CN106378366A - 一种汽车车体校正系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车体校正系统，包括校正平台框架、夹具、液压拉伸柱，校正平台框架的形状为U形，夹具包括交叉设置的固定杆和定位杆，液压拉伸柱包括T形底座、液压油缸、拉伸柱、拉伸滑块，T形底座包括横向臂和纵向臂，纵向臂横跨在校正平台框架上，并通过设置在底部的框架连接部与校正平台框架连接，拉伸柱竖直设置在T形底座的横向臂的中部，液压油缸设置在T形底座的纵向臂上，液压油缸的活塞杆的端部与拉伸柱连接；本发明结构简单，夹具设置在校正平台框架上，避免了夹具在每次车体校正过程中的安装与拆卸，有效减少汽车车体校正的时间和操作人员的劳动量，液压拉伸柱与校正平台框架分体设置，不占用工作空间。

Description

一种汽车车体校正系统

技术领域

本发明涉及一种用于对因碰撞等原因而损坏、变形的汽车车身进行矫正修复的汽车修理设备，尤其涉及一种汽车车体校正系统，属于汽车技术领域。

背景技术

车体校正机又称大梁校正仪，是用于对因碰撞等原因而损坏、变形的汽车车身进行矫正修复的汽车修理设备；目前市场上的车体校正机的结构主要包括基础部件、定位夹紧系统、拉伸系统、测量系统等，基础部件一般是平台、框架等，主要是为汽车车身和其它装置提供安装、检测和工作基准；定位夹紧系统一般是各种类型的夹具、链条等，它将汽车定位夹紧，并将修复过程中的牵引力分散到汽车各处；拉伸系统一般是液压拉伸柱（塔柱）、机械拉伸装置等，用于为车身的修复提供动力；测量系统用于对损坏的车身作精确的测量，以提供损坏和修复数据，它有机械测量系统、电子测量系统和激光测量系统等多种形式；车体校正机的工作原理是将需修复的汽车车身在校正机上进行定位夹紧，通过拉伸系统对车身施以与碰撞方向相反的作用力，使车身变形得以恢复。

目前的车体校正机结构复杂，在对车体进行校正时，先要将汽车固定到校正平台或框架上，由于很多事故车无法自行启动行驶，所以需要利用叉车或吊车先将汽车搬运到校正平台或框架上，然后对其固定，因此需要很多的人力、物力以及时间，同时，现有的固定方式是通过多个夹具将汽车固定在校正平台或框架上，夹具与校正平台或框架是分体结构，每次校正的过程中都需要安装和拆卸多个夹具，且夹具本身很重，非常不方便安装和拆卸，无形中增加了汽车车体校正的时间和操作人员的劳动量，而且，目前车体校正机上的液压拉伸柱或机械拉伸装置等拉伸系统是与校正平台或框架连接固定为一体的，因此，非常影响汽车车体校正前对汽车的搬运和固定，并在汽车车体校正后占用过多的工作空间。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供一种汽车车体校正系统，整体结构简单，易于操作，校正平台框架埋设在地面上，将待校正汽车车体移动放置在校正平台框架内部，通过夹具对待校正汽车车体进行固定，夹具设置在校正平台框架上，避免了夹具在每次车体校正过程中的安装与拆卸，有效减少汽车车体校正的时间和操作人员的劳动量，液压拉伸柱与校正平台框架分体设置，不占用工作空间。

本发明所采用的技术方案为：

一种汽车车体校正系统，包括校正平台框架、夹具、液压拉伸柱，所述校正平台框架的形状为U形，其顶部设置在地面以上，底部则埋设在地面以下，而所述夹具则包括交叉设置的固定杆和定位杆，所述固定杆和定位杆分别通过转动部与校正平台框架的顶部转动连接，且所述固定杆和定位杆上均形成有调整孔，两调整孔之间连接有调整螺栓，所述固定杆远离转动部的一端还设置有与车体连接的车体连接部，此外，所述液压拉伸柱包括T形底座、液压油缸、拉伸柱、拉伸滑块，所述T形底座包括横向臂和纵向臂，所述纵向臂横跨在校正平台框架上，并通过设置在底部的框架连接部与校正平台框架连接，所述横向臂和纵向臂的底部均设置有移动滑轮，所述拉伸柱通过铰接的方式竖直设置在T形底座的横向臂的中部，而液压油缸则设置在T形底座的纵向臂上，且液压油缸的活塞杆的端部与拉伸柱连接，同时，所述拉伸柱上还滑动设置有拉伸滑块，而所述拉伸滑块上则还设置有与拉伸链条连接的链条连接部。

进一步，所述的校正平台框架的横截面形状是工字形，具有结构稳定性好，抗压、抗拉、抗弯强度大等优点，而且便于埋设施工。

进一步，所述的校正平台框架的底部宽度大于校正平台框架的顶部宽度，增加校正平台框架在地面以下的结构面积，提高校正平台框架安装到地面上的稳定性，使其牢固的固定在地面上。

