JP7347791B2 - 自動車ボデー修復装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動車ボデーの凹みを修復する装置に関する。

特許文献１は、自動車ボデーに生じた凹みを引き出して修復する装置を開示する。

特開２０１５－１７１８８４号公報

しかしながら、前述した従来の自動車ボデー修復装置は、サイズが大きくて重量も重く、また使い勝手も良くなかった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、使い勝手に優れる自動車ボデー修復装置を提供することである。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を括弧書きするが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜代替しても改良してもよい。

第１の態様は、
台座（１１）と、
前記台座（１１）に直立して設けられた角状の主柱（１２）と、
前記主柱（１２）に対して外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部（１３０－１）と、その角筒部（１３０－１）の正面側に設けられた正面リング（１３１－１）と、その角筒部（１３０－１）の背面側に設けられた背面リング（１３２－１）とを含むスライダー（１３－１）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記スライダー（１３－１）の背面リング（１３２－１）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５－１）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記スライダー（１３－１）の正面リング（１３１－１）に係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。

第２の態様は、第１の態様の自動車ボデー修復装置において、
前記主柱（１２）に対して前記スライダー（１３－１）よりも下方に外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部（１３０－２）と、その角筒部（１３０－２）の正面側に設けられた正面リング（１３１－２）と、その角筒部（１３０－２）の背面側に設けられた背面リング（１３２－２）とを含むもうひとつのスライダー（１３－２）と、
一端が前記もうひとつのスライダー（１３－２）の背面リング（１３２－２）に係合され他端が前記踏押え板（１４）又は前記移動防止チェーン（１５－１）に係合されるもうひとつの移動防止チェーン（１５－２）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２－２）が操作されると、一端側が本体（１６２０－２）に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーン（１６１－２）を備えるとともに、本体（１６２０－２）の基端が前記もうひとつのスライダー（１３－２）の正面リング（１３１－２）に係合されるもうひとつのチェーン牽引器（１６－２）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。

第３の態様は、
台座（１１）と、
前記台座（１１）に直立して設けられた角状の一対の主柱（１２）と、
前記一対の主柱（１２）に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ－１）と、その縦穴角筒部（１３０ａ－１）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ－１）とを含む一対の縦スライダー（１３－１）と、
前記一対の縦スライダー（１３－１）の横穴角筒部（１３０ｂ－１）に通されている横角材（２１２－１）と、
前記横角材（２１２－１）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０－１）と、その角筒部（２１３０－１）の正面側に設けられた正面リング（２１３１－１）と、その角筒部（２１３０－１）の背面側に設けられた背面リング（２１３２－１）とを含む横スライダー（２１３－１）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記横スライダー（２１３）の背面リング（２１３２）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記一対の主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５－１）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記横スライダー（２１３）の正面リング（２１３１）に係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。

第４の態様は、第３の態様の自動車ボデー修復装置において、
前記一対の主柱（１２）に対して前記一対の縦スライダー（１３－１）よりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ－２）と、その縦穴角筒部（１３０ａ－２）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ－２）とを含むもう一対の縦スライダー（１３－２）と、
前記もう一対の縦スライダー（１３－２）の横穴角筒部（１３０ｂ－２）に通されているもうひとつの横角材（２１２－２）と、
前記もうひとつの横角材（２１２－２）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０－２）と、その角筒部（２１３０－２）の正面側に設けられた正面リング（２１３１－２）と、その角筒部（２１３０－２）の背面側に横向きに設けられた背面リング（２１３２－２）とを含むもうひとつの横スライダー（２１３－２）と、
一端が前記もうひとつの横スライダー（２１３－２）の背面リング（２１３２－２）に係合され他端が前記踏押え板（１４）又は前記移動防止チェーン（１５－１）に係合されるもうひとつの移動防止チェーン（１５－２）と、
一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２－２）が操作されると、一端側が本体（１６２０－２）に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーン（１６１－２）を備えるとともに、本体（１６２０－２）の基端が前記もうひとつの横スライダー（２１３－２）の正面リング（２１３２－１）に係合されるもうひとつのチェーン牽引器（１６－２）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。

第５の態様は、
互いに平行な一対の角筒材（１１ａ）と、前記一対の角筒材（１１ａ）をつなぐ連結材（１１ｂ）と、前記一対の角筒材（１１ａ）にそれぞれ挿入されて前記一対の角筒材（１１ａ）に対して出し入れ自在な一対の細角材（１１ｃ）と、前記一対の細角材（１１ｃ）に渡される丸棒材（１１ｄ）とを備える台座（１１）と、
前記台座（１１）の連結材（１１ｂ）に直立して設けられた角状の一対の主柱（１２）と、
前記一対の主柱（１２）に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ－１）と、その縦穴角筒部（１３０ａ－１）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ－１）とを含む一対の上側縦スライダー（１３－１）と、
前記一対の上側縦スライダー（１３－１）の横穴角筒部（１３０ｂ－１）に通されている上側横角材（２１２－１）と、
前記上側横角材（２１２－１）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０－１）と、その角筒部（２１３０－１）の正面側に設けられた正面リング（２１３１－１）と、その角筒部（２１３０－１）の背面側に設けられた背面リング（２１３２－１）とを含む上側横スライダー（２１３－１）と、
前記一対の主柱（１２）に対して前記一対の上側縦スライダー（１３－１）よりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部（１３０ａ－２）と、その縦穴角筒部（１３０ａ－２）の正面側に設けられた横穴角筒部（１３０ｂ－２）とを含む一対の下側縦スライダー（１３－２）と、
前記一対の下側縦スライダー（１３－２）の横穴角筒部（１３０ｂ－２）に通されている下側横角材（２１２－２）と、
前記下側横角材（２１２－２）に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部（２１３０－２）と、その角筒部（２１３０－２）の正面側に設けられた正面リング（２１３１－２）と、その角筒部（２１３０－２）の背面側に横向きに設けられた背面リング（２１３２－２）とを含む下側横スライダー（２１３－２）と、
前記台座（１１）の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車（１００）とは異なる自動車（２００）のタイヤで踏み押さえられる踏押え板（１４）と、
前記下側横スライダー（２１３－２）の背面リング（２１３２－２）に通された状態で、前記上側横スライダー（２１３－１）の背面リング（２１３２－１）及び前記踏押え板（１４）に係合され、修復作業中に前記一対の主柱（１２）が修復対象の自動車（１００）に近づくことを防止する移動防止チェーン（１５－１）と、
前記台座（１１）の丸棒材（１１ｄ）の下側に通された状態で、一端が修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合されて、ラチェットレバー（１６２２）が操作されると、一端側が本体（１６２０）に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーン（１６１）を備えるとともに、本体（１６２０）の基端が前記下側横スライダー（２１３－２）の正面リングに係合されるチェーン牽引器（１６）と、
を有する自動車ボデー修復装置である。

