JP5759052B1 - 自動車ボデー修復装置及び自動車ボデー修復方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性に優れる自動車ボデー修復装置及び自動車ボデー修復方法を提供する。【解決手段】一対のレールバー１１と、レールバー１１の前側に設けられ、平面視において軸線が一対のレールバー１１に交叉する前側ガイド１１２と、レールバー１１の前側に設けられ、自動車ボデー修復作業時に、レールバー１１と自動車との隙間に合わせて高さが調整されるジャッキ１４と、レールバー１１の後側に設けられる牽引機１３と、一端にフック２０が設けられ、前側ガイド１１２の下を通されて他端が牽引機１３に接続されて、その牽引機１３で引かれる被牽引部材１３０と、を備える。【選択図】図１６

Description

この発明は、自動車ボデーの凹みを修復する装置及び方法に関する。

特許文献１は、自動車ボデーに生じた凹みを引き出して修復する装置を開示する。この装置は、ガイド板４１を自動車の車体底部の適所ｃに当接させて把手杆４を倒伏させることで支柱１９を後退させて、自動車ボデーに生じた凹みを引き出す。

特開２００８−８１０３６号公報

しかしながら、前述した従来の装置は、把手杆４を倒伏させるときに、ガイド板４１の先端（適所ｃ）を中心として、後端が持ち上がりやすかった。また把手杆４を倒伏させるときにバランスを崩して支柱１９が左右に倒れることが多かった。そのため、作業性が非常に悪く実用的ではなかった。

またガイド板４１が大きいため、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを修復するには適さず、そのような箇所を修復するには、従前通り、車両をリフトアップしてスライドハンマーで凹み箇所を引き出す必要があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、作業性に優れる自動車ボデー修復装置及び自動車ボデー修復方法を提供することである。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜改良してもよく、さらに少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。

第１の発明は、一対のレールバー（１１）と、前記レールバー（１１）の前側に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバー（１１）に交叉する前側ガイド（１１２）と、前記レールバー（１１）の前側に設けられ、自動車ボデー修復作業時に、前記レールバー（１１）と自動車との隙間に合わせて高さが調整されるジャッキ（１４）と、前記レールバー（１１）の後側に設けられる牽引機（１３）と、一端にフック（２０）が設けられ、前記前側ガイド（１１２）の下を通されて他端が前記牽引機（１３）に接続されて、その牽引機（１３）で引かれる被牽引部材（１３０）と、を備える自動車ボデー修復装置である。

第２の発明は、第１の発明において、前記レールバー（１１）の後側であって前記牽引機（１３）よりも低い位置に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバー（１１）に交叉する後側ガイド（１２４）を備え、前記被牽引部材（１３０）は、一端にフック（２０）が設けられ、前記前側ガイド（１１２）及び前記後側ガイド（１２４）の下を通されて前記他端が前記牽引機（１３）に接続される。

第３の発明は、第２の発明において、前記牽引機（１３）を載置する台座（１２）を備え、前記後側ガイド（１２４）は、前記台座（１２）の脚（１２２）又は前記レールバー（１１）に形成されている。

第４の発明は、第２又第３の発明において、前記牽引機（１３）を地面に繋ぐチェーン（１５）を備える。

第５の発明は、第１の発明において、前記レールバー（１１）の後側であって前記牽引機（１３）よりも高い位置に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバー（１１）に交叉する後側ガイド（５１ｄ）を備え、前記被牽引部材（１３０）は、一端にフック（２０）が設けられ、前記前側ガイド（１１２）の下及び前記後側ガイド（５１ｄ）の上を通されて前記他端が前記牽引機（１３）に接続される。

第６の発明は、第５の発明において、前記レールバー（１１）の後側に設けられた支柱（５０）を備え、前記後側ガイド（５１ｄ）は、前記支柱（５０）に取り付けられている。

第７の発明は、第６の発明において、前記支柱（５０）を地面に繋ぐチェーン（１５）を備える。

第８の発明は、第１から第７までのいずれかひとつの発明において、前記後側ガイド（１２４，５１ｄ）及び前記牽引機（１３）の位置は、前記後側ガイド（１２４，５１ｄ）を通過した被牽引部材（１３０）が、鉛直方向に延びて前記牽引機（１３）に引かれるように、定められる。

第９の発明は、第１から第８までのいずれかひとつの発明において、前記牽引機（１３）は、前記被牽引部材（１３０）を巻き上げるウィンチである。

第１０の発明は、第１から第８までのいずれかひとつの発明において、前記牽引機（１３）は、シリンダーに供給された油圧によって作動するピストンで前記被牽引部材（１３０）を引くポートパワーである。

