CN111692251A - 带式制动器及带式制动器易损件更换方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种带式制动器及带式制动器易损件更换方法，属于机械设备装配技术领域。隔离盒中侧围板与第一支撑板及第二支撑板均可拆卸连接，且侧围板、第一支撑板及第二支撑板之间围合成刹车带隔离空间。带式制动器的用于包裹在制动轮外周壁上的刹车带也位于刹车带隔离空间内。在侧围板上具有拆装口，且刹车带的中部位于刹车带隔离空间内，刹车带被驱动机构驱动实现合闸与松闸。由于侧围板与第一支撑板及第二支撑板之间是可拆卸连接，可将侧围板拆除，将刹车带从第一支撑板与第二支撑板之间拿出进行易损件更换，第一支撑板与第二支撑板起到隔离作用，刹车带的拆装不易对设备中的其他零部件产生干涉，便于刹车带上易损件的更换。

Description

带式制动器及带式制动器易损件更换方法

技术领域

本公开涉及到了机械设备装配技术领域，特别涉及到一种带式制动器及带式制动器易损件更换方法。

背景技术

带式制动器是常见的用于对设备中的制动轮进行制动的设备。带式制动器的常规结构包括用于包裹制动轮的刹车带及驱动机构。刹车带包裹在制动轮上，刹车带的一端铰接固定，刹车带的另一端与驱动机构铰接，驱动机构控制刹车带对制动轮的合闸与松闸，而刹车带上通常也会设置用于与制动轮贴合的刹车片。

刹车带上的刹车片为带式制动器的易损件，且刹车片磨损过度时，需要拆下刹车带并对刹车带上的易损件进行统一更换，再重新安装刹车带。而在刹车带的拆装过程中，需要将刹车带拆装时会涉及到的设备中的零部件全部拆卸，再重新安装，以保证设备中各零部件及带式刹车器的安装位置都是准确的。在带式刹车器的刹车带拆装时干涉到的设备的零部件较多，且带式刹车器所安装的空间较为狭窄时，带式刹车器的刹车带的拆装非常困难。

发明内容

本公开实施例提供了一种带式制动器及带式制动器易损件更换方法，可以在带式刹车器的刹车带拆装时干涉到的设备的零部件较多，且带式刹车器所安装的空间较为狭窄时，方便带式刹车器的拆装。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种带式制动器及带式制动器易损件更换方法，所述带式制动器包括隔离盒、刹车带与驱动机构，

所述隔离盒具有第一支撑板、第二支撑板及侧围板，所述第一支撑板与所述第二支撑板相互平行，且所述第一支撑板与所述第二支撑板上均具有轴孔，且所述轴孔的轴线垂直于所述第一支撑板与所述第二支撑板，所述侧围板与所述第一支撑板及所述第二支撑板均可拆卸连接，所述侧围板、所述第一支撑板及所述第二支撑板之间围合成刹车带隔离空间，所述侧围板上具有拆装口，所述刹车带用于包裹在制动轮的外周壁上，所述刹车带的中部位于所述刹车带隔离空间内，所述刹车带的两端均位于所述拆装口处，且所述刹车带的一端与所述第二支撑板铰接，所述刹车带的另一端与所述驱动机构铰接，所述驱动机构用于驱动所述刹车带的两端相互靠近或相互远离。

可选地，所述第二支撑板上具有多个条形安装孔，且所述多个条形安装孔沿所述制动轮的周向等距分布。

可选地，所述第一支撑板的轴孔内同轴固定有加强筒。

可选地，所述第一支撑板与所述加强筒之间连接有多个加强筋板。

可选地，所述侧围板上具有与所述拆装口相对的减重孔。

本公开实施例提供了一种带式制动器易损件更换方法，所述带式制动器易损件更换方法应用于如前所述的带式制动器，所述带式制动器易损件更换方法包括：

使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板，所述支撑螺栓平行于所述轴孔；

从所述第一支撑板及所述第二支撑板上拆卸所述侧围板；

分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构；

更换所述刹车带上的易损件；

分别连接所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构；

拆卸所述支撑螺栓；

连接所述侧围板与所述第一支撑板及所述第二支撑板。

可选地，所述使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板，包括：

在所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一面上设置一平行于所述第二支撑板的压板，使用所述支撑螺栓连接所述第一支撑板、第二支撑板及所述压板。