第６の態様は、第１から第５までのいずれかの態様の自動車ボデー修復装置において、
前記修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）は、頭部（７２２）にふたつの穴（７２２ａ，７２２ｂ）が形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャー（７２）である、
自動車ボデー修復装置。

第７の態様は、第１から第６までのいずれかの態様の自動車ボデー修復装置において、
先端側に一対のスタッドワッシャー（１７１１）が固着されている長ナット（１７１０）と、その長ナット（１７１０）に対して長ナット（１７１０）の基端側から螺入されるアイボルト（１７２）とを備えるプーラー（１７）を有し、
前記チェーン牽引器（１６）のロードチェーン（１６１）は、前記一端にフック（１６１１）が設けられており、修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）の孔と、前記プーラー（１７）のスタッドワッシャー（１７１１）の孔とにシャフト（Ｓ）が通された状態で、前記フック（１６１１）が前記プーラー（１７）のアイボルト（１７２）にかけられることで、前記修復対象の自動車（１００）のボデーに固着されたスタッドワッシャー（７０）に係合される、
自動車ボデー修復装置である。

この態様によれば、使い勝手に優れる。

図１は、自動車ボデー修復装置を正面側から見た斜視図である。 図２は、自動車ボデー修復装置の台座付近を背面側から見た斜視図である。 図３は、チェーン牽引器を示す図である。 図４は、プーラーを示す図である。 図５は、車両の修復対象箇所を示す図である。 図６は、車両の凹み箇所を引き出すための準備作業の様子を示す図である。 図７は、車両の凹み箇所の引き出し作業の様子を示す図である。 図８は、修復対象箇所が離れている場合の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。 図９は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の主要部を示す斜視図である。 図１０は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。 図１１は、スタッドワッシャー７０を示す図である。 図１２は、車両の修復対象箇所を示す図である。 図１３は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの一例を示す図である。 図１４は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの別の例を示す図である。 図１５は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。 図１６は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの具体的な様子を示す図である。 図１７は、修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。 図１８は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の別の使用方法を説明する図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
（自動車ボデー修復装置の構成について）
図１は、自動車ボデー修復装置を正面側から見た斜視図である。

自動車ボデー修復装置１０は、台座１１と、主柱１２と、スライダー１３と、踏押え板１４と、移動防止チェーン１５と、チェーン牽引器１６と、プーラー１７とを有する。

台座１１は、主柱１２を立設させる部材である。本実施形態では、台座１１は、互いに平行な一対の角筒材１１ａ及びその一対の角筒材１１ａをつなぐ連結材１１ｂとを有し、平面視においてＨ状である。台座１１の後端側は、図２に示されるように、上面が下面よりも長く側面は斜形状になっており、この上面に車輪１１１が取り付けられている。この車輪１１１は、作業者によって主柱１２が後に傾斜させられると接地する。このため、作業者が自動車ボデー修復装置１０を移動しやすい。

主柱１２は、台座１１の連結材１１ｂに直立して設けられる。主柱１２は、角筒である。主柱１２の側面には、孔が形成されている。

スライダー１３は、この主柱１２に外嵌されて、上下の位置が調整可能になっている。スライダー１３は、角筒部１３０と、正面リング１３１と、背面リング１３２とを備える。角筒部１３０は、主柱１２に外嵌されている。正面リング１３１は、角筒部１３０の正面側に固設されている。背面リング１３２は、角筒部１３０の背面側に固設されている。角筒部１３０の側面には、孔が形成されている。作業者が、角筒部１３０の孔を主柱１２の孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、角筒部１３０の上下の位置を調整することができる。

なお本実施形態では、スライダー１３は、主柱１２の上側に外嵌される上側スライダー１３－１と、主柱１２の下側に外嵌される下側スライダー１３－２とを使用する。以下の説明では、上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２を特段区別する必要がない場合は、添字「－１」「－２」を省略してスライダー１３として説明する。

踏押え板１４は、平板部１４１から側板部１４２が直立するように折り曲げられて形成されたＬ字状の板状体である。平板部１４１のサイズは、３０ｃｍ×３０ｃｍ程度である。平板部１４１は、修復作業中に、修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる。側板部１４２の高さは、５ｃｍ程度である。側板部１４２には、リング１４３が固設されている。踏押え板１４は、修復対象の車両１００とは異なる車両２００のタイヤで踏み押さえられる。

