CN106379136B - 一种汽车空调hvac混风系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空调HVAC混风系统，由蒸发器冷却进气空气形成空调风，并使部分所述空调风由加热器升温后与所述空调风混合排出，包括：第一风门、第二风门、U型风门、HVAC上壳体、HVAC中壳体及HVAC下壳体。蒸发器与加热器呈互相垂直分布。第一风门与HVAC中壳体的进风通道端连接，第一风门控制HVAC下壳体内冷风进入到HVAC中壳体内的风量。第二风门与HVAC上壳体的进风通道端连接，第二风门控制HVAC下壳体内冷风进入到HVAC上壳体内的风量。U型风门与HVAC上壳体的进风通道端连接，U型风门控制HVAC中壳体内热风进入到HVAC上壳体内的风量。本发明解决现有汽车空调混风结构存在加热器安装空间小、换热容量不足的问题，提高汽车的质量和舒适度。

Description

一种汽车空调HVAC混风系统

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调HVAC混风系统。

背景技术

汽车空调HVAC(heater，ventilation and air conditioning)是空调装置的核心部件，HVAC是一个复杂的结构运动件、又是一个性能部件，因此HVAC的设计在整个空调系统里是最为复杂，技术含量最高的部件。近年，HVAC的发展逐渐趋于“高效率、高可靠、小型化、轻量化”的特点，紧凑型、高性能HVAC成为各大空调厂商追求目标。HVAC的设计结构从温度调节方式上可以分为再加热型、混风型。中国是汽车大国，全球各种品牌汽车均能在中国看到其踪影，因此国内的空调结构设计来源也是五花八门，再加热型、混风型同时存在。对于再加热型要求对温度线性控制精度要求高，但是国内零部件制造水平却不尽人意，在国内往往是粗放的控制，舒适性达不到欧洲水平。对于现有的混风结构如图1所示，由于空调壳体小，内部蒸发器与加热器和风门设置三角形结构布置，这种结构存在加热器安装空间小、性能提升难度大、大容量换热难以实现的缺点。

发明内容

本发明提供一种汽车空调HVAC混风系统，解决现有汽车空调混风结构存在加热器安装空间小、换热容量不足的问题，提高汽车的质量和舒适度。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车空调HVAC混风系统，由蒸发器冷却进气空气形成空调风，并使部分所述空调风由加热器升温后与所述空调风混合排出，该系统包括：第一风门、第二风门、U型风门、HVAC上壳体、HVAC中壳体及HVAC下壳体；

所述蒸发器与所述加热器呈互相垂直分布；所述蒸发器设置在所述HVAC下壳体内，以使所述HVAC下壳体内排出的空调风为冷风；所述加热器设置在所述HVAC中壳体内，以使所述HVAC中壳体内排出的空调风为热风；