可选地，在分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构之前，在所述刹车带的两端均划出定位标记线。

可选地，在分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构之前，沿所述制动轮的周向，在所述第二支撑板上固定多个防变形块，且每个所述防变形块均与所述刹车带相抵。

可选地，所述带式制动器易损件更换方法还包括：

在使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板之前，提供承重绳与牵引绳，将承重绳的两端分别与所述第二支撑板的两端连接，将所述牵引绳的一端与所述承重绳的中部连接，将所述牵引绳的另一端固定，并使所述牵引绳绷直。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

将带式制动器设置为包括刹车带、隔离盒与驱动机构。隔离盒具有第一支撑板、第二支撑板及侧围板，第一支撑板与第二支撑板相互平行，且第一支撑板与第二支撑板上均具有轴孔，且轴孔的轴线垂直于第一支撑板与第二支撑板。侧围板与第一支撑板及第二支撑板均可拆卸连接，且侧围板、第一支撑板及第二支撑板之间围合成刹车带隔离空间。带式制动器在安装时，可以将需要制动的设备的制动轮放在刹车带隔离空间内，带式制动器的用于包裹在制动轮外周壁上的刹车带也位于刹车带隔离空间内。制动轮上同轴固定的传动轴则可以转动插设在第一支撑板及第二支撑板上的轴孔内，设备相关的结构可以连接在第一支撑板与第二支撑板上且位于刹车带隔离空间外。在侧围板上具有拆装口，且刹车带的中部位于刹车带隔离空间内，刹车带的两端均位于拆装口处，且刹车带的一端与第二支撑板铰接，刹车带的另一端与驱动机构铰接，驱动机构则可以顺利驱动刹车带的两端相互靠近或相互远离，以实现刹车带对制动轮的合闸与松闸。由于侧围板与第一支撑板及第二支撑板之间是可拆卸连接，需要更换刹车带上的易损件的时候，可以直接将侧围板拆除，将刹车带从第一支撑板与第二支撑板之间拿出进行易损件更换，第一支撑板与第二支撑板起到隔离作用，刹车带的拆装不易对设备中的其他零部件产生干涉，便于刹车带上易损件的更换。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，

图1是本公开实施例提供的带式制动器的使用状态示意图；

图2是本公开实施例提供的第一支撑板的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的第一支撑板的剖视图；

图4是本公开实施例提供的第二支撑板的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的隔离盒的俯视图；

图6是本公开实施例提供的一种带式制动器易损件更换方法流程图；

图7是本公开实施例提供的另一种带式制动器易损件更换方法流程图；

图8是本公开实施例提供的刹车带与防变形块的配合示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步的详细描述。

图1是本公开实施例提供的带式制动器的使用状态示意图，参考图1可知，带式制动器可包括隔离盒1、刹车带2与驱动机构3。

隔离盒1具有第一支撑板11、第二支撑板12及侧围板13，第一支撑板11与第二支撑板12相互平行，且第一支撑板11与第二支撑板12上均具有轴孔14，且轴孔14的轴线垂直于第一支撑板11与第二支撑板12，侧围板13与第一支撑板11及第二支撑板12均可拆卸连接，侧围板13、第一支撑板11及第二支撑板12之间围合成刹车带隔离空间S，侧围板13上具有拆装口131，刹车带2用于包裹在制动轮100的外周壁上，刹车带2的中部位于刹车带隔离空间S内，刹车带2的两端均位于拆装口131处，且刹车带2的一端与第二支撑板12铰接，刹车带2的另一端与驱动机构3铰接，驱动机构3用于驱动刹车带2的两端相互靠近或相互远离。