移動防止チェーン１５は、スライダー１３の背面リング１３２及び踏押え板１４のリング１４３に係合される。具体的には、ターンバックル１５１を介して背面リング１３２に連結されるとともに、Ｓ字フック１５２を介して踏押え板１４のリング１４３に連結される。このように、途中にターンバックル１５１が配置されることで、移動防止チェーン１５が弛まないようにすることが可能になる。なおＳ字フックに代えて、ターンバックルを用いてもよい。

図１では、移動防止チェーン１５は、上側スライダー１３－１に係合されているが、下側スライダー１３－２に係合されてもよい。また、移動防止チェーン１５を２本使用して、１本の移動防止チェーン１５－１が上側スライダー１３－１に係合されて、もう１本の移動防止チェーン１５－２が下側スライダー１３－２に係合されてもよい。

チェーン牽引器１６については、図３を参照して説明する。

チェーン牽引器１６は、ロードチェーン１６１を牽引部１６２で牽引する構造である。

ロードチェーン１６１は、牽引部１６２の本体１６２０の内部を通るように構成されている。ロードチェーン１６１は、先端にフック１６１１が固設されるとともに基端に抜け止めリング１６１２が取り付けられている。図３のフック１６１１には、ラッチが付いているが、ラッチは必ずしも必須ではない。しかしながら、ラッチがあれば外れにくいので好ましい。牽引部１６２のラチェットレバー１６２２が作業者によって操作されると、図３の矢印に示したように、ロードチェーン１６１のフック側の部分が本体１６２０の内部に引き込まれて本体１６２０の内部を通ってから抜け止めリング側に送り出される。このようにして、ロードチェーン１６１が移動する。牽引部１６２の本体１６２０の頂面（基端）にはフック１６２１が固設されており、このフック１６２１がスライダー１３の正面リング１３１に引っ掛けられる。図３のフック１６２１にも、ラッチが付いているが、このラッチも必ずしも必須ではない。しかしながら、ラッチがあれば外れにくいので好ましい。

なお本実施形態では、チェーン牽引器１６も、スライダー（上側スライダー１３－１，下側スライダー１３－２）などと同様に、上側及び下側があり、区別する必要があれば、上側については添字「－１」を付け、下側については添字「－２」を付ける。特段区別する必要がない場合は、チェーン牽引器１６として説明する。

プーラー１７については、図４を参照して説明する。

図４は、プーラーを示す図であり、図４（Ａ）は側面図、図４（Ｂ）は平面図、図４（Ｃ）はアイボルトが緩められて頭部のリングが本体から遠ざけられた状態を示す平面図である。

プーラー１７は、本体１７１と、アイボルト１７２とを備える。本体１７１は、長ナット１７１０の先端側に一対のスタッドワッシャー１７１１が並行に配置されて固着（溶接）されている構成である。アイボルト１７２は、長ナット１７１０の基端側に螺入されている。このような構成であるので、アイボルト１７２を回せば、アイボルト１７２が長ナット１７１０から出入して、プーラー１７の全長を調整することが可能である。また、アイボルト１７２のスタッドワッシャー１７１１に対する角度を調整することも可能である。

（自動車ボデー修復装置の使用方法について）
図５は、車両の修復対象箇所を示す図である。

図５では、修復対象の車両１００からテールランプやナンバープレートは外されているが、左テールランプの右側（破線円で囲んだあたり）の広い範囲が修復対象箇所である。

このような広い範囲が修復対象箇所である場合には、はじめに、作業者は、修復対象箇所にスタッドワッシャー７０を溶接する（ワッシャー溶接工程）。なお、図６には、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０が示されている。

次に、作業者は、自動車ボデー修復装置１０を修復対象箇所の後方１ｍ程度のところにセットする（装置セット工程）。

そして、作業者は、自動車ボデー修復装置１０の後方１～２ｍ程度の場所に踏押え板１４を置き、修復対象の車両１００とは異なる車両２００を移動して、その車両２００のタイヤで踏押え板１４を踏み押さえる（踏押え板セット工程）。

続いて、作業者は、上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２の上下の位置を調整する（スライダー位置調整工程）。具体的には、上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２が、修復箇所と同程度の高さになるように調整する。なお上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２には、上側チェーン牽引器１６－１及び下側チェーン牽引器１６－２が取り付けられたままであるとするが、上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２の上下の位置を調整してから、上側チェーン牽引器１６－１及び下側チェーン牽引器１６－２を取り付けてもよい。

次に、作業者は、上側移動防止チェーン１５－１を、ターンバックル１５１を介して上側スライダー１３－１の背面リング１３２－１に連結するとともに、Ｓ字フック１５２を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。この状態が図１に示されている。そして、作業者は、ターンバックル１５１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５－１が適度にたるまないようにする（移動防止チェーンセット工程）。なおターンバックル１５１を締め過ぎてしまうと、自動車ボデー修復装置１０が後方に移動するおそれがあるので注意する。なお本実施形態では、上側スライダー１３－１及び下側スライダー１３－２の距離が近い状態で作業するので、上側移動防止チェーン１５－１だけを使用して下側移動防止チェーン１５－２は使用しない。

そして、作業者は、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通す（シャフト挿通工程）。なお、図６には、シャフトＳが通された状態が示されている。

