CN108116335A - 一种汽车发动机护板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体设计一种汽车发动机护板,其主要包括安装在汽车机舱底部的主护板，主护板通过碰撞脱落机构与汽车机舱底部连接，在保护发动机不受托底而损伤的前提下，不与发动机碰撞下沉技术产生冲突，并且正面碰撞发生时，护板可以按引导方式进行溃缩变形，并与机舱底部分离，从而实现快速的发动机下沉提供空间位置。

Description

一种汽车发动机护板

技术领域

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体设计一种汽车发动机护板。

背景技术

发动机下沉技术是已经广泛应用的汽车碰撞安全技术之一，在高速撞击时，发动机受发动机支架轨道的引导做用而下沉，使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。

而发动机护板顾名思义就是保护发动机的，其具有足够的强度，用以保护汽车发动不受外力而损坏。然而，正是因为发动机护板的保护作用，使得在发生交通意外时发动机的下沉动作会被发动机护板档住，致使坚硬的发动机在发动机护板的约束下径直向驾驶室方向移动，并对驾乘人员的生存空间构成威胁。

在售车型中，厂家为了避免发动机护板带来的安全隐患，一般都不配备原厂发动机护板。而对于客户，又希望为发动机安装护板，以保护汽车日常使用中不受损伤。因此发动机护板在保车和保人的选择中处于一个矛盾点。

发明内容

本发明的目的在于提供的一种汽车发动机护板，用于解决上述背景中传统发动机护板因保护车辆不受损伤而阻碍发动机碰撞下沉技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机护板，其主要包括位于汽车机舱底部的主护板、左护板和右护板，左护板的一端部和右护板的一端部均通过易碎连接件对应安装在主护板两侧端部上方，所述左护板及所述右护板，左护板的另一端部和所述右护板的另一端部均与汽车机舱底部构件连接。

优选的，包括设置左护板及右护板远离发动机一侧的肋，加强肋与车身方向平行，还包括设置在左护板的肋及右护板的肋相互远离一侧的若干第一开孔。还包括设置在主护板左右两侧与左护板的肋及右护板的肋对应的槽。还包括设置在主护板左右两侧与螺栓孔对应的第二开孔。还包括用于对应连接第二开孔与第一开孔的易碎连接件。

优选的，包括设置在第一开孔内的螺纹。还包括与螺纹配合的空心螺筒，空心螺筒内壁设有内花键。还包括一端设置在空心螺筒内的栓钉，栓钉的钉杆外部设有与内花键对应外花键，钉杆位于空心螺筒外部的一端连接设有螺帽。还包括径向贯通空心螺筒与钉杆的固定孔，固定孔内设有防止钉杆在一定拉力范围内拔出螺栓筒的固定销。

优选的，包括用于判断易碎连接件安装松紧度的开口垫，开口垫为与钉杆配合的环状结构，环的任意一点设有断口。还包括设置开口垫对应螺帽一侧的内倒角，螺帽与钉杆连接处设有用于撑开开口垫的外倒角。还包括用于在固定开口垫不随易碎连接件一同旋转的止旋牙，止旋牙为径向凸楞与径向凹槽周向交替分布设置在开口垫远离螺帽的一侧。还包括设置在内倒角上用于防止易碎连接件松动的防松牙，防松牙为顺螺纹旋转方向设置的棘齿。

优选的，包括用于连接左护板及右护板靠近车尾一侧后横梁，后横梁两端设有顺车身方向的导轨，导轨与发动机舱后部连接固定。后横梁两端分别通过滑块与所对应的导轨配合，并处于导轨前止点位置。左护板及右护板前部通过前横梁与发动机舱底部的前端连接。