将带式制动器设置为包括刹车带2、隔离盒1与驱动机构3。隔离盒1具有第一支撑板11、第二支撑板12及侧围板13，第一支撑板11与第二支撑板12相互平行，且第一支撑板11与第二支撑板12上均具有轴孔14，且轴孔14的轴线垂直于第一支撑板11与第二支撑板12。侧围板13与第一支撑板11及第二支撑板12均可拆卸连接，且侧围板13、第一支撑板11及第二支撑板12之间围合成刹车带隔离空间S。带式制动器在安装时，可以将需要制动的设备的制动轮100放在刹车带隔离空间S内，带式制动器的用于包裹在制动轮100外周壁上的刹车带2也位于刹车带隔离空间S内。制动轮100上同轴固定的传动轴200则可以转动插设在第一支撑板11及第二支撑板12上的轴孔14内，设备相关的结构可以连接在第一支撑板11与第二支撑板12上且位于刹车带隔离空间S外。在侧围板13上具有拆装口131，且刹车带2的中部位于刹车带隔离空间S内，刹车带2的两端均位于拆装口131处，且刹车带2的一端与第二支撑板12铰接，刹车带2的另一端与驱动机构3铰接，驱动机构3则可以顺利驱动刹车带2的两端相互靠近或相互远离，以实现刹车带2对制动轮100的合闸与松闸。由于侧围板13与第一支撑板11及第二支撑板12之间是可拆卸连接，需要更换刹车带2上的易损件的时候，可以直接将侧围板13拆除，将刹车带2从第一支撑板11与第二支撑板12之间拿出进行易损件更换，第一支撑板11与第二支撑板12起到隔离作用，刹车带2的拆装不易对设备中的其他零部件产生干涉，便于刹车带2上易损件的更换。

需要说明的是，带式制动器所应用的设备中，少部分零部件安装在隔离盒1的第一支撑板11与第二支撑板12上，如果安装在设备上的少部分零部件会受到刹车带2拆装的干涉，也可将第一支撑板11与第二支撑板12上的部分零部件在刹车带2拆卸之前先拆下。

需要说明的是，在本公开所提供的实现方式中，位于刹车带2上的，与刹车片存在配合且会影响到刹车片的正常使用的零件均为易损件。易损件主要为刹车带2上设置的刹车片，刹车带2与刹车片在连接时所需要的连接螺栓也为易损件。

图2是本公开实施例提供的第一支撑板的结构示意图，参考图2可知，第一支撑板11可为圆板状。

第一支撑板11为圆板状，可以在满足支撑需求的同时，减小制作成本，并且对制动轮100的支撑效果也较好。

第一支撑板11上的轴孔14则可与第一支撑板11同轴设置。便于第一支撑板11与设备的传动轴200的稳定配合。

示例性地，第一支撑板11的轴孔14内可同轴固定有加强筒15。

加强筒15可以与设备的传动轴200实现良好的配合，对设备的传动轴200进行轴向限位，减少加强筒15可能存在的晃动。

可选地，第一支撑板11与加强筒15之间可连接有多个加强筋板16。

加强筋板16可以提高第一支撑板11的使用强度，保证第一支撑板11的稳定使用。

可选地，多个加强筋板16可沿加强筒15的周向等距间隔分布。支撑效果较好。

示例性地，第一支撑板11远离第二支撑板12的一面上可具有多个梯形凹槽111。

多个梯形凹槽111可以减重的同时，对第一支撑板11受到的切向力也有一定的分散效果，保证第一支撑板11的稳定使用。

可选地，多个梯形凹槽111可沿第一支撑板11的周向等距离分布。第一支撑板11的支撑强度较好。

图3是本公开实施例提供的第一支撑板的剖视图，参考图3可知，加强筋板16上还可设置绳孔161。

绳孔161可用于与绳子固定，绳子可以对第一支撑板11进行牵引支撑，保证第一支撑板的稳定工作。

需要说明的是，第一支撑板11的结构还可根据带式制动器所需要应用的设备的进行调整。

图4是本公开实施例提供的第二支撑板的结构示意图，参考图4可知，第二支撑板12可为圆板状。

第二支撑板12为圆板状，可以在满足支撑需求的同时，减小制作成本，并且对制动轮100的支撑效果也较好。

在本公开所提供的其他实现方式中，第一支撑板11与第二支撑板12的形状也可设置为矩形或多边形或椭圆形或其他形状，本公开对此不做限制。

第二支撑板12上的轴孔14则可与第二支撑板12同轴设置。便于第二支撑板12与设备的传动轴200的稳定配合。

参考图4可知，第二支撑板12上可具有多个条形安装孔121，且多个条形安装孔121沿轴孔14的周向等距分布。

第二支撑板12上设置的多个条形安装孔121，一方面可以起到减重，减小带式制动器的制作成本的作用，另一方面，在需要拆卸第一支撑板11与第二支撑板12之间的侧围板13时，可以从条形安装孔121内插入支撑螺栓，对第一支撑板11与第二支撑板12进行支撑，以维持第一支撑板11与第二支撑板12的连接强度。