続いて、作業者は、必要であればアイボルト１７２を回すことでプーラー１７の全長を適宜調整する。そして、アイボルト１７２に、ロードチェーン１６１の先端フック１６１１を取り付ける（フック取付工程）。図６には、このフック取付工程中の様子が示されている。そして、図６に示されているように、本実施形態では、プーラー１７－１，プーラー１７－２１，プーラー１７－２２が使用される。そして、それぞれのプーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔が、スタッドワッシャー７０の孔に位置合わせされて、シャフトＳが通されている。上側にあるひとつのプーラー１７－１のアイボルト１７２－１は、プーラー１７－１の全長が最短になるように、本体に締め込まれている。そして、このアイボルト１７２－１に、上側にあるロードチェーン１６１－１の先端フック１６１１－１が取り付けられる。

下側のプーラー１７－２１及びプーラー１７－２２は、図７に示されるように、アイボルト１７２－２１及びアイボルト１７２－２２の長さ及び位置が調整されて、アイボルト１７２－２１及びアイボルト１７２－２２に、異形丸棒２０が通される。異形丸棒とは、表面に凹凸の突起（節）が形成された丸棒である。そして、この異形丸棒２０に、下側のロードチェーン１６１－２の先端フック１６１１－２が取り付けられる。なお、大きく修復する必要がある箇所に使用されるプーラーほど、アイボルトが締め込まれて全長が短くされている。また先端フック１６１１－２は、プーラー１７－２１及びプーラー１７－２２のうち、大きく修復する必要がある箇所のプーラー１７－２１又はプーラー１７－２２に近づけられて取り付けられる。このようにすることで、ロードチェーン１６１－２による引っ張り力が、大きく修復する必要がある箇所に伝わりやすくなり、その箇所を大きく修復することが可能になる。

そして、作業者は、牽引部１６２のラチェットレバー１６２２を操作する。すると、ロードチェーン１６１が牽引部１６２の本体１６２０に引き込まれ、ロードチェーン１６１のたるみがなくなる。ここで、必要があれば、作業者は、ターンバックル１５１を締めて移動防止チェーン１５がたるまないようにする。そして、さらに、作業者は、牽引部１６２のラチェットレバー１６２２を操作することで、ロードチェーン１６１が牽引部１６２の本体１６２０にさらに引き込まれることとなり、これにつれて修復対象箇所が引き出される。なお、作業者は、牽引部１６２－１及び牽引部１６２－２を交互に操作することで、修復対象箇所を全体的に少しずつ引き出すことが望まれる。片側だけ引き出しては、その反動で他の凹み箇所がさらに凹むなどの影響を受けるからである。

図８は、修復対象箇所が離れている場合の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。

修復対象箇所が離れている場合は、作業者は、下側移動防止チェーン１５－２をターンバックル１５１－２を介して下側スライダー１３－２の背面リング１３２－２に連結するとともに、Ｓ字フック１５２－２を介して上側移動防止チェーン１５－１の途中又は踏押え板１４のリング１４３に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１－２を適宜締めて、下側移動防止チェーン１５－２が適度にたるまないようにする（下側移動防止チェーンセット工程）。なおターンバックル１５１－２を締め過ぎてしまうと、自動車ボデー修復装置１０が後方に移動するおそれがあるので注意する。

このように下側移動防止チェーン１５－２も使用することで、自動車ボデー修復装置１０をより一層安定させて使用することができる。

以上説明したように、自動車ボデー修復装置１０は、台座１１及び主柱１２が中空の角筒材で形成されているので、重量が軽く、使い勝手が良い。

また、主柱１２にはスライダー１３が外嵌されている。そして、このスライダー１３にチェーン牽引器１６がセットされており、チェーン牽引器１６を使用することで、修復箇所を少しずつ引き出す。チェーン牽引器１６は、重量が軽く、そのため自動車ボデー修復装置１０も全体的に軽量であり、使い勝手が良い。

また、台座１１の後端側は、上面が下面よりも長く側面は斜形状になっており、この上面に車輪１１１が設けられている。この車輪１１１は、作業者によって主柱１２が後に傾斜させられると接地する。このため、作業者が自動車ボデー修復装置１０を移動しやすく、使い勝手が良い。

そして、スライダー１３の正面にはチェーン牽引器１６が取り付けられ、スライダー１３の背面には移動防止チェーン１５が取り付けられている。そして、この移動防止チェーン１５は、踏押え板１４に接続されている。この踏押え板１４は、修復対象の自動車１００とは異なる自動車２００のタイヤで踏み押さえられている。通常、日本の自動車整備工場などの床には、図１に示されているように、レールＲと呼ばれる設備が設けられており、このレールＲにアイボルトが一体化されたブロックを入れて、このブロック（アイボルト）で装置を固定する。しかしながら、たとえば東南アジアなどの国々の自動車整備工場ではそのような設備がないことが多い。本実施形態では、修復対象の自動車１００とは異なる自動車２００のタイヤで踏み押さえられる踏押え板１４を使用して、踏押え板１４に移動防止チェーン１５を接続するので、装置を固定するための設備がない場所でも、修復作業を行うことができ、使い勝手に優れる。

また、主柱１２に複数のスライダー１３が外嵌されて、このスライダー１３ごとにチェーン牽引器１６がセットされており、これらのチェーン牽引器１６を使用することで、修復箇所を順次、少しずつ引き出す。このように修復対象箇所を全体的に少しずつ引き出せば、修復対象箇所を面として引き出すことができ、きれいに修復することが可能であり、使い勝手に優れる。

（第２実施形態）
（自動車ボデー修復装置の構成について）
図９は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の主要部を示す斜視図である。
なお以下では前述と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

