CN106461060B - 变速器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变速器装置(10a；10b；10c)，特别是双离合器变速器装置，具有变速器壳体(43c)、布置在所述变速器壳体(43c)内的离合器壳体(11a；11c)和用于容置用于所述变速器装置(10a；10b；10c)的润滑剂的润滑剂存储器(20a；20b；20c)，所述润滑剂存储器包括至少间接地与所述变速器壳体连接的挡油环(21a；21b；21c)，所述挡油环至少部分包围所述离合器壳体(11a；11c)，其中所述挡油环(21a；21b；21c)具有朝向所述离合器壳体(11a；11c)的一侧(34a；34b；34c)，所述一侧大体上构建为导油面(35a；35b；35c)且具有至少一个用于将润滑剂导入所述润滑剂存储器(20a；20b；20c)的凹槽(36a；36b；36c)，本发明还涉及一种具有齿轮组的双离合器变速器，具有用于润滑所述齿轮组的干式油底壳和本发明的变速器装置(10a；10b)。

Description

变速器装置

技术领域

本发明涉及一种变速器装置和一种具有齿轮组的双离合器变速器，这种双离合器变速器具有用于润滑所述齿轮组的干式油底壳和本发明的变速器装置。

背景技术

由DE 10 2005 059 115 A1已知一种变速器装置，其具有限制用于容置至少一个负荷切换离合器(动力换档离合器)的离合器室的离合器壳体，和用于针对性地传输从这个离合器室旋出的润滑油的收集与导引板。

由US 2008/128212 A1已知一种具有变速器壳体的变速器装置，具有布置在变速器壳体内的离合器壳体和用于容置用于该变速器装置的润滑剂的润滑剂存储器，其中润滑剂存储器包括至少间接地与变速器壳体连接的挡油环，该挡油环至少部分包围离合器壳体，其中挡油环具有朝向离合器壳体的一侧，其大体上构建为导油面且具有至少一个用于将润滑剂导入润滑剂存储器的凹槽。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速器装置，其能够以较小的成本实现针对变速器装置的干式油底壳润滑。本发明用以达成上述目的的解决方案为权利要求1所述的设计方案。本发明的改良方案参阅从属权利要求。本发明中的干式油底壳指的是如下的用于变速器装置的润滑剂系统：在该润滑剂系统中变速器装置的油底壳，即变速器装置的润滑剂池是干燥的，或者润滑剂池中的润滑剂液位构造为，使得旋转中的变速器构件不会浸入存储在润滑剂池中的润滑剂。干式油底壳的作用是降低搅动损失。

本发明基于一种变速器装置，特别是双离合器变速器装置，具有离合器壳体和用于容置用于所述变速器装置的润滑剂的润滑剂存储器，所述润滑剂存储器包括至少部分包围所述离合器室的挡油环。

另外，本发明基于，所述挡油环具有朝向所述离合器壳体的一侧，所述一侧大体上构建为导油面且具有至少一个用于将润滑剂导入所述润滑剂存储器的凹槽。在本文中，朝向所述离合器壳体的一侧“构建为导油面”指的是，朝向所述离合器壳体的一侧用于接收从离合器壳体旋出的润滑剂并将其输往润滑剂存储器。优选地，所述导油面中不存在突出的元件，如肋片。所述导油面特别是用于将润滑剂导引至所述至少一个用于输送至润滑剂存储器的凹槽。在本文中，朝向所述离合器壳体的一侧“大体上”构建为导油面指的是，所述至少一个凹槽占所述一侧的最大百分之8，有利地最大百分之6，优选地最大百分之4。本发明中的“包围”尤指：挡油环沿圆周围绕离合器室，从而在离合器壳体与挡油环之间形成一个环形室。所述挡油环特别是至少部分地在轴向上包围所述离合器室。由于所述挡油环至少部分地在轴向上包围所述离合器室，将在工作过程中从负荷切换离合器的润滑点旋出的润滑剂，旋至挡油环并从该挡油环出发输送至润滑剂存储器，这样就能从润滑点出发，将润滑剂回输至润滑剂存储器，而无需设置独立的泵。通过这种设计方案就能实现结构空间需求较小的干式油底壳。通过将朝向所述离合器壳体的一侧大体上构建为导油面，还能达到平稳导引润滑剂的效果，并防止润滑剂起泡。此外，无需增设输送装置来将润滑剂输送至润滑剂存储器。也不必增设用于控制和/或调节这些输送装置的控制单元和/或调节单元。这样就能实现构件数目较少且能耗较小的干式油底壳并以较小的成本实现干式油底壳润滑。

