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的多条路径的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

实施例三

图3为本申请提供的又一种实时路况提醒方法实施例的流程图。

如图2所示，本实施例提供的实时路况提醒方法可以应用于智能手机、平板电脑等移动终端，具体的方法包括如下步骤：

S301：根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。具体的判断过程如下：

首先，对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

然后，对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

最后根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

S302：获取用户的当前位置。

在判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

S303：获取以当前位置为基础点的预设区域内的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选预设区域内的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。

而该预设区域是根据用户的当前位置确定的，可以为一个确定的片状区域，如以该基础点为中心的圆形区域，具体来说是以该基础点为出发点向其他任意方向蔓延的路径。这样当用户当前道路上发生拥堵后，可以根据该实时路况信息选择绕行避开拥堵，这样也能达到自己的目的地。

S304：以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，即向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；或者说进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了又一种实时路况提醒方法，该方法应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设区域的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

实施例四

图4为本申请提供的一种实时路况提醒系统实施例的结构框图。

如图4所示，本实施例提供的实时路况提醒系统可以应用于智能手机、平板电脑等移动终端，具体包括用户状态判断模块10、当前位置获取模块20、实时路况获取模块30和实时路况提示模块40。

用户状态判断模块10用于根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。该模块具体包括运动速度检测单元11、操作频率检测单元12和状态判定单元13。

运动速度检测单元11用于对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

操作频率检测单元12用于对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

状态判定单元13用于根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

当前位置获取模块20用于获取用户的当前位置。

在用户状态判断模块10判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

实时路况获取模块30用于获取以当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选预设地理范围内的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。

实时路况提示模块40用于以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，本模块包括第一提示单元41和第二提示单元42，第一提示单元41用于向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；第二提示单元42则用于进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种实时路况提醒系统，该系统应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

实施例5

图5为本申请提供的又一种实时路况提醒系统实施例的结构框图。

如图5所示，本实施例提供的实时路况提醒系统可以应用于智能手机、平板电脑等移动终端，具体包括用户状态判断模块10、当前位置获取模块20、实时路况获取模块30和实时路况提示模块40。

用户状态判断模块10用于根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。该模块具体包括运动速度检测单元11、操作频率检测单元12和状态判定单元13。

运动速度检测单元11用于对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

操作频率检测单元12用于对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

状态判定单元13用于根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

当前位置获取模块20用于获取用户的当前位置。

在用户状态判断模块10判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

实时路况获取模块30用于获取以当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选预设地理范围内的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。该实时路况获取模块30包括第一获取模块31和第二获取模块32。

第一获取模块31用于获取多条路径的实时路况信息，这里的多条路径优选以基础点为出发点的多条路径，其中包括从当前位置到默认目的地的默认路径和其他多条能够达到目的地的备选路径。例如，每天上下班的路径基本上是固定的，这条路径可以作为默认路径，而通过其他街道返家的路径则确定为备选路径，如果默认路径较其他备选路径较为拥堵，就可以从备选路径中选择一条路径进行通行；

第二获取模块32则用于获取预设区域内的实时路况信息，该预设区域是根据用户的当前位置确定的，可以为一个确定的片状区域，如以该基础点为中心的圆形区域，具体来说是以该基础点为出发点向其他任意方向蔓延的路径。这样当用户当前道路上发生拥堵后，可以根据该实时路况信息选择绕行避开拥堵，这样也能达到自己的目的地。

实时路况提示模块40用于以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，本模块包括第一提示单元41和第二提示单元42，第一提示单元41用于向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；第二提示单元42则用于进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种实时路况提醒系统，该系统应用于移动终端，具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

实施例六

图6为本申请提供的一种移动终端的结构框图。

如图6所示，本实施例提供的移动终端包括上面实施例所提供的实时路况提醒系统。该系统包括用户状态判断模块10、当前位置获取模块20、实时路况获取模块30和实时路况提示模块40。

用户状态判断模块10用于根据预设条件判定用户的当前状态。

该当前状态分别为停顿状态、行走状态和驾车状态，通过根据预设条件对当前状态的判断，可以确定用户是否需要得到实时路况信息，可以省却了用户需启动相应的导航软件的麻烦。该模块具体包括运动速度检测单元11、操作频率检测单元12和状态判定单元13。

运动速度检测单元11用于对用户的实时运动速度进行检测，检测的方法可以是利用或相应的卫星定位数据或者基站定位数据，通过对上述定位数据的处理即可方便地获取到用户的实时运动速度；

操作频率检测单元12用于对该用户的实时运动速度进行判断，如果实时运动速度超出预设速度阈值、如20公里/小时，则进一步对用户操作移动终端的操作频率进行检测；

状态判定单元13用于根据该操作频率对当前状态进行判断，即用户的实时运动速度高于预设速度阈值，且对移动终端的操作频率又低于预设频率阈值，如1次/分钟，则此时判定该用户处于驾车状态。

当前位置获取模块20用于获取用户的当前位置。

在用户状态判断模块10判定用户处于驾车状态时，通过卫星定位的方法或者基站定位的方法获取用户的当前位置，该当前位置可以是街道名称形式，也可以以经纬度数据的形式表达。

