CN106224409A - 带式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带式刹车装置，属于刹车制动技术领域。该装置中，第一刹车带和第二刹车带的一端铰接，转杆活动设置在第一刹车带外壁上，转杆一端与第一刹车带之间通过并排布置的弹簧组件和伸缩油缸连接；转杆中部铰接在机架上，转杆的另一端通过连接组件和第二刹车带另一端铰接。本发明由于弹簧组件和伸缩油缸并排布置在转杆与第一刹车带之间，当弹簧组件失效时，可使伸缩油缸的伸缩端收缩和伸长，通过伸缩端的作用力代替弹簧组件的作用力来保证轮毂的制动刹车功能。

Description

带式刹车装置

技术领域

本发明涉及刹车制动技术领域，特别涉及一种带式刹车装置。

背景技术

拖缆机用于三用工程船，在海洋中进行拖带平台作业和起抛锚作业，其带式刹车装置作为拖缆机的关键部件，其运行的可靠性直接决定拖缆机性能的好坏。

现有技术中，带式刹车装置通常为常闭式刹车装置，即常态下，不需要启动液压泵站即可实现制动功能的刹车装置。传统的常闭式刹车装置采用弹簧油缸实现制动，将压缩弹簧安装在伸缩油缸的缸筒内，压缩弹簧输出初始弹簧力作用在活塞杆上，实现刹车装置的制动。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当刹车装置需要增大刹车制动力时，压缩弹簧的规格需相应增加，使得伸缩油缸的缸体尺寸不断加大，进而使伸缩油缸制造难度加大，同时也使刹车装置在整机中的布置也越加困难；另外，由于压缩弹簧置于伸缩油缸的缸体内，如果压缩弹簧失效，压缩弹簧和伸缩油缸的维修或者更换都十分不便。

发明内容

为了解决现有技术中因压缩弹簧内置在伸缩油缸的缸体中，造成伸缩油缸制造困难并难以拆修的问题，本发明实施例提供了一种带式刹车装置。所述技术方案如下：

一种带式刹车装置，所述装置包括第一刹车带、第二刹车带、转杆、弹簧组件、伸缩油缸和连接组件，所述第一刹车带和所述第二刹车带分别内嵌有第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车带和所述第二刹车带均具有第一端部和第二端部，所述第一刹车带的第一端部和所述第二刹车带的第一端部铰接，所述转杆活动设置在所述第一刹车带外壁上，所述弹簧组件和所述伸缩油缸并排设置；所述弹簧组件的两端分别连接在所述转杆的一端与所述第一刹车带上，所述伸缩油缸的两端分别连接在所述转杆的一端和所述第一刹车带上，所述转杆中部铰接在机架上，所述连接组件的两端分别与所述转杆的另一端和所述第二刹车带的第二端部连接。

进一步地，所述转杆一端设置有第一铰接部和第二铰接部，所述第一铰接部用于和所述弹簧组件铰接，所述第二铰接部用于和所述伸缩油缸铰接，所述第一铰接部到所述第一刹车带的距离大于所述第二铰接部到所述第一刹车带的距离。

进一步地，所述第一刹车带外壁上设置有固定组件，所述固定组件包括两个相对设置的连接耳板及一个连接撑板，两个相对设置的所述连接耳板固定设置在所述第一刹车带外壁上，两个所述连接耳板之间通过所述连接撑板连接。

更进一步地，所述弹簧组件包括拉伸弹簧和调整螺杆，所述拉伸弹簧的一端与所述转杆的第一铰接部铰接，所述拉伸弹簧的另一端与所述调整螺杆的一端活动连接，所述调整螺杆的另一端穿过所述连接撑板，所述调整螺杆上设置有两个调整螺母，所述两个调整螺母设置在所述连接撑板的两侧。在调整螺杆上转动调整螺母，可以调整拉伸弹簧的初始拉力。

进一步地，所述转杆具有一段与所述第一刹车带弧度一致的弧形部，所述第一刹车带设置在所述转杆的弧形部内。

优选地，所述连接组件包括调整丝杆、第一轴套和第二轴套，所述调整丝杆两端的螺纹反向设置，所述第一轴套和所述第二轴套螺纹配合在所述调整丝杆两端，所述第一轴套与所述第二刹车带的第二端部连接，所述第二轴套连接在所述转杆的第四铰接部处，所述第四铰接部设置在所述转杆的另一端。转动调整丝杆，可以使第一轴套和第二轴套反向旋转，使第一轴套和第二轴套的距离相应加长或缩短，以消除刹车带制造、装配产生的间隙造成的影响，当轮毂处于刹紧状态时，刹车带与轮毂外周壁贴合紧密。

