CN106284090A - 预应力张拉用台车 - Google Patents

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Abstract

预应力张拉用台车，主要包括剪叉式升降车体、浮动台面、液压驱动系统和转向装置；剪叉式升降车体包括车架、滑轮、台面下部结构、剪叉式的调节杆，滑轮安装在车架底部，调节杆通过固定螺帽与车架连接，调节杆的上方连接在台面下部结构的两侧；液压驱动系统包括液压杆、电控单元和台面调节装置，液压杆的一端与调节杆连接、另一端和电控单元连接，台面调节装置设置于浮动台面底部，台面调节装置连接浮动台面与台面下部结构；转向装置包括台面横向导轨和导轨滑轮，台面横向导轨设置在浮动台面顶部，导轨滑轮可横向移动地安装在台面横向导轨上。本发明在箱梁内部工作，能够吊起常规的千斤顶，完成水平面纵横向转动，且横向位置和纵向角度可调节。

Description

预应力张拉用台车
技术领域
本发明涉及高架桥施工技术领域，具体涉及一种预应力张拉用台车。
背景技术
高架桥作为城市重要的交通通道，工程日益增多，预应力张拉是高架桥施工中常见的施工内容。而在其施工过程中，经常会出现为了张拉箱室内的钢绞线而预留张拉孔的情况，目的在于方便将千斤顶吊起，从而进行张拉。在张拉完成后用混凝土将其填充。这类方式不仅在箱梁浇筑之前需要预留张拉孔，而且后期填补工作量巨大，填补过后的孔洞不能保证砼箱梁的外观质量。
申请号为201520543198.8的专利文件公开了一种预应力钢绞线张拉用台车，解决目前安全防护挡板和吊张拉钢绞线用千斤顶支架移动时费时费力等问题。申请号为201020578017.2的专利文件公开了一种预应力张拉台车，改进预应力张拉千斤顶安装的不便，连接简单，方便操作，便于施工。申请号为201020600801.9的专利文件公开了一种桥梁预应力张拉台车，相比传统的张拉方法可节省60％人工，并且可以节省30％～40％的施工时间，由于张拉台车可自己行走，大大减少了搬运时间和危险，并且由于自身有调节高度功能也大大的减少了张拉对正的时间。上述三项公开文件都存在不能在箱梁内部工作及横向位置和纵向角度调节的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有预应力张拉存在的上述不足，提供一种预应力张拉用台车，在箱梁内部工作，能完成竖直方向的上下升降，以及完成水平面纵横向转动，且横向位置和纵向角度可调节。
本发明为解决上述技术问题采用的技术方案是：
预应力张拉用台车，主要包括剪叉式升降车体、浮动台面、液压驱动系统和转向装置；所述剪叉式升降车体包括车架、滑轮、台面下部结构、剪叉式的调节杆，滑轮安装在车架底部，调节杆通过固定螺帽与车架连接，调节杆的上方连接在台面下部结构的两侧；所述液压驱动系统包括液压杆、电控单元和台面调节装置，液压杆的一端与调节杆连接、另一端和电控单元连接，所述台面调节装置设置于浮动台面底部，台面调节装置连接浮动台面与台面下部结构；所述转向装置包括台面横向导轨和导轨滑轮，台面横向导轨设置在浮动台面顶部，导轨滑轮可横向移动地安装在台面横向导轨上(导轨滑轮上方与固定泡沫板连接，固定泡沫板用于固定千斤顶，导轨滑轮承受固定泡沫板及千斤顶的重量)。
按上述方案，所述台面调节装置底部设有两组弹簧及圆柱块，台面下部结构上设有与圆柱体配合的圆柱开孔，带弹簧的台面调节装置与台面下部结构之间通过圆柱块与圆柱开孔连接，用于调节纵向的角度。
按上述方案，所述台面横向导轨设有两组，每组为两条平行的轨道，每组轨道上安装两个导轨滑轮，轨道的两端设置有轨道固定装置，导轨滑轮在两端轨道固定装置之间实现横向位置的微调(台面横向导轨上安装四个导轨滑轮，遍布4个方向)。
按上述方案，所述剪叉式升降车体还包括手推杆，手推杆安装在车架上。
按上述方案，整个预应力张拉用台车的长宽尺寸不超过60cm*50cm。
本发明的工作原理：将本发明预应力张拉用台车从桥面人孔放入至箱梁的箱室中，调整好位置后，按下滑轮上的固定按钮将改装置固定，然后将固定泡沫板置于预应力张拉用台车的导轨滑轮上，用钢架将千斤顶小心地放在固定泡沫板上，将其调整到适合张拉的位置，然后进行高度的调整即可。通过台面下部结构中两侧的液压杆升降来控制台面左右的高度，间接进行纵向角度的微调；台面调节装置，连接台面与台面下部结构，主要起到纵向角度微调的作用。
本发明的有益效果：预应力张拉用台车在箱梁内部工作，能够吊起常规的千斤顶，并完成竖直方向的上下升降，以及完成水平面纵横向转动，且横向位置和纵向角度可调节。
附图说明
图1是本发明预应力张拉用台车的总体结构示意图；
图2是图1中台面调节装置的结构示意图；
图3是图1中台面下部结构的结构示意图；
图4是图1中台面横向导轨的结构示意图；
图5是图1中轨道固定装置的结构示意图；