所述挡油环特别是至少间接地与所述变速器装置的变速器壳体连接。所述挡油环至少间接地是变速器壳体固定的。所述挡油环不围绕所述变速器装置的转动轴转动。

根据本发明，所述双离合器变速器具有齿轮组和用于润滑所述齿轮组的干式油底壳。通过省去回输泵来减小设备成本并降低能耗，从而以较小的飞溅损失润滑齿轮组。

本发明进一步提出，所述挡油环的朝向所述离合器壳体的一侧与所述离合器壳体具有较小的径向距离。在本文中，“较小的径向距离”指的是如下的径向距离：其为所述离合器壳体的外直径的最大百分之5，有利地最大百分之4，优选地最大百分之3。与所述离合器壳体的外直径无关地，该距离为最大15mm。这样就能将在工作过程中从离合器壳体旋出的润滑剂迅速排出。这样就避免了在工作过程中会进行旋转的离合器壳体的区域内构建油池。从而减轻因在油池内进行旋转而发生的离合器阻力损失。

本发明还提出，所述距离为最大10mm，优选地最大5mm。这样就能非常可靠地将在工作过程中从离合器壳体旋出的润滑剂排出。

本发明还提出，所述朝向所述离合器壳体的一侧构成至少一个用于导引润滑剂的斜坡。这样就能以起泡程度较低的方式将润滑剂输送至凹槽，进而输送至润滑剂存储器。“斜坡”尤指如下的区域：在该区域内，导油面的表面法线与相对变速器装置的转动轴而言的径向成锐角。

本发明进一步提出，所述挡油环的朝向所述离合器壳体的一侧具有至少一个另外的凹槽，该另外的凹槽相对于所述至少一个凹槽错开一最大150度的角度。这样就能将撞击在挡油环的朝向离合器壳体的一侧上且在导油面上受到导引的润滑剂有效排出。特别是，采用所述至少一个凹槽和所述至少一个另外的凹槽后，既能增强排出效率，又能在导油面上实现较长的导引路径，从而为润滑剂消泡。“最大150度的角度”尤指相对变速器装置的转动轴而言的角度。特别是指在如下方向上定向的角度：沿该方向这两个凹槽沿挡油环的周向彼此间具有最小间距。

本发明还提出，所述挡油环具有上半部，所述上半部中布置有所述至少两个凹槽。这样就能实现润滑剂从凹槽的较长的排出路径，该排出路径基本上从挡油环的上半部达到下半部。这样就能通过较长的时间将混入润滑剂的气泡从润滑剂排出。从而增强润滑剂与混入气泡的分离效果。本文中的“上半部”指的是挡油环的如下的半部：其在安装在变速器装置中后，相对重力方向而言布置在上部。优选地，所有凹槽均布置在这个上半部中，与挡油环具有单独一个凹槽还是多个凹槽无关。

在本发明的一种设计方案中，所述变速器壳体和所述挡油环至少部分地限制/界定出所述润滑剂存储器的分体积/分容积。特定而言，所述润滑剂存储器的这个分体积至少在一侧由所述变速器壳体界定。根据本发明的这个设计方案，所述润滑剂存储器的该分体积至少在一侧上被变速器壳体限制，这样就能通过用环境空气乃至迎面风冷却且通常配设有肋片的变速器壳体，来增强散热效果，并将润滑剂迅速冷却。对于散热有利的是，根据本发明，并非仅仅是使润滑剂在根据本发明上述设计方案的限制分体积的变速器壳体上经过并仅与变速器壳体发生短时接触，而是将润滑剂收集在润滑剂存储器的这个分体积中并延长其在该分体积中的停留时间。由于使至少间接地与变速器壳体连接的挡油环在朝向离合器壳体的一侧上限制所述分体积，这样就能减少构件和节约结构空间。

