CN106205161B - 路况信息传输方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种路况信息传输方法和装置。其中，该方法包括：接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；获取第一客户端的当前位置；从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。本发明解决了相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及计算机领域，具体而言，涉及一种路况信息传输方法和装置。
背景技术
随着车辆数量的不断增加，道路拥堵情况越来越严重。为了缩短用户出行时间，避开拥堵路段，相关技术中服务器通过接收客户端在地图巡航态下回传的用户当前位置信息，根据当前位置信息搜索正前方道路的路况信息，并将搜索得到的正前方道路的路况信息发送给客户端，以向用户指示道路拥堵情况。相关技术中服务器在获取路况信息时并没有针对用户当前的行进方向做辨识，只搜索正前方道路的路况信息，如果正前方道路并不是客户端行进方向所指示的道路，将会导致向客户单发送的路况信息的准确度较低，而且用户需要通过手动拖拽地图底图方式来查看所需的路况信息，造成用户使用不便。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种路况信息传输方法和装置，以至少解决相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种路况信息传输方法，包括：接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；获取第一客户端的当前位置；从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种路况信息传输装置，包括：接收单元，用于接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；第一获取单元，用于获取第一客户端的当前位置；确定单元，用于从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及传输单元，用于向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。
在本发明实施例中，采用接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；获取第一客户端的当前位置；从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及向第一客户端传输目标后续路段的路况信息的方式，通过在接收到路况信息请求后根据已记录的路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，并向第一客户端发送目标后续路段的路况信息，达到了有针对性地向客户端发送路况信息的目的，从而实现了提高向客户端发送的路况信息的准确度的技术效果，进而解决了相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的路况信息传输方法的硬件环境的示意图；
图2是根据本发明实施例的一种可选的路况信息传输方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的一种可选的已记录的路段信息中记录的路段的示意图；
图4是根据本发明实施例的另一种可选的已记录的路段信息中记录的路段的示意图；
图5是根据本发明实施例的又一种可选的已记录的路段信息中记录的路段的示意图；
图6是根据本发明优选实施例的路况信息传输方法的流程图；
图7是根据本发明实施例的一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图8是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图9是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图10是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图11是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图12是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图13是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；
图14是根据本发明实施例的另一种可选的路况信息传输装置的示意图；以及
图15是根据本发明实施例的一种终端的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种路况信息传输方法的方法实施例。
可选地，在本实施例中，上述路况信息传输方法可以应用于如图1所示的由服务器102和终端104所构成的硬件环境中。如图1所示，服务器102通过网络与终端104进行连接，上述网络包括但不限于：广域网、城域网或局域网，终端104并不限定于PC、手机、平板电脑等。本发明实施例的路况信息传输方法可以由服务器102来执行，也可以由终端104来执行，还可以是由服务器102和终端104共同执行。其中，终端104执行本发明实施例的路况信息传输方法也可以是由安装在其上的客户端来执行。
图2是根据本发明实施例的一种可选的路况信息传输方法的流程图，如图2所示，该方法可以包括以下步骤：
步骤S202，接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；
步骤S204，获取第一客户端的当前位置；
步骤S206，从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；
步骤S208，向第一客户端发送目标后续路段的路况信息。
通过上述步骤S202至步骤S208，通过在接收到路况信息请求后根据已记录的路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，并向第一客户端发送目标后续路段的路况信息，达到了有针对性地向客户端发送路况信息的目的，进而解决了相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题，实现了提高向客户端发送的路况信息的准确度的技术效果。
在步骤S202提供的技术方案中，本发明实施例对第一客户端的类型不做具体限定，例如，第一客户端可以是应用客户端。第一客户端可以安装在终端设备中，本发明实施例对第一客户端所在的终端设备的类型也不做具体限定，例如终端设备可以是手机、平板电脑等。第一客户端可以具有地图导航和播报路况信息等功能，例如，腾讯地图应用、车载导航应用等。第一客户端还可以具有通信功能，包括有线通信和无线通信，例如蓝牙、WiFi。第一客户端利用通信功能可以与服务器通信连接，以进行数据交互和信息传递。第一客户端可以利用与服务器之间的通信连接向服务器发送路况信息请求，其中，路况信息请求可以用于请求路况信息。需要说明的是，第一客户端发送的路况信息请求具有实时性的特点，即路况信息请求所请求的路况信息为实时的路况信息。路况信息请求的实时性可以由第一客户端位置信息的实时性体现，第一客户端向服务器发送的路况信息请求所请求的路况信息为第一客户端当前位置对应的路况信息，当第一客户端的位置信息发生变化时，路况信息请求所请求的路况信息也随其进行实时更新。
在实际应用场景中，第一客户端在启动时可以自动触发向服务器发送路况信息请求以获取实时路况信息，或者，第一客户端也可以在启动并初始化之后，通过实时检测用户执行的触控操作，在检测到用户执行的触控操作后触发向服务器发送路况信息请求。例如，第一客户端为安装在手机中的地图应用(例如腾讯地图应用)，用户启动地图应用之后，地图应用可以实时检测用户在手机屏幕中执行的触控操作，其中，触控操作可以包括但并不限于点击(例如单击、双击)、长按、手势、滑动、拖拽地图底图等操作。当地图应用检测到上述触控操作中的任意一种时，可以向服务器发送路况信息请求。
在步骤S204提供的技术方案中，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求之后，可以利用GPS定位模块获取第一客户端的当前位置。需要说明的是，GPS模块可以位于第一客户端所在的终端设备中，也可以以功能性的程序代码内嵌于第一客户端中，服务器通过接收GPS模块实时上报的坐标信息来获取第一客户端的当前位置。可选地，第一客户端发送的路况信息请求中可以携带有第一客户端的当前位置信息，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求后，可以对该路况信息请求进行解析，从中获取到第一客户端的当前位置。需要说明的是，本发明实施例对第一客户端的当前位置的获取方式不做具体限定，第一客户端的当前位置还可以通过其他方式获取，此处不再一一举例说明。
在步骤S206提供的技术方案中，服务器中可以预先存储有大量已记录的路段信息，已记录的路段信息中可以记录有多个路段，这些路段可以是第一客户端已完成的路段，也可以是其他客户端已完成的路段，还可以是第一客户端和其他客户端已完成路段的集合。已记录的路段信息中记录的路段可以由标识符进行标记，例如，如图3所示，已记录的路段信息中记录有十个路段，每个路段分别用a、b、c、d、e、f、h、i、j、k表示。已记录的路段信息中可以记录有每个路段的属性参数，其中，路段的属性参数可以包括但并不限于路段的距离、路段的记录次数等，例如，如图3所示，路段b的记录次数为15，距离为200米，路段d的记录次数为5，距离为150米，路段f的记录次数为80，距离为100米。此处需要说明的是，对于其他路段的记录次数和距离图3并未示出。
