CN106274958A - 车钩自动解钩机构 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴和驱动单元，驱动单元包括铰接在钩体上的缸体，以及可沿缸体轴向运动的伸缩件；还包括第一转动件、凸台和凸台挡件，第一转动件包括与伸缩件铰接的曲柄，以及与曲柄固定连接的转动部，转动部套接在钩舌转轴上；驱动单元对伸缩件的单向驱动，促使转动部通过凸台和凸台挡件间的接触带动钩舌转轴单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元驱动伸缩件回位后，钩舌转轴为完成车钩连挂所做的转动不受转动部的限制。本发明采用自动解钩方式，既能减小在车钩解钩过程中钩舌对驱动单元的侧向力，又能够在车钩连挂过程中使拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住。

Description

车钩自动解钩机构

技术领域

本发明属于列车车钩连挂装置领域，尤其涉及一种车钩自动解钩机构。

背景技术

解钩装置作为车钩连挂装置的基本组成，起到推动钩舌机构旋转，使车钩实现分解的作用。现有的解钩方式包括手动解钩方式和自动解钩方式，其中，我国现有轨道车辆自动解钩方式均为气动解钩方式。如图1所示，气动解钩方式解钩时，气缸活塞杆伸出，直接推动钩舌转动。然而，由于钩舌上与解钩活塞杆接触的面行程较短，因此很难保证气缸活塞杆受力方向总是沿着活塞杆的方向，进而存在钩舌对气缸活塞杆侧向力大，以及气缸活塞杆会破坏钩舌油漆等问题。

为了解决上述技术问题，中国实用新型专利CN200981560Y公开了一种紧凑型密接车钩，其在钩体内腔解钩气缸，该解钩气缸的一端与解钩曲柄相铰接，另一端安装在钩体内壁上。解钩时，两车钩的解钩气缸充气，活塞推杆带动解钩曲柄推动两个钩舌发生旋转，直至旋转到两车钩可以分离，在两车钩分离后钩舌在拉簧的拉力下，又回复到待连挂位。该解钩装置提供了将气缸活塞杆与钩舌机构铰接的技术手段，从而解决了解钩时气缸活塞受到的侧向力大，以及气缸活塞杆会破坏钩舌油漆的技术问题然而，该解钩装置却存在以下技术问题：

在车钩连挂过程中，两个车钩的钩舌受到两列车顶推力的推动而旋转，待车钩旋转至最大角度后，由于气缸杆的阻力，钩舌很难在拉簧拉力作用下，发生快速旋转，并将两车钩锁住。

为了解决上述技术问题，中国实用新型专利CN201136515公开了一种用于密接式车钩的连杆式自动解钩装置，其钩舌内腔中设置中心轴，中心轴上固装有转轴，解钩曲柄与转轴之间通过连杆相互铰接，解钩气缸的气缸活塞位于转轴的尾部，此外，该解钩装置还在气缸活塞上套设有弹簧。该解钩装置在在车钩连挂过程中，减轻了拉簧拉动钩舌回位时所承受的负担。然而该解钩装置未能彻底解除拉簧拉动钩舌回位时的阻力，以至于在车钩连挂过程中，钩舌仍很难在拉簧拉力作用下，发生快速旋转，并将两车钩锁住。

发明内容

本发明针对现有的车钩自动解钩装置在车钩连挂过程中，拉簧受到阻力而难以驱动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住的技术问题，提出了一种既能减小在车钩解钩过程中钩舌对驱动单元的侧向力，又能够在车钩连挂过程中使拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住的车钩自动解钩机构。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴和驱动单元，驱动单元包括铰接在钩体上的缸体，以及可沿缸体轴向运动的伸缩件；车钩自动解钩机构还包括第一转动件、凸台和凸台挡件，其中，第一转动件包括与伸缩件铰接的曲柄，以及与曲柄固定连接的转动部，转动部套接在钩舌转轴上；驱动单元对伸缩件的单向驱动，促使转动部通过凸台和凸台挡件间的接触带动钩舌转轴单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元驱动伸缩件回位后，钩舌转轴为完成车钩连挂所做的转动不受转动部的限制。

作为优选，车钩自动解钩机构还包括限制转动部沿钩舌转轴轴线方向运动的第二转动件，第二转动件与钩舌转轴固定连接。

作为优选，凸台固定安装在转动部上。

作为优选，在钩舌转轴侧面开有凹槽，凸台挡件为凹槽的一径向侧壁，凹槽在钩舌转轴轴向方向的尺寸大于或等于凸台的最大运动距离。

作为优选，凸台挡件为固定在钩舌转轴上的块状结构。

作为优选，在第二转动件上开有凹槽，凸台挡件为凹槽的一径向侧壁，凹槽的在钩舌转轴轴向方向的尺寸大于或等于凸台的最大运动距离。

作为优选，凸台挡件为固定在第二转动件上的块状结构。

作为优选，驱动单元为电动缸。

作为优选，在第一转动件的内壁与钩舌转轴的侧面之间设置有套筒。

作为优选，第二转动件通过两个以上的螺钉固定在钩舌转轴上。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明对现有车钩自动解钩装置的车钩自动解钩机构进行改进，即通过设置第一转动件、凸台和凸台挡件，并设置第一转动件与钩舌转轴的分体式连接关系，能够使得钩舌转轴在解钩过程中与第一转动件同时转动，而在车钩连挂过程中独立运转，确保拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住，进而在保证自动解钩方式高效的前提下，有利于车钩连挂的顺利进行。