本发明还提出，所述挡油环构成一个油分离器/刮油器这样就能有效地将旋出的润滑剂输送至挡油环。“油分离器”指的是用于润滑剂的如下的输送区域：其具有倾斜延伸的壁部，油分离器通过该壁部进入由从旋转中的负荷切换离合器旋出的润滑剂液滴所构成的液雾，从该液雾削去一层润滑剂并将其沿该倾斜延伸的壁部输送至挡油环。所述油分离器特别是具有两个棱边，其垂直于周向地互为偏移且进入由旋出的润滑剂液滴所构成的液雾。

本发明还提出，所述挡油环具有用于轴体内部润滑的润滑剂管路。这样就无需在变速器壳体中设置用于润滑剂的导引通道并能提高变速器壳体的稳定性。“轴体内部润滑”尤指将润滑剂输往轴体，在此过程中通过布置在轴体内部的通道将润滑剂送入轴体，且润滑剂通过排出通道排出至轴体的通向润滑点的外侧。

在本发明的一种设计方案中，所述润滑剂存储器包括变速器室，所述变速器室中可以存储所述润滑剂的分体积，其中在所述变速器室内布置有电液式控制单元。

本发明还提出，借助所述挡油环构建而成的所述分体积具有至少0.4升，优选至少0.6升，特别优选至少0.8升的分体积。

本发明还提出，所述润滑剂存储器的借助所述挡油环构建而成的分体积，与所述润滑剂存储器的由变速器室形成的分体积，加在一起具有至少2升，优选至少2.5升，特别优选至少3升的存储体积。

本发明还提出，所述挡油环构建为存储环，其中所述润滑剂存储器包括变速器室，所述变速器室中可以存储所述润滑剂的分体积，这个分体积小于可以存储在构建为存储环的所述挡油环中的分体积。通过所述变速器室就能提供平稳室，以便将通过挡油环所输送的旋出的润滑剂平稳下来，并且将混入在旋出的润滑剂中的气泡从润滑剂排出，无需不必要地增大变速器装置的总体积。在本文中，“所述润滑剂的可以存储在所述变速器室中的分体积小于可以存储在构建为存储环的所述挡油环中的分体积”尤指以下情况：在所述变速器室中可以存储所述润滑剂的分体积，这个分体积为可以存储在构建为存储环的所述挡油环中的分体积的最大70％，有利地最大50％，优选地最大40％。

更多优点参阅以下的附图描述。附图示出本发明的三个实施例。附图、附图描述和权利要求书包含大量组合特征。本领域技术人员视需要可以将这些特征视为独立特征以及归纳为合理的其他组合。

附图说明

图1为具有齿轮组的双离合器变速器的示意图，该双离合器变速器具有用于润滑所述齿轮组的干式油底壳和一个变速器装置；

图2为具有挡油环的变速器装置的视图，该挡油环轴向地部分包围离合器壳体；

图3为变速器装置的挡油环的详图；

图4为挡油环从上而下的剖视图；

图5为挡油环从下而上的剖视图；

图6为挡油环的替代实施方案的视图；

图7为变速器装置的另一替代实施方案的视图；

图8为挡油环的详图；以及

图9为变速器装置的剖视图。

具体实施方式

图1为具有齿轮组的双离合器变速器的示意图，该双离合器变速器具有用于润滑所述齿轮组的干式油底壳和变速器装置10a。所述双离合器变速器包括用于偶数档位及奇数档位的两个分变速器30a、31a。所述双离合器变速器还包括容置有内轴16a的空心轴17a、上从动轴18a和下从动轴19a。空心轴17a构成用于第一分变速器30a的输入轴，内轴16a构成用于第二分变速器31a的输入轴。所述双离合器输送器还包括与发动机的曲轴连接的主输入轴33a。