在获取到第一客户端的当前位置之后，根据已记录的路段信息可以确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段，需要说明的是，本发明实施例提供了以下两种可选的确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段的方法，具体地：
第一种可选的确定方法为在获取到第一客户端的当前位置之后，获取目的地信息，并根据第一客户端的当前位置和获取到的目的地信息确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。需要说明的是，目的地信息可以为用户在第一客户端中预先设定的地点信息，在确定目的地之后，根据已记录的路段信息可以获取到从第一客户端的当前位置到达目的地的所有的可行路线，然后根据这些可行路线确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。例如，如图3所示，假设O为起点，D为终点，第一客户端的当前位置位于路段a，则从第一客户端的当前位置到达终点D的所有可行路线有a-b-c、a-f-h、a-f-i-k，根据这些可行路线可以确定第一客户端的当前位置的候选后续路段分别为路段b和路段f。需要说明的是，上述确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段的方法比较适用于提前已知目的地的情况。
第二种可选的确定方法为在获取到第一客户端的当前位置之后，获取第一客户端的行驶方向，并根据第一客户端的当前位置和行驶方向确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。需要说明的是，第一客户端的行驶方向可以通过获取第一时刻和第二时刻的位置信息，并将从第一时刻第一客户端所在的位置指向第二时刻第一客户端所在的位置的方向作为第一客户端的行驶方向。在确定第一客户端的行驶方向之后，可以将第一客户端的行驶方向所指示的多个可行路段确定为第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，行驶方向如图中箭头所示，则可以确定行驶方向指示的可行路段分别有路段b、路段d以及路段f，则第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d以及路段f。需要说明的是，上述确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段的方法比较适用于目的地未知的情况。
需要说明的是，本发明实施例还可以包括其他确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段的方法，此处不再一一举例说明。本发明实施例可以依据实际情况需求选择确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段的方法。
在确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段之后，可以根据已记录的路段信息中每个候选后续路段的属性参数从多个候选后续路段中确定目的后续路段，其中，目标后续路段即为第一客户端的下一个行驶路段，已记录的路段信息中可以记录的每个路段的属性参数可以包括段的距离、路段的记录次数等。其中，路段距离可以影响第一客户端的通行时间和燃油消耗，在实际行驶过程中用户比较倾向选择距离较短的路段。路段的记录次数可以用于指示用户选择该路段行驶的概率，即路段的记录次数越大，说明在实际行驶过程中用户选择该路段行驶的概率越高。
作为一种可选的实施例，根据已记录的路段信息确定目标后续路段可以包括以下步骤：步骤2061，获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的距离；步骤2063，将距离最短的候选后续路段确定为目标后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，根据已记录的路段信息确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d、路段f，其中，路段b的距离为200米，路段d的距离为150米，路段f的距离为100米，则参考路段距离这一属性参数可以确定目标后续路段为距离最短的路段f。利用该可选实施例确定的目标后续路段距离最短，能够有效地缩短通行时间，减少燃油消耗。
作为另一种可选的实施例，根据已记录的路段信息确定目标后续路段可以包括以下步骤：步骤2062，获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；步骤2064，将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，根据已记录的路段信息确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d、路段f，其中，路段b的记录次数为15，路段d的记录次数为5，路段f的记录次数为80，则参考路段的记录次数这一属性参数可以确定目标后续路段为记录次数最大的路段f。利用该可选实施例确定的目标后续路段记录次数最高，更加符合用户出行习惯和出行需求。
需要说明的是，在实际应用场景中，可以依据实际需求从上述两种，可选的实施例中任选一种确定目标后续路段。但是，考虑到利用单一属性参数确定的目标后续路段可能为多个，例如，依据路段距离这一属性参数从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定存在多个距离最短的候选后续路段，此时，本发明实施例可以从已记录的路段信息中分别获取多个距离最短的候选后续路段的记录次数，依据路段的记录次数从多个距离最短的候选后续路段中选择记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段。需要说明的是，如果从多个距离最短的候选后续路段中选择得到的记录次数最高的候选后续路段也为多个时，则可以采取随机选择方式从中任选一个作为目标后续路段。再例如，依据路段的记录次数这一属性参数从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定存在多个记录次数最高的候选后续路段，此时，本发明实施例可以从已记录的路段信息中获取多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离，依据路段距离从多个记录次数最高的候选后续路段中选择距离最短的候选后续路段作为目标后续路段。需要说明的是，如果从多个记录次数最高的候选后续路段中选择得到的距离最短的候选后续路段也为多个时，则可以采取随机选择方式从中任选一个作为目标后续路段。本发明实施例利用以上确定方法确定的目标后续路段准确度更高，更加符合用户实际需求。向用户传输利用上述确定方法确定的目标后续路段的路况信息更加精准，也更加符合用户实际需求。
还需要说明的是，已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数也可以用转移概率的形式表示，每个候选后续路段相对于当前路段的转移概率可以为该候选后续路段的记录次数与所有候选后续路段的记录次数的总和的比值。例如，如图3所示，假设第一客户端所在的当前位置为路段a，依据已记录的路段信息确定当前位置的候选后续路段分别为b、d、f，其记录次数分别为15、5、80(对应的转移概率分别为0.15、0.05、0.8)，需要说明的是，图3中仅示出了候选后续路段的记录次数，并未示出候选后续路段相对于当前位置的转移概率。
本发明实施例通过根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段确定目标后续路段，以达到响应第一客户端发送的路况信息请求时能够有针对性地获取当前位置的目标后续路段的路况信息发送给第一客户端的目的，进而避免了向第一客户端发送周边道路的路况信息所造成的存在过多无用干扰路况信息，且因搜索的路况信息较多而造成浪费系统资源的问题，同时也避免了向第一客户端发送正前方道路的路况信息导致路况信息准确度较低的问题，进而实现了有针对性地向第一客户端发送路况信息，提高向第一客户端发送的路况信息的准确度的技术效果。
在步骤S208提供的技术方案中，服务器在确定第一客户端的当前位置的目标后续路段之后，可以有针对性地获取该目标后续路段的路况信息。服务器获取目标后续路段的路况信息可以包括但并不限于判断目标后续路段是否拥堵；在目标后续路段拥堵的情况下计算通行代价，包括拥堵距离、拥堵时间等。具体地，判断目标后续路段是否拥堵可以采用以下方法：服务器可以通过客户端发送的位置信息定位当前位置位于目标后续路段的客户端，并获取预设时间段内该客户端的位置变化，如果预设时间段内该客户端的位置未发生明显的变化或者移动距离低于预定阈值，则可以确定当前目标后续路段拥堵，其中，预设时间段可以依据实际情况设定或调整，例如20秒，1分钟等。预定阈值也可以依据实际情况设定或调整，例如5米、10米等。在目标后续路段拥堵的情况下计算通行代价可以采用以下方法：当开始检测到在预设时间段客户端的位置未发生明显变化或者移动距离低于预定阈值开始计时，直到检测到在预设时间段客户端的位置发生明显变化或者移动距离不低于预定阈值停止计时，累计时长则可以作为拥堵时间。从开始计时客户端所在的位置至停止计时客户端所在的位置的移动距离可以作为拥堵距离。需要说明的是，上述判断目标后续路段是否拥堵以及在拥堵时计算通行代价的方法只是本发明的一种可选实施例，本发明还可以采用其他方法判断目标后续路段是否拥堵以及在拥堵时计算通行代价，此处不再一一举例说明。还需要说明的是，在目标后续路段拥堵时，通行代价不仅限于拥堵距离和拥堵时间，还可以包括其他内容，此处也不再一一举例说明。