2、由于我国现有轨道车辆自动解钩方式均为气动解钩，而气动解钩方式响应速度低、难于维护且稳定性差，因此电动缸的使用，将现有的气动解钩方式改进为电动解构方式，从而提高了车钩自动解钩装置的响应速度和稳定性，以及降低了车钩自动解钩装置的维护成本。

3、虽然应用电动解钩方式替现有的气动解钩方式能够达到上述高响应速度和高稳定性等的技术效果，但是电动解钩方式所用到的电动缸具有很高自锁力，这对车钩自动解钩装置的车钩连挂造成很大的阻碍。因此，为了克服电动解钩方式无法应用于车钩自动解钩装置的困境，本发明将第一转动件与钩舌转轴的分体式连接方式和电动解钩方式相结合，以此既能提高车钩自动解钩装置的稳定性和解钩效率，又能保证车钩连挂过程的顺利进行。

附图说明

图1为现有的车钩解钩装置整体结构示意图；

图2为车钩自动解钩机构的结构示意图；

图3为图2中沿A-A截面的剖视图；

图4为图2中沿B-B截面的剖视图；

图5为车钩解钩过程中两个车钩可完全分离时对应车钩自动解钩机构的局部视图；

图6为车钩解钩后车钩自动解钩机构的局部视图；

图7为车钩连挂时两车钩钩舌转动到最大角度时对应车钩自动解钩机构的局部视图。

以上各图中：1、第一转动件；2、第二转动件；3、凸台；4、钩舌转轴；5、驱动单元；6、转动部；7、曲柄；8、缸体；9、伸缩件；10、凸台挡件；11、钩体；12、套筒。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：如图2至图4所示，一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴4和驱动单元5，驱动单元5包括铰接在钩体11上的缸体8，以及可沿缸体8轴向运动的伸缩件9；车钩自动解钩机构还包括第一转动件1、凸台3和凸台挡件10，其中，第一转动件1包括与伸缩件9铰接的曲柄7，以及与曲柄7固定连接的转动部6，转动部6套接在钩舌转轴4上；驱动单元5对伸缩件9的单向驱动，促使转动部6通过凸台3和凸台挡件10间的接触带动钩舌转轴4单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元5驱动伸缩件9回位后，钩舌转轴4为完成车钩连挂所做的转动不受转动部6的限制。为了避免第一转动件1在钩舌转轴4轴线方向上的移动，从而使第一转动件1的转动不稳定，车钩自动解钩机构还包括限制转动部6沿钩舌转轴4轴线方向运动的第二转动件2，第二转动件2与钩舌转轴4固定连接。

通过设置第一转动件1、凸台3和凸台挡件10，并设置第一转动件1与钩舌转轴4的分体式连接关系，能够使得钩舌转轴4在车钩解钩过程中与第一转动件1同时转动，而在车钩连挂过程中独立运转，确保拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住，进而在保证自动解钩方式高效的前提下，有利于车钩连挂的顺利进行。

作为本实施例的一种具体实施方式，如图4所示，凸台3固定安装在转动部6的上方。第二转动件2位于转动部6的上方且可以为盖板结构，第二转动件2的左、右两部分与转动部6紧密接触，凸台3的位置与第二转动件2对应。如图3所示，为了防止第二转动件2脱离钩舌转轴4转动，第二转动件2可通过两个或者更多的螺钉固定在钩舌转轴4上。如图2所示，在第二转动件2上开设有凹槽，凸台挡件10为凹槽的一径向侧壁，即图2所示的上侧臂，其中，为了使得钩舌在车钩连挂过程中能够在拉簧的带动下完全回位，该凹槽在钩舌转轴4轴向方向的尺寸应当大于或等于凸台3的最大运动距离。

本实施例的上述具体实施方式的作用是，一方面通过设置第二转动件2，使得转动部6的转动更加稳定，另一方面，通过将凸台挡件10设置在第二转动件2上，并应用两个以上的螺钉限制第二转动件2与钩舌转轴4之间的相对转动，以此避免了凸台3直接对钩舌转轴4接触的而造成钩舌转轴4的损伤，有利于保障钩舌转轴4较长的使用寿命。

作为上述具体实施方式的另一种变形，在钩舌转轴4侧面开有凹槽，凸台挡件10为凹槽的一径向侧壁。同样为了使得钩舌在车钩连挂过程中能够在拉簧的带动下完全回位，该凹槽在钩舌转轴4轴向方向的尺寸仍需要设置为大于或等于凸台3的最大运动距离。