变速器装置10a包括限制用于容置负荷切换离合器13a的离合器室12a的离合器壳体11a，和用于容置用于变速器装置10a的润滑剂的润滑剂存储器20a(图2)。离合器壳体11a包围两个实施为膜片式离合器的负荷切换离合器13a、14a。通过将所述负荷切换离合器13a、14a中的一个接合并将另一负荷切换离合器13a、14a分离，来在不同档位间进行切换。在所示实施例中，离合器壳体11a构成外部的负荷切换离合器13a的外膜片载体。离合器壳体11a与外膜片载体也可以采用分离式构建方案，其中在这种设计方案中，离合器壳体11a与所述负荷切换离合器13a、14a中的一个的可旋转的构件连接。

用存储在润滑剂存储器20a中的润滑剂来对上从动轴18a和下从动轴19a、用于支承这些轴体的轴承、所述齿轮组的齿轮以及负荷切换离合器13a、14a进行润滑和冷却。所述润滑剂由润滑油构成。在负荷下对负荷切换离合器13a进行切换的工作模式中，上从动轴18a、下从动轴19a以及负荷切换离合器13a、14a进行转动。通过这种转动来将对所述轴体和负荷切换离合器13a、14a进行润滑的润滑剂旋出。

润滑剂存储器20a包括挡油环21a，其沿轴向部分包围离合器室12a。挡油环21a围绕离合器壳体11a。挡油环21a构建为存储环。该构建为存储环的挡油环21a构成一个环形主体，主体内部设有彼此分离式构建的润滑剂通道26a与环绕式的环形通道25a(图5)。润滑剂存储器20a具有用于存储工作剂的总体积。这些润滑剂通道26a和该环绕式环形通道25a构成所述总体积的两个分体积42'a、42”a。该构建为用于存储润滑剂的存储环的挡油环21a具有0.8升润滑剂的存储容量。

挡油环21a具有朝向离合器壳体11a的一侧34a，其大体上构建为导油面35a。朝向离合器壳体11a的一侧34a具有凹槽36a，其用于将润滑剂导入润滑剂存储器20a。在工作过程中从离合器壳体11a旋出并撞击导油面35a的润滑剂沿该导油面35a输送至凹槽36a。导油面35a大体是平滑的，因而在导油面35a上受到导引的润滑剂在涡流较小且平稳的流动中被导引。从在导油面35a上受到平稳导引的润滑剂可以将混入的气泡排出。从而为润滑剂消泡。

朝向离合器壳体11a的一侧34a与离合器壳体11a具有较小的径向距离41a。离合器壳体11a与导油面35a的距离41a为6.0mm±2.0mm。导油面35a构建为具有恒定曲率半径的圆柱面。在离合器壳体11a具有大体平滑表面的所示实施例中，挡油环21a的朝向离合器壳体11a的一侧34a与离合器壳体11a的距离41a至少在部分区域内是恒定的。

在挡油环21a中共设有三个开口：用于充填润滑剂储备并送入变速器的充填口27a、用于将润滑剂从齿轮组室回输至润滑剂存储器20a的回输口28a，和进一步输送该润滑剂的输出口29a(图3)。充填口27a用于对润滑剂存储器20a进行初次充填和再次充填，并在润滑剂存储器20a充填完毕后被一个塞子封闭。充填口27a与环绕式环形通道25a连接。

挡油环21a的朝向离合器壳体11a的一侧34a在一个分区内构成用于导引该润滑剂的斜坡38a。在该一侧34a构成斜坡38a的分区内，该一侧34a与离合器壳体11a的距离41a沿周向逐渐增大。凹槽36a紧邻斜坡38a。挡油环21a在朝向离合器壳体11a的一侧34a上构成油分离器22a，其由倾斜延伸的构成斜坡38a的壁区域构成(图4)。油分离器22a由斜坡38a和邻接该斜坡38a的凹槽36a构成。油分离器22a输送如下的润滑剂：其被在工作过程中旋转的离合器壳体11a旋出并撞击在挡油环21a的内侧上，流入环绕式环形通道25a，进而流向输出口29a。挡油环21a相对于重力作用方向以斜位安装，使得润滑剂通过重力作用流向输出口29a。

