CN111415521B - 交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备。该方法包括：获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；当所述比值大于预设比值阈值时，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。本发明实施例通过道路的通车量来选取交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

Description

交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备

技术领域

本发明涉及导航技术领域，尤其涉及一种交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备。

背景技术

随着人民生活水平的提高，越来越多的人们喜欢选择驾车出行。因此，发布道路拥堵情况和交通事故等道路交通信息对于驾车出行者来说显得尤为重要。合理地发布道路的交通信息，有利于驾驶员正确进行判断和决策选择可快速到达的路线，且对于导航系统进行路线规划也十分重要。

由于实际交通环境中存在大量的道路，并且道路的级别、通行能力和通车量差异较大，如果全部发布交通信息，不仅需要巨大的资源投入，用户端也难以从中快速高效的获取目标道路的交通信息，因此需要从各种道路中挑选适合发布交通信息的道路，向人们提供有价值的交通信息。

在现有技术中，一般根据道路建设的级别挑选交通信息发布道路的规则，如选择获取并发布高等级道路，如：高速路、国道、省道、城市快速道路、城市主干道等，发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术至少存在如下问题：现有的道路选择方案中，某些利用率较高的道路(如，城市次干道、支路等)没有被选出，从而不能够为用户提供更多可利用路线的交通信息作为参考，用户体验较差。

发明内容

本发明实施例提供一种交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备，以解决现有技术中，某些利用率较高的道路没有被选出的缺陷，提高用户体验。

为达到上述目的，本发明实施例提供了一种交通信息发布道路的选择方法，包括：

获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

当所述比值大于预设比值阈值时，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

本发明实施例还提供了一种交通信息发布道路的选择装置，包括：

获取模块，用于获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

确定模块，用于将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算模块，用于计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

选择模块，用于在所述比值大于预设比值阈值的情况下，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

本发明实施例还提供一种电子设备，包括：

存储器，用于存储程序；

处理器，用于运行所述存储器中存储的所述程序，以用于：

获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

当所述比值大于预设比值阈值时，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择方法和装置以及电子设备，通过道路的通车量来选取交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的业务系统的系统框图；

图2为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法一个实施例的流程图；

图3为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法另一个实施例的流程图；

图4为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法又一个实施例的流程图；

图5为本发明提供的交通信息发布道路的选择装置一个实施例的结构示意图；

图6为本发明提供的交通信息发布道路的选择装置另一个实施例的结构示意图；

图7为本发明提供的电子设备实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

道路交通信息的发布，对于驾车用户进行路况判断和路线决策，对于导航系统进行路线规划，都十分重要。现有技术中，用于挑选交通信息发布道路的规则，并没有考虑各条道路的通车量，某些通车量较大(即，利用率较高)的道路没有被选出并发布道路交通信息，从而不能够为用户提供更多可利用路线作为参考。因此，本申请提出了一种交通信息发布道路的选择方案，其主要原理是：根据目标道路上驾车用户的通行数据，获取目标道路在设定时间段内的历史通车量，将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段，当目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值大于预设比值阈值时，将目标道路作为交通信息发布道路，根据道路的通车量来选取交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

本发明实施例提供的方法可应用于任何具有交通信息发布道路选取功能的业务系统。图1为本发明实施例提供的业务系统的系统框图，图1所示的结构仅仅是本发明的技术方案可以应用的业务系统的示例之一。如图1所示，业务系统中包括道路选择装置。该装置包括：获取模块、确定模块、计算模块和选择模块，可以用来执行下述图2、图3和图4所示的处理流程。在该业务系统中，首先，获取目标道路在设定时间段内的历史通车量，将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段，然后，计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值；当该比值大于预设比值阈值时，则选择该目标道路作为交通信息发布道路以向用户发布，为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

上述实施例是对本发明实施例的技术原理和示例性的应用框架的说明，下面通过多个实施例来进一步对本发明实施例具体技术方案进行详细描述。

实施例一

图2为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法一个实施例的流程图，该方法的执行主体可以为上述业务系统，也可以为用于进行交通信息发布的平台等。如图2所示，该交通信息发布道路的选择方法包括如下步骤：