服务器在获取到目标后续路段的路况信息之后，可以利用与第一客户端之间通信连接将目标后续路段的路况信息传输至第一客户端以达到响应第一客户端发送的路况信息请求的目的。需要说明的是，当服务器检测到目标后续路段拥堵时，向第一客户端传输的目标后续路段的路况信息可以包括拥堵情况和通行代价等；当服务器检测到目标后续路段未拥堵时，向第一客户端传输的目标后续路段的路况信息可以包括类似于“道路通畅”等通知消息等。第一客户端在接收到服务器传输的目标后续路段的路况信息之后，可以以语音播报形式播报该路况信息，以使得用户可以及时地掌握目标后续路段的路况信息，达到提高用户出行效率的目的。
考虑到实际中用户出行路线会依据时间的不同具有某种规律，例如，工作日早高峰时段，用户的出行路线主要集中在从家到公司这一线路。因此，本发明实施例服务器中存储的已记录的路段信息还可以用于指示路段的记录时间。相应地，在根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段时，本发明实施例还会参考时间因素。
以根据已记录的路段信息中记录的路段的记录次数作为参考因素确定目标后续路段为例，作为一种可选的实施例，步骤S2062获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数包括：步骤S20622，确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段；步骤S20624，获取在时间段内每个候选后续路段的记录次数。相应地，步骤S2064将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段包括：步骤S20642，将在时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
需要说明的是，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求时可以记录接收时间，并判断该接收时间所属的时间段。此处需要说明的是，服务器可以根据实际情况划分多个不同的时间段，例如，工作日的早高峰时间段07：00-10:00，外出就餐时间段11:30-12:30，晚高峰时间段17：-20:00等。例如，服务器接收到第一客户端发送的路况信息请求的时间为08:00，服务器可以确定该接收时间属于早高峰时间段07：00-10:00。服务器中存储的已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录时间可以不同，当服务器确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段后，可以通过获取已记录的路段信息中每个候选后续路段在该时间段内的记录次数，并将在该时间段内记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，以达到根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段的目的。
例如，如图3所示，假设第一客户端当前位置位于路段a，依据已记录的路段信息确定当前位置的候选后续路段分别为b、d、f，其出现的次数分别为15、5、80，出现时间分别为08:00、05:00、09:15。假设服务器接收到第一客户端发送的路况信息请求的时间为07:30，属于早高峰时间段07：00-10:00。服务器首先筛选出记录时间在早高峰时间段07：00-10:00内的候选后续路段，分别为候选后续路段b和f，然后通过比对候选后续路段b和f的记录次数，候选后续路段f的记录次数最高，则将候选后续路段f确定为在该早高峰时间段07：00-10:00内第一客户端当前位置的目标后续路段。
本发明实施例通过确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段，并确定该时间段内第一客户端的当前位置的目标后续路段，能够使得确定的目标后续路段更加符合用户出行规律，进而达到了提高确定的目标后续路段的准确度，进而提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的技术效果。
作为一种可选的实施例，服务器中存储的已记录的路段信息可以包括第一类路段信息和/或第二类路段信息，其中，第一类路段信息可以由第一客户端上报，第一类路段信息可以记录有第一客户端上报的路段和每个路段的属性参数；第二类路段信息可以由至少一个第二客户端上报，第二类路段信息可以记录有至少一个第二客户端上报的路段和每个路段的属性参数。需要说明的是，此处的“第一”和“第二”只是为了区分不同的客户端，并不具体限定客户端的顺序。第二客户端与第一客户端的类型可以相同，也可以不同，本发明实施例对其不做具体限定，例如，第二客户端也可以是应用客户端。第二客户端也可以安装在类似于手机、平板电脑等终端设备中，也可以具有地图导航和播报路况信息等功能，例如，腾讯地图应用、车载导航应用等。第二客户端也可以具有通信功能，包括有线通信和无线通信，例如蓝牙、WiFi。第二客户端利用通信功能可以与服务器通信连接，以进行数据交互和信息传递，例如向服务器上报第二类路段信息。
需要说明的是，在已记录的路段信息只包括第一类路段信息的情况下，本发明实施例可以根据第一类路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
在已记录的路段信息只包括第二类路段信息的情况下，本发明实施例可以根据第二类路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，本发明实施例根据已记录的路段信息确定目标后续路段可以优先根据第一类路段信息确定目标后续路段，例如具体包括：获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。如果根据第一类路段信息无法确定目标后续路段，例如第一类路段信息中未记录第一客户端的当前位置，或者根据第一类路段信息确定的目标后续路段不符合预定要求时，例如第一类路段信息较少，利用第一类路段信息确定的目标后续路段准确度较低，本发明实施例可以根据第二类路段信息确定目标后续路段。
需要说明的是，在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，原则上既可以根据第一类路段信息确定目标后续路段，也可以根据第二类路段信息确定目标后续路段。但是，为了使得确定的目标后续路段更加符合第一客户端的用户需求，本发明实施例优选地设置根据第一类路段信息确定目标后续路段的优先级高于根据第二类路段信息确定目标后续路段，也即优先根据第一类路段信息确定目标后续路段，这样能够使得确定的目标后续路段更加符合第一客户端的用户需求，进而提高了确定的目标后续路段的准确度，提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的技术效果。
还需要说明的是，针对在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，根据第一类路段信息无法确定目标后续路段或者根据第一类路段信息确定的目标后续路段不符合预定要求的情形可以通过以下可选实施例进行具体说明：
作为一种可选的实施例，在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，则可以根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。需要说明的是，预定阈值可以依据实际情况设定或者调整，本发明实施例不做具体限定，例如，预定阈值可以是10、15等。
例如，如图4所示，假设第一客户端当前位置位于路段a，第一类路段信息中记录的路段用实线表示，分别为a、b、c、d、e、g，其中，当前位置的候选后续路段为b和d。第二类路段信息中记录的路段用虚线表示，分别为a、f、h、i、j、k、l、m、n，其中，当前位置的候选后续路段为f和l。针对上述这种情况，原则上本发明实施例会根据第一类路段信息从候选后续路段为b和d中选择目标后续路段，但是，第一类路段信息中路段b和路段f的记录次数均较小，分别为3和5。假设预定阈值为10，则通过比较发现第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，则此时根据第二类路段信息从候选后续路段为f和l中确定目标后续路段，如图4所示，第二类路段信息中候选后续路段为f和l出现的次数分别为80、100，则根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段的方法可以确定记录次数最高的路段l作为目标后续路段。
本发明实施例在上述交代的情况下根据第一类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段时，若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，说明第一类路段信息量较少，如果以其作为目标后续路段的确定依据则可能会出现偏差，造成确定的目标后续路段不够准确。此时，本发明实施例可以根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，选择第二类路段信息中记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，以保证确定的目标后续路段更加准确，进而达到提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的效果。