优选地，所述转杆的中部设置有第三铰接部，所述转杆的第三铰接部设置在所述转杆靠近第四铰接部的部位上。

进一步地，所述转杆的第三铰接部和所述第一刹车带的第二端部均与用于与机架活动连接的拉板铰接。

进一步地，所述拉板相对设置有两个，所述转杆的第三铰接部插设在两个所述拉板之间，所述转杆的第三铰接部通过连接销轴与两个所述拉板铰接。

更进一步地，所述第一刹车带的第二端部连接有两个相对设置的连接夹板，每个所述连接夹板插设在所述转杆与所述拉板之间，两个所述连接夹板通过所述连接销轴与两个所述拉板铰接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例的第一刹车带和第二刹车带环抱在轮毂的外周壁上，当第一刹车带和第二刹车带的距离变化时，即可对轮毂进行刹车制动；本发明实施例由于在第一刹车带外壁上活动设置有转杆，弹簧组件的两端和伸缩油缸的两端分别连接在转杆的同一端与第一刹车带上，转杆中部铰接在机架上，转杆另一端与第二刹车带的第二端部之间通过连接组件连接，在弹簧组件和/或伸缩油缸的作用力下，转杆会驱动刹车带发生逆时针或顺时针转动，调节第一刹车带和第二刹车带的距离，进而达到对轮毂制动刹车的目的。

本发明实施例由于弹簧组件和伸缩油缸并排设置在转杆与第一刹车带之间，当弹簧组件失效无法使用时，可使伸缩油缸的伸缩端收缩和伸长，通过伸缩端的作用力代替弹簧组件的作用力来保证轮毂的制动刹车功能，另外，由于弹簧组件与伸缩油缸相互独立，可以方便地对弹簧组件与伸缩油缸进行更换维修，简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的带式刹车装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的带式刹车装置的结构俯视图；

图3是本发明实施例提供的带式刹车装置在轮毂上布置示意图；

图4是本发明实施例提供的带式刹车装置在轮毂上布置示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例公开了一种带式刹车装置。图1是本发明实施例提供的带式刹车装置的结构示意图，参考图1，该装置包括第一刹车带1、第二刹车带12、转杆3、弹簧组件a、伸缩油缸6和连接组件b，第一刹车带1和第二刹车带12分别内嵌有第一刹车片2和第二刹车片13，第一刹车带1和第二刹车带12均具有第一端部和第二端部，第一刹车带1的第一端部和第二刹车带12的第一端部铰接，转杆3活动设置在第一刹车带1外壁上，簧组件a和伸缩油缸6并排设置；弹簧组件a的两端分别连接在转杆3的一端与第一刹车带1上，伸缩油缸6的两端分别连接在转杆3的一端和第一刹车带1上，转杆3中部铰接在机架上，连接组件b的两端分别与转杆3的另一端和第二刹车带12的第二端部连接。

本发明实施例的第一刹车带和第二刹车带环抱在轮毂的外周壁上，第一刹车带的第二端部和第二刹车带的第二端部之间具有距离，当距离发生改变时，可以达到对轮毂制动刹车的目的。本发明实施例由于在第一刹车带外壁上活动设置有转杆，弹簧组件的两端和伸缩油缸的两端分别连接在转杆的同一端与第一刹车带上，转杆中部铰接在机架上，转杆另一端与第二刹车带的第二端部之间通过连接组件连接，在弹簧组件和/或伸缩油缸的作用力下，转杆会驱动刹车带发生逆时针或顺时针转动，调节刹车带的距离，进而达到对轮毂制动刹车的目的。

本发明实施例由于弹簧组件和伸缩油缸并排设置在转杆与第一刹车带之间，当弹簧组件失效无法使用时，可使伸缩油缸的伸缩端收缩和伸长，通过伸缩端的作用力代替弹簧组件的作用力来保证轮毂的制动刹车功能，另外，由于弹簧组件与伸缩油缸相互独立，可以方便地对弹簧组件与伸缩油缸进行更换维修，简单方便。

图2是本发明实施例提供的带式刹车装置的结构俯视图，结合图2，本发明实施例中，第一刹车带1的第一端部和第二刹车带12的第一端部可以通过第一销轴11铰接，第二刹车带12的第一端部可以相对设置有两个第一弧形板27，第一刹车带1的第一端部设置有插设在两个第一弧形板27之间的第二弧形板28，第二弧形板28通过第一销轴11与第二刹车带12的第一端部设置的两个第一弧形板27铰接。

