CN106499457B - 控制cvvt的方法 - Google Patents

Abstract

一种控制CVVT的方法，其包括：非常低温度条件判定步骤，基于在启动车辆时从发动机接收的信息，在控制单元中判定发动机是否处于非常低的温度条件状态中；运行次数确认步骤，当发动机处于非常低的温度条件状态中时，在启动车辆后确认CVVT的运行次数；以及非常低温度条件应用步骤，当在启动车辆后CVVT的运行次数小于输入至控制单元的预定次数时，在控制CVVT时应用非常低的温度条件。

Description

控制CVVT的方法

技术领域

本发明涉及一种控制连续可变气门正时(CVVT)的方法。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本发明有关的背景信息，并且将不构成现有技术。

一般地，为了减少废气并且改善燃料效率和输出，在车辆中使用连续可变气门正时(CVVT)。近来，我们已经发现CVVT系统的在响应方面的限制和运行区域，并且已进行上述限制得以改善的中间相CVVT系统的开发。对于中间相CVVT而言，在凸轮的中间位置而不是在最大延迟角(进气)和最大提前角(排气)位置执行控制，从而使响应变迅速并且凸轮的使用区域将变宽，因此改善了燃料效率并且减少了废气。

同时，在发动机的每分钟转速(RPM)降低的过程中，安装在转子侧的中间相CVVT的锁针锁入到位于提前角室和延迟角室之间的锁针孔中，因此预备用于发动机之后的启动。在本文中，在发动机的RPM降低的过程中，锁针自动锁入到锁针孔的状态被称作“自锁”状态。

上述自锁是能够允许CVVT无需执行单独的操作而返回至机械的精确的位置的功能，从而使发动机的驾驶稳定性可在CVVT的运行区域以外的区域维持，即，在车辆的怠速行驶状态下或者是在启动车辆时。

然而，我们已经发现当气门正时不返回至中间相，但是移动至最大延迟角位置时，在车辆怠速行驶时在调压室中未形成真空，并且调压室中的压力升高至大气压力水平，从而使用调压室中的真空的制动性能将劣化。

此外，当气门正时未返回至中间相，但是移动至最大提前角位置时，将过量地产生在进气门和排气门之间的气门正时重叠，从而发动机的驾驶稳定性将劣化，发动机的振动将增强，并且在某些情况下将发生发动机失速问题。

即，在中间相CVVT中，当所谓的锁针的自锁功能未自动执行，从而使转子和锁针放置在最大提前角或者最大延迟角位置时，将发生发动机失速问题和未适当地形成负压从而使得制动不工作的问题。

CVVT配置成当满足预定条件时进行运行。一般地，运行条件是基于CVVT模块的周围环境(例如，冷却剂温度、油温等等)进行设置。然而，实质上，难以在CVVT模块中要求得到上述环境。因此，在车辆置于非常低的温度环境中的情况下，尽管发动机的状态等满足CVVT可被运行的运行条件，从而使控制单元给出命令来运行CVVT，尽管冷却剂、发动机油、发动机身等事实上通过发动机的燃烧热进行加热，但是由于外部条件，加热速度、发动机的燃烧热的传输量、冷却量将彼此不同，因此将发生CVVT仍在低温状态中，并且未运行的情况。

即，由于CVVT模块的安装位置可不利于传输发动机的燃烧热，并且CVVT模块直接暴露在外，因此，将产生由于外部温度(发动机室的温度)引起的最大冷却，尽管控制单元基于发动机的温度简单地判定CVVT可进行控制从而尝试驱动CVVT，然而由于非常低的外部温度，CVVT事实上未被运行。因此，CVVT模块的温度和CVVT运行条件的判定条件在非常低的温度下是彼此不同的，因此将发生例如警告灯产生、EM劣化、驾驶性能劣化等的问题。

发明内容

本发明提供一种能够在车辆放置在非常低的温度环境的情况下，通过检测和控制CVVT模块的真实温度，从而减少或者防止例如警告灯产生、EM劣化、驾驶性能劣化等的问题的发生的连续可变气门正时(CVVT)的控制方法。

根据本发明的一种形式，本发明提供一种控制CVVT的方法，其包括：非常低温度条件判定步骤，其基于在启动车辆时从发动机接收的信息，在控制单元中判定发动机是否处于非常低的温度条件状态中；运行次数确认步骤，当在非常低温度条件判定步骤中判定发动机处于非常低的温度条件状态中时确认在启动车辆后的CVVT的运行次数；以及非常低温度条件应用步骤，当在运行次数确认步骤中确认在启动车辆后的CVVT的运行次数小于输入至控制单元的预定次数时，在控制CVVT时应用非常低的温度条件；其中在运行次数确认步骤中，当在启动所述车辆后的所述CVVT的运行次数等于或者大于输入至所述控制单元的参考值时，执行应用一般的CCVT运行条件的一般条件应用步骤。

