CN106403972A - 一种导航分析方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种导航分析方法及系统，所述方法包括：获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。本发明实施例提供的导航分析方法，实现了在一次导航过程中如果当前导航路径中有堵车或者因其它原因不能通行的路段导致车速变慢时，则自动重新导航，减少了用户因为堵车增添的烦恼，满足了人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求，提高了用户的使用体验。

Description

一种导航分析方法及系统

技术领域

本发明实施例涉及路径导航技术领域，尤其涉及一种导航分析方法及系统。

背景技术

随着GPS(Global Positioning System，全球定位系统)日益普及，越来越多的消费者通过随身携带的智能终端，即时获得驾车或行走时的路径规划信息。现有的路径导航的基本流程为：用户开启智能终端中安装的导航类客户端软件，输入起点位置以及终点位置，并发送至相应的导航服务器，导航服务器根据该起终点位置信息生成导航路线并返回给客户端软件，客户端软件根据该导航路线对用户的驾车或者行走进行指引。

现有的导航技术，在服务器规划完从起点到终点的导航路线之后，除非用户主动偏离该导航路线，否则该导航路线是不会发生任何改变的。这样就会导致导航用户无法应对一些突发事件，比如堵车或者道路施工临时封闭、或者由于一些政治活动或者雨雪天气导致的临时封路或者某一路段上的突发事故等。也就是说，当完成路径规划后，如果出现上述突发事件，现有的导航技术也只会指引用户按照已经完成的导航路线行驶，结果只能折返，甚至无法折返，只能等待交通部门帮忙处理。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种导航分析方法及系统，以在导航过程中由于有堵车等路况状况发生导致车速变慢的时候，实现自动重新导航，并满足人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求。

第一方面，本发明实施例提供了一种导航分析方法所述方法包括：

获取车辆在设定时间段内的平均车速；

判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；

若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

进一步地，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，还包括：

发出是否重新导航的提示信息；

接收用户重新导航的指令。

进一步地，所述发出是否重新导航的提示信息，包括：

通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息。

进一步地，所述以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航，包括：

以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

进一步地，所述判断所述平均车速是否小于等于预设临界值之后，还包括：

若所述平均车速大于预设临界值，判断当前导航路线中是否存在堵车路段；

若是，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值；

若是，则以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

第二方面，本发明实施例提供了一种导航分析系统，所述系统包括：

获取模块，用于获取车辆在设定时间段内的平均车速；

第一判断模块，用于判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；

重新导航模块，用于若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

进一步地，所述系统还包括：提示模块，用于在以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，发出是否重新导航的提示信息；

接收模块，用于接收用户重新导航的指令。

进一步地，所述提示模块具体用于：

通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息。

进一步地，所述重新导航模块包括：

最优路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

多条路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

进一步地，所述系统还包括：

第二判断模块，用于在所述判断所述平均车速是否小于等于预设临界值之后，若所述平均车速大于预设临界值，判断当前导航路线中是否存在堵车路段；

第三判断模块，用于若当前导航路线中存在堵车路段，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值。

本发明实施例提供的导航分析方法，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了在一次导航过程中如果当前导航路径中有堵车或者因其它原因不能通行的路段导致车速变慢时，则自动重新导航，减少了用户因为堵车增添的烦恼，满足了人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求，提高了用户的使用体验。

附图说明

图1是本发明第一实施例的一种导航分析方法的流程图；

图2是本发明第一实施例的导航路径提示示意图；

图3是本发明第二实施例的一种导航分析方法的流程图；

图4是本发明第二实施例的是否重新导航的提示信息界面示意图；

图5是本发明第三实施例的一种导航分析方法的流程图；

图6是本发明第四实施例的一种导航分析系统的结构图；

图7是本发明第五实施例的一种导航分析系统的结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的一种导航分析方法的流程图，本实施例的方法可以由导航分析系统来执行，该系统可通过硬件和/或软件的方式实现，并一般可集成于导航终端中，所述导航终端优选可以是智能手机或者车载导航仪。本实施例的方法具体包括：

110、获取车辆在设定时间段内的平均车速。

其中，车辆速度可以通过速度传感器或者GPS(Global Position System，全球定位系统)获取；所述导航分析方法的执行主体可以是智能手机或者车载导航仪，所述车辆速度可以是通过手机或者车载导航仪中已有的速度传感器或者GPS获取，还可以通过被测车辆中的速度传感器或者GPS获取，然后可以通过无线通信方式将所述车辆速度发送到手机或者车载导航仪中。所述平均车速可以是智能手机或者车载导航仪根据得到的车辆速度进行计算得到的，也可以是被测车辆计算得到的平均车速，然后将所述平均车速发送给所述智能手机或者车载导航仪的。