结合图1，本发明实施例的转杆3的一端设置有第一铰接部3.1和第二铰接部3.2，第一铰接部3.1用于和弹簧组件a铰接，第二铰接部3.2用于和伸缩油缸6铰接。其中，第一铰接部3.1到第一刹车带1的距离大于第二铰接部3.2到第一刹车带1的距离，这样可以为并排设置的弹簧组件a和伸缩油缸6提供安装空间。

图3和图4是本发明实施例提供的带式刹车装置在轮毂上布置示意图；结合图3及图4，本发明实施例在第一刹车带1外壁上设置有固定组件c，固定组件c用于和弹簧组件a和伸缩油缸6连接。其中，弹簧组件a包括拉伸弹簧7和调整螺杆10，拉伸弹簧7的一端与转杆3的第一铰接部3.1铰接，拉伸弹簧7的另一端与调整螺杆10的一端活动连接，调整螺杆10的另一端与固定组件c连接。拉伸弹簧7初始就处于预拉伸状态，常态下向转杆3输出弹簧作用力至第二刹车带12上。

结合图3和图4，本发明实施例的固定组件c可以包括两个相对设置的连接耳板21及一个连接撑板22，两个相对设置的连接耳板21固定设置在第一刹车带1外壁上，两个连接耳板21之间通过连接撑板22连接，调整螺杆10穿过连接撑板22，调整螺杆10上设置有两个调整螺母23，两个调整螺母23设置在连接撑板22的两侧。在调整螺杆10上转动调整螺母23，可以调整拉伸弹簧7的初始拉力。

结合图1及图4，本发明实施例的伸缩油缸6的固定端可以插入到固定组件c的两个连接耳板21中，伸缩油缸6的固定端通过第四销轴9与两个连接耳板21铰接，而伸缩油缸6的伸缩端可以通过第五销轴4与转杆3的第二铰接部3.2铰接。

本发明实施例的转杆3可以具有一段与第一刹车带1弧度一致的弧形部，第一刹车带1设置在转杆3的弧形部内。

结合图2，本发明实施例的转杆3另一端设置有第三铰接部3.3，第三铰接部3.3和第一刹车带1的第二端部可以与用于与机架铰接的拉板15铰接，拉板15相对设置有两个，转杆3的第三铰接部插设在两个拉板15之间，转杆3的第三铰接部通过连接销轴19与两个拉板15铰接。而第一刹车带1的第二端部连接有两个相对设置的连接夹板24，每个连接夹板24插设在转杆3与拉板15之间，两个连接夹板24也通过连接销轴19与两个拉板15铰接。当轮毂20处于刹车工况时，第一刹车带1可以将预紧力通过拉板15传递至机架上；而将转杆3的第三铰接部3.3和第一刹车带1的第二端部共用同一个铰接点，可以节省安装空间。

结合图1及图3，本发明实施例中，连杆15可以通过第六销轴14与机架铰接。

结合图1及图3，本发明实施例中，连接组件包括调整丝杆17、第一轴套25和第二轴套26，调整丝杆17两端的螺纹反向设置，第一轴套25和第二轴套26螺纹配合在调整丝杆17两端，第一轴套25通过第七销轴16与第二刹车带12的第二端部连接，第二轴套26通过第八销轴18连接在转杆3的第四铰接部3.4处，第四铰接部3.4设置在转杆3的另一端。转动调整丝杆17，可以使第一轴套25和第二轴套26反向旋转，使第一轴套25和第二轴套26之间的距离相应加长或缩短，以消除刹车带制造、装配产生的间隙造成的影响，当轮毂处于刹紧状态时，刹车带与轮毂外周壁贴合紧密。

结合图1及图3，本发明实施例中，转杆3的第三铰接部3.3可以设置在转杆3靠近第四铰接部3.4的部位上，就可以使第三铰接部3.3到第一铰接部3.1或第二铰接部3.2的距离会大于第三铰接部3.3到第四铰接部3.4的距离，形成一个杠杆效应，可以在弹簧组件或/和伸缩油缸较小的作用力下，完成轮毂20的刹车制动工况。

本发明实施例的刹车装置适用于两种工况，分别为：

刹车工况：初始状态下，弹簧组件中的拉伸弹簧7输出初始弹簧力，通过转杆3作用在连接组件上，由于转杆3的杠杆作用，使连接组件带动第一刹车带1和第二刹车带12顺时针旋转，从而使第一刹车带1和第二刹车带12抱紧轮毂20，实现轮毂20制动的目的；

打开刹车工况：刹车油缸6进油，伸缩油缸6的伸缩端伸长，使弹簧组件中的拉伸弹簧7进一步伸长，伸缩油缸6的伸缩端的液压力克服拉伸弹簧7的弹簧力，使转杆3发生逆时针转动，第一刹车带和第二刹车带与轮毂20脱离，将刹车打开；