需要说明的是，第二支撑板12上也可设置与第一支撑板11上类似的加强筒15、加强筋板16及加强筋板16上的绳孔161的结构，基于前文中已对第一支撑板11上的加强筒15与加强筋板16进行了说明，此处不再赘述。

可选地，侧围板13可设置为与轴孔14同轴的环形板。环形板可以与第一支撑板11及第二支撑板12配合，并保证测温板的稳定支撑与使用。

图5是本公开实施例提供的隔离盒的俯视图，参考图5可知，侧围板13上可具有与拆装口131相对的减重孔132。

侧围板13上的减重孔132可以降低隔离盒1的制作成本。

示例性地，侧围板13与第一支撑板11及第二支撑板12之间均可采用螺栓连接。便于侧围板13的拆装。

可选地，侧围板13的两端均可具有平行于第一支撑板11的连接板17，侧围板13的两端的连接板17分别与第一支撑板11及第二支撑板12通过螺栓连接。便于实现侧围板13与第一支撑板11及第二支撑板12之间的连接并保证隔离盒1整体的连接强度。

示例性地，在本公开提供的一种实现方式中，刹车带2的两端与第二支撑板12及驱动机构3之间均可通过销进行铰接。便于实现刹车带2与第二支撑板12及驱动机构3之间的连接固定。

可选地，在本公开所提供的实现方式中，驱动机构3可包括驱动油缸，驱动油缸的活塞杆与刹车带2铰接。驱动油缸可便于实现刹车带2对制动轮100的制动。

在本公开所提供的其他实现方式中，驱动机构3也可包括驱动电机或驱动电机与齿轮配合的形式与刹车带2进行配合，本公开对此不做限制。

图6是本公开实施例提供的一种带式制动器易损件更换方法流程图，带式制动器易损件更换方法应用于如前的带式制动器，参考图6可知，带式制动器易损件更换方法可包括：

S101：使用支撑螺栓连接第一支撑板与第二支撑板，支撑螺栓平行于轴孔。

S102：从第一支撑板及第二支撑板上拆卸侧围板。

S103：分别拆分刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构。

S104：更换刹车带上的易损件。

S105：分别连接刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构。

S106：拆卸支撑螺栓。

S107：连接侧围板与第一支撑板及第二支撑板。

带式制动器在安装时，可以将需要制动的设备的制动轮放在刹车带隔离空间内，带式制动器的用于包裹在制动轮外周壁上的刹车带也位于刹车带隔离空间内。制动轮上同轴固定的传动轴则可以转动插设在第一支撑板及第二支撑板上的轴孔内，设备相关的结构可以连接在第一支撑板与第二支撑板上且位于刹车带隔离空间外。在侧围板上具有拆装口，且刹车带的中部位于刹车带隔离空间内，刹车带的两端均位于拆装口处，且刹车带的一端与第二支撑板铰接，刹车带的另一端与驱动机构铰接，驱动机构则可以顺利驱动刹车带的两端相互靠近或相互远离，以实现刹车带对制动轮的合闸与松闸。由于侧围板与第一支撑板及第二支撑板之间是可拆卸连接，需要更换刹车带上的易损件的时候，可以先使用支撑螺栓连接第一支撑板与第二支撑板，支撑螺栓平行于轴孔。保证第一支撑板与第二支撑板可以支撑器设备的重量，保证刹车带的稳定拆装。再从第一支撑板及第二支撑板上拆卸侧围板，将刹车带从第一支撑板与第二支撑板之间拿出进行易损件更换，第一支撑板与第二支撑板起到隔离作用，刹车带的拆装不易对设备中的其他零部件产生干涉，便于刹车带上易损件的更换。更换完成后，将刹车带重新安装到第一支撑板与第二支撑板之间。将侧围板连接到第一支撑板与第二支撑板间，再拆卸支撑螺栓，完成刹车带上易损件的更换与安装。