また、上側の部材と下側の部材とを区別する必要がある場合は、第１実施形態と同様に、上側の部材に添字「－１」を付し、下側の部材に添字「－２」を付する。特段区別する必要がない場合は、添字「－１」「－２」を付さないで表記する。

自動車ボデー修復装置１０は、台座１１と、主柱１２と、縦スライダー１３と、横角材２１２と、横スライダー２１３と、踏押え板１４と、移動防止チェーン１５と、チェーン牽引器１６と、プーラー１７とを有する。なお、図９では、踏押え板１４、移動防止チェーン１５、プーラー１７は、省略されている。

本実施形態の台座１１は、互いに平行な一対の角筒材１１ａ及びその一対の角筒材１１ａをつなぐ連結材１１ｂとを有し、平面視においてＨ状である。さらに、一対の角筒材１１ａには、それぞれ細角材１１ｃが挿入されている。この細角材１１ｃは、中実材であっても中空材であってもよい。細角材１１ｃの側面には、孔が形成されている。細角材１１ｃの先端付近には、丸棒材１１ｄが渡されている。この丸棒材１１ｄも、中実材であっても中空材であってもよい。丸棒材１１ｄの基部にも孔が形成されている。作業者が、丸棒材１１ｄの基部の孔を細角材１１ｃの孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、丸棒材１１ｄの位置を調整することができる。また、丸棒材１１ｄの直径は、細角材１１ｃよりも小さく、丸棒材１１ｄと地面との間には、隙間があり、後述するように、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１を通すことが可能である。

また、角筒材１１ａから細角材１１ｃを出し入れすることで、全長を調整自在である。

細角材１１ｃの先端には、ジャッキ４０が固設されている。

主柱１２は、本実施形態では、２本である。この２本の主柱１２が、互いに平行に、台座１１に直立して設けられる。主柱１２は、角筒である。主柱１２の側面には、孔が形成されている。

縦スライダー１３は、それぞれの主柱１２に２個ずつ外嵌されている。すなわち、縦スライダー１３は、全部で４個である。縦スライダー１３は、上下の位置が調整可能である。縦スライダー１３は、縦穴角筒部１３０ａと、横穴角筒部１３０ｂと、正面リング１３１と、背面リング１３２とを備える。

縦穴角筒部１３０ａは、主柱１２に外嵌される。

横穴角筒部１３０ｂは、縦穴角筒部１３０ａの手前に形成される。横穴角筒部１３０ｂには、横角材２１２が通される。

正面リング１３１は、横穴角筒部１３０ｂの正面側に固設されている。

背面リング１３２は、縦穴角筒部１３０ａの背面側に固設されている。

縦穴角筒部１３０ａの側面には、孔が形成されている。作業者が、縦穴角筒部１３０ａの孔を主柱１２の孔に位置合わせして、両孔を貫通するようにピンＰを通すことで、縦スライダー１３の上下の位置を調整することができる。

横角材２１２は、左右の縦スライダー１３の横穴角筒部１３０ｂに通されている。この横角材２１２は、中実材であっても中空材であってもよい。

横スライダー２１３は、この横角材２１２に外嵌されて左右の位置が調整可能になっている。横スライダー２１３は、角筒部２１３０と、正面リング２１３１と、背面リング２１３２とを備える。角筒部２１３０は、横角材２１２に外嵌されている。正面リング１３１は、角筒部２１３０の正面側に固設されている。背面リング１３２は、角筒部２１３０の背面側に固設されている。なお、上側の横スライダー２１３－１の正面リング２１３１－１及び背面リング２１３２－１は、いずれも縦向きである。これに対して、下側の横スライダー２１３－２の正面リング２１３１－２は縦向きであるが、背面リング２１３２－２は横向きである。すなわち、下側の横スライダー２１３－２では、正面リング２１３１－２の向きと背面リング２１３２－２の向きとが９０度異なる。下側の横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２が横向きである理由は、後述される。

（自動車ボデー修復装置の使用方法について）
図１０は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の使用方法を説明する図である。
なお、修復対象箇所が離れている場合を例に挙げて説明する。

この場合、作業者は、上側縦スライダー１３－１及び下側縦スライダー１３－２の上下の位置を調整して上側横角材２１２－１及び下側横角材２１２－２を、修復箇所と同程度の高さにする（スライダー位置調整工程）。なお上側横スライダー２１３－１及び下側横スライダー２１３－２には、上側チェーン牽引器１６－１及び下側チェーン牽引器１６－２が取り付けられたままであるとするが、上側横角材２１２－１及び下側横角材２１２－２の上下の位置を調整してから、上側横スライダー２１３－１及び下側横スライダー２１３－２に上側チェーン牽引器１６－１及び下側チェーン牽引器１６－２を取り付けてもよい。

次に、作業者は、上側移動防止チェーン１５－１を、ターンバックル１５１－１を介して上側横スライダー２１３－１の背面リング２１３２－１に連結するとともに、上側Ｓ字フック１５２－１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１－１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５－１が適度にたるまないようにする（上側移動防止チェーンセット工程）。

また、作業者は、下側移動防止チェーン１５－２をターンバックル１５１－２を介して下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２に連結するとともに、下側Ｓ字フック１５２－２を介して上側移動防止チェーン１５－１の途中に連結する。そして、作業者は、ターンバックル１５１－２を適宜締めて、下側移動防止チェーン１５－２が適度にたるまないようにする（下側移動防止チェーンセット工程）。

次に、作業者は、第１実施形態と同様に、修復対象箇所に溶接されたスタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通し（シャフト挿通工程）、アイボルト１７２に、ロードチェーン１６１－１，１６１－２の先端フック１６１１－１，１６１１－２を取り付ける（フック取付工程）。