S201，获取目标道路在设定时间段内的历史通车量。

S202，将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段。

在本发明实施例中，在进行交通信息发布道路的选取时，首先，根据道路上驾车用户的通行数据，获取道路在一定历史时间段(例如，前一个月)内的历史通车量。针对某个目标道路，获取其在设定时间段内的历史通车量，将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段。举例说明，假设将设定时间段设置为15分钟，那么，一天内将有96段设定时间段，针对每个15分钟，如果该时间段内目标道路的历史通车量大于预设通车量阈值，则将该时间段确定为该目标道路的可发布时间段。

S203，计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值。

S204，当该比值大于预设比值阈值时，选择该目标道路作为交通信息发布道路。

然后，计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值，当该比值大于预设比值阈值时，则选择该目标道路作为交通信息发布道路，以向用户发布。仍以上述示例为例，假设设定时间周期为一天，那么目标道路在一天中可发布时间段的段数与96(段)的比值大于预设比值阈值时，该道路则被选取作为交通信息发布道路。

另一方面，还可以根据道路在指定时段内的平均通车量分布状况，来确定交通信息发布道路。当道路的平均通车量分布比较稳定，多数情况下通车量较高时，则该道路适合通行，可以将该道路确定为交通信息发布道路。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择方法，通过道路的通车量来选取交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

实施例二

图3为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法另一个实施例的流程图。如图3所示，在上述图2所示实施例的基础上，本实施例提供的交通信息发布道路的选择方法还可以包括以下步骤：

S301，获取道路的属性信息，并根据属性信息判断目标道路是否为非内部道路。

在本发明实施例中，由于某些封闭式区域内的内部道路对于大多数驾车用户来说是无法使用的，因此，可以根据道路的属性信息，获取非内部道路的历史通车量，筛选出非内部道路，作为交通信息发布道路，使得选出的道路适用于更广泛的用户。

S302，当目标道路为非内部道路时，获取目标道路上的用户历史行驶轨迹。

S303，根据地图中的道路数据和该用户历史行驶轨迹，得到目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

在本发明实施例中，当目标道路为非内部道路时，根据该目标道路上的用户历史行驶轨迹以及地图中该道路的道路数据，获得目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

S304，将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段。

在本发明实施例中，计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值的操作可以通过下述步骤S305和S306进行。

S305，预先将设定时间周期划分为多个设定时间段。

S306，计算目标道路在设定时间周期的各个设定时间段为可发布时间段的比值。

S307，当该比值大于预设比值阈值时，选择该目标道路作为交通信息发布道路。

在本发明实施例中，当一条道路的可发布时间段的段数在总段数中所占的比值较高时，则确定该道路为交通信息发布道路。也就是说，计算道路的可发布时间段的段数比值，具体地，该可发布时间段的段数比值＝可发布时间段的段数/总时段数。当该比值大于预设比值阈值时，说明该道路的平均通车量分布比较稳定，多数情况下通车量较高时，则该道路适合通行，可以将该道路确定为交通信息发布道路。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择方法，通过不同设定时段内道路的通车量进行分析，获取历史通车量分布状况，从而选取可发布时间段的段数比值高的道路作为交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高且稳定的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

实施例三

图4为本发明提供的交通信息发布道路的选择方法又一个实施例的流程图。如图4所示，在上述图2所示实施例的基础上，本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择方法还可以包括以下步骤：

S401，获取道路的历史通车量。

在本发明实施例中，由于某些封闭式区域内的内部道路对于大多数驾车用户来说是无法使用的，因此，可以根据道路的基本属性，获取非内部道路的历史通车量，筛选出非内部道路，作为交通信息发布道路，使得选出的道路适用于更广泛的用户。

当一条道路在每一天的某个特定时间段内的通车量普遍都高时，说明对于驾车用户来说，该条道路只在该特定时间段(如，早晚高峰时段等)的利用率高。由于在其它时段的通车量不高，如果采用上述图3所示实施例的方法，则可能由于该条道路的可发布时段的段数占比不高，从而导致该道路未被选中。因此，本发明实施例的方案中，将在一天的指定时段内的平均通车量高的道路作为指定时间发布道路，在该指定时段内，实时向用户发布。