第１１の発明は、第１から第８までのいずれかひとつの発明において、前記牽引機（１３）は、前記被牽引部材（１３０）を巻き上げるラチェット荷締機である。

第１２の発明は、第１１の発明において、前記ラチェット荷締機は、前記レールバー（１１）に直接固定されている。

第１３の発明は、第１から第１２までのいずれかひとつの発明において、前記被牽引部材（１３０）は、平帯である。

第１４の発明は、第１から第１３までのいずれかひとつの発明において、前記レールバー（１１）に設けられ、自動車ボデー修復作業時に、自動車ボデー（１００）に当接して、前記牽引機（１３）が前記被牽引部材（１３０）を引くときに前記レールバー（１１）が前方に移動することを防止する突張アーム（８０）をさらに備える。

第１５の発明は、第１から第１４までのいずれかひとつの発明において、前記ジャッキ（１４）を前記レールバー（１１）に沿ってスライド自在にするアタッチメント（１１０）をさらに備える。

第１６の発明は、第１５の発明において、前記アタッチメント（１１０）は、上面（１１３ａ）に内向きフランジ（１１３ｂ）が形成されたスライダー（１１３）を含み、前記ジャッキ（１４）は、脚座部（１４２）が前記スライダー（１１３）の上面（１１３ａ）かつ前記内向きフランジ（１１３ｂ）の下側に配置される。

第１７の発明は、第１５又は第１６の発明において、前記前側ガイド（１１２）は、前記アタッチメント（１１０）の一部である。

第１８の発明は、第１から第１７までのいずれかひとつの発明を使用する自動車ボデー修復方法であって、自動車ボデー（１００）の修復対象箇所に結合されたワッシャー（３０）に前記フック（２０）を接続する接続工程と、前記前側ガイド（１１２）の位置を調整する位置調整工程と、位置が調整されたレールバー（１１）のジャッキ（１４）の高さを調整して、ジャッキ上部を自動車の底面に当接させる高さ調整工程と、前記ジャッキ（１４）の高さが調整された後に、前記牽引機（１３）によって前記被牽引部材（１３０）を引く牽引工程と、を含む。

第１９の発明は、第１８の発明において、前記位置調整工程は、前記被牽引部材（１３０）が、自動車ボデー（１００）を凹ませた力の方向と略一致するように、前記前側ガイド（１１２）の位置を調整する。

第２０の発明は、第１８又は第１９の発明において、前記位置調整工程は、前記被牽引部材（１３０）が、鉛直軸線と略一致するように、前記前側ガイド（１１２）の位置を調整する。

本発明によれば、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復することができる。そして自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデーを下げることなく、また自動車ボデー修復装置が持ち上がることがない。したがって、非常に安定して自動車ボデーを綺麗に修復できる。

図１は、本発明による自動車ボデー修復装置の第１実施形態を示す斜視図である。 図２は、フック２０を示す平面図である。 図３は、自動車ボデーの修復方法について説明する斜視図である。 図４は、自動車ボデーの修復方法について説明する斜視図である。 図５は、本発明による自動車ボデー修復装置の第１実施形態を使用して自動車ボデーの修復方法について説明する側面図である。 図６は、本発明による自動車ボデー修復装置の第２実施形態を示す斜視図である。 図７は、本発明による自動車ボデー修復装置の第３実施形態を示す側面図である。 図８は、本発明による自動車ボデー修復装置の第４実施形態を示す側面図である。 図９は、本発明による自動車ボデー修復装置を用いてドアパネルなどの凹みを横に引き出す参考使用方法を示す側面図である。 図１０は、本発明による自動車ボデー修復装置の第５実施形態を示す斜視図である。 図１１は、本発明による自動車ボデー修復装置の第５実施形態を使用して自動車ボデーの修復方法について説明する側面図である。 図１２は、本発明による自動車ボデー修復装置の第６実施形態の要部（レールバー１１に嵌めるスライドアタッチメント１１０）を示す斜視図である。 図１３は、参考形態による自動車ボデー修復装置の要部（突張アーム８０）を示す斜視図である。 図１４は、参考形態による自動車ボデー修復装置を用いてドアパネルなどの凹みを横に引き出す場合を示す側面図である。 図１５は、本発明による自動車ボデー修復装置の第７実施形態の要部（保護カバー９０）を説明する平面図である。 図１６は、本発明による自動車ボデー修復装置の第８実施形態を示す斜視図である。 図１７は、本発明による自動車ボデー修復装置の第８実施形態を使用して自動車ボデーの修復方法について説明する側面図である。 図１８は、本発明による自動車ボデー修復装置の第８実施形態を使用して自動車ボデーの修復方法について説明する側面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明による自動車ボデー修復装置の第１実施形態を示す斜視図である。

