CN208702967U - 液压助力缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了液压助力缸，属于机械技术领域。它解决了现有的液压助力缸布置不便的问题。本液压助力缸，包括缸体以及活塞，活塞处连接有节流阀，节流阀包括阀体，阀体内还设有呈杆状的节流阀杆，节流阀杆外端处还设置有用于与离合器踏板传动连接的推动机构，推动机构包括推动部以及均呈筒状的传动件一以及传动件二，传动件一和传动件二同轴线设置且两者均能绕自身轴线转动，传动件一与离合器踏板以及推动部传动连接，且传动件一能在离合器踏板的带动下推动节流阀杆向阀体内移动并使节流阀关闭，传动件二的外侧壁具有凸出的传动部，传动件二与阀体的外端之间通过连杆传动连接。本液压助力缸具有通用性好的优点。

Description

液压助力缸

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压助力缸。

背景技术

液压助力缸是用于对车辆的离合系统进行操作辅助的装置，在车辆的使用过程中占有十分重要的地位，尤其是在工作环境较差的农用机的离合系统中，液压助力缸的好坏显得尤为重要。

例如，人们设计了一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置的操作方法，并申请了中国专利(其申请号为：201510110056.7；其公告号为：CN104728309B)，该拖拉机离合器操纵装置包括内部具有空腔的助力油缸，助力油缸内设置有将空腔分为上腔和下腔的活塞，助力油缸上分别开设有与上腔连通的出油口以及与下腔连通的进油口，活塞及活塞杆内开设有能连通上腔和下腔的油道，活塞杆的外端连接有离合器拉杆，活塞杆的内腔活动设置节流阀，该节流阀的一端突出活塞杆并与用于与离合器踏板连接的顶板接触，另一端设置用于封堵油道的圆锥头。该操纵装置使用时，操作人员可踩下离合器踏板，通过顶板将节流阀向活塞杆内推入，由圆锥头将油道封堵，则下腔的压力在液压注入的情况下不断升高，进而推动活塞上移，并拉动与活塞杆外端相连接的离合器拉杆上移，起到了液压助力的作用。

上述拖拉机离合器操纵装置在使用时，仅能将离合器拉杆连接于活塞杆的外端，并在活塞杆上移的过程中向上拉起离合器拉杆，即该拖拉机离合器操纵装置仅能竖直布置，如其水平布置，因活塞仅能在水平方向移动，难以对离合器拉杆施加向上的作用力。但是，在实际安装时，离合器操纵装置在进行竖直布置时可能因安装空间的限制导致安装不便以及安装后存在较多的结构干涉的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种液压助力缸，所要解决的技术问题是如何提供一种能水平布置的液压助力缸。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

液压助力缸，包括缸体以及设置于缸体内的活塞，所述活塞处连接有节流阀，所述节流阀包括阀体且该阀体部分伸出所述缸体，所述阀体内还设有呈杆状的节流阀杆，且节流阀杆的外端伸出所述阀体，所述节流阀杆外端处还设置有用于与离合器踏板传动连接的推动机构，其特征在于，所述推动机构包括设置于所述节流阀杆外端处且能与节流阀杆外端相抵靠的推动部以及均呈筒状的传动件一以及传动件二，所述传动件一和传动件二为分体式结构，传动件一和传动件二同轴线设置且两者均能绕自身轴线转动，所述传动件一用于与所述离合器踏板以及所述推动部传动连接，且传动件一能在离合器踏板的带动下驱动推动部推动所述节流阀杆向阀体内移动并使所述节流阀关闭，所述传动件二的外侧壁具有凸出的用于与离合器拉杆连接的传动部，所述传动件二与所述阀体的外端之间通过连杆传动连接。

本液压助力缸正常使用时，将整个液压助力缸平放，将缸体与供油的液压系统对应连接，由液压系统为缸体内活塞移动提供液压助力，操作人员不踩下离合器踏板时，节流阀处于开启状态，活塞两侧的油液能相互流通。当操作人员踩下离合器踏板时，传动件一接受离合器踏板处传递的动力绕自身轴线转动并带动推动部作用在节流阀杆的外端，逐渐推动节流阀杆向阀体内移动，直至节流阀杆内端与节流阀内的相应油道配合实现对活塞两侧腔体的阻断。则活塞的供油侧的压力会在液压系统的作用下逐渐升高，从而带动活塞以及节流阀移动，起到液压助力的作用。因传动件二与节流阀的阀体之间通过连杆传动连接，则传动件二在节流阀随着活塞一起向缸体内移动时会绕自身的轴线转动，则位于传动件二外侧壁上的传动部也随着传动件二绕其轴线转动，通过对传动部的位置设计，可使得传动部在传动件二转动时能绕着传动件二的轴线向上摆动，进而带动连接在传动部上的离合器拉杆向上移动，实现了本液压助力缸水平布置时对离合器拉杆在竖直方向上的拉伸作用。