在非常低温度条件判定步骤中，可基于在启动车辆时的冷却剂温度、保温时间、和在启动车辆时的油温之中的一者或者多者判定发动机是否处于非常低的温度条件状态中。

在非常低温度条件判定步骤中，当在启动车辆时冷却剂温度等于或者小于预先存储在控制单元中的预定参考值时，可判定发动机处于非常低的温度条件状态中。

在非常低温度条件判定步骤中，当保温时间等于或者大于预先存储在控制单元中的预定参考值时，可判定发动机处于非常低的温度条件状态中。

在非常低温度条件判定步骤中，当在启动车辆时油温等于或者小于预先存储在控制单元中的预定参考值时，可判定发动机处于非常低的温度条件状态中。

当在非常低温度条件判定步骤中判定发动机未处于非常低的温度条件状态中时，将执行应用一般的CVVT运行条件的一般条件应用步骤。

在运行次数确认步骤后，将执行判定是否满足运行CVVT的条件的CVVT运行条件判定步骤。

当在CVVT运行条件判定步骤中判定满足运行CVVT的条件时，将执行运行CVVT的CVVT运行步骤。

当在CVVT运行条件判定步骤中判定不满足运行CVVT的条件时，不运行CVVT而重新重复执行CVVT运行条件判定步骤。

根据本发明的另一种形式，本发明提供一种控制CVVT的方法，其中当基于在启动车辆时从发动机接收的信息判定发动机处于非常低的温度条件状态中时，确认在启动车辆后的CVVT的运行次数，并且当CVVT的运行次数小于预定参考值时，判定发动机处于非常低的温度条件状态中，因此在控制CVVT时应用非常低的温度条件至CVVT的控制；当所述CVVT的运行次数等于或者大于预定参考值时，在控制所述CVVT时应用一般的CCVT运行条件至所述CVVT的控制。

更多的应用领域将从本文提供的说明中变得清晰。应当理解的是，本发明和特定示例仅旨在用于阐述目的，并且不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了使本发明进行更好的理解，现将参考附图，本发明将以示例形式给出的本发明的各种形式进行描述，其中：

图1是示出根据本发明的一种形式的控制连续可变气门正时(CVVT)的方法的流程图；以及

图2是示出用于执行图1的控制CVVT的方法的组件的方框图。

本文中说明的附图仅用于阐述目的并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

下述说明本质上仅是示例性的，并且其不旨在限制本发明，应用或者用途。应当理解的是，在所有附图中，对应的参考标号指代相同或者对应的部件和特征。

根据本发明的一种形式的控制CVVT的方法包括：非常低温度条件判定步骤(S100)，其基于在启动车辆时从发动机100接收的信息在控制单元300中判定发动机100是否处于非常低的温度条件状态中；运行次数确认步骤(S300)，当在非常低温度条件判定步骤(S100)中判定发动机处于非常低的温度条件状态下时，在启动车辆后确认CVVT500的运行次数；以及非常低温度条件应用步骤(S500)，当在运行次数确认步骤(S300)中确认在启动车辆后CVVT500的运行次数小于输入至控制单元300的预定次数时，在控制CVVT500时，应用非常低的温度条件。

在本发明中，判定车辆放置的环境是否是非常低的温度条件状态，并且判定一般条件和非常低的温度条件在控制CVVT500时是彼此不同的，因此执行反射和控制。即，用于在车辆启动时判定车辆是否处于非常低的温度情况中的条件被插入进逻辑中，从而在二元化判定条件下执行控制，从而使在车辆处于非常低的温度情况中的情况下和在车辆处于一般情况中的情况下，进行区别地执行控制。

在非常低温度条件判定步骤(S100)中，基于从发动机100接收到的信息判定发动机100是否处于非常低的温度条件状态中。在本文中，用于判定发动机100是否处于非常低的温度条件状态中的参考可以是在启动车辆时的冷却剂温度、保温时间、以及在启动车辆时的油温，并且基于一个或者多个这些参考来判定发动机100是否处于非常低的温度条件状态中。即，在非常低温度条件判定步骤(S100)中，当在启动车辆时的冷却剂温度等于或者小于预先储存在控制单元300中的预定参考值时，判定发动机100处于非常低的温度条件状态中。在非常低温度条件判定步骤(S100)中，当保温时间等于或者大于预先存储在控制单元300中的预定参考值时，判定发动机100处于非常低的温度条件状态中。此外，在非常低温度条件判定步骤(S100)中，当在启动车辆时的油温等于或者小于预先储存在控制单元300中的预定参考值时，判定发动机100处于非常低的温度条件状态中。这些参考指标不限制于上述三个条件。即，判定参考条件可根据车辆的设计或者环境，不被限制而进行增加、删除、和修改。

当传输至控制单元300的在启动车辆时的判定参考与输入至控制单元300的参考值进行比较时，在非常低温度条件判定步骤(S100)中判定发动机100未处于非常低的温度条件状态中的情况下，将执行应用一般的CVVT运行条件的一般条件应用步骤(S700)。

