CN106463208B - 屏蔽导电电路 - Google Patents

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Abstract

具备电线(10)和包围电线(10)的外周而进行电磁屏蔽的屏蔽部件(20)。电线(10)的芯线(11)具有单芯部(14)和绞线部(15)，该单芯部(14)通过对多根线材绞合而成的导体(13)的规定部位施加压力而形成，且通过加压使线材之间彼此强力紧贴而一体化，使横截面变小，该绞线部(15)不被加压而保留多根线材绞合的状态。屏蔽部件(20)具有包围电线(10)中的芯线(11)作为单芯部(14)的部分的第一屏蔽部(21)和包围电线(10)中的芯线(11)作为绞线部(15)的部分的第二屏蔽部(22)，第二屏蔽部(22)比第一屏蔽部(21)柔软性高。

Description

屏蔽导电电路
技术领域
本发明涉及一种由屏蔽部件包围电线而形成的屏蔽导电电路。
背景技术
以往，在混合动力汽车等的车辆中，有时为了将例如车辆后部配备的高压电池等设备与车辆前部配备的变换器、熔丝盒等设备连接，而在车辆的地板下方中布置多根电线。此时，公知有通过利用屏蔽部件包围电线的外周而屏蔽噪声的屏蔽导电电路。
例如下述专利文献1中所述的屏蔽导电电路，通过将电线的大部分插通于金属制的管子中，不仅对电线进行电磁屏蔽，也保护电线不受异物的干涉。而且，在设备的周边等搭载着多个部件而对屏蔽导电电路要求柔软性的部位，通过将导电性的金属细线以网状编织而形成筒状的挠性高的编织部件来包围电线而进行屏蔽。电线是通过被覆包围多根线材绞合而成的导体而形成的绞线电线，能够柔软地弯曲布线。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-173456号公报
发明内容
然而，关于如上所述在车辆的地板下方布线的屏蔽导电电路，考虑到最低离地高度，有尽可能减小截面的需求。因此，考虑电线不用绞线电线，而改换成芯线为一根导体的单芯电线而使电线本身的截面变小，减小屏蔽导电电路的截面。但是，单芯电线比绞线电线刚度大而难以挠曲，因此存在难以布线于设备周边等要求柔软性的部位的问题。
本发明是基于上述情况而作出的，其目的在于提供一种屏蔽导电电路，该屏蔽导电电路能够减小截面并且在要求柔软性的部位也能布线。
本发明的屏蔽导电电路具备电线和包围所述电线的外周而进行电磁屏蔽的屏蔽部件，所述电线的芯线具有单芯部和绞线部，所述单芯部通过对多根线材绞合而成的导体的规定部位施加压力而形成，且通过加压使所述线材之间彼此强力紧贴而一体化，使横截面变小，所述绞线部不被加压而保留所述多根线材绞合的状态，所述屏蔽部具有包围所述电线中所述芯线作为所述单芯部的部分的第一屏蔽部和包围所述电线中所述芯线作为所述绞线部的部分的第二屏蔽部，所述第二屏蔽部比所述第一屏蔽部柔软性高。
根据本发明的屏蔽导电电路，包围电线中芯线作为单芯部的部分的第一屏蔽部，能够与单芯线的截面的大小相匹配而减小内径，包围电线中芯线作为绞线部的部分的第二屏蔽部，能够布线于要求柔软性的部位，因此能够减小截面并且在要求柔软性的部位也能够配线。
附图说明
图1是表示本实施例的屏蔽导电电路的布线路径的概略侧视图。
图2是放大第一屏蔽部和第二屏蔽部的连接部位的周边而表示的侧视截面图。
图3是表示对电线施加压力而形成单芯电线部状态的截面图，其中，(A)是表示加压前的对电线施加压力的状态的截面图；(B)是表示线材之间紧贴的状态的截面图；(C)是表示线材一体化而形成单芯电线部的状态的截面图。
具体实施方式
本发明优选的实施方式如下所示。
本发明的屏蔽导电电路可以是，所述单芯部的截面呈圆形状，所述第一屏蔽部在插通所述电线后以沿着规定的布线路径的方式被弯曲加工。根据这样的构成，例如与截面是椭圆形的情况相比单芯部在三维方向上更容易弯曲，因此能够容易地进行第一屏蔽部的弯曲加工。
此外，本发明的屏蔽导电电路可以是，所述绞线部设置于所述芯线的两端部，所述第一屏蔽部通过将沿轴方向分割成的一对的分割体合体而构成为能够将所述电线中所述芯线作为所述单芯部的部分插通于内侧的筒状。根据这样的构成，通过将电线中芯线作为单芯部的部分配置于一方的分割体而使另一方的分割体合体，能够形成使电线插通于第一屏蔽部的状态，因此，能够使第一屏蔽部的截面变得更小。
<实施例>
以下，关于将本发明具体化的一实施例，参照图1～图3详细进行说明。