紧急刹车工况：弹簧组件a中的拉伸弹簧7失效无法使用时，控制伸缩油缸6的伸缩端收缩和伸长，伸缩油缸6的伸缩端的作用力通过转杆3作用在连接组件上，使连接组件带动第一刹车带1和第二刹车带12顺时针旋转，从而使第一刹车带1和第二刹车带12抱紧轮毂20，实现轮毂20紧急制动的目的。

本发明实施例可以在转杆3转动的前后位置的机架上分别放置有接近开关，用于检测第二刹车带12的第二端部是否移动到位，以反馈当前刹车释放或者刹紧是否到位的信息。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带式刹车装置，所述装置包括第一刹车带(1)、第二刹车带(12)、转杆(3)、弹簧组件(a)、伸缩油缸(6)和连接组件(b)，所述第一刹车带(1)和所述第二刹车带(12)分别内嵌有第一刹车片(2)和第二刹车片(13)，所述第一刹车带(1)和所述第二刹车带(12)均具有第一端部和第二端部，所述第一刹车带(1)的第一端部和所述第二刹车带(12)的第一端部铰接，所述转杆(3)活动设置在所述第一刹车带(1)外壁上，其特征在于，所述弹簧组件(a)和所述伸缩油缸(6)并排设置；所述弹簧组件(a)的两端分别连接在所述转杆(3)的一端与所述第一刹车带(1)上，所述伸缩油缸(6)的两端分别连接在所述转杆(3)的一端和所述第一刹车带(1)上，所述转杆(3)中部铰接在机架上，所述连接组件(b)的两端分别与所述转杆(3)的另一端和所述第二刹车带(12)的第二端部连接。

2.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，所述转杆(3)一端设置有第一铰接部(3.1)和第二铰接部(3.2)，所述第一铰接部(3.1)用于和所述弹簧组件(a)铰接，所述第二铰接部(3.2)用于和所述伸缩油缸(6)铰接，所述第一铰接部(3.1)到所述第一刹车带(1)的距离大于所述第二铰接部(3.2)到所述第一刹车带(1)的距离。

3.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，所述第一刹车带(1)外壁上设置有固定组件(c)，所述固定组件(c)包括两个相对设置的连接耳板(21)及一个连接撑板(22)，两个相对设置的所述连接耳板(21)固定设置在所述第一刹车带(1)外壁上，两个所述连接耳板(21)之间通过所述连接撑板(22)连接。

4.根据权利要求3所述的带式刹车装置，其特征在于，所述弹簧组件(a)包括拉伸弹簧(7)和调整螺杆(10)，所述拉伸弹簧(7)的一端与所述转杆(3)的第一铰接部(3.1)铰接，所述拉伸弹簧(7)的另一端与所述调整螺杆(10)的一端活动连接，所述调整螺杆(10)的另一端穿过所述连接撑板(22)，所述调整螺杆(10)上设置有两个调整螺母(23)，所述两个调整螺母(23)设置在所述连接撑板(22)的两侧。

5.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，所述转杆(3)具有一段与所述第一刹车带(1)弧度一致的弧形部，所述第一刹车带(1)设置在所述转杆(3)的弧形部内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述连接组件(b)包括调整丝杆(17)、第一轴套(25)和第二轴套(26)，所述调整丝杆(17)两端的螺纹反向设置，所述第一轴套(25)和所述第二轴套(26)螺纹配合在所述调整丝杆(17)两端，所述第一轴套(25)与所述第二刹车带(12)的第二端部连接，所述第二轴套(26)连接在所述转杆(3)的第四铰接部(3.4)处，所述第四铰接部(3.4)设置在所述转杆(3)的另一端。

7.根据权利要求1-5任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述转杆(3)的中部设置有第三铰接部(3.3)，所述转杆(3)的第三铰接部(3.3)设置在所述转杆(3)靠近第四铰接部(3.4)的部位上。

8.根据权利要求1-5任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述转杆(3)的第三铰接部(3.3)和所述第一刹车带(1)的第二端部均与用于与机架活动连接的拉板(15)铰接。

9.根据权利要求8所述的带式刹车装置，其特征在于，所述拉板(15)相对设置有两个，所述转杆(3)的第三铰接部插设在两个所述拉板(15)之间，所述转杆(3)的第三铰接部通过连接销轴(19)与两个所述拉板(15)铰接。

10.根据权利要求9所述的带式刹车装置，其特征在于，所述第一刹车带(1)的第二端部连接有两个相对设置的连接夹板(24)，每个所述连接夹板(24)插设在所述转杆(3)与所述拉板(15)之间，两个所述连接夹板(24)通过所述连接销轴(19)与两个所述拉板(15)铰接。