图7是本公开实施例提供的另一种带式制动器易损件更换方法流程图，参考图7可知，带式制动器易损件更换方法可包括：

S201：提供承重绳与牵引绳，将承重绳的两端分别与第二支撑板的两端连接，将牵引绳的一端与承重绳的中部连接，将牵引绳的另一端固定，并使牵引绳绷直。

牵引绳与承重绳配合，可以对第二支撑板起到牵引支撑的作用，保证第二支撑板在刹车带拆装的过程中，不易出现第一支撑板位置不稳定的情况，保证刹车带的稳定拆装。

示例性地，可以将承重绳的两端分别与第二支撑板的外侧壁及加强筋板上的绳孔连接。便于实现第二支撑板的连接支撑。

承重绳的设置可参考图5，承重绳10可设置为两根，两根承重绳10对称设置，且每根承重绳10的两端均分别与第二支撑板12的外侧壁及加强筋板16上的绳孔161连接。

可选地，牵引绳的另一端可与墙面或位置固定的挂钩进行固定。保证支撑效果。

在本公开所提供的其他实现方式中，也可仅设置承重绳，承重绳的中部被挂钩勾起固定。本公开对此不做限制。

S202：使用支撑螺栓连接第一支撑板与第二支撑板，支撑螺栓平行于轴孔。

拆卸侧围板之前，使用支撑螺栓连接第一支撑板与第二支撑板，可以保证第一支撑板与第二支撑板之间相对位置的准确。

可选地，步骤S202还可包括：

在第二支撑板远离第一支撑板的一面上设置一平行于第二支撑板的压板，使用支撑螺栓连接第一支撑板、第二支撑板及压板。

压板可以对第二支撑板的结构起到进一步支撑的作用。

可选地，压板可横跨条形安装孔，支撑螺栓可穿过压板及条形安装孔，支撑螺栓另一端则与第一支撑板连接，并连接有锁紧螺母。这种设置能够在减少隔离盒的成本的同时保证隔离盒整体的支撑强度。

需要说明的是，锁紧螺母与支撑螺栓螺纹连接，但锁紧螺母与第一支撑板之间留有一定的间隙。便于后期支撑螺栓与压板的拆装。在本公开所提供的一种实现方式中，锁紧螺母与第一支撑板之间的间隙可为1.25mm。

压板及支撑螺栓的结构均可见图5，图5中压板横跨条形安装孔121，支撑螺栓30则穿过压板20设置。

S203：从第一支撑板及第二支撑板上拆卸侧围板。

步骤S203可包括，从第一支撑板与第二支撑板上拆下侧围板之后，将侧围板通过钢丝绳下放至地面。保证侧围板的平稳拆卸。

S204：在刹车带的两端均划出定位标记线。

在刹车带的两端均划出定位标记线，对刹车带重新进行安装时，则可以根据定位标记线对刹车带重新安装，便于刹车带的快速拆装与更换。

S205：沿制动轮的周向，在第二支撑板上固定多个防变形块，且每个防变形块均与刹车带相抵。

在刹车带实际拆卸之前，沿制动轮的周向，在第二支撑板上固定多个防变形块，且每个防变形块均与刹车带相抵，防变形块可以避免刹车带在拆卸时产生变形，保证刹车带的稳定拆装。

可选地，防变形块与第二支撑板之间可螺栓连接。便于防变形块的拆装。

图8是本公开实施例提供的刹车带与防变形块的配合示意图，参考图8可知，防变形块40可沿制动轮100的周向设置，且与刹车带2相抵，刹车带2的两端则均设置有销50。

S206：分别拆分刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构。

需要说明的是，拆分刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构时，通常都是拆卸用于连接刹车带与第二支撑板及驱动机构的销，以分离刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构。

可选地，在拆卸用于连接刹车带与第二支撑板及驱动机构的销时，可以在销的附近涂抹润滑油。润滑油可以便于销的拆卸。

需要说明的是，在拆分完刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构之后，需要将防变形块也进行拆卸，以保证刹车带可以从第一支撑板及第二支撑板之间拿出。