在所述双离合器变速器的工作过程中，该双离合器变速器的一个未绘示的差动齿轮通过转动而将润滑剂从布置有齿轮的齿轮组室输送至构建为存储环的挡油环21a。挡油环21a如此布置，使得被该差动齿轮输送的润滑剂撞击回输口28a，进而进入环绕式环形通道25a。挡油环21a相对于重力作用方向倾斜地布置，使得润滑剂在环绕式环形通道25a中流向输出口29a。通过从齿轮组室将润滑剂带走来实现干式油底壳。

所述双离合器变速器还包括对负荷切换离合器13a进行控制的电液式控制单元。所述电液式控制单元布置在所述双离合器变速器的变速器室32a中。变速器室32a构成润滑剂存储器20a的另一分体积42a。润滑剂的被变速器室32a包围的分体积大于该润滑剂的被挡油环21a包围的分体积(图1)。变速器室32a通过输出口29a与挡油环21a连接。润滑剂的被变速器室32a包围的分体积为2.8升，因而大于润滑剂存储器20a的分体积42'a、42”a的被挡油环21a包围的0.8升润滑剂分体积。变速器室32a构成润滑剂存储器20a的另一分体积42a。因而在本实施例中，润滑剂存储器20a中存储有3.6升总体积的润滑剂。因此，存储在挡油环21a中的润滑剂分体积小于存储在变速器室32a中的分体积的三分之一。

输送至挡油环21a的润滑剂在通过该挡油环21a后进入变速器室32a。在变速器室32a中，将润滑剂储存一段时间，直至其被抽吸过滤器吸入。在这段时间内，起泡的润滑油平稳下来，可能存在的气泡与润滑剂分离。被油分离器22a容置的润滑剂在该油分离器的作用下，且因为在挡油环21a中的停留时间，而至少部分消泡。

挡油环21a具有用于轴体内部润滑的润滑剂管路23a、24a(图2)。润滑剂管路23a用于对上从动轴18a进行轴体内部润滑，润滑剂管路24a用于对下从动轴19a进行轴体内部润滑。润滑剂管路23a、24a构建为突出式小管，其卡入上从动轴18a或下从动轴19a的内部区域并将润滑剂输入其中。润滑剂管路23a、24a与存储有润滑剂的润滑剂通道26a连接。

在变速器室32a中还布置有吸入润滑剂的抽吸过滤器。变速器室32a通过对应的管道与挡油环21a连接。通过这个抽吸过滤器将润滑剂输入该对应的管道，润滑剂在该管道中进一步流至润滑剂通道26a，从这个润滑剂通道出发通过润滑剂管路23a、24a被导引至上从动轴18a和下从动轴19a内部，以便进行轴体内部润滑。

图6至9示出本发明的另两个实施例。下文中的描述基本上仅限于各实施例间的不同之处，其中在标识相同的构件(特别是具有同一参考符号的构件)方面，原则上可以参照附图和/或对其他实施例(特别是图1至5中的实施例)的描述。为区分各实施例，在图6至9所示实施例的参考符号中用字母b和c来代替图1至5所示实施例的参考符号中的字母a。

本发明的变速器装置10b的另一实施例，包括润滑剂存储器20b的挡油环21b的替代实施方案。挡油环21b具有朝向离合器壳体的一侧34b，其大体上构建为导油面35b。朝向离合器壳体的一侧34b具有凹槽36b，其用于将润滑剂导入润滑剂存储器20b。挡油环21b的朝向离合器壳体11b的一侧34b在一个分区内构成用于导引该润滑剂的斜坡38b。在该一侧34b构成斜坡38b的分区内，该一侧34b与离合器壳体11b的距离41b沿周向逐渐增大。凹槽36b紧邻斜坡38b。挡油环21b在朝向离合器壳体11b的一侧34b上构成油分离器22b，其由倾斜延伸的构成斜坡38b的壁区域构成。油分离器22b由斜坡38b和邻接该斜坡38b的凹槽36b构成。在这个实施方案中，挡油环21b仅用于，借助油分离器22b将撞击在朝向离合器壳体的一侧34b的润滑剂，输入环绕式环形通道25b。与前述实施例一样，润滑剂从此处出发通过输出口29b被进一步输送。在此情形下，通过变速器壳体的通道结构来实现轴体润滑。

