CN104050588A - 用于智能路灯广告传送的方法和设备 - Google Patents

Abstract

一种用于智能路灯广告传送的方法和设备。一种系统，包括车辆处理器，该车辆处理器被构造为与智能路灯进行通信，以接收包括当地商行的广告。所述处理器还被构造为存储多个所接收广告。所述处理器还被构造为基于一个或多个用户因素，拣选广告。此外，处理器被构造为确定用于广告传送的合适时间，并在合适时间传送广告。

Description

用于智能路灯广告传送的方法和设备

技术领域

示意性实施例总体涉及用于智能路灯广告传送的方法和设备。

背景技术

智能路灯和交通管理（SLATC）在道路上比简单的发光灯的作用更大。基础设施组件包括路灯柱、交通灯和信号以及局部网络服务器。移动组件包括个人车辆、公共交通车辆、货运车辆、自行车和步行者。SLATC装置一般使用电线或无线通信数字组件、计算组件、存储系统、传感器和致动器而连接。

这些组件可使用用于内容发布网络的网关相互通信。通信接口允许数字化监控的、安全和稳定的网络的集合，其中，在所述网络中，各种智能传感器可监控天气条件、空气污染和路灯柱倾斜、卫星导航校准、车辆位置和速度等。网络连接的路灯系统可经由通过若干证实的通信标准中的任意通信标准的有线或无线通信来管理。

第2012/0249343号美国专利申请总体涉及用于智能交通通信的系统，所述系统包括至少一个发送器和在移动道路车辆内使用的至少一个车载移动接收器。所述发送器在对应的多个复用的信道上通过无线通信，广播针对移动道路车辆的多个行进方向中的每一个方向的专用数据。接收器接收在复用信道的与移动道路车辆的实际行进方向对应的一个信道上的专用数据。在移动道路车辆中使用的多冗余车辆行进方向识别系统包括GPS方向识别系统、基于来自多个数字罗盘的输入识别移动道路车辆的行进方向的多数字罗盘系统以及仅在GPS方向识别系统的输出正常时选择由GPS方向识别系统产生的行进方向的中央处理系统。

第7,062,778号专利总体涉及包括多个发送器的系统，其中，所述多个发送器空间上分离且发送不同位置信息。多个便携式或移动接收器适合于接收发送的信息并将这些信息提供给用户，所述接收器适合于通知用户哪些发送器可使用并允许用户选择发送器。所述信息通过IR光、微波或无线电波发送。

发明内容

在第一示意性实施例中，一种系统包括车辆处理器，该车辆处理器被构造为与智能路灯通信，以接收包括当地商行的广告。所述处理器还被构造为存储多个接收的广告。处理器还被构造为基于一个或多个用户因素拣选广告。此外，处理器被构造为确定用于广告传送的合适时间，并在所述合适时间传送广告。

在第二示意性实施例中，一种系统，包括智能路灯关联处理器，该智能路灯关联处理器被构造为：与车辆通信，以接收车辆行进信息，其中，车辆行进信息至少包括车辆行驶方向。所述处理器还被构造为选择在行驶方向的路径上的车辆前面的商行的一个或更多个广告，并将广告传送至车辆。

处理器还可被构造为：接收车辆速度。

处理器可被构造为累加来自沿相同方向行驶的多个车辆的行进信息，以确定交通密度。

当包括所述处理器的路灯周围的预定区域内交通密度增加时，可提供对于接近所述路灯的商行的广告的增加的选择偏好。

可按距离测量接近度。

可按时间测量接近度。

处理器可被构造为识别繁忙交通条件并且如果检测到繁忙交通条件则命令调整至少一个路灯周期，以减小交通拥堵。

处理器还可被构造为从车辆接收与特定广告的传输相关的信息，并将所述信息提供给与所述广告对应的商家。

所述信息可包括司机下载了包括特定广告的优惠券的通知。

在第三示意性实施例中，一种由与处理器相关的路灯执行的计算机实现方法，所述方法包括：与车辆通信，以接收车辆行进信息，其中，车辆行进信息包括至少一个车辆行驶方向。所述方法还包括选择在行驶方向的路径上的车辆前面的商行的一个或更多个广告。此外，所述方法包括将广告传送至车辆。

当包括所述处理器的路灯周围的预定区域内交通密度增加时，可提供对于接近所述路灯的商行的广告的增加的选择偏好。

在第四示意性实施例中，一种计算机实现方法，所述方法包括：与智能路灯进行通信，以接收包括当地商行的广告；存储多个所接收广告；基于一个或多个用户因素，拣选广告；确定用于广告传送的合适时间；在合适时间传送广告。