所述第一风门与所述HVAC中壳体的进风通道端连接，所述第一风门控制所述HVAC下壳体内冷风进入到所述HVAC中壳体内的风量；

所述第二风门与所述HVAC上壳体的进风通道端连接，所述第二风门控制所述HVAC下壳体内冷风进入到所述HVAC上壳体内的风量；

所述U型风门与所述HVAC上壳体的进风通道端连接，所述U型风门控制所述HVAC中壳体内热风进入到所述HVAC上壳体内的风量；

在汽车空调工作时，通过对所述第一风门、所述第二风门及所述U型风门的开度控制，调节所述HVAC上壳体排出的空调风温度。

优选的，所述HVAC中壳体的两端分别与所述HVAC上壳体和所述HVAC下壳体卡接，并由紧固螺钉固定成一体形状。

优选的，所述第一风门和所述第二风门为板型结构，并由第一驱动电机通过风门连杆联动。

优选的，所述U型风门包括：U型风门本体、第二驱动电机、齿轮轴；

所述第二驱动电机驱动所述U型风门本体绕所述齿轮轴运动。

优选的，所述U型风门本体包括：固定风门、动风门；

所述固定风门呈U型弧度形状，所述固定风门为半边封闭、半边开口结构，所述固定风门包括：动风门轨道和连接轴套；

所述动风门通过在所述动风门轨道上滑动，来调节所述U型风门的开度；

所述连接轴套与所述齿轮轴套接，所述第二驱动电机通过驱动所述齿轮轴转动，使所述动风门转动。

优选的，所述动风门为U型弧度形状，所述动风门设有齿条，所述齿条与所述齿轮轴啮合，在所述齿轮轴转动时，所述齿轮轴通过所述齿条转动所述动风门。

优选的，所述齿轮轴包括：方形轴、啮合齿轮、方形轴销；

所述方形轴的两端设有所述啮合齿轮，并在所述第一驱动电机侧的端部设有方形轴孔；

所述方形轴销一端设有方形销，另一端设有马达轴孔，所述方形轴销通过所述方形销与所述方形轴孔配合，与所述方形轴连接；

所述第一驱动电机通过所述马达轴孔驱动所述齿轮轴的转动。

优选的，所述第一风门、所述第二风门及所述U型风门为二次注塑橡胶密封的风门。

本发明提供一种汽车空调HVAC混风系统，通过对空调壳体设计成三段式结构，并使蒸发器与加热器呈互相垂直分布，解决现有汽车空调混风结构存在加热器安装空间小、换热容量不足的问题，提高汽车的质量和舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是现有技术的汽车空调混风结构示意图；

图2：是本发明提供的一种汽车空调HVAC混风系统结构示意图；

图3：是本发明实施例提供的HVAC上壳体示意图；

图4：是本发明实施例提供的HVAC中壳体示意图；

图5：是本发明实施例提供的HVAC下壳体示意图；

图6：是本发明实施例提供的一种U型风门结构示意图；

图7：是本发明实施例提供的一种固定风门的结构示意图；

图8：是本发明实施例提供的一种齿轮轴的结构示意图。

附图标记

1 风门

2 蒸发器

3 加热器

4 第一风门

5 第二风门

6 U型风门

7 HVAC下壳体

8 HVAC中壳体

9 HVAC上壳体

10 第一驱动电机

11 第二驱动电机

61 固定风门

611 动风门轨道

612 连接轴套

62 动风门

621 齿条

63 齿轮轴

631 啮合齿轮

632 方形轴销

633 方形轴

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前混合型的汽车空调，由于空调壳体小，内部蒸发器与加热器和风门设置三角形结构布置，这种结构存在加热器安装空间小、性能提升难度大、大容量换热难以实现的缺点。本发明提供一种汽车空调HVAC混风系统，通过对空调壳体设计成三段式结构，并使蒸发器与加热器呈互相垂直分布，解决现有汽车空调混风结构存在加热器安装空间小、换热容量不足的问题，提高汽车的质量和舒适度。

如图2所示，是本发明提供的一种汽车空调HVAC混风系统结构示意图。该系统由蒸发器冷却进气空气形成空调风，并使部分所述空调风由加热器升温后与所述空调风混合排出，该系统包括：第一风门4、第二风门5、U型风门6、HVAC上壳体9、HVAC中壳体8及HVAC下壳体7。蒸发器2与加热器3呈互相垂直分布；蒸发器2设置在HVAC下壳体7内，以使HVAC下壳体7内排出的空调风为冷风；加热器3设置在HVAC中壳体8内，以使HVAC中壳体8内排出的空调风为热风。第一风门4与HVAC中壳体8的进风通道端连接，第一风门4控制HVAC下壳体7内冷风进入到HVAC中壳体8内的风量。第二风门5与HVAC上壳体9的进风通道端连接，第二风门5控制HVAC下壳体7内冷风进入到HVAC上壳体9内的风量。U型风门6与HVAC上壳体9的进风通道端连接，U型风门6控制HVAC中壳体8内热风进入到HVAC上壳体9内的风量。在汽车空调工作时，通过对第一风门4、第二风门5及U型风门6的开度控制，调节HVAC上壳体9排出的空调风温度。

具体地，空调进风经过蒸发器2后形成低温的冷风，当第一风门4关闭，冷风由第二风门5直接出风时，为制冷状态。当第二风门5关闭，冷风由第一风门4经过加热器3再加热成为热风，从U型风门6出风。当第一风门4、第二风门5同时开启，则是处于调节温度的混风状态，冷、热风在HVAC上壳体9区域内混合，达到出风温度调节。在空调系统最大制冷时：第一风门4、U型风门6处于关闭状态，第二风门处于开启最大位置上。在空调系统最大制热时：第一风门4、U型风门6处于开启最大位置，第二风门5处于关闭状态。

进一步，所述HVAC中壳体的两端分别与所述HVAC上壳体和所述HVAC下壳体卡接，并由紧固螺钉固定成一体形状。

在实际应中，如图3、图4及图5所示，蒸发器2卡接在HVAC下壳体7内，四周位置限制不能动；加热器3卡接在HVAC中壳体8内，U型风门6和第二风门5可安装在HVAC上壳体9的进气风道端处。同时，HVAC上壳体7、HVAC中壳体8及HVAC上壳体9可通过沟槽搭接，再由四周的紧固螺钉拧紧。

进一步，第一风门4和第二风门5为板型结构，并由第一驱动电机10通过风门连杆联动。

如图6所示，是本发明实施例提供的一种U型风门结构示意图。该U型风门6结构包括：U型风门本体、第二驱动电机11、齿轮轴63；第二驱动电机11驱动所述U型风门本体绕齿轮轴63运动。