进一步，所述的调整孔位于固定杆和定位杆的中部，且所述的调整孔是沿固定杆和定位杆纵向延伸的条形孔，便于调整螺栓进行滑动调整，在固定杆和定位杆需要调整位置时，拧松调整螺栓，固定杆和定位杆便可以相对移动调整位置，调整螺栓在固定杆和定位杆上的条形孔中滑动，直至固定杆和定位杆位置调整完毕，然后拧紧调整螺栓，则固定杆和定位杆的位置被固定，不能再相对移动，完成固定杆和定位杆的位置调整。

进一步，所述的拉伸滑块上设置有滑动控制旋钮，便于拉伸滑块在拉伸柱上滑动与固定，当拉伸滑块需要进行位置调整时，解锁滑动控制旋钮，拉伸滑块便可以在拉伸柱上滑动调整位置，位置调整好后，锁定滑动控制旋钮，则拉伸滑块在拉伸柱上的位置被固定，拉伸滑块与拉伸柱固定连接，不能在拉伸柱上滑动，完成拉伸滑块的位置调整。

进一步，为了提高T形底座安装移动滑轮后的稳定性，所述的移动滑轮设置有三个，所述三个移动滑轮分别设置在所述的横向臂和纵向臂的端部。

进一步，所述的移动滑轮还包括刹车装置，在不需要移动滑轮滚动时，刹车装置可以对移动滑轮进行刹车，防止移动滑轮滚动。

进一步，为了提高移动滑轮的滚动灵活性，所述的移动滑轮是万向轮。

本发明的有益效果在于：整体结构简单，易于操作，校正平台框架埋设在地面上，U形校正平台框架形成有开口，通过该开口将待校正汽车车体移动放置在校正平台框架内部，通过夹具对待校正汽车车体进行固定，其中夹具设置在校正平台框架上，且夹具可以在校正平台框架上水平转动调整位置，避免了夹具在每次车体校正过程中的安装与拆卸，有效减少汽车车体校正的时间和操作人员的劳动量，液压拉伸柱与校正平台框架分体设置，汽车车体校正工作结束后，可以将液压拉伸柱与校正平台框架分离，通过液压拉伸柱底部设置的移动滑轮将液压拉伸柱移动到仓库等其它地方，不占用工作空间，提高工作空间的利用率。

附图说明：

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明液压拉伸柱结构示意图；

图3为本发明液压拉伸柱与校正平台框架连接示意图；

图中主要附图标记含义如下：

1-校正平台框架，2-夹具，3-液压拉伸柱，4-地面，5-固定杆，6-定位杆，7-转动部，8-调整孔，9-调整螺栓，10-车体连接部，11-T形底座，12-液压油缸，13-拉伸柱，14-拉伸滑块，15-链条连接部，16-移动滑轮，17-框架连接部，18-滑动控制旋钮，19-刹车装置，20-拉伸链条，21-横向臂，22-纵向臂。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做具体的介绍。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明液压拉伸柱结构示意图；

图3为本发明液压拉伸柱与校正平台框架连接示意图；

如图1-3所示：本实施例是一种汽车车体校正系统，包括校正平台框架1、夹具2、液压拉伸柱3，其中校正平台框架1的形状为U形，其顶部设置在地面4以上，底部则埋设在地面4以下，且校正平台框架1的横截面形状是工字形，具有结构稳定性好，抗压、抗拉、抗弯强度大等优点，而且便于埋设施工，同时，本实施例中的校正平台框架1的底部宽度大于校正平台框架1的顶部宽度，增加校正平台框架1在地面4以下的结构面积，提高校正平台框架1安装到地面4上的稳定性，使其牢固的固定在地面4上；而夹具2则包括交叉设置的固定杆5和定位杆6，固定杆5和定位杆6分别通过转动部7与校正平台框架1的顶部转动连接，且固定杆5和定位杆6上均形成有调整孔8，两调整孔8之间连接有调整螺栓9，在固定杆5远离转动部7的一端还设置有与车体连接的车体连接部10，本实施例中的调整孔8位于固定杆5和定位杆6的中部，且调整孔8是沿固定杆5和定位杆6纵向延伸的条形孔，便于调整螺栓9进行滑动调整，在固定杆5和定位杆6需要调整位置时，拧松调整螺栓9，固定杆5和定位杆6便可以相对移动调整位置，调整螺栓9在固定杆5和定位杆6上的条形孔中滑动，直至固定杆5和定位杆6位置调整完毕，然后拧紧调整螺栓9，则固定杆5和定位杆6的位置被固定，不能再相对移动，完成固定杆5和定位杆6的位置调整；此外，本实施例中的液压拉伸柱3包括T形底座11、液压油缸12、拉伸柱13、拉伸滑块14，T形底座11包括横向臂21和纵向臂22，纵向臂22横跨在校正平台框架1上，并通过设置在底部的框架连接部17与校正平台框架1连接，横向臂21和纵向臂22的底部均设置有移动滑轮16，拉伸柱13通过铰接的方式竖直设置在T形底座11的横向臂21的中部，而液压油缸12则设置在T形底座11的纵向臂22上，且液压油缸12的活塞杆的端部与拉伸柱13连接，同时，在拉伸柱13上还滑动设置有拉伸滑块14，而拉伸滑块14上则还设置有与拉伸链条20连接的链条连接部15。