具体可以通过如下步骤实现：

S402，获取道路在一天的指定时段内的平均通车量。

S403，当上述平均通车量大于预设通车量阈值时，将该道路确定为指定时间发布道路。

在本发明实施例中，指定时间发布道路为在指定时段内实时发布的交通信息发布道路。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择方法，通过道路在某个特定时间段内的通车量进行分析，选取出指定时间发布道路，为用户提供的利用率较高的道路的交通信息做进一步补充，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

实施例四

图5为本发明提供的交通信息发布道路的选择装置一个实施例的结构示意图，可用于执行如图2所示的方法步骤。如图5所示，该装置可以包括：获取模块51、确定模块52、计算模块53和选择模块54。

其中，获取模块51用于获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；确定模块52用于将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段；计算模块53用于计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值；选择模块54用于在该比值大于预设比值阈值的情况下，选择目标道路作为交通信息发布道路。

在本发明实施例中，在进行交通信息发布道路的选取时，首先，可以根据道路上驾车用户的通行数据，获取道路在一定历史时间段(例如，前一个月)内的历史通车量。获取模块51可以针对某个目标道路，获取其在设定时间段内的历史通车量，确定模块52将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段。举例说明，假设将设定时间段设置为15分钟，那么，一天内将有96段设定时间段，针对每个15分钟，如果该时间段内目标道路的历史通车量大于预设通车量阈值，则确定模块52将该时间段确定为该目标道路的可发布时间段。

然后，计算模块53计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值，当该比值大于预设比值阈值时，选择模块54则选择该目标道路作为交通信息发布道路，以向用户发布。仍以上述示例为例，假设设定时间周期为一天，那么目标道路在一天中可发布时间段的段数与96(段)的比值大于预设比值阈值时，该道路则被选择模块54选取作为交通信息发布道路。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择装置，通过道路的通车量来选取交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

实施例五

图6为本发明提供的交通信息发布道路的选择装置另一个实施例的结构示意图，可以用于执行如图3所示的方法步骤。如图6所示，在上述图5所示实施例的基础上，获取模块51可以包括：第一获取单元511和第二获取单元512。

其中，第一获取单元511可以用于获取目标道路上的用户历史行驶轨迹；第二获取单元512可以用于根据地图中的道路数据和用户历史行驶轨迹，得到目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

在本发明实施例中，在获取目标道路在设定时间段内的历史通车量时，可以由第一获取单元511获取目标道路上的用户历史行驶轨迹；然后，由第二获取单元512根据地图中的道路数据和第一获取单元511获取到的用户历史行驶轨迹，得到目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

进一步地，在本发明实施例中，计算模块53可以包括：划分单元531和计算单元532。

其中，划分单元531可以用于预先将设定时间周期划分为多个设定时间段；计算单元532可以用于计算目标道路在设定时间周期的各个设定时间段为可发布时间段的比值。

在本发明实施例中，划分单元531预先将设定时间周期划分为多个设定时间段，计算单元532则计算目标道路在设定时间周期的各个设定时间段为可发布时间段的比值。当一条道路的可发布时间段的段数在总段数中所占的比值较高时，则确定该道路为交通信息发布道路。也就是说，计算道路的可发布时间段的段数比值，具体地，该可发布时间段的段数比值＝可发布时间段的段数/总时段数。当该比值大于预设比值阈值时，说明该道路的平均通车量分布比较稳定，多数情况下通车量较高时，则该道路适合通行，此时，选择模块54可以将该道路确定为交通信息发布道路。

更进一步地，本发明实施例所提供的交通信息发布道路的选择装置，还可以包括：判断模块61。

该判断模块61可以用于获取道路的属性信息，并根据该属性信息判断目标道路是否为非内部道路。获取模块51则可以用于在目标道路为非内部道路的情况下，执行获取目标道路在设定时间段内的历史通车量的操作。