S207：更换刹车带上的易损件。

步骤S207中，在更换刹车带上的刹车片时，可以使用夹子将更换后的刹车片与刹车带进行夹紧固定。保证刹车带与刹车片的稳定安装。

刹车带与刹车片之间通过螺栓连接时，如果螺栓与刹车带之间具有空隙，还可使用填料将空隙填满。保证刹车带与刹车片的稳定使用。

S208：分别连接刹车带的两端与第二支撑板及驱动机构。

S209：拆卸支撑螺栓与压板。

S210：连接侧围板与第一支撑板及第二支撑板。

以上，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已通过实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种带式制动器，其特征在于，所述带式制动器包括隔离盒(1)、刹车带(2)与驱动机构(3)，

所述隔离盒(1)具有第一支撑板(11)、第二支撑板(12)及侧围板(13)，所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)相互平行，且所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)上均具有轴孔(14)，且所述轴孔(14)的轴线垂直于所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)，所述侧围板(13)与所述第一支撑板(11)及所述第二支撑板(12)均可拆卸连接，所述侧围板(13)、所述第一支撑板(11)及所述第二支撑板(12)之间围合成刹车带隔离空间(S)，所述侧围板(13)上具有拆装口(131)，所述刹车带(2)用于包裹在制动轮(100)的外周壁上，所述刹车带(2)的中部位于所述刹车带隔离空间(S)内，所述刹车带(2)的两端均位于所述拆装口(131)处，且所述刹车带(2)的一端与所述第二支撑板(12)铰接，所述刹车带(2)的另一端与所述驱动机构(3)铰接，所述驱动机构(3)用于驱动所述刹车带(2)的两端相互靠近或相互远离。

2.根据权利要求1所述的带式制动器及带式制动器易损件更换方法，其特征在于，所述第二支撑板(12)上具有多个条形安装孔(121)，且所述多个条形安装孔(121)沿所述制动轮(100)的周向等距分布。

3.根据权利要求1所述的带式制动器，其特征在于，所述第一支撑板(11)的轴孔(14)内同轴固定有加强筒(15)。

4.根据权利要求3所述的带式制动器，其特征在于，所述第一支撑板(11)与所述加强筒(15)之间连接有多个加强筋板(16)。

5.根据权利要求1～4任一项所述的带式制动器，其特征在于，所述侧围板(13)上具有与所述拆装口(131)相对的减重孔(132)。

6.一种带式制动器易损件更换方法，其特征在于，所述带式制动器易损件更换方法应用于权利要求1所述的带式制动器，所述带式制动器易损件更换方法包括：

使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板，所述支撑螺栓平行于所述轴孔；

从所述第一支撑板及所述第二支撑板上拆卸所述侧围板；

分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构；

更换所述刹车带上的易损件；

分别连接所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构；

拆卸所述支撑螺栓；

连接所述侧围板与所述第一支撑板及所述第二支撑板。

7.根据权利要求6所述的带式制动器易损件更换方法，其特征在于，所述使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板，包括：

在所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一面上设置一平行于所述第二支撑板的压板，使用所述支撑螺栓连接所述第一支撑板、第二支撑板及所述压板。

8.根据权利要求6所述的带式制动器易损件更换方法，其特征在于，在分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构之前，在所述刹车带的两端均划出定位标记线。

9.根据权利要求6～8任一项所述的带式制动器易损件更换方法，其特征在于，在分别拆分所述刹车带的两端与所述第二支撑板及所述驱动机构之前，沿所述制动轮的周向，在所述第二支撑板上固定多个防变形块，且每个所述防变形块均与所述刹车带相抵。

10.根据权利要求6～8任一项所述的带式制动器易损件更换方法，其特征在于，所述带式制动器易损件更换方法还包括：

在使用支撑螺栓连接所述第一支撑板与所述第二支撑板之前，提供承重绳与牵引绳，将承重绳的两端分别与所述第二支撑板的两端连接，将所述牵引绳的一端与所述承重绳的中部连接，将所述牵引绳的另一端固定，并使所述牵引绳绷直。

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