CN106379167A - 一种离合主缸推杆结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，踏板端推杆的安装端的端面为与第一斜面相配合的第二斜面；弹簧连接套的一侧设置有安装开口，安装开口的第一侧设置有向安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；第二侧设置有向第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；第一弹性夹紧臂和第二弹性夹紧臂能够将第二端和安装端夹紧在弹簧连接套中。本发明的离合主缸推杆结构，其能够有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种离合主缸推杆结构。
背景技术
随着汽车安全性能的不断提高，在整车碰撞时，对踏板入侵量的要求也越来越高。通过试验发现：踏板入侵主要是由于在碰撞时，离合主缸及推杆向驾驶室内移动，由于推杆与踏板连接在一起，推杆将推动踏板向驾驶室内移动，进而使得驾乘人员受到伤害。因此，如何设计离合主缸推杆，以有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量成为本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种离合主缸推杆结构，以有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，降低驾乘人员受到的伤害。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，所述缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，所述缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；所述踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，所述踏板端推杆的安装端的端面为与所述第一斜面相配合的第二斜面；所述弹簧连接套的一侧设置有安装开口，所述安装开口的第一侧设置有向所述安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；所述第二侧设置有向所述第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂能够将所述第二端和所述安装端夹紧在所述弹簧连接套中。
优选地，所述第一弹性夹紧臂的个数为两个，两所述第一弹性夹紧臂相对设置在所述第一侧的两端；所述第二弹性夹紧臂设置在所述第二侧的中部位置。
优选地，所述弹簧连接套的一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第一弹性卡脚，所述第二端设置有用于与所述第一弹性卡脚相配合的第一卡紧面。
优选地，所述弹簧连接套的另一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第二弹性卡脚，所述安装端设置有用于与所述第二弹性卡脚相配合的第二卡紧面。
优选地，所述第二端的端面上设置有限位板，所述安装端的端面上设置有与所述限位板相配合的插槽。
优选地，所述限位板位于所述第二端的端面的中部位置，所述插槽位于所述安装端的端面的中部位置。
优选地，所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂上均设置有向所述弹性连接套的外侧延伸的扳动板。
本发明的有益效果在于：
本发明的离合主缸推杆结构，其在汽车发生碰撞时，缸端推杆的第一斜面与踏板端推杆的第二斜面之间会产生过大的侧向力而发生滑动，使得弹簧连接套被撑开，缸端推杆与踏板端推杆失去连接，同时缸端推杆与踏板端推杆发生错位，从而使得与踏板端推杆相连的踏板不会再向驾驶室内移动，进而有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为本发明实施例提供的离合主缸推杆结构的示意图；
图2为本发明实施例提供的缸端推杆的示意图；
图3为本发明实施例提供的踏板端推杆的示意图；
图4为本发明实施例提供的弹簧连接套的示意图；
图5为本发明实施例提供的离合主缸推杆结构在使用时的示意图。
附图中标记：
11、缸端推杆 12、缸端球面 13、第二端 14、第一斜面
15、第一卡紧面 16、限位板 21、踏板端推杆 22、连接端
23、安装端 24、第二斜面 25、第二卡紧面 26、插槽
31、弹簧连接套 32、第一弹性夹紧臂 33、第二弹性夹紧臂
34、扳动板 35、第一弹性卡脚 36、第二弹性卡脚 41、推杆叉
51、主缸缸体总成 52、进油软管
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆11、踏板端推杆21以及弹簧连接套31，其中，缸端推杆11的第一端设置有用于与主缸缸体总成51相连的缸端球面12，缸端推杆11的第二端13的端面为第一斜面14；踏板端推杆21的连接端22与推杆叉41相连，踏板端推杆21的安装端23的端面为与第一斜面14相配合的第二斜面24；弹簧连接套31的一侧设置有安装开口，安装开口的第一侧设置有向安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂32；第二侧设置有向第一侧延伸的第二弹性夹紧臂33；第一弹性夹紧臂32和第二弹性夹紧臂33能够将第二端13和安装端23夹紧在弹簧连接套31中。可以理解的是，主缸缸体总成51与进油软管52相连。