在上述的液压助力缸中，所述传动部的数量至少为两个且均位于所述传动件二的外侧壁上，其中一个传动部用于与离合器拉杆连接，另一个传动部通过上述连杆与所述阀体的外端传动连接。

在上述的液压助力缸中，所述节流阀杆包括位于节流阀杆内端的内杆、位于节流阀杆外端的外杆以及设置于所述内杆和外杆之间的弹性件，所述外杆的外端伸出所述阀体且能与所述推动部相抵靠，推动机构还包括限位部，所述推动部能抵靠在所述外杆的外端并推动所述节流阀杆压入所述阀体内并使所述节流阀关闭，并且在所述节流阀处于关闭状态后还能继续推动所述外杆直至所述的限位部作用在所述阀体上从而推动所述阀体向缸体内移动。

当液压助力不足时(包括使用过程中发生意外熄火或液压系统停止工作等情况，从而造成液压系统无法对助力油缸提供液压助力，抑或是当操作人员踩踏离合器踏板的动作过快，导致液压系统提供液压助力的速度不够等情况)，在操作人员持续踩踏离合器踏板时，节流阀杆的内端因与油道配合实现密封，则节流阀杆内端的内杆将与活塞保持同步，在液压助力不足的情况下不会发生较大的位移，此时，节流阀杆外端的外杆在推动部的持续作用下，将克服弹性件的弹力作用向内杆的方向移动，即节流阀杆的整体长度被压缩。于此同时，限位部也向阀体靠近并作用在阀体的外端，操作人员对离合器踏板施加的踩踏力将通过限位部直接传递至阀体，并推动阀体向缸体内移动，进而带动与阀体传动连接的传动件二转动以及传动部带动离合器拉杆移动。

即在液压助力不足的情况下，与推动机构传动连接的节流阀杆将被压缩，操作人员踩踏离合器踏板的作用力将直接传递到尺寸更大、强度更高的节流阀阀体上，直接驱动阀体移动，避免了强度较低的节流阀杆发生变形损坏等情况，使得本液压助力缸在液压助力不足的情况之后，仍能正常工作，保证了液压助力缸使用的稳定性。

另外，推动机构通过推动部来推动节流阀杆动作，通过限位部来推动阀体移动，将两个反作用力的受力点分开，避免作用力受力点集中在同一个点而造成推动机构受反作用力受损，保证了液压助力缸使用的稳定性。

在上述的液压助力缸中，所述推动部呈杆状，该推动部能在离合器踏板的带动下绕自身一端摆动并使推动部的侧部与外杆的外端端部相抵靠，所述推动部与限位部为分体式结构，且当所述限位部作用在所述阀体的外端时所述推动部与所述阀体外端之间具有间距。推动部呈杆状且倾斜设置，通过其侧部来抵靠推动节流阀杆，可使离合器踏板、推动机构等结构与缸体的轴线方向错开，缩短整个液压助力缸的轴向长度，方便了安装，且能避免与离合器拉杆之间的干涉，保证安装后液压助力缸使用的稳定性，同时，因节流阀杆的外端伸出阀体外端，则推动部能对节流阀杆进行正常推动，而当液压助力不足时，在推动部与阀体的外端抵靠之前限位部就作用在阀体的外端，可避免呈杆状的推动部在与阀体外端抵靠挤压时发生形变损坏，保证了本液压助力缸使用的稳定性。

在上述的液压助力缸中，所述限位部传动连接于所述传动件一处且能随所述传动件一绕传动件一的轴线转动，所述限位部在绕所述传动件一的轴线转动时能抵靠在传动件二的传动部上并带动所述传动件二绕自身的轴线转动。当液压助力不足时，传动件一通过限位部作用在传动件二的传动部上，带动传动件二的转动，进而通过连杆带动阀体移动，避免了节流阀杆的受压受损，保证了使用时的稳定性。

在上述的液压助力缸中，所述限位部包括与所述传动件一相固定的限位块以及螺纹连接在限位块上的限位螺栓，所述限位螺栓的一端能与所述传动部相抵靠。整个液压助力缸在生产装配时难免会出现误差，限位部设计为限位螺栓，可在出厂前针对各个液压助力缸进行限位部的位置调节，保证限位部能有效地作用在阀体外端并对节流阀杆进行保护，进一步保证液压助力缸使用的稳定性。

作为另一种情况，在上述的液压助力缸中，所述限位部呈长杆状且沿传动件一的轴线方向固连在所述传动件一的外侧壁上，所述限位部的一端向所述传动件二的方向伸出所述传动件一的端面。为了避免限位部在实际使用中发生晃动而造成使用过程不稳定，可在整个液压助力缸生产装配完成后，将限位部采用焊接等方式固连在传动件一上，从而保证液压助力缸的稳定性。