实时路况获取模块30用于获取以当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息。

实时路况信息是能够反映一地通行状况的信息，如当前车流量、是否拥堵等，本实施例中优选预设地理范围内的拥堵点的位置和数量，拥堵路段的长度，还包括反映通行状态的该拥堵路段的平均车速，从而能够使用户判断通过该拥堵路段的时间。该实时路况获取模块30包括第一获取模块31和第二获取模块32。

第一获取模块31用于获取多条路径的实时路况信息，这里的多条路径优选以基础点为出发点的多条路径，其中包括从当前位置到默认目的地的默认路径和其他多条能够达到目的地的备选路径。例如，每天上下班的路径基本上是固定的，这条路径可以作为默认路径，而通过其他街道返家的路径则确定为备选路径，如果默认路径较其他备选路径较为拥堵，就可以从备选路径中选择一条路径进行通行；

第二获取模块32则用于获取预设区域内的实时路况信息，该预设区域是根据用户的当前位置确定的，可以为一个确定的片状区域，如以该基础点为中心的圆形区域，具体来说是以该基础点为出发点向其他任意方向蔓延的路径。这样当用户当前道路上发生拥堵后，可以根据该实时路况信息选择绕行避开拥堵，这样也能达到自己的目的地。

实时路况提示模块40用于以预设方式向用户提示实时路况信息。

本实施例中是选择以语音方式向用户提示预设地理范围内的实时路况信息，具体来说，本模块包括第一提示单元41和第二提示单元42，第一提示单元41用于向用户通报以其当前位置为基础点的预设地理范围内是否有拥堵点、拥堵点的个数、拥堵路段长度和拥堵路段的平均车速；第二提示单元42则用于进一步根据该实时路况信息对默认路径和备选路径进行预判，从中选择一个最优路径以语音方式向用户推荐，从而使用户能够快速通行。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种移动终端，该移动终端设置有实时路况提醒系统，该实时路况提醒系统具体为根据预设条件判断用户的当前状态；当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；以预设方式向用户提示所述实时路况信息。由于这里用户得到实时路况信息是与其当前位置紧密相关的预设地理范围内的实时路况信息，而该实时路况信息所反映的道路通行情况与用户的通行紧密相关，因此能够为用户的出行提供有效的帮助，从而有效提升了用户体验。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种实时路况提醒方法，应用于移动终端，其特征在于，所述实时路况提醒方法具体包括步骤：

根据预设条件判断用户的当前状态；

当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；

获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；

以预设方式向用户提示所述实时路况信息；

其中，所述根据预设条件判断用户的当前状态，包括：

对用户的实时运动速度进行检测；

当所述实时运动速度超出预设速度阈值时，进一步判断用户对移动终端的操作频率；

当所述操作频率低于预设频率阈值时，判定所述当前状态为所述驾车状态。

2.如权利要求1所述的实时路况提醒方法，其特征在于，所述获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息，包括：

获取所述基础点与预设目的地之间的默认路径和备选路径上的实时路况信息；

和/或，获取以所述基础点为中心的预设半径范围内的路径的实时路况信息。

3.如权利要求1所述的实时路况提醒方法，其特征在于，所述实时路况信息包括拥堵点的位置、拥堵点的数量、拥堵路段长度、拥堵路段的平均车速中的部分或全部。

4.如权利要求1所述的实时路况提醒方法，其特征在于，所述以预设方式向用户提示所述实时路况信息，包括：

以语音方式向用户提示所述实时路况信息；

和/或，根据所述实时路况信息，以语音方式从默认路径和备选路径中推荐最优路径。

5.一种实时路况提醒系统，应用于移动终端，其特征在于，所述实时路况提醒系统包括：

用户状态判断模块，用于根据预设条件判断用户的当前状态；

当前位置获取模块，用于当判定所述当前状态为驾车状态时，获取用户的当前位置；

实时路况获取模块，用于获取以所述当前位置为基础点的预设地理范围内的实时路况信息；

实时路况提示模块，用于以预设方式向用户提示所述实时路况信息；

其中，所述用户状态判断模块包括：

运动速度检测单元，用于对用户的实时运动速度进行检测；

操作频率检测单元，用于当所述实时运动速度超出预设速度阈值时，进一步判断用户对移动终端的操作频率；

状态判定单元，用于当所述操作频率低于预设频率阈值时，判定所述当前状态为所述驾车状态。

6.如权利要求5所述的实时路况提醒系统，其特征在于，所述实时路况获取模块包括：

第一获取单元，用于获取所述基础点与预设目的地之间的默认路径和备选路径上的实时路况信息；

第二获取单元，用于获取以所述基础点为中心的预设半径范围内的路径的实时路况信息。

7.如权利要求5所述的实时路况提醒系统，其特征在于，所述实时路况提示模块包括：

第一提示单元，用于以语音方式向用户提示所述实时路况信息；

第二提示单元，用于根据所述实时路况信息，以语音方式从默认路径和备选路径中推荐最优路径。

8.一种移动终端，其特征在于，设置有如权利要求5～7任一项所述的实时路况提醒系统。