CN203637749U - 一种新型的发动机下保护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的发动机下保护板。该板包括板体、在板体上设有的加强筋和机油口。其中，板体由第一平板和与第一平板连接的折弯板，及与折弯板连接的第二平板组成。加强筋是多条竖直设置于板体上的突起。突起由折弯板上竖直设有的第一凸部，及从第一凸部两端分别向第一平板竖直延伸至侧边附近的第二凸部和向第二平板竖直延伸至侧边附近的第三凸部组成。第一凸部、第二凸部和第三凸部三者为竖直一体。折弯板上设置有的第一通风口，第一平板上设置有的第二通风口。机油口设置于第一平板上，机油口上设置有密封板。本实用新型具有结构强度大、散热效果好，能够防尘、防沙，及使用安全，还有节省成本的效果。

Description

一种新型的发动机下保护板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域的辅助部件，特别涉及一种新型的发动机下保护板。

背景技术

当汽车出现交通事故时，车头受到撞击后发生变形，发动机会自动下沉，由于下沉后的发动机仍停留在保护板上。当汽车受到的撞击力度过大时，发动机有可能会被撞到驾驶内，这不但会对车内的人造成更大的伤害，而且发动机也会因此受到严重的损坏。

目前，市面上的发动机下保护板主要由底板、加强筋、机油口和进风口组成。底板是S形状。其中的加强筋在设计上是横向分布在底板上。由于横向结构加强筋的底板在汽车出现交通事故时，受撞击的作用力后，底板容易出现横向断裂的情况。即存在底板的强度差的缺陷。另外，对于机油口的生产，很多厂家的做法都是直接在底板上对应发动机的机油位置切割出一个口，之后将切割出的部分作为废料丢弃。由于机油口没有任何遮挡，安装使用后，灰尘或者沙石等物体容易从机油口进入发动机内部，并影响发动机的正常工作。还有，进风口的结构设计是在底板的水平部分开设有开口。由于进风口是水平设计在底板上，风很难从水平的进风口进入底板内部对发动机进行散热。若发动机不能很好的散热，易出现汽车线路老化，甚至会造成汽车自燃等现象。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构强度大、散热效果好，能够防尘、防沙，及使用安全，还有节省成本的新型的发动机下保护板。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型的发动机下保护板，包括板体、板体上设有的加强筋和机油口。其中，板体由第一平板和与第一平板连接的折弯板，及与折弯板连接的第二平板组成。

加强筋是多条竖直设置于板体上的突起。突起由折弯板上竖直设有的第一凸部，及从第一凸部两端分别向第一平板竖直延伸至侧边附近的第二凸部和向第二平板竖直延伸至侧边附近的第三凸部组成。第一凸部、第二凸部和第三凸部为竖直一体。折弯板上设置有的第一通风口，第一平板上设置有的第二通风口。机油口设置于第一平板上，机油口上设置有密封板。由于突起中的第一凸部、第二凸部和第三凸部三者为竖直一体成型的结构。当发动机受到撞击后，板体上多条竖直一体分布的突起能够起到增强抗折弯或者抗折断阻力的作用。保证了板体整体结构强度大的优点。对于机油口的生产，在板体上切割出一个开口，并且将切割出的部分进行回收，安装到切割出的机油口位置，对暴露在外的机油口进行密封保护作用。不但能够节省成本，而且避免了灰尘或者沙石等物体从机油口进入发动机内部，保证了发动机的正常运行。另外，对发动机散热通风口的设计是在现有水平通风口结构的基础上进行改进，折弯板上增加多个第一通风口，其主要目的是考虑汽车在行使过程中，风可以很容易的迎面从折弯板上第一通风口进入板体内，并对发动机进行有效的散热。提高了发动机的使用寿命和安全性。

在一些实施方式中，突起是中空的条状突起或者中空的波浪状突起或者实芯的条状突起或者任意形状。只要保证一体成型的结构即可。

在一些实施方式中，第一通风口的形状是方形或者圆形或者三角形或者任意形状。第二通风口上设置有导风板。由于第一通风口和第二通风口两者并不分进风口还是出风口，工作时两者相互配合进一步对发动机进行高效散热。另外，第二通风口上的导风板，能够保证从反方向吹过来的风更加容易的进入底板内部对发动机进行散热。

在一些实施方式中，密封板的形状和大小与机油口的形状和大小相应。由于只要保证密封板能够密封机油口，密封板的形状和大小可以是刚好与机油口重合密封，也可以是大于机油口的形状。

在一些实施方式中，机油口上设置有多个固定密封板的固定装置。固定装置由在密封板上设有延伸到机油口上且与机油口连接的固定块组成。由此，密封板的安装和拆卸都十分灵活，使用于日常的维护。

在一些实施方式中，固定块是一端固定在密封板上，另一端延伸到机油口上且与机油口连接的连接片。作为固定块的其中一实施方式，可以是在密封板和机油口之间固定多个短的连接片，方便安装和拆卸。

在一些实施方式中，固定块是固定在密封板上且两端分别延伸到机油口上且与机油口连接的连接条。作为固定块的其中一实施方式，可以是在密封板上固定一条或者两条以上向两端延伸的长连接条。不但实现固定方式简单，而且安装和拆卸也很方便。

在一些实施方式中，固定块与机油口之间的连接是铆接或者螺丝连接或者卡扣连接或者其它连接方式。

在一些实施方式中，板体的中心位置上设置有多个纵向排列的通孔。对于纵向排列通孔的作用是，提高发动机在使用过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施方式一的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式一正面的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施方式一反面的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施方式一中的固定装置固定在密封板上的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式二的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步详细的说明。