自動車ボデー修復装置１０は、レールバー１１と、台座１２と、ウィンチ１３と、ジャッキ１４と、を含む。

レールバー１１は、図１では、互いに平行な２本の部材である。なお図１では、互いに平行であるが、たとえばＶ字状のように非平行であってもよい。２本のレールバー１１は、桟柱１１１で連結されている。また２本のレールバー１１の間には、丸棒１１２が渡されている。後述のように、この丸棒１１２の下にベルト１３０が通される。なお本実施形態では、丸棒１１２は、レールバー１１に直接溶接されているが、これには限られない。たとえば、２本のレールバー１１の上にそれぞれ直立する２本の縦棒を設け、その縦棒に丸棒１１２を渡してもよい。いずれにしても、平面視において、丸棒１１２の軸線が、レールバー１１に交叉した構造になっていればよい。そして本実施形態では、レールバー１１は、上述のように、互いに平行な２本の部材であり、丸棒１１２の軸線は、平面視においてレールバー１１に直交する。

台座１２は、レールバー１１の後側に載置される。なお本実施形態では、台座１２はレールバー１１に溶接されているが、必ずしも溶接されていなくてもよい。台座１２は、胴部１２１と、脚部１２２と、座部１２３とを含む。胴部１２１は、２本の円筒（外筒及び内筒）が摺動可能に挿嵌された構造であり、伸縮自在である。簡易的には、図１に示されているように、内筒に複数の孔を形成し、外筒及び内筒を貫通するシャフト（ピン）を挿入することで長さ調整すればよい。また外筒の内周面に形成した雌ネジと、内筒の外周面に形成した雄ネジとを螺合してネジ長さによって長さ調整してもよい。脚部１２２は、胴部１２１に溶接固定される。脚部１２２は、本実施形態では、前側２本、後側１本の合計３本で構成される。各脚部１２２の間には、補強棒１２４が溶接される。前方に位置する補強棒１２４は、軸線が平面視においてレールバー１１に交叉する。本実施形態では、レールバー１１は、上述のように、互いに平行な２本の部材であり、前方に位置する補強棒１２４の軸線は、平面視においてレールバー１１に直交する。

座部１２３は、胴部１２１の上端に溶接固定される。座部１２３の後端には、庇片１２３１が一体形成されている。庇片１２３１には、円孔１２３１ａ及び円孔１２３１ａに連続する角孔１２３１ｂが形成されている。チェーン１５が、円孔１２３１ａに通されて、角孔１２３１ｂに掛け止められる。このチェーン１５の他端は、地面に繋がれている。具体的には、自動車ボデーの修復場所（自動車整備工場）には、地面に凹状のレールが形成されている。このレールにチェーンブロックを差し込み、このチェーンブロックにチェーン１５の他端を掛け止める。このようにすることで、台座１２がチェーン１５によって地面に繋がれる。

ウィンチ１３は、台座１２の座部１２３に溶接又はボルト締めなどで固定される。ウィンチ１３は、巻き上げローラー１３１と、歯車１３２(図５参照)と、レバー１３３と、ガイド１３４と、部品取付ケース１３５とを含む。ウィンチ１３は、巻き上げローラー１３１でベルト１３０を引く牽引機である。なお図１では、ウィンチ１３として、手動タイプを例示するが、モーターなどのアクチュエーターで作動する電動タイプであってもよい。

巻き上げローラー１３１は、部品取付ケース１３５に軸支されている。巻き上げローラー１３１の円盤面には、歯車１３１ａが形成されている。

ベルト１３０は、巻き上げローラー１３１によって巻き上げられて引っ張られる被牽引部材である。ベルト１３０の一端には、フック２０が設けられている。このフック２０の詳細については、後述する。ベルト１３０の他端は、巻き上げローラー１３１に接続されている。ベルト１３０は、丸棒１１２及び補強棒１２４の下を通過するとともに、ガイド１３４の上を通過して、巻き上げローラー１３１に巻き上げられる。なお本実施形態では、被牽引部材として、ベルトを例示しているが、これには限定されない。たとえば紐状のもの（たとえば金属ワイヤーなどが例示できるが、十分な強度があれば材料は問わない）であってもよい。ただしベルトであれば、フック２０との接触面積が広く、フック２０が移動しにくく、またベルトであれば、強度も高いので、特に好適である。

歯車１３２は、図５に示されるように部品取付ケース１３５に軸支されている。歯車１３２は、巻き上げローラー１３１の歯車１３１ａに噛合する。また歯車１３２には、ラチェット機構が設けられており、通常は一方向（ベルト巻き上げ方向）にのみ回転が許容される。

レバー１３３は、歯車１３２の回転軸に固設されている。したがって、レバー１３３を回すと、歯車１３２が回転する。その回転トルクが歯車１３１ａを介して巻き上げローラー１３１に伝達されて、ベルト１３０を巻き上げる。

ガイド１３４は、部品取付ケース１３５に軸支されている。ガイド１３４は、補強棒１２４を通過したベルト１３０が鉛直方向に（真上に）延びるように、位置が定められている。このガイド１３４は、シャフトであってもローラーであってもよい。