作为另一种可选的实施例，在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，若第一类路段信息中包括多个记录次数最高的候选后续路段，除了根据第一类路段信息中记录的路段距离从中确定距离最短的候选后续路段作为目标后续路段之外，本发明实施例还可以根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
例如，如图5所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，第一类路段信息中记录的路段用实线表示，分别为a、b、c、d、e、g，其中，当前位置的候选后续路段为b和d。第二类路段信息中记录的路段用虚线表示，分别为a、f、h、i、j、k、l、m、n，其中，当前位置的候选后续路段为f和l。针对上述这种情况，原则上本发明实施例会根据第一类路段信息从候选后续路段b和d中选择目标后续路段，但是，第一类路段信息中路段b和路段f的记录次数相同，均为70(需要说明的是，图5仅示出了第一类路段信息包括两个候选后续路段的情况，如果第一类路段信息包括超过两个候选后续路段，且这些候选后续路段中存在两个或两个以上记录次数最高的候选后续路段，同样也适用于该可选实施例)。则此时本发明实施例可以根据第二类路段信息从候选后续路段f和l中确定记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，如图5所示，第二类路段信息中候选后续路段f和l的记录次数分别为80、100，则可以确定记录次数最高的路段l作为目标后续路段。
本发明实施例在上述交代的情况下根据第一类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段时，若第一类路段信息中包括多个出现次数最高的候选后续路段，说明依据第一类路段信息无法得到最优选择，此时，本发明实施例可以根据第二类路段信息从多个候选后续路段中选择记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，以保证确定的目标后续路段更加准确，进而达到提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的效果。
需要说明的是，上述几种情况在根据已记录的路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段包括时，都可以通过获取已记录的路段信息中每个候选后续路段在接收到路况信息请求的时间所属的时间段内的记录次数，将在该时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段，以确保确定的目标后续路段的准确度。
本发明还提供了一种优选实施例，该优选实施例主要用于道路拥堵检测以及拥堵路况播报。该优选实施例的处理流程如图6所示，该优选实施例的处理流程可以包括三大部分，具体地：
第一部分由客户端执行。此处的客户端即为本发明上述实施例中的第一客户端。客户端在启动后可以执行步骤S611周期性地获取连续位置信息并向服务器发送路况信息请求以请求路况信息播报给用户。如果客户端从服务器中获取到路况信息，客户端可以执行步骤S612根据接收到的路况信息调用tts播报，同时在地图底图上绘制播报路段路况情况。如果客户端未从服务器中获取到路况信息，客户端则重复执行步骤S611。
第二部分由服务器执行。服务器的处理流程可以包括以下步骤：
步骤S621，监听客户端发送的路况信息请求，当监听到路况信息请求后执行步骤S622。
步骤S622，处理路况信息请求。其中，处理过程可以包括从路况信息请求中获取客户端当前位置信息等。
步骤S623，根据客户端当前位置进行前方个人路网检测。需要说明的是，此处的个人路网是指由该客户端上报的、服务器中存储的已记录的路段信息。在检测到个人路网时，执行步骤S624；在未检测到个人路网时，执行步骤S627。
步骤S624，判断客户端当前行进方向是否与个人路网方向一致。若一致，则执行步骤S625；否则执行步骤S627。
步骤S625，根据服务器中预先存储的个人路网数据获取路况信息进行道路拥堵检测。在存在拥堵时执行步骤S626；在不存在拥堵时，执行步骤S627。
步骤S626，根据个人路网数据中的个人路网转移概率，选择存在拥堵情况且个人路网转移概率最高的道路，并计算该道路的通行代价，构造播报内容发送给客户端。此处需要说明的是，个人路网转移概率是指本发明上述实施例中的第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数与所有候选后续路段的记录次数的总和的比值。路段的个人路网转移概率越高该则说明该路段的记录次数越多。
步骤S627，根据客户端当前位置进行前方大众路网检测。需要说明的是，此处的大众路网是指由该其他客户端上报的、服务器中存储的已记录的路段信息。在检测到大众路网时，执行步骤S628；在未检测到个人路网时，执行步骤S6210。
步骤S628，根据服务器中预先存储的大众路网数据获取路况信息进行道路拥堵检测。在存在拥堵时执行步骤S629；在不存在拥堵时，执行步骤S6210。
步骤S629，根据大众路网数据中的大众路网转移概率，选择存在拥堵情况且大众路网转移概率最高的道路，并计算该道路的通行代价，构造播报内容发送给客户端。此处需要说明的是，大众路网转移概率是指本发明上述实施例中的第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数与所有候选后续路段的记录次数的总和的比值。路段的大众路网转移概率越高该则说明该路段的记录次数越多。
步骤S6210，根据客户端当前位置和行进方向进行前方道路拥堵检测。在存在拥堵时，执行步骤S6211；在不存在拥堵时，返回执行步骤S621继续监听客户端发送的路况信息请求。
步骤S6211，根据拥堵路段计算通行代价，构造直行播报内容。
第二部分由服务器执行。该第三部分为服务器的线下处理过程，主要是为了获取分时段的个人路网转移概率和大众路网转移概率。该第三部分可以向第二部分周期性地推送数据。具体包括以下步骤：
步骤S631，对输入的个人轨迹数据和大众轨迹数据进行数据清洗。
步骤S632，根据清洗后的数据进行轨迹还原。还原后分别执行步骤S6331和步骤S6332。
步骤S6331，进行个人路网分时段道路聚类。聚类后执行步骤S6341。
步骤S6341，进行分时段数据合并计算，得到分时段的个人路网转移概率。
步骤S6332，进行大众路网分时段道路聚类。聚类后执行步骤S6342。
步骤S6342，根据产出的分时段热点道路以及当地城市的道路特色进行数据二次处理合并，得到分时段的大众路网转移概率。
该优选实施例可以根据个人的历史轨迹和大众的历史轨迹，计算个人路网转移概率和大众路网转移概率。在用户驾车出行时，根据个人路网转移概率和大众路网转移概率来影响路况播报的内容。解决了用户在巡航态下，路况播报更加贴合用户出行的信息获取问题。
举例说明：
如图3所示，O为起点，D为终点，当用户行驶在A段时候，有a->b；a->f；a->d三种可通行路段。在现有传统路况播报时，因无用户历史路线做基础，所以会播报前方路况，给用户播报b路段的拥堵信息。
当引入个人路网转移概率时，通过对路段之间转移概率的检查，发现用户在A路段在该出行时间段有80％的概率会右转到f路段。此时会优先播报f路段和h路段上的路况拥堵情况。
当用户在未走过的道路上行驶时，此时无法获取其个人路网的转移概率，但是为了避免给用户带来无效信息的干扰，引入了大众路网转移概率，原理同利用个人路网转移概率播报路况一致。在播报时，探测前方的道路的大众路网转移概率，若发现在前方分岔路口，有80％的用户会选择右转到f路段，那么在路况播报时，我们会优先播报f路段的路况拥堵情况，提高命中用户需求的概率。
需要说明的是，当向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息不能满足用户需求，且依据本发明优选实施例所提供的技术方案中向用户发送正前方道路的路况信息也不能满足用户需求时，本发明在第一客户端中设置有供用户手动选择目标后续路段的功能，例如，手动输入目标后续路段、拖拽地图底图等。当第一客户端检测到用户手动选择目标后续路段时，可以直接向服务器请求该目标后续路段的路况信息。上述功能设置能够更好地满足用户需求，以达到提高用户使用体验的目的。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
实施例2
根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述路况信息传输方法的路况信息传输装置。图7是根据本发明实施例的一种可选的路况信息传输装置的示意图，如图7所示，该装置可以包括：
接收单元22，用于接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；第一获取单元24，用于获取第一客户端的当前位置；确定单元26，用于从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及传输单元28，用于向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。