120、判断所述平均车速是否小于等于预设临界值，若是，执行步骤130。

其中，所述预设临界值可以根据经验去设置，或者在经常发生拥堵的路段通过多次试验获取。

如果所述平均车速小于等于预设临界值，则认为当前导航路径中存在不能畅行的道路，例如因为临时修路、暴雨积水、暴雪、大型交通事故或者一些政治活动导致的道路封路，从而造成了部分道路拥堵。

130、以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

示例性地，上述操作具体可以是以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

其中，所述最优路径可以是指到达目的地的路程最短或者所用时间最短。所述预置数量用户可以自己修改设置。

例如，用户设置的预置数量为5条，则系统会以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划出5条导航路径，默认选择最优导航路径作为当前导航路径，同时发出所有导航路径的提示信息供用户选择，并根据用户的选择变更当前的导航路径开始导航，如果用户在设定的时间内不进行导航路径的选择，则使用默认的最优导航路径作为当前导航路径并开始导航。具体的导航路径提示界面可以参见图2所示的导航路径提示示意图。

本实施例提供的导航分析方法，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了在一次导航过程中如果当前导航路径中有堵车或者因其它原因不能通行的路段导致车速变慢时，则自动重新导航，减少了用户因为堵车增添的烦恼，满足了人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求，提高了用户的使用体验。

第二实施例

图3是本发明第二实施例的一种导航分析方法的流程图。本实施例以上述实施例为基础进行优化，在本实施例中，在以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，发出是否重新导航的提示信息，根据用户的选择决定是否重新导航，这样优化的好处是可以实现与用户互动，让用户根据自己的实际情况决定是否要重新导航，进一步提升了用户的使用体验。相应的，本实施例的方法具体包括：

210、获取车辆在设定时间段内的平均车速。

本步骤的执行主体以及执行过程与步骤110类似，具体可以参见步骤110的解释说明，本步骤不再进行赘述。

220、判断所述平均车速是否小于等于预设临界值，若是，则执行步骤230。

230、发出是否重新导航的提示信息。

示例性地，发出是否重新导航的提示信息具体可以通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息。

例如，以弹出对话框的形式发出是否重新导航的提示信息为例，具体可以参见图4所示的提示信息界面示意图，用户可以根据自己的实际情况选择“确定”或者“取消”。例如有的用户可能不赶时间，不希望变更行车线路，此时用户可以选择“取消”。

240、接收用户重新导航的指令。

具体可以是用户点击提示信息界面上的“确定”，从而发出重新导航的指令。

250、以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

本实施例提供的导航分析方法，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速小于等于预设临界值，发出是否重新导航的提示信息，当接收到用户重新导航的指令后，才开始以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了在一次导航过程中如果当前导航路径中有堵车或者因其它原因不能通行的路段导致车速变慢时，可与用户互动，并可根据用户的选择决定是否重新导航，进一步提升了用户的使用体验，满足了人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求，提高了用户的使用体验。

第三实施例

图5是本发明第三实施例的一种导航分析方法的流程图。本实施例以上述实施例为基础进行优化，在本实施例中，当判断所述平均车速大于预设临界值时，进一步通过调用路况信息直接判断当前导航路线中是否存在堵车路段，若存在则进一步判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值，若是，则重新导航。这样优化的好处是提供了当不能通过平均车速判断当前导航路径中是否存在堵车路段时的解决方案，相应的，本实施例的方法具体包括：

310、获取车辆在设定时间段内的平均车速。

本步骤的执行主体以及执行过程与步骤110类似，具体可以参见步骤110的解释说明，本步骤不再进行赘述。

320、判断所述平均车速是否小于等于预设临界值，若否，则执行步骤330。

330、判断当前导航路线中是否存在堵车路段，若是，则执行步骤340。

其中，判断当前导航路线中是否存在堵车路段具体可以通过调用服务器中的实时路况信息，进而进行判断。

340、判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值，若是，则执行步骤350。

设置此操作步骤的理由是考虑到如果车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离若很大，则有可能当车辆到达堵车路段时，所述堵车路段已经畅通无阻了，此时则无需重新导航，因此，通过设置预设值，可以提高导航的准确性，避免不必要的重新导航，影响用户体验。