图7至9示出实施为双离合器变速器的变速器装置10c的另一替代实施方案。变速器装置10c具有变速器壳体43c、布置在该变速器壳体43c内的离合器壳体11c和用于容置用于变速器装置10c的润滑剂的润滑剂存储器20c。润滑剂存储器20c包括与变速器壳体43c间接连接的挡油环21c，其将离合器壳体11c至少部分包围。挡油环21c实施为板件环，且其直径为237mm，宽度为50mm。

挡油环21c具有朝向离合器壳体11c的一侧34c，其大体上构建为导油面35c。朝向离合器壳体11c的一侧34c具有凹槽36c，其用于将润滑剂导入润滑剂存储器20c。在工作过程中从离合器壳体11c旋出并撞击导油面35c的润滑剂沿该导油面35c输送至凹槽36c。导油面35c大体较为平滑，因而在导油面35c上受到导引的润滑剂在涡流较小且平稳的流动中被导引。从在导油面35c上受到平稳导引的润滑剂可以将混入的气泡排出。从而为润滑剂消泡。凹槽36c的外部尺寸为16mm和32mm。凹槽36c呈矩形。在替代设计方案中，凹槽36c可呈不同形状且具有不同尺寸。凹槽36a的一个端面大体垂直于导油面35a的表面法线，使得润滑剂在凹槽36c上以与导油面35c近乎切向的方式流入润滑剂存储器20c。

朝向离合器壳体11c的一侧34c与离合器壳体11c的径向距离41c较小。距离41c为5mm。离合器壳体11c的直径是227mm。因此，距离41c是离合器壳体11c的直径的2.2％。

挡油环21c的朝向离合器壳体11c的一侧34c构成用于导引该润滑剂的斜坡38c。斜坡38c实施为朝向离合器壳体11c的一侧34c的在背离该离合器壳体11c的方向上有所凹陷的区域。斜坡38c邻接凹槽36c。在朝向离合器壳体11c的一侧34c的周向上观察，斜坡38c实施为相对导油面35c有所沉降的区域。斜坡38c在挡油环21c的朝向离合器壳体11c的一侧34c的周向上，在50度的角度范围内延伸。斜坡38c具有逐渐增大的深度，其在紧邻凹槽36c处具有最大尺寸。通过斜坡38c将沿导油面35c流动的润滑剂输送至凹槽36c。

挡油环21c的朝向离合器壳体11c的一侧34c具有另一凹槽37c，其相对于第一凹槽36c错开一90度的角度布置。这个90度的角度是在沿挡油环21c的周向方向上测得的，在该方向上，这两个凹槽36c、37c具有彼此间的最小间距。在挡油环21c的一种替代设计方案中，该另一凹槽37c与第一凹槽36c可以以不同于90度的角度，例如以90度至150度或者小于90度的角度，彼此错开布置。该另一凹槽37c采用与凹槽36相同的实施方案。朝向离合器壳体11c的一侧34c构成与斜坡38c相同的另一斜坡39c。该另一斜坡39c将润滑剂输送至该另一凹槽37c。在替代实施方案中，朝向离合器壳体11c的一侧34c也可以具有布置在第一凹槽36c与该另一凹槽37c之间的第三凹槽或者另两个凹槽。

挡油环21c具有上半部40c，其中布置有所述两个凹槽36c、37c。上半部40c在安装在变速器装置10c中后，相对重力方向而言布置在上部。在挡油环21c的包含单独一个凹槽36c的设计方案中，这个凹槽同样布置在上半部40c中。