附图说明

图1示出示意性车辆计算系统；

图2示出内容传输处理的示意性示例；

图3示出交通控制处理的示意性示例；

图4示出广告提供处理的示意性示例；

图5A和图5B示出广告选择处理的示意性示例；

图6示出广告跟踪处理的示意性示例。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本发明的详细实施例，然而，应当理解，所公开的实施例仅为可以以多种形式和替代形式实施的本发明的示例。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为教导本领域技术人员以各种形式采用本发明的代表性基础。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统（VCS）1的示例拓朴框图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端接口4。如果所述接口设置有例如触敏屏幕，则用户还可以与所述接口交互。在另一示意性实施例中，通过按扭按压、语音会话和语音合成进行交互。

在图1中示出的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一些部分。通过设在车辆中，处理器允许命令和例程的车载处理。另外，处理器连接至非永久存储器5和永久存储器7两者。在该示意性实施例中，非永久存储器为随机存取存储器（RAM）并且永久存储器为硬盘驱动器（HDD）或闪存。

处理器还设有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，设有麦克风29、（用于输入33的）辅助输入25、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15。还设有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，通过转换器27从模拟转换为数字。尽管未示出，但与VCS通信的多个车辆组件和辅助组件可使用车辆网络（诸如但不限于CAN总线）以向VCS（或其组件）传送数据或传送来自VCS（或其组件）的数据。

对于系统的输出可包括但不限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接至放大器11并通过数字-模拟转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19、21处示出的双向数据流产生至远程蓝牙装置（诸如PND54）或USB装置（诸如车辆导航装置60）的输出。

在一个示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53（例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置）进行通信17。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。

信号14代表了移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信。

可通过按钮52或类似输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，CPU被指示为车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可使用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或DTMF音调在CPU3与网络61之间传送数据。可选择地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在语音频带上在CPU3与网络61之间对数据进行传送16。移动装置53随后能够通过例如与蜂窝塔57的通信55而被用来与车辆31之外的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一个示意性实施例中，处理器设有包括与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器（诸如设在移动装置里的蓝牙收发器）的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN（个域网）协议的子集。IEEE802LAN（局域网）协议包括WiFi并且与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在该领域使用的其它通信方式是自由空间光通信（诸如IrDA）和非标准的消费者IR协议。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当正在传输数据期间移动装置的拥有者可通过装置说话时，可实现如频分复用的已知技术。在其它时间，当拥有者没有使用该装置时，数据传输能够使用整个带宽（在一个示例中为300Hz至3.4kHz）。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并且仍然在使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址（CDMA）、时域多址（TDMA）、空域多址（SDMA）的混合体代替。这些都是符合ITU IMT-2000(3G)兼容的标准，并且为静止或者行走的用户提供高达2Mbs的数据传输速率以及为在移动车辆中的用户提供高达385Kbs的数据传输速率。3G标准现在正被为车辆内的用户提供100Mbs以及为静止用户提供1Gbs的数据传输速率的IMT高级（4G）所替代。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则该数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽（加速数据传送）。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置（未示出）所代替。在另一实施例中，ND（移动装置）53可以是能够通过例如（而非限制）802.11g网络（即WiFi）或WiMax网络进行通信的无线局域网（LAN）装置。

在一实施例中，输入数据可经由话上数据或数据计划通过移动装置、通过车载蓝牙收发器，并进入车辆内部处理器3。例如，在特定临时数据的情况下，数据可存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据的时候。

可与车辆进行交互的其它源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接能力的远程导航系统（未示出）。USB是一类串行网络协议中的一种。IEEE1394（火线）、EIA（电子工业协会）串行协议、IEEE1284（并口）、S/PDIF（索尼/飞利浦数字互联格式）和USB-IF（USB应用者论坛）形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可被实施为用于电通信或光通信。

另外，CPU能与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。

另外或可选择地，CPU可使用例如WiFi71收发器来连接到基于车辆的无线路由器73。这能允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。

除了具有通过位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在特定实施例中，还可以通过与车辆计算系统进行通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于无线装置（例如但不限于移动电话）或者通过无线装置连接的远程计算系统（例如但不限于服务器）。总体上，这样的系统可被称为与车辆相关联的计算系统（VACS）。在特定实施例中，VACS的特定组件可以根据系统的特定实施方式而执行处理的特定部分。通过示例并且是非限制的方式，如果处理具有使用配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则由于该无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”，因此该无线装置很可能不执行该处理。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆本身中的车辆计算系统（VCS）能够执行示例性处理。