本实施例中的屏蔽导电电路W在混合动力车辆等的车辆B中，如图1所示，例如为了将车辆B的后部具备的高压电源等设备M1和车辆B的前部具备的变换器、熔丝盒等设备M2连接，而布线于车辆B的地板下方。需要说明的是，各设备M1、M2容纳于导电性的屏蔽箱内。
本实施例的屏蔽导电电路W是由屏蔽部件20一并包围多根(本实施例中为2条)电线10而进行电磁屏蔽所得到的电路。
电线10是以绝缘被覆12包围芯线11的外周而形成的非屏蔽电线，该芯线11由铜或铜合金、铝或铝合金形成。芯线11是通过对多根线材绞合成螺旋状而形成的导体13的规定部位从外部施加压力而形成的。芯线11具有单芯部14和绞线部15，该单芯部14通过被加压使线材之间彼此强力紧贴而一体化，截面变小，绞线部15不被加压而保留多根线材绞合的状态,单芯部14和绞线部15在轴方向上连续形成。
单芯部14的刚度相对大而难以挠曲，形成于芯线11中除去两端部之外的中间部的整体，换言之，形成于配置在车辆B的地板下方等中的不使电线10复杂地弯曲即能布线的部位的部分(电线10可以不具有柔软性的部分)。
绞线部15刚度小而容易挠曲，形成于芯线11的两端部的规定的长度范围，换言之，形成于电线10中的以穿过搭载多个零件的发动机舱的间隙的方式布线的部分(电线10需要有柔软性的部分)
在电线10的两端中连接有未图示的端子配件，端子配件分别容纳于连接器，通过使连接器嵌合于设备M1或M2的连接器而实现与设备M1或M2侧的电连接。
下面，对上述电线10的制造方法的一例进行说明。
首先，将加压前的电线(以下称为加压前电线10A)与其布线路径对应地切断为规定长度尺寸。加压前电线10A是多根线材绞合成的导体13被绝缘被覆12包围而形成的。
下面，对加压前电线10A的规定的部位施加压力而形成单芯部14。例如通过冲压加工、拉深加工等对加压前电线10A的绝缘被覆12的外周面施加压力。此时，如图3(A)所示，对加压前电线10A的整周施加大致均匀的压力。这样，如图3(B)所示，导体13的间隙(多根线材之间的间隙)会逐渐消失，线材之间彼此强力紧贴，不久就如图3(C)所示，一体化直至线材之间的界面消失，形成具有圆形状截面的单芯部14。单芯部14的截面面积是加压前电线10A的导体13的截面面积的6～7成左右。
此外，可以在加工时通过施加超声波或者进行加热来谋求加工速度的提高，此外，可以在通过对没有覆盖绝缘被覆12的裸的导体13施加压力而形成单芯部14后，通过覆盖热收缩管、绝缘被覆来进行绝缘保护。
屏蔽部件20具有包围电线10中芯线11作为单芯部14的部分(以下，称为单芯线部16)的第一屏蔽部21和包围芯线11作为绞线部15的部分(以下，称为绞线电线部17)的第二屏蔽部22。
第一屏蔽部21通过将金属制(铁、铝、铜、不锈钢等)的管沿轴方向分割的一对的分割体合体而构成为能够一并包围两根电线10的筒状。一对的分割体是通过挤压成型而形成，各分割体的截面形状呈半圆形状，将分割体合体而成的第一屏蔽部21的截面形状是正圆形形状。
第一屏蔽部21在电线10插通于其内部后，以沿着电线10的布线路径的方式被弯曲加工成在三维方向上弯曲的形状。需要说明的是，第一屏蔽部21除了为金属制的管以外，还可以是导电性的树脂管。
第二屏蔽部22是将导电性的金属细线(例如铜)网状编织而形成为筒状的编织部件，具有良好的挠性。第二屏蔽部22的一端侧通过金属带23敛紧而能够导通地固定安装于第一屏蔽部21的外周面，此外另一端侧能够导通地固定安装于连接器。需要说明的是，代替编织部件，第二屏蔽部22也可以是金属箔或在金属箔上形成缝隙的构造。
第二屏蔽部22中的除去与第一屏蔽部21的连接部分的大部分，由呈折皱形状而具有良好挠性的波纹管24包围而保护。此外，第一屏蔽部21和第二屏蔽部22的连接部分由护线套25包围而保护。分别通过紧固带26，护线套25的一端侧固定于第一屏蔽部21的端部，另一端侧固定于波纹管24的端部。
下面，对上述构成的实施例的作用以及效果进行说明。
本实施例的电线10中，芯线11具有单芯部14和绞线部15，所述单芯部14是通过对多根线材绞合而成的导体13的规定部位施加压力而形成的，且通过加压使线材之间彼此强力紧贴而一体化，横截面变小；所述绞线部15不被加压而保留多根线材绞合的状态。根据这种构成，由于能够将容易挠曲的绞线部15配置于要求柔软性的部位，将截面小的单芯部14配置于不要求柔软性的部位，因而能够使截面变小，且在要求柔软性的部位也能配线。