变速器壳体43c和挡油环21c部分限制润滑剂存储器20c的分体积42c。润滑剂在通过位于挡油环21c的朝向离合器壳体11c的一侧34c上的凹槽36c、37c进入后，沿重力方向朝下流动并存储在分体积42c中。润滑剂的经存储的体积的很大一部分存储在挡油环21c的下半部的在分体积42c中的区域内。在挡油环21c与变速器壳体43c之间布置有一个未详细绘示的，用于密封分体积42c的硫化密封环。变速器壳体43c是金属的且为润滑剂散热。

附图标记表

10 变速器装置

11 离合器壳体

12 离合器室

13 负荷切换离合器

14 负荷切换离合器

16 内轴

17 空心轴

18 上从动轴

19 下从动轴

20 润滑剂存储器

21 挡油环

22 油分离器

23 润滑剂管路

24 润滑剂管路

25 环形通道

26 润滑剂通道

27 充填口

28 回输口

29 输出口

30 分变速器

31 分变速器

32 变速器室

33 主输入轴

34 一侧

35 导油面

36 凹槽

37 凹槽

38 斜坡

39 斜坡

40 半部

41 距离

42 分体积

43 变速器壳体

Claims (10)

1.一种双离合器变速器装置，具有变速器壳体(43c)、布置在所述变速器壳体(43c)内的离合器壳体(11a；11c)和用于容置用于所述变速器装置(10a；10b；10c)的润滑剂的润滑剂存储器(20a；20b；20c)，所述润滑剂存储器包括至少间接地与所述变速器壳体(43c)连接的挡油环(21a；21b；21c)，所述挡油环至少部分围绕所述离合器壳体(11a；11c)，

所述挡油环(21a；21b；21c)具有朝向所述离合器壳体(11a；11c)的一侧(34a；34b；34c)，所述一侧大体上构建为导油面(35a；35b；35c)且具有用于将润滑剂导入所述润滑剂存储器(20a；20b；20c)的至少一个凹槽(36a；36b；36c)，

其特征在于，

双离合器变速器具有齿轮组以及用于润滑所述齿轮组的干式油底壳，

在所述双离合器变速器的工作过程中，双离合器变速器的差动齿轮通过转动而将润滑剂从布置有所述齿轮组的齿轮的齿轮组室输送至挡油环(21a)，挡油环(21a)如此布置，使得被该差动齿轮输送的润滑剂撞击回输口(28a)。

2.根据权利要求1所述的变速器装置，

其特征在于，

所述挡油环的朝向所述离合器壳体(11c)的一侧(34c)与所述离合器壳体(11c)具有很小的径向距离(41c)。

3.根据权利要求2所述的变速器装置，

其特征在于，

所述距离(41c)为最大10mm。

4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述挡油环(21c)的朝向所述离合器壳体(11c)的一侧(34c)构有至少一个用于导引润滑剂的斜坡(38c，39c)。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述挡油环(21c)的朝向所述离合器壳体(11c)的一侧(34c)具有至少一个另外的凹槽(37c)，该另外的凹槽相对于所述至少一个凹槽(36c)错开一最大150度的角度。

6.根据权利要求5所述的变速器装置，

其特征在于，

所述挡油环(21c)具有上半部(40c)，所述上半部中布置有所述至少一个凹槽(36c)和所述至少一个另外的凹槽(37c)。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述变速器壳体(43c)和所述挡油环(21c)至少部分地限制出所述润滑剂存储器(20c)的分体积(42c)。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述挡油环(21a；21b)构成油分离器(22a；22b)。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述润滑剂存储器(20a，20b，20c)包括变速器室(32a)，所述变速器室中可以存储润滑剂的分体积，其中在所述变速器室(32a)内布置有电液式控制单元。

10.根据权利要求7所述的变速器装置，

其特征在于，

所述润滑剂存储器(20a，20b，20c)的借助所述挡油环(21a；21b；21c)构建而成的所述分体积具有至少0.4升的分体积。