本发明实施例提供的离合主缸推杆结构，其在汽车发生碰撞时，缸端推杆11的第一斜面14与踏板端推杆21的第二斜面24之间会产生过大的侧向力，而发生滑动，使得弹簧连接套31被撑开，缸端推杆11与踏板端推杆21失去连接，同时缸端推杆11与踏板端推杆21发生错位，从而使得与踏板端推杆21相连的踏板不会再向驾驶室内移动，进而有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。
进一步地，第一弹性夹紧臂32的个数可以为两个，两第一弹性夹紧臂32可以相对设置在第一侧的两端；第二弹性夹紧臂33可以设置在第二侧的中部位置，从而有效地增加了弹簧连接套31的夹紧部位，使得第二端13与安装端23之间的连接较为牢固可靠，提高了该离合主缸推杆结构的可靠性，较好地保证了该离合主缸推杆结构能够正常的工作。可以理解的是，第一斜面14的倾斜角度和第二斜面24的倾斜角度依据弹簧连接套31的夹紧力进行适应调整，以保证在汽车发生碰撞时，第一斜面14和第二斜面24发生滑动后能够将弹簧连接套31撑开。
如图4所示，在本发明提供的另一实施例中，弹簧连接套31的一端可以相对设置有向弹簧连接套31的内侧延伸的第一弹性卡脚35，第二端13可以设置有用于与第一弹性卡脚35相配合的第一卡紧面15，从而能够较好地防止第二端13从弹簧连接套31中脱出，使得第二端13与安装端23之间的连接可靠性得到提高。
进一步地，弹簧连接套31的另一端可以相对设置有向弹簧连接套31的内侧延伸的第二弹性卡脚36，安装端23可以设置有用于与第二弹性卡脚36相配合的第二卡紧面25。这样通过第一弹性卡脚35与第一卡紧面15的配合以及第二弹性卡脚36和第二卡紧面25的配合，能够分别防止第二端13和安装端23从弹簧连接套31中脱出，更好地提高了第二端13与安装端23之间的连接可靠性。
如图2和图3所示，在本发明提供的又一实施例中，第二端13的端面上可以设置有限位板16，安装端23的端面上可以设置有与限位板16相配合的插槽26。这样通过限位板16与插槽26的配合能够对第二端13与安装端23之间的安装进行定位，同时也能够对第二端13与安装端23在径向上的运动进行限位。优选地，限位板16的端面可以与插槽26的底面相抵接，以使得推力能够被更好地传递；此时限位板16的端面可以为第三斜面，插槽26的底面可以为与第三斜面相配合的第四斜面，第三斜面的倾斜方向与第一斜面14的倾斜方向一致，第四斜面的倾斜方向与第二斜面24的倾斜方向一致，从而使得在汽车发生碰撞时第二端13和安装端23，能够顺利地将弹簧连接套31撑开，而避免踏板进一步向驾驶室内入侵，进而对驾乘人员进行较好地保护。
为了能够使缸端推杆11和踏板端推杆21的受力都较为均匀，同时能够有效地延长缸端推杆11和踏板端推杆21的使用寿命，限位板16可以位于第二端13的端面的中部位置，插槽26可以位于安装端23的端面的中部位置。
进一步地，第一弹性夹紧臂32和第二弹性夹紧臂33上均可以设置有向弹性连接套31的外侧延伸的扳动板34。这样在对第二端13和安装端23进行连接时，可以通过向弹簧连接套31的外侧扳动第一弹性夹紧臂32的扳动板34和第二弹性夹紧臂33的扳动板34，而使得安装开口张开，以便于第二端13和安装端23放入该弹簧连接套中，从而大大地方便了两者的安装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种离合主缸推杆结构，其特征在于，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，所述缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，所述缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；所述踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，所述踏板端推杆的安装端的端面为与所述第一斜面相配合的第二斜面；所述弹簧连接套的一侧设置有安装开口，所述安装开口的第一侧设置有向所述安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；所述第二侧设置有向所述第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂能够将所述第二端和所述安装端夹紧在所述弹簧连接套中。
2.根据权利要求1所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述第一弹性夹紧臂的个数为两个，两所述第一弹性夹紧臂相对设置在所述第一侧的两端；所述第二弹性夹紧臂设置在所述第二侧的中部位置。
3.根据权利要求1所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述弹簧连接套的一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第一弹性卡脚，所述第二端设置有用于与所述第一弹性卡脚相配合的第一卡紧面。
4.根据权利要求3所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述弹簧连接套的另一端相对设置有向所述弹簧连接套的内侧延伸的第二弹性卡脚，所述安装端设置有用于与所述第二弹性卡脚相配合的第二卡紧面。
5.根据权利要求1所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述第二端的端面上设置有限位板，所述安装端的端面上设置有与所述限位板相配合的插槽。
6.根据权利要求5所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述限位板位于所述第二端的端面的中部位置，所述插槽位于所述安装端的端面的中部位置。
7.根据权利要求1至6任一项所述的离合主缸推杆结构，其特征在于，所述第一弹性夹紧臂和所述第二弹性夹紧臂上均设置有向所述弹性连接套的外侧延伸的扳动板。
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