需要说明的是，该实施例中的接收单元22可以用于执行本申请实施例1中的步骤S202，该实施例中的第一获取单元24可以用于执行本申请实施例1中的步骤S204，该实施例中的确定单元26可以用于执行本申请实施例1中的步骤S206，该实施例中的传输单元28可以用于执行本申请实施例1中的步骤S208。
在接收单元22中，本发明实施例对第一客户端的类型不做具体限定，例如，第一客户端可以是应用客户端。第一客户端可以安装在终端设备中，本发明实施例对第一客户端所在的终端设备的类型也不做具体限定，例如终端设备可以是手机、平板电脑等。第一客户端可以具有地图导航和播报路况信息等功能，例如，腾讯地图应用、车载导航应用等。第一客户端还可以具有通信功能，包括有线通信和无线通信，例如蓝牙、WiFi。第一客户端利用通信功能可以与服务器通信连接，以进行数据交互和信息传递。第一客户端可以利用与服务器之间的通信连接向服务器发送路况信息请求，其中，路况信息请求可以用于请求路况信息。需要说明的是，第一客户端发送的路况信息请求具有实时性的特点，即路况信息请求所请求的路况信息为实时的路况信息。路况信息请求的实时性可以由第一客户端位置信息的实时性体现，第一客户端向服务器发送的路况信息请求所请求的路况信息为第一客户端当前位置对应的路况信息，当第一客户端的位置信息发生变化时，路况信息请求所请求的路况信息也随其进行实时更新。
在实际应用场景中，第一客户端在启动时可以自动触发向服务器发送路况信息请求以获取实时路况信息，或者，第一客户端也可以在启动并初始化之后，通过实时检测用户执行的触控操作，在检测到用户执行的触控操作后触发向服务器发送路况信息请求。例如，第一客户端为安装在手机中的地图应用(例如腾讯地图应用)，用户启动地图应用之后，地图应用可以实时检测用户在手机屏幕中执行的触控操作，其中，触控操作可以包括但并不限于点击(例如单击、双击)、长按、手势、滑动、拖拽地图底图等操作。当地图应用检测到上述触控操作中的任意一种时，可以向服务器发送路况信息请求。
在第一获取单元24中，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求之后，可以利用GPS定位模块获取第一客户端的当前位置。需要说明的是，GPS模块可以位于第一客户端所在的终端设备中，也可以以功能性的程序代码内嵌于第一客户端中，服务器通过接收GPS模块实时上报的坐标信息来获取第一客户端的当前位置。可选地，第一客户端发送的路况信息请求中可以携带有第一客户端的当前位置信息，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求后，可以对该路况信息请求进行解析，从中获取到第一客户端的当前位置。需要说明的是，本发明实施例对第一客户端的当前位置的获取方式不做具体限定，第一客户端的当前位置还可以通过其他方式获取，此处不再一一举例说明。
在确定单元26中，服务器中可以预先存储有大量已记录的路段信息，已记录的路段信息中可以记录有多个路段，这些路段可以是第一客户端已完成的路段，也可以是其他客户端已完成的路段，还可以是第一客户端和其他客户端已完成路段的集合。已记录的路段信息中记录的路段可以由标识符进行标记，例如，如图3所示，已记录的路段信息中记录有十个路段，每个路段分别用a、b、c、d、e、f、h、i、j、k表示。已记录的路段信息中可以记录有每个路段的属性参数，其中，路段的属性参数可以包括但并不限于路段的距离、路段的记录次数等，例如，如图3所示，路段b的记录次数为15，距离为200米，路段d的记录次数为5，距离为150米，路段f的记录次数为80，距离为100米。此处需要说明的是，对于其他路段的记录次数和距离图3并未示出。
在获取到第一客户端的当前位置之后，根据已记录的路段信息可以确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段，需要说明的是，本发明实施例提供了以下两种可选的路况信息传输装置，具体地：
作为一种可选的实施例，如图8所示，该实施例的路况信息传输装置还可以包括：第二获取单元251，用于在从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取目的地信息，并根据当前位置和目的地信息确定多个候选后续路段。需要说明的是，目的地信息可以为用户在第一客户端中预先设定的地点信息，在确定目的地之后，根据已记录的路段信息可以获取到从第一客户端的当前位置到达目的地的所有的可行路线，然后根据这些可行路线确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。例如，如图3所示，假设O为起点，D为终点，第一客户端的当前位置位于路段a，则从第一客户端的当前位置到达终点D的所有可行路线有a-b-c、a-f-h、a-f-i-k，根据这些可行路线可以确定第一客户端的当前位置的候选后续路段分别为路段b和路段f。需要说明的是，上述装置比较适用于提前已知目的地的情况。
作为一种可选的实施例，如图9所示，该实施例的路况信息传输装置还可以包括：第三获取单元252，用于在从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取第一客户端的行驶方向，并根据当前位置和行驶方向确定多个候选后续路段。需要说明的是，第一客户端的行驶方向可以通过获取第一时刻和第二时刻的位置信息，并将从第一时刻第一客户端所在的位置指向第二时刻第一客户端所在的位置的方向作为第一客户端的行驶方向。在确定第一客户端的行驶方向之后，可以将第一客户端的行驶方向所指示的多个可行路段确定为第一客户端的当前位置的多个候选后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，行驶方向如图中箭头所示，则可以确定行驶方向指示的可行路段分别有路段b、路段d以及路段f，则第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d以及路段f。需要说明的是，上述装置比较适用于目的地未知的情况。
需要说明的是，在确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段之后，可以根据已记录的路段信息中每个候选后续路段的属性参数从多个候选后续路段中确定目的后续路段，其中，目标后续路段即为第一客户端的下一个行驶路段，已记录的路段信息中可以记录的每个路段的属性参数可以包括段的距离、路段的记录次数等。其中，路段距离可以影响第一客户端的通行时间和燃油消耗，在实际行驶过程中用户比较倾向选择距离较短的路段。路段的记录次数可以用于指示用户选择该路段行驶的概率，即路段的记录次数越大，说明在实际行驶过程中用户选择该路段行驶的概率越高。
作为一种可选的实施例，确定单元26根据已记录的路段信息确定目标后续路段可以通过获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的距离；将距离最短的候选后续路段确定为目标后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，根据已记录的路段信息确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d、路段f，其中，路段b的距离为200米，路段d的距离为150米，路段f的距离为100米，则参考路段距离这一属性参数可以确定目标后续路段为距离最短的路段f。利用确定单元26确定的目标后续路段距离最短，能够有效地缩短通行时间，减少燃油消耗。
作为另一种可选的实施例，如图10所示，确定单元26可以包括：第一获取模块262，用于获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；第一确定模块264，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。例如，如图3所示，假设第一客户端的当前位置位于路段a，根据已记录的路段信息确定第一客户端的当前位置的多个候选后续路段分别为路段b、路段d、路段f，其中，路段b的记录次数为15，路段d的记录次数为5，路段f的记录次数为80，则参考路段的记录次数这一属性参数可以确定目标后续路段为记录次数最大的路段f。利用确定单元26确定的目标后续路段记录次数最高，更加符合用户出行习惯和出行需求。
需要说明的是，在实际应用场景中，可以依据实际需求从上述两种，可选的实施例中任选一种确定目标后续路段。但是，考虑到利用单一属性参数确定的目标后续路段可能为多个，可选地，依据路段距离这一属性参数从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定存在多个距离最短的候选后续路段，此时，本发明实施例可以从已记录的路段信息中分别获取多个距离最短的候选后续路段的记录次数，依据路段的记录次数从多个距离最短的候选后续路段中选择记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段。需要说明的是，如果从多个距离最短的候选后续路段中选择得到的记录次数最高的候选后续路段也为多个时，则可以采取随机选择方式从中任选一个作为目标后续路段。
作为一种可选的实施例，若存在多个记录次数最高的候选后续路段时，如图11所示，确定单元26可以包括：第二获取模块266，用于从已记录的路段信息中获取多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离；第二确定模块268，用于将多个记录次数最高的候选后续路段中距离最短的候选后续路段确定为目标后续路段。依据路段的记录次数这一属性参数从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定存在多个记录次数最高的候选后续路段，此时，本发明实施例可以从已记录的路段信息中获取多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离，依据路段距离从多个记录次数最高的候选后续路段中选择距离最短的候选后续路段作为目标后续路段。需要说明的是，如果从多个记录次数最高的候选后续路段中选择得到的距离最短的候选后续路段也为多个时，则可以采取随机选择方式从中任选一个作为目标后续路段。