图6是本发明实施例固定泡沫板的结构示意图；
图7是图1中导轨滑轮的放大结构示意图；
图中，1-车架，11-固定螺帽，2-浮动台面，21-台面调节装置，22-台面横向导轨，23-轨道固定装置，3-液压杆，4-滑轮，5-台面下部结构，6-手推杆，7-调节杆，8-导轨滑轮，9-固定泡沫板。
具体实施方式
以下结合附图及实施例，对本发明做进一步说明。
参照图1所示，本发明所述的预应力张拉用台车，主要包括剪叉式升降车体、浮动台面2、液压驱动系统和转向装置；
剪叉式升降车体包括车架1、滑轮4、台面下部结构5、剪叉式的调节杆7，滑轮4安装在车架1底部，调节杆7通过固定螺帽11与车架1连接，调节杆7的上方连接在台面下部结构5的两侧；
液压驱动系统包括液压杆3、电控单元和台面调节装置21，液压杆3的一端与调节杆7连接、另一端和电控单元连接，台面调节装置21设置于浮动台面2底部，台面调节装置21连接浮动台面2与台面下部结构5；
转向装置包括台面横向导轨22和导轨滑轮8，台面横向导轨22设置在浮动台面2顶部，导轨滑轮8可横向移动地安装在台面横向导轨22上(导轨滑轮8上方与固定泡沫板9连接，固定泡沫板9用于固定千斤顶，导轨滑轮8承受固定泡沫板9及千斤顶的重量)。
如图2所示，台面调节装置21底部设有两组弹簧及圆柱块，如图3所示，台面下部结构5上设有与圆柱体配合的圆柱开孔，带弹簧的台面调节装置21与台面下部结构5之间通过圆柱块与圆柱开孔连接，用于调节纵向的角度。
如图4所示，台面横向导轨22设有两组，每组为两条平行的轨道，每组轨道上安装两个导轨滑轮8，轨道的两端设置有轨道固定装置23，轨道固定装置23如图5所示，导轨滑轮8在两端轨道固定装置23之间实现横向位置的微调(台面横向导轨22上安装四个导轨滑轮8，遍布4个方向)，导轨滑轮8放大示意图如图7所示。
剪叉式升降车体还包括手推杆6，手推杆6安装在车架1上。
整个预应力张拉用台车的长宽尺寸不超过60cm*50cm。
工作时，将本发明预应力张拉用台车从桥面人孔放入至箱梁的箱室中，调整好位置后，按下滑轮4上的固定按钮将车架1固定，然后将固定泡沫板9置于本预应力张拉用台车的导轨滑轮8上，固定泡沫板9的结构如图6所示，用钢架将千斤顶小心地放在固定泡沫板9上，固定泡沫板9尺寸优选为50cm*45cm，将其调整到适合张拉的位置，然后进行高度的调整即可。
调节杆7和液压杆3一起调节台面2高度，通过电控单元驱动液压杆3，液压杆3带动调节杆7控制台面2的竖直高度；调节杆7的上方连接在台面下部结构5的两侧，通过台面下部结构5中两侧的液压杆3升降来控制台面2左右的高度，间接进行纵向角度的微调。
纵向以及横向的调节都需要在台面2上完成，台面横向导轨22主要起到横向距离调节的作用；导轨滑轮8在台面横向导轨22上横向移动，用来承受固定泡沫板9及千斤顶，将千斤顶置于固定泡沫板9上，通过4个导轨滑轮8以及固定泡沫板9和千斤顶组成横向移动的装置，再通过轨道固定装置23(见附图)固定导轨滑轮8不脱离台面横向导轨22即可；台面调节装置21，连接台面2与台面下部结构5，主要起到纵向角度微调的作用。
滑轮4可移动，也可对其进行调节，使其处于不可移动的状态。手推杆6在设备工作前及完成工作后推动装置。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.预应力张拉用台车，其特征在于：主要包括剪叉式升降车体、浮动台面、液压驱动系统和转向装置；所述剪叉式升降车体包括车架、滑轮、台面下部结构、剪叉式的调节杆，滑轮安装在车架底部，调节杆通过固定螺帽与车架连接，调节杆的上方连接在台面下部结构的两侧；所述液压驱动系统包括液压杆、电控单元和台面调节装置，液压杆的一端与调节杆连接、另一端和电控单元连接，所述台面调节装置设置于浮动台面底部，台面调节装置连接浮动台面与台面下部结构；所述转向装置包括台面横向导轨和导轨滑轮，台面横向导轨设置在浮动台面顶部，导轨滑轮可横向移动地安装在台面横向导轨上。
2.如权利要求1所述的预应力张拉用台车，其特征在于：所述台面调节装置底部设有两组弹簧及圆柱块，台面下部结构上设有与圆柱体配合的圆柱开孔，带弹簧的台面调节装置与台面下部结构之间通过圆柱块与圆柱开孔连接，用于调节纵向的角度。
3.如权利要求1所述的预应力张拉用台车，其特征在于：所述台面横向导轨设有两组，每组为两条平行的轨道，每组轨道上安装两个导轨滑轮，轨道的两端设置有轨道固定装置，导轨滑轮在两端轨道固定装置之间实现横向位置的微调。
4.如权利要求1所述的预应力张拉用台车，其特征在于：所述剪叉式升降车体还包括手推杆，手推杆安装在车架上。
5.如权利要求1所述的预应力张拉用台车，其特征在于：整个预应力张拉用台车的长宽尺寸不超过60cm*50cm。
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