ジャッキ１４は、レールバー１１の前側（ウィンチ１３と反対側）に設けられる。ジャッキ１４は、雄ネジが形成されたシャフトと、そのシャフトの雄ネジに螺合する雌ネジが形成されたシリンダーとを備えており、伸縮自在である。ジャッキ１４の頂面には、凹部１４１が形成されている。この凹部１４１に、自動車のジャッキポイントが形成されるフランジに当てられる。後述のように、ジャッキ１４は、高さが、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように調整されて使用される。このようにすることで、自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデーが下方に移動することが防止される。

図２は、フック２０を示す平面図である。

フック２０は、本体２１と、連結板２２と、シャフト２３とを備える。

本体２１の元には、丸棒２１１が固設されている。この丸棒２１１にベルト１３０の一端が通されて固定される。本体２１の先には、一定間隔で多数突出する櫛歯２１ａが形成されている。各櫛歯２１ａには、円孔が形成されている。

連結板２２は、各櫛歯２１ａの間にそれぞれ配置される部材である。各連結板２２には、長孔が穿設されている。

シャフト２３は、各櫛歯２１ａの円孔及び各連結板２２の長孔のすべてを通貫する部材である。シャフト２３の径は、櫛歯２１ａの円孔径と同じである。連結板２２の長孔は、短径がシャフト２３の径と同じ又はやや大きい。このような構造であるので、シャフト２３は、本体２１の櫛歯２１ａに保持され、各連結板２２は長孔に沿ってシャフト２３の上をスライド移動可能である。

（自動車ボデー修復方法）
次に自動車ボデーの修復方法について説明する。

自動車ボデー１００の修復対象箇所には、図３に示されるようにワッシャー３０を一列に溶着しておく。なお右側にひとつだけ離れたワッシャー３１は、ワッシャー３０を溶接するときにアースを取るためのものである。

最初に、図４に示されるようにワッシャー３０にフック２０を接続する。具体的には、ワッシャー３０及びフック２０の連結板２２の長孔を貫通するようにピン４０を挿入する（接続工程）。また、丸棒１１２の位置、すなわちレールバー１１の位置を適宜調整する（位置調整工程）。本実施形態では、ベルト１３０が鉛直軸線と略一致するように（すなわちベルト１３０が真下に垂れるように）、丸棒１１２の位置（すなわちレールバー１１の位置）を調整している。なおこの接続工程及び位置調整工程の先後は問わない。先にレールバー１１の位置を調整してから、フック２０を接続してもよい。

次に、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さを調整する（高さ調整工程）。

以上の工程を経て図５に示される状態になる。

そして、ウィンチ１３を作動させてベルト１３０を引く（牽引工程）。

このようにすることで、自動車ボデーの修復対象箇所が下方に引っ張られて、凹みが引き出される。

（作用効果）
本実施形態では、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復する。この際、万一自動車ボデー１００が下がると、上下方向のみならず前後方向や左右方向にも揺れ動いて、綺麗な修復が阻害されるおそれがある。これに対して、本実施形態では、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さが調整されるので、自動車ボデー１００の修復作業中に、自動車ボデー１００が下がらないとともに、自動車ボデー修復装置１０が持ち上がらない。したがって、非常に安定して自動車ボデー１０を綺麗に修復できる。

また本実施形態では、ベルト１３０が鉛直軸線と略一致するように、丸棒１１２の位置、すなわちレールバー１１の位置を調整する。このようにするので、自動車ボデー１００の修復作業中に、自動車ボデー１００には下方（真下）にのみ力がかかることとなる。そしてその力をジャッキ１４が受けることとなり、力のバランスがよい。

なお自動車ボデー１００の凹みは、凹んだときの入力と同じ方向に引き出すことが望ましい。そこで、斜め下に引き出すこともある。そのような場合には、斜め下に引き出せるように、丸棒１１２の位置、すなわちレールバー１１の位置を調整すればよい。この場合、自動車に対して、横方向に作用する力も発生するが、ジャッキ１４の力が作用しているので、自動車が横方向に移動することはない。

また補強棒１２４を通過したベルト１３０が鉛直方向に（真上に）延びるように、ガイド１３４の位置が定められているので、自動車ボデー１００の修復作業中に、ウィンチ１３には下方にのみ力がかかることとなる。補強棒１２４が脚部１２２に溶接されているので、ウィンチ１３に作用する力方向の延長線は、図５からも判るように、３本の脚部１２２の着座ポイントを結んだ領域の内側に位置することとなり、この力は、脚部１２２に受け止められ、ウィンチ（台座）が倒れにくい。またウィンチ（台座）がチェーン１５によって地面に繋がれているので、万一の場合でもウィンチ（台座）が倒れない。

（第２実施形態）
図６は、本発明による自動車ボデー修復装置の第２実施形態を示す斜視図である。

なお以下では前述と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

第１実施形態では、丸棒１１２は、レールバー１１に直接溶接されていた。これに対して、この第２実施形態では、丸棒１１２は、スライドアタッチメント１１０の一部として構成される。スライドアタッチメント１１０は、２つのスライダー１１３と、そのスライダー１１３に溶接された丸棒１１２とを含む。スライダー１１３は、レールバー１１に嵌められて、レールバー１１に対してスライド自在である。そして、適切な位置に調整された後、ボルト締めされて固定される。