本发明实施例提供的交通信息发布道路的选择装置，通过不同设定时段内道路的通车量进行分析，获取历史通车量分布状况，从而选取可发布时间段的段数比值高的道路作为交通信息发布道路，能够为用户进一步提供利用率较高且稳定的道路的交通信息作为参考，有利于驾车用户做出判断和决策，提高了用户体验。

实施例六

以上描述了交通信息发布道路的选择装置的内部功能和结构，该装置可实现为一种电子设备。图7为本发明提供的电子设备实施例的结构示意图。如图7所示，该电子设备包括存储器71和处理器72。

存储器71，用于存储程序。除上述程序之外，存储器71还可被配置为存储其它各种数据以支持在电子设备上的操作。这些数据的示例包括用于在电子设备上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。

存储器71可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

处理器72，与存储器71耦合，执行存储器71所存储的程序，以用于：

获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

将历史通车量大于预设通车量阈值的设定时间段确定为可发布时间段；

计算目标道路在设定时间周期内包括的可发布时间段的比值；

当上述比值大于预设比值阈值时，选择该目标道路作为交通信息发布道路。

进一步，如图7所示，电子设备还可以包括：通信组件73、电源组件74、音频组件75、显示器76等其它组件。图7中仅示意性给出部分组件，并不意味着电子设备只包括图7所示组件。

通信组件73被配置为便于电子设备和其他设备之间有线或无线方式的通信。电子设备可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件73经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件73还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

电源组件74，为电子设备的各种组件提供电力。电源组件74可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为电子设备生成、管理和分配电力相关联的组件。

音频组件75被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件75包括一个麦克风(MIC)，当电子设备处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器71或经由通信组件73发送。在一些实施例中，音频组件75还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

显示器76包括屏幕，其屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种交通信息发布道路的选择方法，其特征在于，包括：

获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

当所述比值大于预设比值阈值时，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

2.根据权利要求1所述的交通信息发布道路的选择方法，其特征在于，所述获取目标道路在设定时间段内的历史通车量，包括：

获取目标道路上的用户历史行驶轨迹；

根据地图中的道路数据和所述用户历史行驶轨迹，得到目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

3.根据权利要求1所述的交通信息发布道路的选择方法，其特征在于，所述计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值，包括：

预先将所述设定时间周期划分为多个设定时间段；

计算所述目标道路在设定时间周期的各个设定时间段为可发布时间段的比值。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的交通信息发布道路的选择方法，其特征在于，在所述获取目标道路在设定时间段内的历史通车量之前，还包括：

获取道路的属性信息，并根据所述属性信息判断所述目标道路是否为非内部道路；

当所述目标道路为非内部道路时，执行所述获取目标道路在设定时间段内的历史通车量的步骤。

5.一种交通信息发布道路的选择装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

确定模块，用于将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算模块，用于计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

选择模块，用于在所述比值大于预设比值阈值的情况下，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

6.根据权利要求5所述的交通信息发布道路的选择装置，其特征在于，所述获取模块包括：

第一获取单元，用于获取目标道路上的用户历史行驶轨迹；

第二获取单元，用于根据地图中的道路数据和所述用户历史行驶轨迹，得到目标道路在设定时间长度内的历史通车量。

7.根据权利要求5所述的交通信息发布道路的选择装置，其特征在于，所述计算模块包括：

划分单元，用于预先将所述设定时间周期划分为多个设定时间段；

计算单元，用于计算所述目标道路在设定时间周期的各个设定时间段为可发布时间段的比值。

8.根据权利要求5至7中任一权利要求所述的交通信息发布道路的选择装置，其特征在于，还包括：

判断模块，用于获取道路的属性信息，并根据所述属性信息判断所述目标道路是否为非内部道路；

所述获取模块用于，在所述目标道路为非内部道路的情况下，执行获取目标道路在设定时间段内的历史通车量的操作。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储程序；

处理器，用于运行所述存储器中存储的所述程序，以用于：

获取目标道路在设定时间段内的历史通车量；

将历史通车量大于预设通车量阈值的所述设定时间段确定为可发布时间段；

计算所述目标道路在设定时间周期内包括的所述可发布时间段的比值；

当所述比值大于预设比值阈值时，选择所述目标道路作为交通信息发布道路。

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