そして、作業者は、上側チェーン牽引器１６－１及び下側チェーン牽引器１６－２を操作して、修復対象箇所を少しずつ引き出す。

上述の説明においては、スタッドワッシャー７０は、たとえば図６に示されている通り、一般的なタイプであるが、これには限られない。以下では、本願発明者が考案したスタッドワッシャー７０について説明する。

図１１は、スタッドワッシャー７０を示す図であり、図１１（Ａ）は、シングルホールタイプのスタッドワッシャー７１の一例を示し、図１１（Ｂ）は、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２の一例を示す。

図１１（Ａ）に示されているのは、ひとつの穴７１２ａが形成された一般的なタイプ（シングルホールタイプ）のスタッドワッシャー７１である。 図１１（Ｂ）に示されているのは、本願発明者が考案したふたつの穴７２２ａ，７２２ｂが形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２である。

ここで、図１１（Ｂ）に示された本願発明者が考案したダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２について説明しておく。

一般的なシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１では、頭部７１２に形成された穴７１２ａの中心が、脚部７１１の中心軸線と一致する。図１１（Ａ）に示されるスタッドワッシャー７１の穴７１２ａは長穴であるが、円穴の場合もある。このような場合でも、穴７１２ａの中心が、脚部７１１の中心軸線と一致する。

これに対して、図１１（Ｂ）に示された本願発明者が考案したダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２では、頭部７２２にふたつの穴７２２ａ，７２２ｂが形成されている。穴７２２ａの中心が、脚部７２１の中心軸線と一致する。穴７２２ｂは、穴７２２ａと同一形状（合同形）であって、穴７２２ａの真横に、穴７２２ａと平行に配置されている。また脚部７２１には、先端７２１ａから等間隔にマーキング７２１１が刻印によって形成されている。図１１（Ｂ）では、Ｖ字形のマーキング７２１１が４つ形成されているが、これには限られない。Ｖ字形ではなく、単なるドットが先端７２１ａから等間隔に刻印されていてもよく、また数も４つではなく３以下であっても５以上であってもよい。このようなスタッドワッシャー７２を使用することでのメリットについては後述される。

図１２は、車両の修復対象箇所を示す図である。

図１２では、修復対象箇所として、修復対象の車両１００の左側の後ろドアの前部付近が示されている。

図中、Ｂ１及びＢ２は、修復するために塗装を削り剥がして塗装が残っている箇所と塗装が削られた箇所との境界線である。Ｌ１及びＬ２は、へこみラインである。Ｌ１とＬ２とは、少しの距離（たとえば３～４ｃｍ程度）離れている。Ｌ１及びＬ２がへこみラインであるので、ここを引き出したい。そこで、このＬ１及びＬ２に並ぶように、スタッドワッシャー７０を溶接する。

図１３は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの一例を示す図である。

少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合には、シングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用するときには、図１３に示されるように、スタッドワッシャー７１を２列に並べて溶接する。そして、一方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、続いて、他方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、再び、一方の列のスタッドワッシャー７１に対してシャフトＳを使用してプーラー１７を連結して少し引き出し、ということを繰り返して、片列ずつ交互に少しずつ引き出していた。しかしながら、このようなやり方では、煩雑であって時間を要する。

図１４は、少し離れた距離にへこみラインが並んでいる場合にシングルホールタイプのスタッドワッシャー７１を使用して修復するときの別の例を示す図である。

あるいは、図１４に示されるように、スタッドワッシャー７１を修復対象箇所に対して斜めに傾けた状態で溶接することで、頭部７１２に形成された穴７１２ａが重なるようにしてシャフトＳを通してプーラー１７を連結して引き出すことも考えられる。しかしながら、このようなやり方では、図１４に矢印で示したようなスタッドワッシャー７１の脚部７１１を閉じるような力が作用してしまうので、スタッドワッシャー７１の溶接箇所が外れやすい。そのため、大きな引き出し力をかけることができない。

図１５は、修復対象箇所が広い範囲に渡っている場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。
これに対して、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２であれば、図１５に示されるように、スタッドワッシャー７２を修復対象箇所に対して直立した状態で、かつ頭部７２２に形成された穴７２２ｂが重なるようにして溶接することができる。そして、この穴７２２ｂにシャフトＳを通してプーラー１７を連結して引き出すようにすれば、スタッドワッシャー７２の溶接箇所に作用する横力も小さいので、スタッドワッシャー７２の溶接箇所が外れにくく、引き出し力を大きくかけることが可能になる。なお、具体的な様子が図１６に示されている。

また、スタッドワッシャー７２の脚部７２１には、先端７２１ａから等間隔にマーキング７２１１が刻印によって形成されている。スタッドワッシャー７２を修復対象箇所に溶接することを繰り返すと、脚部７２１の長さが徐々に短くなる。スタッドワッシャー７２の長さが、スタッドワッシャー７２ごとにバラつくと、修復対象箇所に対する引き出し力がバラつくこととなり、きれいに修復することができない。そこで、脚部７２１に形成された刻印を目印にして削ることで、スタッドワッシャー７２の長さを簡単に揃えることができる。

図１７は、修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復するときの一例を示す図である。
修復対象箇所が狭い場合にダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用するときには、図１７に示されるように、スタッドワッシャー７２の向きを揃えて１列に並べて溶接する。そして、穴７２２ａにシャフトＳを通してプーラー１７を連結して、引き出す。このようにすることで、修復対象箇所が広い場合にも狭い場合にも、ダブルホールタイプのスタッドワッシャー７２を使用して修復することが可能である。