このような構造であれば、レールバー１１を動かすことなく、スライダー１１３を移動させて丸棒１１２の位置を調整することができる。そのため作業性に優れる。

（第３実施形態）
図７は、本発明による自動車ボデー修復装置の第３実施形態を示す側面図である。

この第３実施形態では、ベルト１３０が直接巻き上げローラー１３１に巻かれる。このような構成であれば、巻き上げローラー１３１に対しては、力は真下にしか作用しない。そのため、ウィンチ（台座）が倒れにくい。なお巻き上げローラー１３１の回転軸が台座１２の胴部１２１の真上になるようにすることで、ウィンチ（台座）が一層倒れにくくなる。

（第４実施形態）
図８は、本発明による自動車ボデー修復装置の第４実施形態を示す側面図である。

この第４実施形態では、アンダーパネルやオイルパンのように、ロッカーパネルよりも車両の奥側の凹み箇所を修復する。このような場合でも、上述した手法と同様に凹み箇所を修復することができる。

（参考使用方法）
図９は、本発明による自動車ボデー修復装置を用いてドアパネルなどの凹みを横に引き出す参考使用方法を示す側面図である。

上述した自動車ボデー修復装置を使用して、ドアパネルなどの凹みを横に引き出してもよい。この場合は、図９に示されるように、ウィンチ１３が引き出し箇所の真横になるように、台座１２の胴部１２１の長さを調整する。ベルト１３０は、丸棒１１２や補強棒１２４に通すことなく、ワッシャー３０にフック２０を接続して作業する。ウィンチ（台座）がチェーン１５によって地面に繋がれているので、引き出し作業中にウィンチ（台座）が自動車に近づいてしまうことが無く、またジャッキ１４が荷重を受けることで自動車が揺れ動くことが無く、そのため凹み箇所を綺麗に引き出すことができる。

（第５実施形態）
図１０は、本発明による自動車ボデー修復装置の第５実施形態を示す斜視図である。

この第５実施形態の自動車ボデー修復装置１０は、レールバー１１と、ウィンチ１３と、ジャッキ１４と、支柱５０とを含む。

この第５実施形態のウィンチ１３は、電動タイプである。ウィンチ１３は、レールバー１１の間に渡された桟柱１１１に固定されている。ウィンチ１３は、電源から供給される電力で駆動する。電源としては、たとえばバッテリーを使用すればよい。またコンバーターを使用して系統電源を直流に変換して供給してもよい。

支柱５０は、レールバー１１の後側であってかつウィンチ１３の後側に設けられる。支柱５０は、レールバー１１の間に渡された桟柱１１１に直立する。支柱５０の周囲に上下スライダー５１が設けられる。上下スライダー５１は、カラー部５１ａと、平行プレート部５１ｂと、庇片５１ｃとを含む。カラー部５１ａは、支柱５０に挿入され、支柱５０に沿って上下にスライド移動可能である。カラー部５１ａは、貫通ピン５２によって支柱５０に位置決めされる。平行プレート部５１ｂは、２枚の平行なプレートからなり、カラー部５１ａの前側に延設される。平行プレート部５１ｂには、ピン５１ｄが挿通される。このピン５１ｄは、平面視において軸線が一対のレールバー１１に交叉する。ピン５１ｄは、ウィンチ１３よりも高い場所に位置する。ベルト１３０は、このピン５１ｄの上に通される。庇片５１ｃは、第１実施形態の庇片１２３１と同様である。すなわち、庇片５１ｃには、円孔及びその円孔に連続する角孔が形成されている。この角孔にターンバックル１６のフックが引っかけられて、もう一方のフックにチェーン１５が引っかけられる。そして、このチェーン１５の他端が地面に繋がれる。具体的には、自動車ボデーの修復場所（自動車整備工場）には、地面に凹状のレール７１が形成されている。このレール７１にチェーンブロック７２を差し込み、このチェーンブロック７２にチェーン１５の他端を掛け止める。このようにすることで、上下スライダー５１がチェーン１５によって地面に繋がれる。ターンバックル１６が調整されてチェーン１５の弛みが無くなる。

（自動車ボデー修復方法）
図１１は、本発明による自動車ボデー修復装置の第５実施形態を使用して自動車ボデーの修復方法について説明する側面図である。

第１実施形態（図３，図４）と同様に、自動車ボデー１００の修復対象箇所に、ワッシャー３０を一列に溶着して、そのワッシャー３０にフック２０を接続し、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さを調整する。なおベルト１３０は、丸棒１１２の下及びピン５１ｄの上に通される。このようにすることで、図１１の状態になる。