优选的，左护板及右护板的前端与前横梁下沿连接，左护板及右护板的后端与后横梁下沿连接。前横梁上沿与后横梁下沿连接设有折弯板，折弯板的折线脊部位于主护板中央部位。

本发明的有益效果：首先通过槽和肋的约束作用，防护在自下而上破坏力，从而保护发动机及变速器等部件不会因托底而损坏。

其次可为发动机下沉技术提供保障条件，不像传统护板那样阻碍发动机下沉，从而解决了发动机护板与发动机下沉技术的冲突。

为发动机下沉技术提供多种保障手段，如：通过折弯板挤压方式、通过滑轨引导脱离方式、通过自适应断裂方式。

基于以上，发明提供的发动机护板可作为原厂标配进行对车辆进行安装配置。

附图说明

图1为本发明装配示意图；

图2为本发明零件爆炸视图；

图3为本发明零件爆炸视图

图4为本发明易碎连接件零件爆炸视图；

图5为本发明易碎连接件装配示意图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图进行详细描述。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5，一种汽车发动机护板，其主要包括位于汽车机舱底部的主护板1、左护板2和右护板3，左护板2的一端部和右护板3的一端部均通过易碎连接件8对应安装在主护板1两侧端部上方，左护板2及右护板3，左护板2的另一端部和右护板3的另一端部均与汽车机舱底部构件连接。包括设置在左护板2及右护板3远离发动机一侧的肋4，肋4与车身方向平行，还包括设置在左护板2的肋4及右护板3的肋4相互远离一侧的若干第一开孔5；还包括设置在主护板1左右两侧与左护板2的肋4及右护板3的肋4对应的槽7；还包括设置在主护板1左右两侧与第一开孔5对应的第二开孔6；还包括用于对应连接第二开孔6与第一开孔5的易碎连接件8。易碎连接件8包括设置在第一开孔5内的螺纹；还包括与第一开孔5螺纹配合的空心螺筒9，空心螺筒9内壁设有内花键10；还包括一端设置在空心螺筒9内的栓钉，栓钉的钉杆12外部设有与内花键10对应外花键13，钉杆12位于空心螺筒9外部的一端连接设有螺帽14；还包括径向贯通空心螺筒9与钉杆12的固定孔15，固定孔15内设有防止钉杆12在一定拉力范围内拔出空心螺筒9的固定销16。包括用于判断易碎连接件8安装松紧度的开口垫17，开口垫17为与钉杆12配合的环状结构，环的任意一点设有断口18；还包括设置开口垫17对应螺帽14一侧的内倒角19，螺帽14与钉杆12连接处设有用于撑开开口垫17的外倒角20；还包括用于在固定开口垫17不随易碎连接件8一同旋转的止旋牙，止旋牙为径向凸棱与径向凹槽周向交替分布设置在开口垫17远离螺帽14的一侧；还包括设置在内倒角19上用于防止易碎连接件8松动的防松牙，防松牙为顺螺纹旋转方向设置的棘齿。包括用于连接左护板2及右护板3靠近车尾一侧后横梁23，后横梁23两端设有顺车身方向的导轨25，导轨25与发动机舱后部连接固定；后横梁23两端分别通过滑块26与所对应的导轨25配合，并处于导轨25前止点位置；左护板2及右护板3前部通过前横梁24与发动机舱底部的前端连接。左护板2及右护板3的前端与前横梁24下沿连接，左护板2及右护板3的后端与后横梁23下沿连接；前横梁24上沿与后横梁23下沿连接设有折弯板27，折弯板27的折线脊28部位于主护板1中央部位。

工作原理：先将前横梁24及带有后横梁23的导轨25分别安装在汽车机舱底部的前侧和后侧，将这弯板安装在前横梁24及后横梁23顶部并固定，安装时折弯脊28部朝下。将左护板2及右护板3通过肋4与主护板1两侧的槽7配合，再通过易碎连接件8将主护板两侧的第二开孔6与左护板及右护板的第一开孔5进行紧固，再紧固易碎连接件8时，钉杆通过外花键13及空心螺筒9内花键10的配合传动扭矩，使空心螺筒9通过外螺纹与第一开孔5的螺纹配合并旋紧。由于易碎连接件8具有过力断开机制，紧固力度不能过大，因此需要通过开口垫17进行紧固力度参照进行紧固。通过螺帽14的外倒角20与开口垫17的内倒角19的配合，旋紧易碎连接件8时，开口垫17的开口会逐渐变大，当开口有明显变大时说明已达到紧固力度，此时需停止对易碎连接件8的紧固。最后将通过连接组合好的护板安装在前横梁24与后横梁23之间，安装时分别将左护板2及右护板3的前部与前横梁24下沿进行固定，将左护板2及右护板3的后部与后横梁23下沿进行固定。

主护板1保护发动机不受来自路面凸起物的冲击，由于主护板1安装在左护板2和右护板3的下侧，并通过槽7扣在肋4上，当主护板被托起后，通过槽7紧紧的压在肋4上不会脱开，因此易碎连接8不会受到剪切力而扯断。因此主护板1和左护板2及右护板3为一体并通过左护板及右护板的固定作用保护发动机。

当车辆发生正面碰撞时，机舱向内溃缩，同时带动机舱底部的前横梁24向后移动，前横梁24的移动的同时带动主护板1、左护板2及右护板3连同后横梁23在滑块26导轨25的配合下一同向后移动，由于导轨25形成较短，且后端为开放结构，因此滑动一个很短的距离后滑块26从导轨25中脱落，并连同后横梁23一起与车身脱离。