存在用于在路灯柱、交通灯和车辆（该车辆包括通信装置、计算机、传感器和致动器的不同集合）之间的通信的证实的标准。相比于GPS，使用标准无线装置还可更加准确和稳定地定位车辆。在有线和无线二者的情况下，通信是双向的，并且监控系统可将信息和命令发送至灯柱并从灯柱接收信息和命令。因此，分布式计算系统包括云、本地服务器、路灯和车辆，其包括感测、存储、网络连接、计算和人机接口。

针对国土安全、公共安全、交通控制、紧急事件服务、驻车和节能，智能路灯系统具有很多功能，这将驱动这些系统的发展。在该十年的剩余时间中，期望智能路灯系统的市场稳定增长。2012年，智能路灯系统的出货在世界范围内在200以下，但是在2020年，预期智能路灯系统的出货将达到1100以上。同时，通信节点的出货从今年的550000增加至2020年的4800000。

购物中心停车场中的SLATC可提供导航引导，以在蜂窝电话应用被激活时将自己行进的自动车辆引导至顾客提货位置。在停车场的SLATC的最近实施中，通过对停车场的一小部分进行照明并将车辆引导至那些位置，减少电力和安全的成本。对于已经驻车了很长时间并且发现他们的车辆在暗黑的停车场的较远处的人，所述停车场可通过跟踪用户的蜂窝电话并对至车辆的道路进行照明，来照亮至车辆的通道。限制时间驻车的友好实施通过电话应用通知用户驻车时间已过，但可以允许用户刷新对于驻车空间的时间。

在示意性实施例中，提出了实施新的车辆广告特征的软件装置，以产生用于包括作为智能车辆HMI系统的模块和传感器的车辆的新的移动计算平台的优点。这种装置使利用车辆不走寻常路的“66号公路”概念的旅行者对当地社区产生兴趣，而不是对高速公路休息站感兴趣。这种装置提供这种技术，即，这种技术使这些类型的交互使用将系统分析的能力注入到通常仅与当地社区交互的“零售”商业的商业/广告模型。所述系统还对熟悉所述区域的人产生作用，以鼓励他们体验新的商店和商业。

如果城市有效利用从车辆发送的信号，则城市可更好地管理交通流动并产生更多的当地商业收入。如果OEM的车辆可集成来自当地照明系统的信息，则驾驶员可计划他们的旅程并沿旅程路途从当地商行获得交易。

例如，如果用户在它不熟悉的街道上驾驶，则在所述街道上的智能照明可向所述用户发送信息、广告或来自沿路径（司机的前面、接近路径等）的当地商行的交易。来自照明的信号可指示交易、商行位置和对于驾驶员位置的距离。

从街道照明发送的信号还可依赖于当日时间、道路条件或当前交通条件。信息还可基于簇而被收集，并发送至监控数据并初始化命令的中央服务中心。链接VCS的智能感测技术可增强对于司机的驾驶安全并提高在新区域的司机体验。

SLATC基础设施装置可以是对于与本地商家浏览客户机交互的服务器的无线车辆接入点，且可在将智能照明和交通控制用作通信机制的照明下通过VCS与车辆乘员交互。接入点可发现车辆的IP地址，并且在允许时使服务器提供来自当地商家的广告媒介。通信可包括车辆与商家服务器之间的媒介流或下载。

网络化基础设施和移动装置形成分布式计算系统，所述分布式计算系统能够运行各种不同类型的应用程序以及提供驻车辅助、清洗辅助和司机辅助，所述应用程序包括能够传送广告、调查和促销项目（诸如，优惠券）的聊天机器人（chatterbot）。聊天机器人是设计为通过人类听觉或文本化方法模拟智能对话。

可通过路线检测和历史信息（以及当可应用时的路径选择）来预测通过交互的司机近似路线，以沿司机的路径选择用于建立的广告。可基于不同的当日时间、行进、路径、交通条件等传送不同广告。如果在车辆内存在两位以上的乘客（这可通过车辆传感器感测到），则可按组确定交易。可由聊天机器人在适当时机传送广告，诸如，仅在红灯期间或当司机以充分低速移动时。

通过学习信息滤波器对广告喜好进行筛选，从而传送期望的广告。可基于到卖家的估计旅行时间来对广告传送安排时间。由于到达卖家的旅行时间会在交通不繁忙时降低，所以相比于交通不繁忙时，可在交通繁忙时更接近于卖家时传送广告。因此，基于用户响应，可将信息传送至卖家，使得卖家能够知道在不久的将来能够预期多少用户。