そして、ウィンチ１３を作動させてベルト１３０を巻き上げることで、自動車ボデーの修復対象箇所が下方に引っ張られて、凹みが引き出される。

（作用効果）
本実施形態によっても、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復する。

また本実施形態でも、ベルト１３０が鉛直軸線と略一致するように、丸棒１１２の位置を調整する。このようにするので、自動車ボデー１００の修復作業中に、自動車ボデー１００には下方（真下）にのみ力がかかることとなる。そしてその力をジャッキ１４が受けることとなり、力のバランスがよい。

また電動モーターを使用することで作業者の負担が軽減される。

電動ウィンチ１３を、レールバー１１の間に渡された桟柱１１１に固定することで、重量物である電動ウィンチ１３を低い位置に配置でき、安定性を高めることができる。

また、ターンバックル１６を使用することで、チェーン１５の弛みを防止でき、自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデー修復装置が前方（自動車ボデー側）に移動することを防ぐことができる。また上下スライダー５１がチェーン１５によって地面に繋がれているので、万一の場合でも支柱５０が倒れない。

（第６実施形態）
図１２は、本発明による自動車ボデー修復装置の第６実施形態の要部（レールバー１１に嵌めるスライドアタッチメント１１０）を示す斜視図である。

この第６実施形態のスライドアタッチメント１１０の各スライダー１１３の上面１１３ａには、内側に向けてフランジ１１３ｂが形成されている。このフランジ１１３ｂによって、ジャッキ１４の脚座部１４２が抜けることなくスライド移動可能になる。

この第６実施形態でも、第２実施形態と同様に、レールバー１１を動かすことなく、スライダー１１３を移動させて丸棒１１２の位置を調整することができる。そのため作業性に優れる。また、ジャッキ１４がスライダー１１３の上面から抜けることなくスライド移動可能になるので、ジャッキ１４をレールバー１１の上から外れてしまうことがなく、立てやすいので、その点でも作業性に優れる。またジャッキ１４の紛失を防止できる。

（参考形態）
図１３は、参考形態による自動車ボデー修復装置の要部（突張アーム８０）を示す斜視図である。

突張アーム８０は、レールバー１１に取付可能な２本のスライダー１１３の間に渡された桟柱１１１の上に、ピン１１１ｃを中心として回動可能な内角筒８１及び外角筒８３を備える。

桟柱１１１の上面には、２枚の互いに平行な平行プレート部１１１ａが立設されている。内角筒８１は、２枚の平行プレート部１１１ａの間にあって、ピン１１１ｃによって平行プレート部１１１ａに軸支されている。内角筒８１の後端には、庇片８１ａが一体形成されている。この庇片８１ａには、雌ネジが形成されており、その雌ネジに角度調整ネジ８２が螺合する。角度調整ネジ８２は、桟柱１１１の後方の斜面１１１ｂに着座している。角度調整ネジ８２が、ねじ込まれて前進するにつれて、内角筒８１が立っていく。角度調整ネジ８２が、緩められて後退するにつれて、内角筒８１が寝ていく。

外角筒８３は、内角筒８１に対して前側から被せられている。外角筒８３は、上面に位置決め孔８３ａが穿孔されている。図１３では、７つの位置決め孔８３ａが例示されている。内角筒８１にも不図示のひとつの孔が穿孔されており、その孔と位置決め孔８３ａとが合わされて、位置決めピン８４が挿入される。このようにして、内角筒８１及び外角筒８３の全長が調整される。

図１４は、参考形態による自動車ボデー修復装置を用いてドアパネルなどの凹みを横に引き出す場合を示す側面図である。

上述した突張アーム８０は、ドアパネルなどの凹みを横に引き出す場合に好適である。図１４に示されるように、突張アーム８０を装着し、外角筒８３の先端が、自動車下部のフランジに当たるように、内角筒８１及び外角筒８３の全長を調整するとともに、角度調整ネジ８２によって、内角筒８１及び外角筒８３の角度を調整する。そして、図１４に示されるように、上下スライダー５１の位置を調整して引き出し箇所の真横にする。そして、ベルト１３０の先端のフック２０をワッシャー３０に接続して作業する。突張アーム８０の外角筒８３の先端が自動車下部のフランジに突き当たっており、また上下スライダー５１がチェーン１５によって地面に繋がれているので、引き出し作業中に自動車ボデー修復装置１０が自動車に近づいてしまったり、浮き上がることが無く、凹み箇所を綺麗に引き出すことができる。

（第７実施形態）
図１５は、本発明による自動車ボデー修復装置の第７実施形態の要部（保護カバー９０）を説明する平面図である。図１５（Ａ）は保護カバー９０を外した状態を示し、図１５（Ｂ）は保護カバー９０を装着した状態を示す。

外部からの何らかの衝撃や、自動車ボデーの修復場所（自動車整備工場）の粉塵から、電動ウィンチ１３や電源６０を保護するために、図１５（Ｂ）に示すように、保護カバー９０を装着してもよい。なお電動ウィンチ１３のベルト巻き取り部分１３ａは露出して本体部分を覆うように、保護カバー９０を取り付けるとよい。