本发明实施例利用确定单元26确定的目标后续路段准确度更高，更加符合用户实际需求。向用户传输确定单元26确定的目标后续路段的路况信息更加精准，也更加符合用户实际需求。
还需要说明的是，已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数也可以用转移概率的形式表示，每个候选后续路段相对于当前路段的转移概率可以为该候选后续路段的记录次数与所有候选后续路段的记录次数的总和的比值。例如，如图3所示，假设第一客户端所在的当前位置为路段a，依据已记录的路段信息确定当前位置的候选后续路段分别为b、d、f，其记录次数分别为15、5、80(对应的转移概率分别为0.15、0.05、0.8)，需要说明的是，图3中仅示出了候选后续路段的记录次数，并未示出候选后续路段相对于当前位置的转移概率。
本发明实施例通过根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段确定目标后续路段，以达到响应第一客户端发送的路况信息请求时能够有针对性地获取当前位置的目标后续路段的路况信息发送给第一客户端的目的，进而避免了向第一客户端发送周边道路的路况信息所造成的存在过多无用干扰路况信息，且因搜索的路况信息较多而造成浪费系统资源的问题，同时也避免了向第一客户端发送正前方道路的路况信息导致路况信息准确度较低的问题，进而实现了有针对性地向第一客户端发送路况信息，提高向第一客户端发送的路况信息的准确度的技术效果。
在传输单元28中，服务器在确定第一客户端的当前位置的目标后续路段之后，可以有针对性地获取该目标后续路段的路况信息。服务器获取目标后续路段的路况信息可以包括但并不限于判断目标后续路段是否拥堵；在目标后续路段拥堵的情况下计算通行代价，包括拥堵距离、拥堵时间等。具体地，判断目标后续路段是否拥堵可以采用以下方法：服务器可以通过客户端发送的位置信息定位当前位置位于目标后续路段的客户端，并获取预设时间段内该客户端的位置变化，如果预设时间段内该客户端的位置未发生明显的变化或者移动距离低于预定阈值，则可以确定当前目标后续路段拥堵，其中，预设时间段可以依据实际情况设定或调整，例如20秒，1分钟等。预定阈值也可以依据实际情况设定或调整，例如5米、10米等。在目标后续路段拥堵的情况下计算通行代价可以采用以下方法：当开始检测到在预设时间段客户端的位置未发生明显变化或者移动距离低于预定阈值开始计时，直到检测到在预设时间段客户端的位置发生明显变化或者移动距离不低于预定阈值停止计时，累计时长则可以作为拥堵时间。从开始计时客户端所在的位置至停止计时客户端所在的位置的移动距离可以作为拥堵距离。需要说明的是，上述判断目标后续路段是否拥堵以及在拥堵时计算通行代价的方法只是本发明的一种可选实施例，本发明还可以采用其他方法判断目标后续路段是否拥堵以及在拥堵时计算通行代价，此处不再一一举例说明。还需要说明的是，在目标后续路段拥堵时，通行代价不仅限于拥堵距离和拥堵时间，还可以包括其他内容，此处也不再一一举例说明。
服务器在获取到目标后续路段的路况信息之后，可以利用与第一客户端之间通信连接将目标后续路段的路况信息传输至第一客户端以达到响应第一客户端发送的路况信息请求的目的。需要说明的是，当服务器检测到目标后续路段拥堵时，向第一客户端传输的目标后续路段的路况信息可以包括拥堵情况和通行代价等；当服务器检测到目标后续路段未拥堵时，向第一客户端传输的目标后续路段的路况信息可以包括类似于“道路通畅”等通知消息等。第一客户端在接收到服务器传输的目标后续路段的路况信息之后，可以以语音播报形式播报该路况信息，以使得用户可以及时地掌握目标后续路段的路况信息，达到提高用户出行效率的目的。
考虑到实际中用户出行路线会依据时间的不同具有某种规律，例如，工作日早高峰时段，用户的出行路线主要集中在从家到公司这一线路。因此，本发明实施例服务器中存储的已记录的路段信息还可以用于指示路段的记录时间。相应地，在根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段时，本发明实施例还会参考时间因素。
以根据已记录的路段信息中记录的路段的记录次数作为参考因素确定目标后续路段为例，作为一种可选的实施例，如图12所示，第一获取模块262可以包括：第一确定子模块2622，用于确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段；获取子模块2624，用于获取在时间段内每个候选后续路段的记录次数。相应地，第一确定模块264包括：第二确定子模块2642，用于将在时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
需要说明的是，服务器在接收到第一客户端发送的路况信息请求时可以记录接收时间，并判断该接收时间所属的时间段。此处需要说明的是，服务器可以根据实际情况划分多个不同的时间段，例如，工作日的早高峰时间段07：00-10:00，外出就餐时间段11:30-12:30，晚高峰时间段17：-20:00等。例如，服务器接收到第一客户端发送的路况信息请求的时间为08:00，服务器可以确定该接收时间属于早高峰时间段07：00-10:00。服务器中存储的已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录时间可以不同，当服务器确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段后，可以通过获取已记录的路段信息中每个候选后续路段在该时间段内的记录次数，并将在该时间段内记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，以达到根据已记录的路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段的目的。
例如，如图3所示，假设第一客户端当前位置位于路段a，依据已记录的路段信息确定当前位置的候选后续路段分别为b、d、f，其出现的次数分别为15、5、80，出现时间分别为08:00、05:00、09:15。假设服务器接收到第一客户端发送的路况信息请求的时间为07:30，属于早高峰时间段07：00-10:00。服务器首先筛选出记录时间在早高峰时间段07：00-10:00内的候选后续路段，分别为候选后续路段b和f，然后通过比对候选后续路段b和f的记录次数，候选后续路段f的记录次数最高，则将候选后续路段f确定为在该早高峰时间段07：00-10:00内第一客户端当前位置的目标后续路段。
本发明实施例通过确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段，并确定该时间段内第一客户端的当前位置的目标后续路段，能够使得确定的目标后续路段更加符合用户出行规律，进而达到了提高确定的目标后续路段的准确度，进而提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的技术效果。
作为一种可选的实施例，服务器中存储的已记录的路段信息可以包括第一类路段信息和/或第二类路段信息，其中，第一类路段信息可以由第一客户端上报，第一类路段信息可以记录有第一客户端上报的路段和每个路段的属性参数；第二类路段信息可以由至少一个第二客户端上报，第二类路段信息可以记录有至少一个第二客户端上报的路段和每个路段的属性参数。需要说明的是，此处的“第一”和“第二”只是为了区分不同的客户端，并不具体限定客户端的顺序。第二客户端与第一客户端的类型可以相同，也可以不同，本发明实施例对其不做具体限定，例如，第二客户端也可以是应用客户端。第二客户端也可以安装在类似于手机、平板电脑等终端设备中，也可以具有地图导航和播报路况信息等功能，例如，腾讯地图应用、车载导航应用等。第二客户端也可以具有通信功能，包括有线通信和无线通信，例如蓝牙、WiFi。第二客户端利用通信功能可以与服务器通信连接，以进行数据交互和信息传递，例如向服务器上报第二类路段信息。
需要说明的是，在已记录的路段信息只包括第一类路段信息的情况下，本发明实施例可以根据第一类路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
在已记录的路段信息只包括第二类路段信息的情况下，本发明实施例可以根据第二类路段信息从第一客户端的当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，例如具体可以包括：获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，本发明实施例根据已记录的路段信息确定目标后续路段可以优先根据第一类路段信息确定目标后续路段，即如图13所示，确定单元26可以包括：第三获取模块269，用于获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；第三确定模块2610，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。如果根据第一类路段信息无法确定目标后续路段，例如第一类路段信息中未记录第一客户端的当前位置，或者根据第一类路段信息确定的目标后续路段不符合预定要求时，例如第一类路段信息较少，利用第一类路段信息确定的目标后续路段准确度较低，本发明实施例可以根据第二类路段信息确定目标后续路段。