实施方式一

如图1－4所示，一种新型的发动机下保护板，包括板体1、板体1上设有的加强筋2和机油口3。板体1由第一平板11和与第一平板11一端一体连接的折弯板12，及与折弯板12另一端一体连接的第二平板13组成。即第一平板11、折弯板12和第二平板13三者之间为一体成型的结构。

加强筋2是多条竖直排列分布在板体1上的突起。

突起由折弯板12上竖直设有的第一凸部21，及从第一凸部21两端分别向第一平板11竖直延伸至侧边附近的第二凸部22和向第二平板13竖直延伸至侧边附近的第三凸部23组成。第一凸部21、第二凸部22和第三凸部23三者为一体，其中的第一凸部21、第二凸部22和第三凸部23分别是突起当中的某一段。

折弯板12上设置有方便风迎面进入板体1内对发动机进行散热的第一通风口4。第一平板11上设置有方便风从反方向进入板体1内对发动机进行散热的第二通风口5；其中的第一通风口4既是进风口，也是出风口，主要起通风的作用。第二通风口5既是进风口，也是出风口，主要起通风的作用。

机油口3设置于对应发动机排放机油位置的第一平板11上，其中机油口3可以根据发动机的具体结构变换位置和增加数量。机油口3上设置有密封板9，对密封板9密封机油口的方式可以采用卡扣连接密封或者螺丝连接密封或者嵌入式连接连接或者铆接连接密封等，目的就是为了防止灰尘或者沙石从机油口3进行板体1内影响发动机的正常工作。

当中的突起是中空的条状突起或者中空的波浪状突起或者实芯突起或者任意形状。只要突起的形状是一体的结构，就可以增强板体1的强度。

第一通风口4的形状是方形或者圆形或者三角形或者任意形状，可以根据进风量的大小要求变换不同的形状。

第二通风口5上设置有导风板6,这个导风板6类似扁形的喇叭形状，更容易使用反方向的进入板体1内。

密封板9的形状和大小与机油口3的形状和大小相应。只要保证密封板9能够密封机油口3，密封板9的形状和大小可以是刚好与机油口3重合密封，也可以是大于机油口3的形状。机油口3上设置有多个固定密封板9的固定装置。固定装置由在密封板9上设有延伸到机油口3上且与机油口3连接的固定块组成。固定块与机油口3之间的连接是铆接或者螺丝连接或者或者卡扣连接其它连接方式。板体1的中心位置上设置有多个纵向排列的通孔8。这个纵向排列的通孔8的作用是更好的保护汽车在出现交通事故时，发动机下沉板体1断裂，能够防止发动机被撞到驾驶内造成人身安全，同时也能够更好的保护发动机的完整性。

固定块的变形方式一

固定块是一端固定在密封板9上，另一端延伸到机油口3上且与机油口3连接的连接片。作为固定块的其中一实施方式，可以是在密封板9和机油口3之间固定多个短的连接片。

固定块的变形方式二

固定块是固定在密封板9上且两端分别延伸到机油口3上且与机油口3连接的连接条。作为固定块的其中一实施方式，可以是在密封板9上固定一条或者两条以上向两端延伸的长连接条。不但实现固定方式简单，而且安装和拆卸也很方便。

如图5所示，实施方式二

本实施例是对板体1的形状进行变换得出的。

板体1由第一平板11和与第一平板11两端上分别一体连接的折弯板12，及分别在两个折弯板12的另一端上一体连接的第二平板13组成。

竖直的突起从其中的一个第二平板13侧边附近延伸，并且经两个折弯板12和第一平板11至另一个第二平板13侧边附近。

在两个折弯板12上分别都设置有的第一通风口4。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型的发动机下保护板，包括板体、在板体上设有的加强筋和机油口，其特征在于，所述的板体由第一平板和与第一平板连接的折弯板，及与折弯板连接的第二平板组成；

所述的加强筋是多条竖直设置于板体上的突起；

所述的突起由折弯板上竖直设有的第一凸部，及从第一凸部两端分别向第一平板竖直延伸至侧边附近的第二凸部和向第二平板竖直延伸至侧边附近的第三凸部组成；所述的第一凸部、第二凸部和第三凸部三者为竖直一体；

所述的折弯板上设置有的第一通风口；所述的第一平板上设置有的第二通风口；

所述的机油口设置于第一平板上；所述的机油口上设置有密封板。

2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的突起是中空的条状突起或者中空的波浪状突起。

3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述第一通风口的形状是方形或者圆形或者三角形；

所述的第二通风口上设置有导风板。

4.根据权利要求1所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述密封板的形状和大小与机油口的形状和大小相应。

5.根据权利要求1所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的机油口上设置有多个固定密封板的固定装置；

所述的固定装置由在密封板上设有延伸到机油口上且与机油口连接的固定块组成。

6.根据权利要求5所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的固定块是一端固定在密封板上，另一端延伸到机油口上且与机油口连接的连接片。

7.根据权利要求5所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的固定块是固定在密封板上且两端分别延伸到机油口上且与机油口连接的连接条。

8.根据权利要求7所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的连接条是一条或者两条交叉固定于密封板上。

9.根据权利要求5－8任一项所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述的固定块与机油口之间的连接是铆接或者螺丝连接或者卡扣连接。

10.根据权利要求1-8任一项所述的一种新型的发动机下保护板，其特征在于,所述板体的中心位置上设置有多个纵向排列的通孔。

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