（自動車ボデー修復装置の別の使用方法について）
図１８は、第２実施形態の自動車ボデー修復装置の別の使用方法を説明する図である。
なお、修復対象箇所が自動車の底面である場合を例に挙げて説明する。

修復対象の車両１００の修復対象箇所を真下方向に引き出したい場合の使用方法について説明する。この場合、作業者は、まず、修復対象箇所に対して、適切な数のスタッドワッシャー７０を、適切な方向に向くように溶接する。ここで説明するのは、自動車ボデー１００の修復対象箇所を真下方向に引き出したい場合である。このような場合は、作業者は、スタッドワッシャー７０が真下方向に延びるように溶接する。

次に、作業者は、自動車ボデー修復装置１０をセットする。具体的には、作業者は、細角材１１ｃの先端に固設されたジャッキ４０を車両１００の下に位置させる。そして、作業者は、ジャッキ４０を伸ばして、ジャッキ４０の頂面の凹部を、車両１００の下面から出ているフランジ部分に当接させる。

続いて、作業者は、スタッドワッシャー７０の孔に、プーラー１７のスタッドワッシャー１７１１の孔を合わせて、シャフトＳを通すことで、スタッドワッシャー７０にプーラー１７がぶら下がった状態にする。

次に、作業者は、上側縦スライダー１３－１及び下側縦スライダー１３－２の上下の位置を適宜調整する。具体的には、作業者は、上側横角材２１２－１が地面から１ｍ程度の位置になるように、上側縦スライダー１３－１を調整する。また、作業者は、下側横角材２１２－２が適宜な下方位置になるように、下側縦スライダー１３－２を調整する。

続いて、作業者は、上側移動防止チェーン１５－１を、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２に通した後、ターンバックル１５１－１を介して上側横スライダー２１３－１の背面リング２１３２－１に連結する。また、作業者は、上側移動防止チェーン１５－１の他端は、上側Ｓ字フック１５２－１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結するが、この点は、図示を省略する。そして、作業者は、ターンバックル１５１－１を適宜締めて、上側移動防止チェーン１５－１が適度にたるまないようにする（上側移動防止チェーンセット工程）。

次に、作業者は、必要であれば、丸棒材１１ｄの位置を調整する。具体的には、スタッドワッシャー７０の溶接位置よりも少し車両外側になるように、丸棒材１１ｄの位置を調整する。

続いて、作業者は、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１が、丸棒材１１ｄの下を通っている状態で、先端フック１６１１を、プーラー１７のアイボルト１７２に連結する。この状態が図１８に示されている。

そして、作業者は、チェーン牽引器１６のラチェットレバー１６２２を操作することで、修復対象箇所を少しずつ引き出す。

この第２実施形態によれば、横スライダー２１３が、横角材２１２に外嵌されて左右の位置が調整可能になっている。そこで、上側の横スライダー２１３－１を横角材２１２－１の左側に寄せ、下側の横スライダー２１３－２を横角材２１２－２の右側に寄せる、といった使用が可能になり、修復対象箇所が左右に広がっているような場合でも、使い勝手が良い。

作業者は、上側移動防止チェーン１５－１を、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２に通した後、ターンバックル１５１－１を介して上側横スライダー２１３－１の背面リング２１３２－１に連結するとともに、上側移動防止チェーン１５－１の他端を、上側Ｓ字フック１５２－１を介して踏押え板１４のリング１４３に連結する。
そして、作業者は、チェーン牽引器１６のロードチェーン１６１が、丸棒材１１ｄの下を通っている状態で、先端フック１６１１を、プーラー１７のアイボルト１７２に連結する。なおチェーン牽引器１６は、下側横スライダー２１３－２の正面リング２１３１－２に取り付けられている。
この状態で、作業者は、チェーン牽引器１６のラチェットレバー１６２２を操作する。
下側横スライダー２１３－２の正面リング２１３１－２にチェーン牽引器１６が取り付けられているとともに、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２に上側移動防止チェーン１５－１が通されているので、下側横スライダー２１３－２の前後に作用する力によって自動車ボデー修復装置１０が移動しにくい。
特に、上側移動防止チェーン１５－１は、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２に通された後、ターンバックル１５１－１を介して上側横スライダー２１３－１の背面リング２１３２－１に連結されている。そのため、チェーン牽引器１６を操作した場合に、自動車ボデー修復装置１０を地面に押しつける力が作用することとなって、自動車ボデー修復装置１０が移動しない。
仮に、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２が、縦向きであるとすると、下側横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２を通る上側移動防止チェーン１５－１によって、下側横スライダー２１３－２を左右に移動させる力が作用してしまうが、本実施形態では、下側の横スライダー２１３－２の背面リング２１３２－２が横向きであるので、そのような事態が生じない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

たとえば、第１実施形態では、主柱１２には２つのスライダー１３が外嵌されているタイプを例示して説明したが、３つ以上のスライダー１３が外嵌されていてもよい。また、スライダー１３がひとつだけであっても、相応の効果を得ることが可能である。

また、第２実施形態では、横角材２１２を２段に配置しているが、３段以上であってもよい。さらに、第２実施形態では、ひとつの横角材２１２に対して、ひとつの横スライダー２１３を配しているが、ふたつ以上の横スライダー２１３を配してもよい。また、第２実施形態においては、縦スライダー１３に、正面リング１３１や背面リング１３２がなくてもよい。