作为上述具体实施方式的变形，凸台挡件10还可以为块状结构，该块状结构既可以固定安装在第二转动件2上，且与凸台3的位置对应，又可以固定安装在钩舌转轴4上，且与凸台3的位置对应。凸台挡件10设置为块状结构的优点在于，相对于开凹槽的方式，设置块状结构的方式既没有尺寸限制的要求，又便于加工制造。其中，若采用将块状结构装在钩舌转轴4上的方式，则第二转动件2只起到限制转动部6轴向移动的作用，且不限制螺钉的数量。

需要说明的是，对于将凸台挡件10设置在钩舌转轴4上的方式，可以省略第二转动件2，这样也可以实现本发明使车钩自动解钩机构保证车钩连挂过程顺利进行的目的。

作为上述具体实施方式的改进，如图2所示，将车钩自动解钩机构的驱动单元5设置为电动缸。电动缸的使用，将现有的气动解钩方式改进为电动解构方式，从而提高了车钩自动解钩装置的响应速度和稳定性，以及降低了车钩自动解钩装置的维护成本。

需要说明的是，尽管应用电动解钩方式替现有的气动解钩方式能够达到上述高响应速度和高稳定性等的技术效果，但是电动解钩方式所用到的电动缸具有很高自锁力，这对车钩自动解钩装置的车钩连挂造成很大的阻碍。因此，为了克服电动解钩方式无法应用于车钩自动解钩装置的困境，本发明将第一转动件1与钩舌转轴4的分体式连接方式和电动解钩方式相结合，以此既能提高车钩自动解钩装置的稳定性和解钩效率，又能保证车钩连挂过程的顺利进行。

作为上述具体实施方式的改进，如图3所示，为了防止第一转动件1与钩舌转轴4或第二转动件2之间发生干摩擦，从而影响本发明技术效果的实现，在第一转动件1的内壁与钩舌转轴4的侧面之间设置有套筒12。

现以图2-图4所示的具体结构为例，对本发明所涉及的车钩自动解钩机构的工作过程进行描述：

如图5所示，车钩解钩时，伸缩杆9在缸体8的驱动下伸出，并带动曲柄7逆时针转动，曲柄7带动转动部6绕钩舌转轴4轴线逆时针转动。如图6所示，第一转动件1通过凸台3与开设在第二转动件2上的凹槽侧臂的作用，带动第二转动件2逆时针转动。结合图5和图3可知，第二转动件2的转动，带动钩舌转轴4逆时针转动。当两个车钩可以完全分离时，钩舌转轴4停止转动。

如图6所示，车钩解钩后，伸缩杆9收缩至如图2所示的初始位置。与此同时在拉簧的作用下，第二转动件2带动钩舌转轴4顺时针转动至如图2所示的初始位置。

如图7所示，车钩连挂时，两个车钩的钩舌受到两列车顶推力的推动而逆时针旋转，同时带动钩舌转轴4逆时针转动，直至两个钩舌旋转到最大角度，到达全开位(即转动至图7所示的位置)。此时，钩舌转轴4在拉簧的拉力的作用下，顺时针转动至如图2所示的初始位置。整个车钩连挂过程，第一转动件1不发生转动。

Claims (10)

1.一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴(4)和驱动单元(5)，驱动单元(5)包括铰接在钩体(11)上的缸体(8)，以及可沿缸体(8)轴向运动的伸缩件(9)，其特征在于：还包括第一转动件(1)、凸台(3)和凸台挡件(10)，其中，第一转动件(1)包括与伸缩件(9)铰接的曲柄(7)，以及与曲柄(7)固定连接的转动部(6)，转动部(6)套接在钩舌转轴(4)上；驱动单元(5)对伸缩件(9)的单向驱动，促使转动部(6)通过凸台(3)和凸台挡件(10)间的接触带动钩舌转轴(4)单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元(5)驱动伸缩件(9)回位后，钩舌转轴(4)为完成车钩连挂所做的转动不受转动部(6)的限制。

2.根据权利要求1所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：还包括限制转动部(6)沿钩舌转轴(4)轴线方向运动的第二转动件(2)，第二转动件(2)与钩舌转轴(4)固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：凸台(3)固定安装在转动部(6)上。

4.根据权利要求3所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：钩舌转轴(4)侧面开有凹槽，凸台挡件(10)为凹槽的一径向侧壁，凹槽在钩舌转轴(4)轴向方向上的尺寸大于或等于凸台(3)的最大运动距离。

5.根据权利要求3所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：凸台挡件(10)为固定在钩舌转轴(4)上的块状结构。

6.根据权利要求2所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：第二转动件(2)上开有凹槽，凸台挡件(10)为凹槽的一径向侧壁，凹槽在钩舌转轴(4)轴向方向上的尺寸大于或等于凸台(3)的最大运动距离。

7.根据权利要求2所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：凸台挡件(10)为固定在第二转动件(2)上的块状结构。

8.根据权利要求1、2、4、5、6或7所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：驱动单元(5)为电动缸。

9.根据权利要求1、2、4、5、6或7所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：第一转动件(1)的内壁与钩舌转轴(4)的侧面之间设置有套筒(12)。

10.根据权利要求2、6或7所述的车钩自动解钩机构，其特征在于：第二转动件(2)通过两个以上的螺钉固定在钩舌转轴(4)上。