此外，例如，在将作为各自分开的电线的单芯电线和绞线电线通过焊接而连接的情况下，担心因在其连接部产生的接触电阻而电阻值上升，但是根据本实施例的电线10，由于不需要设置这样的连接部，因此，能够防止电阻值的上升。
本实施例的屏蔽导电电路W具备电线10和包围电线10的外周而进行电磁屏蔽的屏蔽部件20。屏蔽部件20具有包围单芯电线部16的第一屏蔽部21和包围绞线电线部17的第二屏蔽部22，第二屏蔽部22比第一屏蔽部21挠性高。根据该构成，包围单芯电线部16的第一屏蔽部21能够与单芯部14的截面的大小相匹配而减小内径，包围绞线电线部17的第二屏蔽部22能够配置于要求柔软性的部位，因此，能够减小截面并且在要求柔软性的部位也能够布线。
此外，单芯部14的截面呈圆形状，第一屏蔽部21在插通电线10后以沿规定路径的方式被弯曲加工。根据这样的构成，例如与截面是椭圆形状的情况相比，单芯部14在三维方向容易弯曲，因此能够容易地进行第一屏蔽部21的弯曲加工。
此外，绞线部15设置于芯线11的两端部，第一屏蔽部2 1通过将沿轴方向分割的一对的分割体合体而构成为能够将单芯电线部16插通于内侧的筒状。根据这样的构成，通过将单芯电线部16配备于一方的分割体而使另一方的分割体合体，能够形成使电线10插通于第一屏蔽部21的状态，从而不需要使绞线部17插通于第一屏蔽部21，因此，能够使第一屏蔽部21的截面变得更小。
<其他的实施例>
本发明不被通过上述记载及附图来说明的实施例所限定，例如如下的实施例也被包含在本发明的技术范围内。
(1)上述实施例中，芯线11的中间部为单芯部14，两端部为绞线部15，但是不限于此，设置单芯部14以及绞线部15的部位能够作出适当变更，例如在由于屏蔽导电电路的一端侧连接于振动相对比较少的设备等而可以不具有柔软性的情况下，也可以仅在芯线需要的一侧保留绞线部，使其他的部分的整体为单芯部。
(2)上述实施例中，第一屏蔽部21的截面是正圆形状，但不限于此，第一屏蔽部21是怎样的形状都可以，例如可以是椭圆形状，或者可以是在设置于车辆时成为上侧或下侧的部分被切缺，其他部分沿着大致正圆形状的形状。由此，与以往相比，能够与上侧或下侧被切缺的量相应地减小第一屏蔽部的高度尺寸，实现节省空间化，并且由于其他部分沿着与以往的一般的屏蔽管相同的大致正圆形状，因而能够在弯曲加工中使用以往的弯管机。
(3)上述实施例中，单芯部14的截面呈圆形状，但不限于此，单芯部的截面可以是任意形状，例如，单芯部截面形状也可以是从1方向或相向的2方向施加压力而使导体形成为扁平形状。
(4)上述实施例中，对由屏蔽部件20包围两根电线10的屏蔽导电电路W进行了说明，但是电线也可以为1根，并且也可以为3根以上。
(5)上述实施例中，第一屏蔽部21通过将沿轴方向分割的一对的分割体合体而构成为筒状，但不限如此，第一屏蔽部也可以是没有被分割的筒状的部件。
标号说明
W…屏蔽导电电路
10…电线
11…芯线
13…导体
14…单芯部
15…绞线部
16…单芯电线部(电线中芯线作为单芯部的部分)
17…绞线电线部(电线中芯线作为绞线部的部分)
20…屏蔽部件
21…第一屏蔽部
22…第二屏蔽部

Claims (3)

1.一种屏蔽导电电路，其中，
具备电线和包围所述电线的外周而进行电磁屏蔽的屏蔽部件，
所述电线的芯线具有单芯部和绞线部，所述单芯部通过对多根线材绞合而成的导体的规定部位施加压力而形成，且通过加压使所述线材之间彼此强力紧贴而一体化，使横截面变小，所述绞线部不被加压而保留所述多根线材绞合的状态，
所述屏蔽部件具有包围所述电线中所述芯线作为所述单芯部的部分的第一屏蔽部和包围所述电线中所述芯线作为所述绞线部的部分的第二屏蔽部，
所述第二屏蔽部比所述第一屏蔽部柔软性高，
所述第二屏蔽部固定安装于第一屏蔽部的外周面。
2.根据权利要求1所述的屏蔽导电电路，其中，
所述单芯部的截面呈圆形状，
所述第一屏蔽部在插通所述电线后以沿规定的布线路径的方式被弯曲加工。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的屏蔽导电电路，其中，
所述绞线部设置于所述芯线的两端部，
所述第一屏蔽部通过将沿轴方向分割成的一对的分割体合体而构成为能够将所述电线中所述芯线作为所述单芯部的部分插通于内侧的筒状。
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