进一步，U型风门本体包括：固定风门61、动风门62；固定风门61呈U型弧度形状，固定风门61为半边封闭、半边开口结构，如图7所示，固定风门61包括：动风门轨道611和连接轴套612。动风门62通过在所述动风门轨道611上滑动，来调节U型风门6的开度。连接轴套612与齿轮轴63套接，第二驱动电机11通过驱动齿轮轴63转动，使动风门62转动。

动风门62为U型弧度形状，动风门62设有齿条621，齿条621与所述齿轮轴63啮合，在齿轮轴63转动时，齿轮轴63通过齿条621转动所述动风门62。

如图8所示，齿轮轴63包括：方形轴633、啮合齿轮631、方形轴销632。方形轴633的两端设有啮合齿轮631，并在第一驱动电机10侧的端部设有方形轴孔。方形轴销632一端设有方形销，另一端设有马达轴孔，方形轴销632通过所述方形销与所述方形轴孔配合，与方形轴633连接。第一驱动电机10通过所述马达轴孔驱动齿轮轴63的转动。

进一步，第一风门4、第二风门5及U型风门6为二次注塑橡胶密封的风门。

可见，本发明提供一种汽车空调HVAC混风系统，通过对空调壳体设计成三段式结构，并使蒸发器与加热器呈互相垂直分布，解决现有汽车空调混风结构存在加热器安装空间小、换热容量不足的问题，提高汽车的质量和舒适度。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车空调HVAC混风系统，由蒸发器冷却进气空气形成空调风，并使部分所述空调风由加热器升温后与所述空调风混合排出，其特征在于，包括：第一风门、第二风门、U型风门、HVAC上壳体、HVAC中壳体及HVAC下壳体；

所述蒸发器与所述加热器呈互相垂直分布；所述蒸发器设置在所述HVAC下壳体内，以使所述HVAC下壳体内排出的空调风为冷风；所述加热器设置在所述HVAC中壳体内，以使所述HVAC中壳体内排出的空调风为热风；

所述第一风门与所述HVAC中壳体的进风通道端连接，所述第一风门控制所述HVAC下壳体内冷风进入到所述HVAC中壳体内的风量；

所述第二风门与所述HVAC上壳体的进风通道端连接，所述第二风门控制所述HVAC下壳体内冷风进入到所述HVAC上壳体内的风量；

所述U型风门与所述HVAC上壳体的进风通道端连接，所述U型风门控制所述HVAC中壳体内热风进入到所述HVAC上壳体内的风量；

所述U型风门包括：U型风门本体、第二驱动电机、齿轮轴；所述第二驱动电机驱动所述U型风门本体绕所述齿轮轴运动；

所述U型风门本体包括：固定风门、动风门；

所述固定风门呈U型弧度形状，所述固定风门为半边封闭、半边开口结构，所述固定风门包括：动风门轨道和连接轴套；

所述动风门通过在所述动风门轨道上滑动，来调节所述U型风门的开度；

所述连接轴套与所述齿轮轴套接，所述第二驱动电机通过驱动所述齿轮轴转动，使所述动风门转动；

在汽车空调工作时，通过对所述第一风门、所述第二风门及所述U型风门的开度控制，调节所述HVAC上壳体排出的空调风温度。

2.根据权利要求1所述的混风系统，其特征在于，所述HVAC中壳体的两端分别与所述HVAC上壳体和所述HVAC下壳体卡接，并由紧固螺钉固定成一体形状。

3.根据权利要求1所述的混风系统，其特征在于，所述第一风门和所述第二风门为板型结构，并由第一驱动电机通过风门连杆联动。

4.根据权利要求3所述的混风系统，其特征在于，所述动风门为U型弧度形状，所述动风门设有齿条，所述齿条与所述齿轮轴啮合，在所述齿轮轴转动时，所述齿轮轴通过所述齿条转动所述动风门。

5.根据权利要求4所述的混风系统，其特征在于，所述齿轮轴包括：方形轴、啮合齿轮、方形轴销；

所述方形轴的两端设有所述啮合齿轮，并在所述第一驱动电机侧的端部设有方形轴孔；

所述方形轴销一端设有方形销，另一端设有马达轴孔，所述方形轴销通过所述方形销与所述方形轴孔配合，与所述方形轴连接；

所述第一驱动电机通过所述马达轴孔驱动所述齿轮轴的转动。

6.根据权利要求1至5任一项所述的混风系统，其特征在于，所述第一风门、所述第二风门及所述U型风门为二次注塑橡胶密封的风门。