在某些特定情况下，当后横梁23无法通过滑块26及导轨25进行滑移脱落时，这弯板吸收前横梁24的冲击力进行溃缩变形，并在折弯处进行深度弯折变形，此时脊28对主护板1中部施加向下挤压作用力使主护板1向下弯折变形，向下弯折变形后的主护板1使得槽7与肋4脱离，解除拉合约束，并进一步向易碎连接件8施加拉力，由于易碎连接件8固定销16为弱刚性材质，在一定的拉力下，固定销16被空心螺筒9和钉杆12的剪切作用下断裂，从而使顶杆脱离空心螺筒9，主护板1脱离左护板2及右护板3，进而为发动机下沉提供闪避空间。

又由于一些特定的碰撞条件下，前横梁24受到正向碰撞力不足而没有变形，因此折弯板27不会挤压主护板1使其脱落。此时，主护板1会在发动机下沉作用力下凹陷变形，主护板1变形过程中槽7脱离肋4约束，从而主护板1的第二开孔6对左护板2及右护板3的第一开孔5中的易碎连接器8施加剪切力，进而将其扯断，知识主护板1脱落，为发动机的下沉动作让开位置。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机护板，其特征在于：包括位于汽车机舱底部的主护板(1)、左护板(2)和右护板(3)，所述左护板(2)的一端部和所述右护板(3)的一端部均通过易碎连接件(8)对应安装在所述主护板(1)两侧端部上方，所述左护板(2)及所述右护板(3)，所述左护板(2)的另一端部和所述右护板(3)的另一端部均与汽车机舱底部构件连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机护板，其特征在于：包括设置在所述的左护板(2)及所述的右护板(3)远离发动机一侧的肋(4)，所述肋(4)与车身方向平行，还包括设置在所述左护板(2)的肋(4)及所述右护板(3)的肋(4)相互远离一侧的若干第一开孔(5)；还包括设置在所述主护板(1)左右两侧与所述左护板(2)的肋(4)及所述右护板(3)的肋(4)对应的槽(7)；还包括设置在所述主护板(1)左右两侧与所述第一开孔(5)对应的第二开孔(6)；还包括用于对应连接第二开孔(6)与第一开孔(5)的易碎连接件(8)。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机护板，其特征在于：所述的易碎连接件(8)包括设置在所述第一开孔(5)内的螺纹；还包括与所述第一开孔(5)螺纹配合的空心螺筒(9)，所述空心螺筒(9)内壁设有内花键(10)；还包括一端设置在所述空心螺筒(9)内的栓钉，所述栓钉的钉杆(12)外部设有与所述内花键(10)对应外花键(13)，所述钉杆(12)位于所述空心螺筒(9)外部的一端连接设有螺帽(14)；还包括径向贯通所述空心螺筒(9)与所述钉杆(12)的固定孔(15)，所述固定孔(15)内设有防止所述钉杆(12)在一定拉力范围内拔出所述空心螺筒(9)的固定销(16)。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机护板，其特征在于：包括用于判断所述易碎连接件(8)安装松紧度的开口垫(17)，所述开口垫(17)为与所述钉杆(12)配合的环状结构，环的任意一点设有断口(18)；还包括设置所述开口垫(17)对应所述螺帽(14)一侧的内倒角(19)，所述螺帽(14)与所述钉杆(12)连接处设有用于撑开所述开口垫(17)的外倒角(20)；还包括用于在固定所述开口垫(17)不随所述易碎连接件(8)一同旋转的止旋牙，所述止旋牙为径向凸棱与径向凹槽周向交替分布设置在所述开口垫(17)远离所述螺帽(14)的一侧；还包括设置在所述内倒角(19)上用于防止所述易碎连接件(8)松动的防松牙，所述防松牙为顺螺纹旋转方向设置的棘齿。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机护板，其特征在于：包括用于连接所述的左护板(2)及所述的右护板(3)靠近车尾一侧后横梁(23)，所述后横梁(23)两端设有顺车身方向的导轨(25)，所述导轨(25)与发动机舱后部连接固定；所述后横梁(23)两端分别通过滑块(26)与所对应的导轨(25)配合，并处于导轨(25)前止点位置；所述的左护板(2)及所述的右护板(3)前部通过前横梁(24)与发动机舱底部的前端连接。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机护板，其特征在于：所述的左护板(2)及所述的右护板(3)的前端与所述前横梁(24)下沿连接，所述的左护板(2)及所述的右护板(3)的后端与所述后横梁(23)下沿连接；所述前横梁(24)上沿与所述后横梁(23)下沿连接设有折弯板(27)，所述折弯板(27)的折线脊(28)部位于所述主护板(1)中央部位。