このように保護カバー９０を取り付けることで、外部からの何らかの衝撃や、自動車ボデーの修復場所（自動車整備工場）の粉塵から、電動ウィンチ１３や電源６０を保護できる。

（第８実施形態）
図１６は、本発明による自動車ボデー修復装置の第８実施形態を示す斜視図である。

この第８実施形態の自動車ボデー修復装置１０は、ベルト１３０を引く牽引機としてラチェット荷締機１３を使用する。このラチェット荷締機１３は、図に示されているように、レールバー１１の後端（後方に位置する桟柱１１１）に直接固定されている。直接固定するには、溶接又はボルトで締結すればよい。

また、レールバー１１の後端（後方に位置する桟柱１１１）を貫通するシャフト１１１ｃが設けられている。シャフト１１１ｃの、レールバー１１の右側に突出する部分及び左側に突出する部分に、突張アーム８０が設けられている。突張アーム８０は、元アーム８１と、先アーム８３とを備える。

元アーム８１の一端が環状に形成されてシャフト１１１ｃに外嵌される。このため、元アーム８１は、シャフト１１１ｃを中心として回動可能である。先アーム８３は、後端が内向きフランジ状に形成されており、この部分が元アーム８１を嵌合する。先アーム８３は、元アーム８１に対してスライド移動可能である。また先アーム８３には、位置決め孔８３ａが形成されている。元アーム８１にも不図示のひとつの孔が穿孔されており、その孔と位置決め孔８３ａとが合わされて、位置決めピン８４が挿入される。なお位置決めピン８４は、ボルト締めするタイプでもよい。このようにして、元アーム８１及び先アーム８３の全長が調整される。さらに先アーム８３の先には、自動車ボデーに当接させるための先端アタッチメント８３０が形成されている。この先端アタッチメント８３０の先端は、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の曲面に沿った形状に形成されており、ラバー８３１が取り付けられている。先端アタッチメント８３０は、先アーム８３にボルト８３２で締結されており、交換可能である。そこで、自動車の大きさに応じて用意された複数の先端アタッチメント８３０を適宜交換可能である。

（自動車ボデー修復方法）
次に自動車ボデーの修復方法について説明する。

自動車ボデー１００の修復対象箇所に溶着されているワッシャー３０にフック２０を接続する（接続工程）。そして突張アーム８０の先端アタッチメント８３０が自動車ボデーに当接するように突張アーム８０の長さ及び角度を調節して、位置決めピン８４を挿入するとともに、ネジ８１１を締める（突張アームセット工程）。またレールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さを調整する（高さ調整工程）。

以上の工程を経て図１７に示される状態になる。

そして、ラチェット荷締機１３のハンドルレバー１３３を、矢印に示すように左方向に倒すと、ベルト１３０が右方向に引かれる（牽引工程）。ハンドルレバー１３３を起こして再び左方向に倒すということを繰り返すことで、自動車ボデーの修復対象箇所が下方に引っ張られて、凹みが引き出される。

本実施形態によっても、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復することが可能である。

また本実施形態で用いられるラチェット荷締機１３は、軽量であるので、自動車ボデー修復装置１０の全体としての重量も非常に軽量であり、持ち運び容易である。

さらに、突張アーム８０を自動車ボデーに当接させるので、自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデー修復装置が前方（自動車ボデー側）に移動することを防ぐことができる。また地面に凹状のレールが形成されていない場所でも、自動車ボデー１００の修復作業を行うことが可能である。

なお自動車ボデー１００の凹みは、凹んだときの入力と同じ方向に引き出すことが望ましい。そこで、斜め下に引き出すこともある。そのような場合には、丸棒１１２の位置を調整して、図１８に示されるようにすればよい。そして、ラチェット荷締機１３のハンドルレバー１３３を操作することで、自動車ボデー１００の修復対象箇所が引っ張られて、凹みが引き出される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

たとえば、後側ガイドとしての補強棒１２４が台座の脚に形成されていたが、レールバー１１に形成されていてもよい。

また前側ガイドや後側ガイドとして、棒に限らずローラーを用いてもよい。

また上記実施形態では、ベルト１３０を引く牽引機として、手動タイプ及び電動タイプを例示したが、これには限られない。シリンダーに供給された油圧によって作動するピストンでベルト１３０を引くような油圧を利用するタイプ（たとえばポートパワーを用いるもの）であってもよい。

上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。

１０ 自動車ボデー修復装置
１１ レールバー
１１０ スライドアタッチメント
１１２ 丸棒（前側ガイド）
１１３ スライダー
１１３ａ スライダーの上面
１１３ｂ フランジ（内向きフランジ）
１２ 台座
１２１ 胴部
１２２ 脚部
１２３ 座部
１２３１ 庇片
１２４ 補強棒（後側ガイド）
１３ ウィンチ（牽引機），ラチェット荷締機（牽引機）
１３０ ベルト（被牽引部材）
１３１ 巻き上げローラー
１４ ジャッキ
１４２ ジャッキの脚座部
１５ チェーン
２０ フック
２１ 本体
２２ 連結板
３０ ワッシャー
５０ 支柱
５１ｄ ピン（後側ガイド）
１００ 自動車ボデー