350、以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

本实施例提供的导航分析方法，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速大于预设临界值，则判断当前导航路线中是否存在堵车路段；若是，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值；若是，则以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了当不能通过平均车速判断当前导航路径中是否存在堵车路段时，通过直接调用实时路况信息直接判断当前导航路线中是否存在堵车路段，并通过判断车辆的当前位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离决定是否重新导航，提高了导航的准确性，避免不必要的重新导航，提高了用户的使用体验。

第四实施例

图6是本发明第四实施例的一种导航分析系统的结构图，所述系统具体包括：

获取模块610、第一判断模块620和重新导航模块630；

其中，获取模块610，用于获取车辆在设定时间段内的平均车速；第一判断模块620，用于判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；重新导航模块630，用于若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

示例性地，重新导航模块630可以包括：

最优路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

多条路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

本实施例提供的导航分析系统，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了在一次导航过程中如果当前导航路径中有堵车或者因其它原因不能通行的路段导致车速变慢时，则自动重新导航，减少了用户因为堵车增添的烦恼，满足了人们日益增长的便捷化、个性化的导航需求，提高了用户的使用体验。

在上述技术方案的基础上，所述系统还可以包括：

提示模块，用于在以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，发出是否重新导航的提示信息；

接收模块，用于接收用户重新导航的指令。

示例性地，所述提示模块具体用于：

通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息

第五实施例

图7是本发明第五实施例的一种导航分析系统的结构图，在第四实施例的基础上，所述系统具体包括：

获取模块610、第一判断模块620、重新导航模块630、第二判断模块640、和第三判断模块650；

其中，获取模块610，用于获取车辆在设定时间段内的平均车速；第一判断模块620，用于判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；重新导航模块630，用于若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航；第二判断模块640，用于在所述判断所述平均车速是否小于等于预设临界值之后，若所述平均车速大于预设临界值，判断当前导航路线中是否存在堵车路段；第三判断模块650，用于若当前导航路线中存在堵车路段，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值。

本实施例提供的导航分析系统，通过获取车辆在设定时间段内的平均车速；判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；若所述平均车速大于预设临界值，则判断当前导航路线中是否存在堵车路段；若是，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值；若是，则以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航的技术手段，实现了当不能通过平均车速判断当前导航路径中是否存在堵车路段时，通过直接调用实时路况信息直接判断当前导航路线中是否存在堵车路段，并通过判断车辆的当前位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离决定是否重新导航，提高了导航的准确性，避免不必要的重新导航，提高了用户的使用体验。

上述产品可执行本发明任意实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的方法。

显然，本领域技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以通过如上所述的服务器来实施。可选地，本发明实施例可以用计算机装置可执行的程序来实现，从而可以将它们存储在存储装置中由处理器来执行，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等；或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件的结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导航分析方法，其特征在于，包括：

获取车辆在设定时间段内的平均车速；

判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；

若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，还包括：

发出是否重新导航的提示信息；

接收用户重新导航的指令。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发出是否重新导航的提示信息，包括：

通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航，包括：

以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述平均车速是否小于等于预设临界值之后，还包括：

若所述平均车速大于预设临界值，判断当前导航路线中是否存在堵车路段；

若是，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值；

若是，则以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

6.一种导航分析系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆在设定时间段内的平均车速；

第一判断模块，用于判断所述平均车速是否小于等于预设临界值；

重新导航模块，用于若所述平均车速小于等于预设临界值，以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径，重新导航。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

提示模块，用于在以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点规划路径之前，发出是否重新导航的提示信息；

接收模块，用于接收用户重新导航的指令。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述提示模块具体用于：

通过语音和/或弹出对话框，发出是否重新导航的提示信息。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述重新导航模块包括：

最优路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划最优路径，自动重新导航；或

多条路径导航单元，用于以车辆当前所处的位置为起点、以当前导航路线中的终点为终点，规划预置数量的导航路径；发出选择导航路径的提示信息；接收用户选择导航路径的指令，根据所述指令选择导航路径，重新导航。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

第二判断模块，用于在所述判断所述平均车速是否小于等于预设临界值之后，若所述平均车速大于预设临界值，判断当前导航路线中是否存在堵车路段；

第三判断模块，用于若当前导航路线中存在堵车路段，则判断车辆当前所处的位置与堵车路段之间的在当前导航路线中的距离是否小于等于预设值。