需要说明的是，在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，原则上既可以根据第一类路段信息确定目标后续路段，也可以根据第二类路段信息确定目标后续路段。但是，为了使得确定的目标后续路段更加符合第一客户端的用户需求，本发明实施例优选地设置根据第一类路段信息确定目标后续路段的优先级高于根据第二类路段信息确定目标后续路段，也即优先根据第一类路段信息确定目标后续路段，这样能够使得确定的目标后续路段更加符合第一客户端的用户需求，进而提高了确定的目标后续路段的准确度，提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的技术效果。
还需要说明的是，针对在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，根据第一类路段信息无法确定目标后续路段或者根据第一类路段信息确定的目标后续路段不符合预定要求的情形可以通过以下可选实施例进行具体说明：
作为一种可选的实施例，在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，如图14所示，确定单元26可以包括：第四获取模块2611，用于获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；第四确定模块2612，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。需要说明的是，预定阈值可以依据实际情况设定或者调整，本发明实施例不做具体限定，例如，预定阈值可以是10、15等。
例如，如图4所示，假设第一客户端当前位置位于路段a，第一类路段信息中记录的路段用实线表示，分别为a、b、c、d、e、g，其中，当前位置的候选后续路段为b和d。第二类路段信息中记录的路段用虚线表示，分别为a、f、h、i、j、k、l、m、n，其中，当前位置的候选后续路段为f和l。针对上述这种情况，原则上本发明实施例会根据第一类路段信息从候选后续路段为b和d中选择目标后续路段，但是，第一类路段信息中路段b和路段f的记录次数均较小，分别为3和5。假设预定阈值为10，则通过比较发现第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，则此时根据第二类路段信息从候选后续路段为f和l中确定目标后续路段，如图4所示，第二类路段信息中候选后续路段为f和l出现的次数分别为80、100，则根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段的方法可以确定记录次数最高的路段l作为目标后续路段。
本发明实施例在上述交代的情况下根据第一类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段时，若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，说明第一类路段信息量较少，如果以其作为目标后续路段的确定依据则可能会出现偏差，造成确定的目标后续路段不够准确。此时，本发明实施例可以根据第二类路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，选择第二类路段信息中记录次数最高的候选后续路段作为目标后续路段，以保证确定的目标后续路段更加准确，进而达到提高向第一客户端发送的目标后续路段的路况信息的准确度的效果。
需要说明的是，上述几种情况在根据已记录的路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段包括时，都可以通过获取已记录的路段信息中每个候选后续路段在接收到路况信息请求的时间所属的时间段内的记录次数，将在该时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段，以确保确定的目标后续路段的准确度。
通过上述模块，可以解决了相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题，进而达到提高向客户端发送的路况信息的准确度的技术效果。
此处需要说明的是，上述模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在如图1所示的硬件环境中，可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，其中，硬件环境包括网络环境。
实施例3
根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述路况信息传输方法的服务器或终端。
图15是根据本发明实施例的一种终端的结构框图，如图15所示，该终端可以包括：一个或多个(图中仅示出一个)处理器201、存储器203、以及传输装置205(如上述实施例中的发送装置)，如图15所示，该终端还可以包括输入输出设备207。
其中，存储器203可用于存储软件程序以及模块，如本发明实施例中的路况信息传输方法和装置对应的程序指令/模块，处理器201通过运行存储在存储器203内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的路况信息传输方法。存储器203可包括高速随机存储器，还可以包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器203可进一步包括相对于处理器201远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
上述的传输装置205用于经由一个网络接收或者发送数据，还可以用于处理器与存储器之间的数据传输。上述的网络具体实例可包括有线网络及无线网络。在一个实例中，传输装置205包括一个网络适配器(Network Interface Controller，NIC)，其可通过网线与其他网络设备与路由器相连从而可与互联网或局域网进行通讯。在一个实例中，传输装置205为射频(Radio Frequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
其中，具体地，存储器203用于存储应用程序。
处理器201可以通过传输装置205调用存储器203存储的应用程序，以执行下述步骤：接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；获取第一客户端的当前位置；从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。
处理器201还用于执行下述步骤：在从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取目的地信息，并根据当前位置和目的地信息确定多个候选后续路段；或者获取第一客户端的行驶方向，并根据当前位置和行驶方向确定多个候选后续路段。
处理器201还用于执行下述步骤：获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
处理器201还用于执行下述步骤：若存在多个记录次数最高的候选后续路段时，从已记录的路段信息中获取多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离；将多个记录次数最高的候选后续路段中距离最短的候选后续路段确定为目标后续路段。
处理器201还用于执行下述步骤：确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段；获取在时间段内每个候选后续路段的记录次数；将在时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
处理器201还用于执行下述步骤：在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
处理器201还用于执行下述步骤：若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
采用本发明实施例，提供了一种路况信息传输方案。通过在接收到路况信息请求后根据已记录的路段信息从多个候选后续路段中确定目标后续路段，并向第一客户端发送目标后续路段的路况信息，达到了有针对性地向客户端发送路况信息的目的，进而解决了相关技术中服务器只能向客户端发送道路正前方的路况信息，导致向客户端发送的路况信息的准确度较低的技术问题，实现了提高向客户端发送的路况信息的准确度的技术效果。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例1和实施例2中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解，图15所示的结构仅为示意，终端可以是智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑以及移动互联网设备(Mobile InternetDevices，MID)、PAD等终端设备。图15其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，终端还可包括比图15中所示更多或者更少的组件(如网络接口、显示装置等)，或者具有与图15所示不同的配置。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取器(RandomAccess Memory，RAM)、磁盘或光盘等。
实施例4