Claims (20)

1. 一対のレールバーと、
   前記レールバーの前側に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバーに交叉する前側ガイドと、
   前記レールバーの前側に設けられ、自動車ボデー修復作業時に、前記レールバーと自動車との隙間に合わせて高さが調整されるジャッキと、
   前記レールバーの後側に設けられる牽引機と、
   一端にフックが設けられ、前記前側ガイドの下を通されて他端が前記牽引機に接続されて、その牽引機で引かれる被牽引部材と、
   を備える自動車ボデー修復装置。
2. 請求項１に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記レールバーの後側であって前記牽引機よりも低い位置に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバーに交叉する後側ガイドを備え、
   前記被牽引部材は、一端にフックが設けられ、前記前側ガイド及び前記後側ガイドの下を通されて前記他端が前記牽引機に接続される、
   自動車ボデー修復装置。
3. 請求項２に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記牽引機を載置する台座を備え、
   前記後側ガイドは、前記台座の脚又は前記レールバーに形成されている、
   自動車ボデー修復装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記牽引機を地面に繋ぐチェーンを備える、
   自動車ボデー修復装置。
5. 請求項１に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記レールバーの後側であって前記牽引機よりも高い位置に設けられ、平面視において軸線が前記一対のレールバーに交叉する後側ガイドを備え、
   前記被牽引部材は、一端にフックが設けられ、前記前側ガイドの下及び前記後側ガイドの上を通されて前記他端が前記牽引機に接続される、
   自動車ボデー修復装置。
6. 請求項５に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記レールバーの後側に設けられた支柱を備え、
   前記後側ガイドは、前記支柱に取り付けられている、
   自動車ボデー修復装置。
7. 請求項６に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記支柱を地面に繋ぐチェーンを備える、
   自動車ボデー修復装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記後側ガイド及び前記牽引機の位置は、前記後側ガイドを通過した被牽引部材が、鉛直方向に延びて前記牽引機に引かれるように、定められる、
   自動車ボデー修復装置。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
   前記牽引機は、前記被牽引部材を巻き上げるウィンチである、
   自動車ボデー修復装置。
10. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記牽引機は、シリンダーに供給された油圧によって作動するピストンで前記被牽引部材を引くポートパワーである、
    自動車ボデー修復装置。
11. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記牽引機は、前記被牽引部材を巻き上げるラチェット荷締機である、
    自動車ボデー修復装置。
12. 請求項１１に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記ラチェット荷締機は、前記レールバーに直接固定されている、
    自動車ボデー修復装置。
13. 請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記被牽引部材は、平帯である、
    自動車ボデー修復装置。
14. 請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記レールバーに設けられ、自動車ボデー修復作業時に、自動車ボデーに当接して、前記牽引機が前記被牽引部材を引くときに前記レールバーが前方に移動することを防止する突張アームをさらに備える、
    自動車ボデー修復装置。
15. 請求項１から請求項１４までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記ジャッキを前記レールバーに沿ってスライド自在にするアタッチメントをさらに備える、
    自動車ボデー修復装置。
16. 請求項１５に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記アタッチメントは、上面に内向きフランジが形成されたスライダーを含み、
    前記ジャッキは、脚座部が前記スライダーの上面かつ前記内向きフランジの下側に配置される、
    自動車ボデー修復装置。
17. 請求項１５又は請求項１６に記載の自動車ボデー修復装置において、
    前記前側ガイドは、前記アタッチメントの一部である、
    自動車ボデー修復装置。
18. 請求項１から請求項１７までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復装置を使用する自動車ボデー修復方法であって、
    自動車ボデーの修復対象箇所に結合されたワッシャーに前記フックを接続する接続工程と、
    前記前側ガイドの位置を調整する位置調整工程と、
    位置が調整されたレールバーのジャッキの高さを調整して、ジャッキ上部を自動車の底面に当接させる高さ調整工程と、
    前記ジャッキの高さが調整された後に、前記牽引機によって前記被牽引部材を引く牽引工程と、
    を含む自動車ボデー修復方法。
19. 請求項１８に記載の自動車ボデー修復方法において、
    前記位置調整工程は、前記被牽引部材が、自動車ボデーを凹ませた力の方向と略一致するように、前記前側ガイドの位置を調整する、
    自動車ボデー修復方法。
20. 請求項１８又は請求項１９に記載の自動車ボデー修復方法において、
    前記位置調整工程は、前記被牽引部材が、鉛直軸線と略一致するように、前記前側ガイドの位置を調整する、
    自動車ボデー修復方法。