在运行次数确认步骤(S300)中，当在非常低温度条件判定步骤(S100)中判定发动机100处于非常低的温度条件状态中时，在一个驱动周期内，计数在启动车辆后的CVVT500的运行次数。在本文中，当确认在启动车辆后的CVVT500的运行次数等于或者大于输入至控制单元300的参考值时，执行应用一般条件来控制CVVT500的一般条件应用步骤(S700)。为何如上所述应用一般条件的原因是尽管车辆放置在非常低的温度条件状态中，仍重复执行CVVT500的运行，从而判定在CVVT500和CVVT判定条件之间的偏差将被抵消。

在运行次数确认步骤(S300)后，将执行判定是否满足用于运行CVVT500的条件的CVVT运行条件判定步骤(S800)，并且当在CVVT运行条件判定步骤(S800)中判定满足运行CVVT500的条件时，执行运行CVVT500的CVVT运行步骤(S900)。然而，当在CVVT运行条件判定步骤(S800)中判定不满足用于运行CVVT500的条件时，不运行CVVT500而重新重复执行CVVT运行条件判定步骤(S800)。

在本发明中，公开了控制CCVT的方法，在该方法中，当基于在启动车辆时从发动机100接收的信息判定发动机处于非常低的温度条件状态中时，确认在启动车辆后的CVVT500的运行次数，并且当CVVT500的运行次数小于预定参考值时，判定发动机处于非常低的温度条件状态中，因此在控制CVVT500时应用非常低的温度条件来控制CVVT500。

如上所述，在根据本发明的一种形式的控制CVVT的方法中，在CVVT系统中，非常低的温度条件状态和一般条件彼此区分来应用至CVVT的控制上，因此，能够减少或者防止由于发动机的温度条件和CVVT的温度条件之间的差异引起的控制缺陷问题的发生。因此，由于CVVT的控制缺陷产生的例如响应减少、驾驶性能劣化、警告灯产生等的问题可被提前防止或者减少。此外，控制CVVT的方法可与中间相CVVT一样应用至现有一般的CVVT的大规模的生产上。

尽管已参照特定形式阐述和说明了本发明，然而对于本发明的领域内的技术人员显而易见的是，在未背离通过权利要求所定义的本发明的技术构思和范围的情况下，本发明可做各种修改和变化。

Claims (10)

1.一种控制连续可变气门正时的方法，将连续可变气门正时称为CVVT，其包括：

非常低温度条件判定步骤，其通过控制单元，基于在启动车辆时从发动机接收的信息判定所述发动机是否处于非常低的温度条件状态中；

运行次数确认步骤，当所述发动机处于所述非常低的温度条件状态中时，在启动所述车辆后确认所述CVVT的运行次数；以及

非常低温度条件应用步骤，当在启动所述车辆后的所述CVVT的运行次数小于输入至所述控制单元的预定次数时，在控制所述CVVT时应用非常低的温度条件,

其中在运行次数确认步骤中，当在启动所述车辆后的所述CVVT的运行次数等于或者大于输入至所述控制单元的参考值时，执行应用一般的CCVT运行条件的一般条件应用步骤。

2.根据权利要求1所述的方法，其中在所述非常低温度条件判定步骤中，基于在启动所述车辆时的冷却剂温度、保温时间、以及在启动所述车辆时的油温中的一者或多者确定所述非常低的温度条件状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其中在所述非常低温度条件判定步骤中，当在启动所述车辆时的所述冷却剂温度等于或者小于预先储存在所述控制单元中的预定参考值时，判定所述非常低的温度条件状态。

4.根据权利要求2所述的方法，其中在所述非常低温度条件判定步骤中，当所述保温时间等于或者大于预先储存在所述控制单元中的预定参考值时，判定所述非常低的温度条件状态。

5.根据权利要求2所述的方法，其中在所述非常低温度条件判定步骤中，当在启动所述车辆时的油温等于或者小于预先储存在所述控制单元中的预定参考值时，判定所述非常低的温度条件状态。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述发动机未处于所述非常低的温度条件状态中时，执行应用一般的CVVT运行条件的一般条件应用步骤。

7.根据权利要求1所述的方法，其中在所述运行次数确认步骤后，执行判定是否满足用于运行所述CVVT的条件的CVVT运行条件判定步骤。

8.根据权利要求7所述的方法，其中当满足用于运行所述CVVT的条件时，执行运行所述CVVT的CVVT运行步骤。

9.根据权利要求7所述的方法，其中当不满足用于运行所述CVVT的条件时，不运行所述CVVT而重复执行所述CVVT运行条件判定步骤。

10.一种控制连续可变气门正时的方法，将连续可变气门正时称为CVVT，其中当基于在启动车辆时从发动机接收的信息判定所述发动机处于非常低的温度条件状态中时，在启动所述车辆后通过控制单元确认所述CVVT的运行次数，所述方法包括：

当所述CVVT的运行次数小于预定参考值时，判定所述发动机处于所述非常低的温度条件状态中，在控制所述CVVT时，应用非常低的温度条件来控制所述CVVT,

当所述CVVT的运行次数等于或者大于所述预定参考值时，在控制所述CVVT时，应用一般的CCVT运行条件至所述CVVT的控制。

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