なお上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。

１０ 自動車ボデー修復装置
１１ 台座
１１ａ 角筒材
１１ｂ 連結材
１１ｃ 細角材
１１ｄ 丸棒材
１２ 主柱
１３，１３－１，１３－２ スライダー，縦スライダー
１３０，１３０－１，１３０－２ 角筒部
１３０ａ，１３０ａ－１，１３０ａ－２ 縦穴角筒部
１３０ｂ，１３０ｂ－１，１３０ｂ－２ 横穴角筒部
１３１，１３１－１，１３１－２ 正面リング
１３２，１３２－１，１３２－２ 背面リング
２１２，２１２－１，２１２－２ 横角材
２１３，２１３－１，２１３－２ 横スライダー
２１３１，２１３１－１，２１３１－２ 正面リング
２１３２，２１３２－１，２１３２－２ 背面リング
１４ 踏押え板
１５，１５－１，１５－２ 移動防止チェーン
１６ チェーン牽引器
１６１ ロードチェーン
１６１１ フック
１６２ 牽引部
１６２０ 本体
１６２１ フック
１６２２ ラチェットレバー
１７ プーラー
１７１ 本体
１７１０ 長ナット
１７１１ スタッドワッシャー
１７２ アイボルト
２０ 異形丸棒
７０，７１，７２ スタッドワッシャー
１００ 修復対象の自動車
２００ 修復対象の自動車とは異なる自動車
Ｓ シャフト

Claims (7)

1. 台座と、
   前記台座に直立して設けられた角状の主柱と、
   前記主柱に対して外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含むスライダーと、
   前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
   前記スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
   一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
   を有する自動車ボデー修復装置。
2. 請求項１に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記主柱に対して前記スライダーよりも下方に外嵌されて上下の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含むもうひとつのスライダーと、
   一端が前記もうひとつのスライダーの背面リングに係合され他端が前記踏押え板又は前記移動防止チェーンに係合されるもうひとつの移動防止チェーンと、
   一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記もうひとつのスライダーの正面リングに係合されるもうひとつのチェーン牽引器と、
   を有する自動車ボデー修復装置。
3. 台座と、
   前記台座に直立して設けられた角状の一対の主柱と、
   前記一対の主柱に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の縦スライダーと、
   前記一対の縦スライダーの横穴角筒部に通されている横角材と、
   前記横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含む横スライダーと、
   前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
   前記横スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記一対の主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
   一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記横スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
   を有する自動車ボデー修復装置。
4. 請求項３に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記一対の主柱に対して前記一対の縦スライダーよりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含むもう一対の縦スライダーと、
   前記もう一対の縦スライダーの横穴角筒部に通されているもうひとつの横角材と、
   前記もうひとつの横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に横向きに設けられた背面リングとを含むもうひとつの横スライダーと、
   一端が前記もうひとつの横スライダーの背面リングに係合され他端が前記踏押え板又は前記移動防止チェーンに係合されるもうひとつの移動防止チェーンと、
   一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるもうひとつのロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記もうひとつの横スライダーの正面リングに係合されるもうひとつのチェーン牽引器と、
   を有する自動車ボデー修復装置。
5. 互いに平行な一対の角筒材と、前記一対の角筒材をつなぐ連結材と、前記一対の角筒材にそれぞれ挿入されて前記一対の角筒材に対して出し入れ自在な一対の細角材と、前記一対の細角材に渡される丸棒材とを備える台座と、
   前記台座の連結材に直立して設けられた角状の一対の主柱と、
   前記一対の主柱に対してそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の上側縦スライダーと、
   前記一対の上側縦スライダーの横穴角筒部に通されている上側横角材と、
   前記上側横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に設けられた背面リングとを含む上側横スライダーと、
   前記一対の主柱に対して前記一対の上側縦スライダーよりも下方にそれぞれ外嵌されて上下の位置を調整可能な縦穴角筒部と、その縦穴角筒部の正面側に設けられた横穴角筒部とを含む一対の下側縦スライダーと、
   前記一対の下側縦スライダーの横穴角筒部に通されている下側横角材と、
   前記下側横角材に対して外嵌されて左右の位置を調整可能な角筒部と、その角筒部の正面側に設けられた正面リングと、その角筒部の背面側に横向きに設けられた背面リングとを含む下側横スライダーと、
   前記台座の後方側に配置され、修復作業中に修復対象の自動車とは異なる自動車のタイヤで踏み押さえられる踏押え板と、
   前記下側横スライダーの背面リングに通された状態で、前記上側横スライダーの背面リング及び前記踏押え板に係合され、修復作業中に前記一対の主柱が修復対象の自動車に近づくことを防止する移動防止チェーンと、
   前記台座の丸棒材の下側に通された状態で、一端が修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合されて、ラチェットレバーが操作されると、一端側が本体に引き込まれて他端側に送り出されるロードチェーンを備えるとともに、本体の基端が前記下側横スライダーの正面リングに係合されるチェーン牽引器と、
   を有する自動車ボデー修復装置。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーは、頭部にふたつの穴が形成されたダブルホールタイプのスタッドワッシャーである、
   自動車ボデー修復装置。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
   先端側に一対のスタッドワッシャーが固着されている長ナットと、その長ナットに対して長ナットの基端側から螺入されるアイボルトとを備えるプーラーを有し、
   前記チェーン牽引器のロードチェーンは、前記一端にフックが設けられており、修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーの孔と、前記プーラーのスタッドワッシャーの孔とにシャフトが通された状態で、前記フックが前記プーラーのアイボルトにかけられることで、前記修復対象の自動車のボデーに固着されたスタッドワッシャーに係合される、
   自動車ボデー修復装置。

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