如图2所示：本实施例在拉伸滑块14上设置有滑动控制旋钮18，便于拉伸滑块14在拉伸柱13上滑动与固定，当拉伸滑块14需要进行位置调整时，解锁滑动控制旋钮18，拉伸滑块14便可以在拉伸柱13上滑动调整位置，位置调整好后，锁定滑动控制旋钮18，则拉伸滑块14在拉伸柱13上的位置被固定，拉伸滑块14与拉伸柱13固定连接，不能在拉伸柱13上滑动，完成拉伸滑块14的位置调整；而为了提高T形底座11安装移动滑轮16后的稳定性，本实施例中的移动滑轮16设置有三个，且三个移动滑轮16分别设置在横向臂21和纵向臂22的端部；同时，本实施例中的移动滑轮16还包括刹车装置19，在不需要移动滑轮16滚动时，刹车装置19可以对移动滑轮16进行刹车，防止移动滑轮16滚动，为了提高移动滑轮16的滚动灵活性，本实施例中的移动滑轮16是万向轮。

本实施例工作过程如下：

首先将液压拉伸柱3的纵向臂22横跨在校正平台框架1上，然后通过调整螺栓9调整夹具2位置，将待校正汽车车体移动放置在校正平台框架1内部，通过夹具2上的车体连接部10对待校正汽车车体进行固定，然后移动液压拉伸柱3，使液压拉伸柱3与待校正汽车车体上的待校正位置相对应，并通过液压拉伸柱3底部的框架连接部17与校正平台框架1连接，此时校正平台框架1的顶部外侧边沿正好卡扣在液压拉伸柱3底部的框架连接部17内，通过滑动控制旋钮18调整拉伸滑块14在拉伸柱13上的位置，使拉伸滑块14上设置的链条连接部15与待校正汽车车体上的待校正位置在同一水平面，链条连接部15通过拉伸链条20与待校正汽车车体上的待校正位置连接，通过液压拉伸柱3上的液压油缸12输出动力推动拉伸柱13以铰接端为原点向外侧转动倾斜，拉伸柱13通过拉伸链条20拉动待校正汽车车体上的待校正位置，即施以与汽车车体碰撞方向相反的作用力，使汽车车身变形得以恢复。

本发明整体结构简单，易于操作，校正平台框架埋设在地面上，U形校正平台框架形成有开口，通过该开口将待校正汽车车体移动放置在校正平台框架内部，通过夹具对待校正汽车车体进行固定，其中夹具设置在校正平台框架上，且夹具可以在校正平台框架上水平转动调整位置，避免了夹具在每次车体校正过程中的安装与拆卸，有效减少汽车车体校正的时间和操作人员的劳动量，液压拉伸柱与校正平台框架分体设置，汽车车体校正工作结束后，可以将液压拉伸柱与校正平台框架分离，通过液压拉伸柱底部设置的移动滑轮将液压拉伸柱移动到仓库等其它地方，不占用工作空间，提高工作空间的利用率。

以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车车体校正系统，包括校正平台框架、夹具、液压拉伸柱，其特征在于：所述校正平台框架的形状为U形，其顶部设置在地面以上，底部则埋设在地面以下，而所述夹具则包括交叉设置的固定杆和定位杆，所述固定杆和定位杆分别通过转动部与校正平台框架的顶部转动连接，且所述固定杆和定位杆上均形成有调整孔，两调整孔之间连接有调整螺栓，所述固定杆远离转动部的一端还设置有与车体连接的车体连接部，此外，所述液压拉伸柱包括T形底座、液压油缸、拉伸柱、拉伸滑块，所述T形底座包括横向臂和纵向臂，所述纵向臂横跨在校正平台框架上，并通过设置在底部的框架连接部与校正平台框架连接，所述横向臂和纵向臂的底部均设置有移动滑轮，所述拉伸柱通过铰接的方式竖直设置在T形底座的横向臂的中部，而液压油缸则设置在T形底座的纵向臂上，且液压油缸的活塞杆的端部与拉伸柱连接，同时，所述拉伸柱上还滑动设置有拉伸滑块，而所述拉伸滑块上则还设置有与拉伸链条连接的链条连接部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的校正平台框架的横截面形状是工字形。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的校正平台框架的底部宽度大于校正平台框架的顶部宽度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的调整孔位于固定杆和定位杆的中部，且所述的调整孔是沿固定杆和定位杆纵向延伸的条形孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的拉伸滑块上设置有滑动控制旋钮。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的移动滑轮设置有三个，所述三个移动滑轮分别设置在所述的横向臂和纵向臂的端部。

7.根据权利要求1或6所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的移动滑轮还包括刹车装置。

8.根据权利要求1或6所述的一种汽车车体校正系统，其特征在于，所述的移动滑轮是万向轮。