本发明的实施例还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以用于执行路况信息传输方法的程序代码。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于上述实施例所示的网络中的多个网络设备中的至少一个网络设备上。
可选地，在本实施例中，存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，路况信息请求用于请求路况信息；
S2，获取第一客户端的当前位置；
S3，从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，目标后续路段根据已记录的路段信息确定；
S4，向第一客户端传输目标后续路段的路况信息。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在从当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取目的地信息，并根据当前位置和目的地信息确定多个候选后续路段；或者获取第一客户端的行驶方向，并根据当前位置和行驶方向确定多个候选后续路段。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：获取已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：若存在多个记录次数最高的候选后续路段时，从已记录的路段信息中获取多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离；将多个记录次数最高的候选后续路段中距离最短的候选后续路段确定为目标后续路段。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：确定接收到路况信息请求的时间所属的时间段；获取在时间段内每个候选后续路段的记录次数；将在时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在已记录的路段信息包括第一类路段信息和第二类路段信息的情况下，获取第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
可选地，存储介质还被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：若第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，获取第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为目标后续路段。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例1和实施例2中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (14)
1.一种路况信息传输方法，其特征在于，包括：
接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，所述路况信息请求用于请求路况信息；
获取所述第一客户端的当前位置；
从所述当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及
向所述第一客户端传输所述目标后续路段的路况信息；
其中，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定包括：获取所述已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在从所述当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，所述方法还包括：
获取目的地信息，并根据所述当前位置和所述目的地信息确定所述多个候选后续路段；或者
获取所述第一客户端的行驶方向，并根据所述当前位置和所述行驶方向确定所述多个候选后续路段。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若存在多个记录次数最高的候选后续路段时，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定包括：
从所述已记录的路段信息中获取所述多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离；
将所述多个记录次数最高的候选后续路段中距离最短的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
获取所述已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数包括：确定接收到所述路况信息请求的时间所属的时间段；获取在所述时间段内每个候选后续路段的记录次数；
将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段包括：将在所述时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述已记录的路段信息包括第一类路段信息和/或第二类路段信息，其中，所述第一类路段信息由所述第一客户端上报，所述第二类路段信息由至少一个第二客户端上报。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述已记录的路段信息包括所述第一类路段信息和所述第二类路段信息的情况下，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定包括：
获取所述第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；
将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若所述第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定包括：
获取所述第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；
将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
8.一种路况信息传输装置，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收第一客户端发送的路况信息请求，其中，所述路况信息请求用于请求路况信息；
第一获取单元，用于获取所述第一客户端的当前位置；
确定单元，用于从所述当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段，其中，所述目标后续路段根据已记录的路段信息确定；以及
传输单元，用于向所述第一客户端传输所述目标后续路段的路况信息；
其中，所述确定单元包括：第一获取模块，用于获取所述已记录的路段信息中每个候选后续路段的记录次数；第一确定模块，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二获取单元，用于在从所述当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取目的地信息，并根据所述当前位置和所述目的地信息确定所述多个候选后续路段；或者
第三获取单元，用于在从所述当前位置的多个候选后续路段中确定目标后续路段之前，获取所述第一客户端的行驶方向，并根据所述当前位置和所述行驶方向确定所述多个候选后续路段。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，若存在多个记录次数最高的候选后续路段时，所述确定单元包括：
第二获取模块，用于从所述已记录的路段信息中获取所述多个记录次数最高的候选后续路段中每个候选后续路段的距离；
第二确定模块，用于将所述多个记录次数最高的候选后续路段中距离最短的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述第一获取模块包括：第一确定子模块，用于确定接收到所述路况信息请求的时间所属的时间段；获取子模块，用于获取在所述时间段内每个候选后续路段的记录次数；
所述第一确定模块包括：第二确定子模块，用于将在所述时间段内记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述已记录的路段信息包括第一类路段信息和/或第二类路段信息，其中，所述第一类路段信息由所述第一客户端上报，所述第二类路段信息由至少一个第二客户端上报。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，在所述已记录的路段信息包括所述第一类路段信息和所述第二类路段信息的情况下，所述确定单元包括：
第三获取模块，用于获取所述第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；
第三确定模块，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，若所述第一类路段信息中每个候选后续路段的记录次数均小于预定阈值，所述确定单元包括：
第四获取模块，用于获取所述第二类路段信息中每个候选后续路段的记录次数；
第四确定模块，用于将记录次数最高的候选后续路段确定为所述目标后续路段。
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