当司机接近十字路口时，路灯可开始将信号传送至接近的车辆。信号可对应于沿街道的信息/广告/交易。进行广告的当地商行可在车辆的行进方向，而不是在车辆后面。一旦司机接收到信息，则司机可确定他们是否将利用这些提议。

图2示出内容传送处理的示意性示例。在该示意性示例中，完成广义版本的内容传送。车辆计算系统接收指示智能路灯存在于车辆的无线接近范围之内的无线信号（201）。如果广告传送是合适/可用的，则VCS可随后连接大智能路灯网络（203）。

一旦VCS连接到智能路灯网络，则系统可将车辆数据传送至路灯系统（205）。所述数据可包括乘员数据、车辆速度、行进和位置信息。其它信息可以与乘员广告喜好相关。如果路灯系统预先挑选了广告，则系统可使用上述信息来选择用于传送的广告。否则，系统可传送广告块，并且一旦VSC接收了广告（207），则VCS可选择用于传送的特定广告。

图3示出交通控制处理的示意性示例。在该示意性示例中，智能路灯网络接收车辆通信（301）。所述通信可识别车辆，并且若期望，则所述通信可包括关于车辆和/或车辆乘员的信息。在该示意性示例中，所述处理接收关于针对将数据发送至路灯的每一个车辆的车辆位置的信息（303）。该信息可提供路灯系统的游泳元素。通过累积与所述系统通信的车辆的数量（305），系统可估计给定时间的大致交通快照（尤其，如果接收到最少的信号）。对于每个车辆，交通灯系统还可接收速度数据（307），所述速度数据将与已知的速度限制进行比较以确定沿给定方向交通移动得有多快。

还可将车辆位置与同一车辆的先前位置比较（309）。例如，如果车辆以每小时0英里行进，且收到了关于以该速度的该车辆的三个不同位置的信息，则交通系统可估计多少车辆在给定周期期间通过路灯。这可以是交通沿特定方向非常拥堵的情况。如果移动低于阈值容限（311），并且尤其，如果检测到有限交叉车流（其指示不需要沿所述方向的长时间绿灯），则所述处理可执行交通控制，诸如用于加速沿低速方向的交通移动的路灯（313）。还可将交通数据报告给中央系统（315），使得可更好地设置未来交通控制以加速交通流动。

图4示出广告提供处理的示意性示例。在该示意性示例中，车辆处理器从智能路灯接收广告（401）。在该示意性示例中，车辆处理器负责确定广告应在何时被传送。这减轻了路灯的一些负担，这是因为路灯没必要跟踪对于每个车辆的最佳传送时间，而是可传送看似相关的广告。

在该示意性示例中，处理器按照广告被接收到一样对广告进行排队（403）。由于处理器将传输广告，所以处理器将按所述广告从路灯系统被发送一样对广告进行排序。处理器还负责确定可与广告传送相关的车辆的行进方向和/或速度（405），这是因为期望仅在沿路径的车辆的前面传送广告。

一旦传送广告是安全的（例如，车辆以低速移动或停止）（407），则所述处理将选择用于传送的广告（409）。在一些示意性实施例中，将基于用户喜好、当日时间和其它情境信息选择广告。可选择地，可进行FIFO、LIFO或随机选择。在该示例中，可能仅存在一些广告呈现，因此唯一标准是车辆经过了还是没有经过应用广告的位置（411）。如果车辆没有经过所述位置，则所述处理器呈现广告（413）。

图5A和图5B示出广告选择处理的示意性示例。在该示意性示例中，将附加考虑用于广告选择的处理。所述处理再次对接收的广告进行排队（501），使得排队的广告可用于广告的选择以用于传送。一旦广告被排队，则所述处理检索考虑的集合以应用于广告（503）。所述考虑可包括但不限于用户数量、当日时间、观察到的用户喜好、交通量、用户的航线、到商家的接近度和很多其他因素。

使用检索到的考虑，所述处理检查广告（505），以基于与考虑的集合对应的当前配置进行选择（507）。在该示例中，广告可被拣选，使得广告位于适合传送的顺序（虽然由于车辆经过特定商家而需要重新拣选）。一旦广告已被选择和/或拣选，则所述处理将合适广告传送给车辆司机（509）。

图5B示出针对交通量而调整的选择处理。在该示意性示例中，与每个广告相关联的变量被接收。这些变量可包括例如，类型、相关当日时间、相关最佳天气等。例如，如果可将-1至1的范围内的值分配给变量，则午餐时间附近的麦当劳广告可接收对于“餐饮”的1（由于是午餐时间）、对于“用户喜好食物”的0.8以及对于距离7英里的0.4。因此可分配总值2.2（513）。相似地，冰淇淋店可接收对于“快餐”的0.5、对于“用户有时喜欢”的0.3、对于距离0.5英里的0.9和因外面仅是50度的-0.7。因此，可分配总值1。但是，如果出现繁忙交通，则系统可考虑到需要20-25分钟来到达麦当劳，而仅需要3分钟来到达冰淇淋店。如果1-10英里的范围用于不繁忙交通且1-5英里范围用于繁忙交通，则此时，可完全忽略麦当劳广告。如果通过（1-0.1×距离）的乘法因子，繁忙交通范围为1-10英里（这可根据适当条件而变化），则0.95的乘法因子用于冰淇淋店，0.3的乘法因子用于麦当劳，导致冰淇淋店的较高值。尤其当车辆接近冰淇淋店且值增加时，仍可播发麦当劳广告，但是此瞬间，首先播发冰淇淋店广告。

这仅是如何将权重系统应用于广告的示意性示例。可利用任何合适的权重系统。检查交通密度（515），并在对交通密度进行调整（517）之后，拣选广告（507）。这对于解决相近旅行时间的拣选处理添加另一缺点，并进一步鼓励高交通流量的当地商店，这是因为可促进非常接近的商行，并且用户在交通无论如何也厌烦于坐着。在另一示例中，到卖家的估计时间可以与到商家的距离一起或代替到卖家的距离而使用。

由于存在用于传送的多个路灯，因此可针对每个路灯而测量交通条件。例如，如果最大优惠券范围是10英里，则可考虑在路灯的10英里内的交通密度。当然，优惠券的传送可能局限于非常近的范围，使得在非常小的周界内测量交通密度，所述非常小的周界小于优惠卷的最大考虑范围。

图6示出广告跟踪处理的示意性示例。在该示意性示例中，所述处理将可能顾客报告给商家，使得例如商家不会被对于优惠卷的响应所压倒。通过VCS提供广告（601），并且在该示例中，所述广告可包括优惠券（603）。如果不存在优惠券，则所述系统仍能够通过检查诸如在驾驶反应（605）中证明的视觉或口头提示，来测量用户兴趣。如果不存在可测量驾驶反应，或者如果这种能力超出了车辆，则所述处理可仅报告传送了广告（611）。即使仅从传送报告，商家可以推断可能光顾顾客的一些感觉。

如果传送了优惠券，并且顾客选择了用于数字传送的优惠券（631），则商家可被通知顾客选择了优惠券（609）。相似地，如果存在与正面反应（607）相关联的响应视觉或听觉提示（605），则所述处理还可报告可能顾客（609）。当不存在这种标记时，所述处理可再次简单报告广告的传送。

通过这些和其它相似系统和方法，可执行智能照明的利用，以传输与当地商行相关的目标广告。如果城市从这种处理获得一些益处，则可随着时间而补偿照明自身的费用，鼓励系统的集成。

虽然上面描述了示例性实施例，但这不表示这些实施例描述了本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的术语是描述性术语，而不是限制性术语，并且应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种修改。另外，可组合各种实现实施例的特征以形成本发明的进一步实施例。

Claims (10)

1.一种系统，包括：

车辆处理器被构造为：

与智能路灯进行通信，以接收包括当地商行的广告；

存储多个所接收广告；

基于一个或多个用户因素，拣选广告；

确定用于广告传送的合适时间；

在合适时间传送广告。

2.如权利要求1所述的系统，其中，基于观察到的用户喜好拣选广告。

3.如权利要求1所述的系统，其中，基于当日时间拣选广告。

4.如权利要求1所述的系统，其中，基于对车辆的接近度拣选广告。

5.如权利要求1所述的系统，其中，仅拣选和传送位于车辆行进方向上的商行的广告。

6.如权利要求1所述的系统，其中，基于观察到的交通量拣选广告，使得随着交通量增加，优先基于对于车辆的接近度增加提供的广告。

7.如权利要求6所述的系统，其中，接近度包括物理接近度。

8.如权利要求6所述的系统，其中，接近度包括时间接近度。

9.如权利要求1所述的系统，其中，如果车辆经过存储的广告的商行，但所述广告没有被传送，则所述处理器被构造为忽略所述广告。

10.一种计算机实现方法，所述方法包括：

与智能路灯进行通信，以接收包括当地商行的广告；

存储多个所接收广告；

基于一个或多个用户因素，拣选广告；

确定用于广告传送的合适时间；

在合适时间传送广告。