在上述的液压助力缸中，所述传动件一处以及推动部上可摆动的一端均铰接有螺套，两个螺套相对设置且两者分别与一螺杆的两端螺纹连接。整个液压助力缸在生产装配时难免会出现误差，如果推动部与传动件一之间的传动距离与限位部的移动距离之间不配合，则可调整螺杆两端的螺套相对于螺杆位置来重新调整传动位置，进而保证整个液压助力缸工作的稳定性。

作为另一种情况，在上述的液压助力缸中，所述推动部呈杆状，该推动部能在离合器踏板的带动下绕自身一端摆动并使推动部的侧部与外杆的外端端部相抵靠，所述限位部位于所述推动部朝向阀体外端的侧部，且限位部和推动部为一体式结构，当所述推动部推动外杆克服弹性件的弹力作用移动时，所述限位部能抵靠在所述阀体的外端。当液压助力不足时，受到推动部的推动，节流阀杆被压缩至近乎完全缩入阀体中，则推动部侧部的限位部能直接抵靠在阀体外端端部并对阀体直接施加移动的作用力，这里，可通过选用强度更高的金属或者合金材料来制成限位部和推动部，从而保证推动部不会在推动过程发生弯折或损坏，简化了结构。

在上述的液压助力缸中，所述活塞将所述缸体内分隔成进油腔和出油腔，所述活塞内开设有能连通所述进油腔和出油腔的油道，所述节流阀设置于所述油道处，所述节流阀杆内还开设有能连通所述油道的溢流通道，所述溢流通道内设置有溢流阀。为了使液压助力的提供过程中避免发生活塞进油侧油压过大的情况，可通过节流阀杆内的溢流阀将进油侧的油压排出，保证使用的安全性。

与现有技术相比，本液压助力缸具有以下优点：

1、本液压助力缸通过均呈筒状的传动件一和传动件二的分体式结构设计，使得离合器拉杆可根据需要连接在传动件二上或者阀体外端，从而实现整个本液压助力缸可水平布置或者竖直布置，能满足不同安装布置空间的需求，通用性好，且能避免因安装空间受限而与其它结构干涉并影响使用稳定性的情况。

2、本液压助力缸中的节流阀杆为可伸缩结构，当液压助力不足时，推动部能压缩节流阀杆并通过限位部直接推动阀体移动，避免了强度较低的节流阀杆在液压助力不足的情况下放生损坏，保证了后续使用的稳定性。

附图说明

图1是本液压助力缸的缸体处的剖视结构示意图。

图2是本液压助力缸的节流阀杆的剖视结构示意图。

图3是本液压助力缸的结构示意图。

图4是本液压助力缸另一视角的结构示意图。

图中，1、缸体；11、进油腔；12、出油腔；13、油道；2、活塞；3、阀体；4、节流阀杆；41、内杆；42、外杆；43、弹性件；5、推动机构；51、推动部；52、限位部；52a、限位块；52b、限位螺栓；53、传动件一；54、传动件二；54a、传动部；55、连杆；56、螺套；57、螺杆；6、离合器踏板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本液压助力缸包括缸体1以及设置于缸体1内的活塞2，活塞2将缸体1内分隔成相互独立的进油腔11和出油腔12，缸体1上贯穿开设有与进油腔11相连通的进油口以及与出油腔12相连通的出油口，活塞2内开设有能连通进油腔11和出油腔12的油道13，油道13处连接有节流阀。其中，节流阀包括与活塞2固连的呈圆筒状的阀体3以及螺纹连接在阀体3内端的呈圆环状的连接帽，阀体3内设置有能连通进油腔11和出油腔12的油路，阀体3的外端伸出缸体1，阀体3内轴向穿设有呈杆状的节流阀杆4且节流阀杆4的外端自阀体3外端伸出，节流阀杆4的内端具有能在向缸体1内移动时与连接帽端部抵靠并封堵油路的封堵部，阀体3内还设置有能使节流阀杆4向外移动的复位弹簧。节流阀杆4的外端处还设置有用于与离合器踏板6传动连接的推动机构5，该推动机构5能抵靠在节流阀杆4的外端并推动节流阀杆4向缸体1内移动。

如图2所示，节流阀杆4包括位于节流阀杆4内端的内杆41、位于节流阀杆4外端的外杆42以及设置于内杆41和外杆42之间的弹性件43。具体地说，内杆41和外杆42均呈杆状且由节流阀杆4的内端向外端方向同轴线分布，封堵部固连于内杆41的内端，内杆41的外端具有向外凸出的凸沿。外杆42的外端能伸出阀体3的外端，外杆42的内端具有呈筒状套设部，该套设部套设在内杆41的外端外侧，套设部的内端内侧具有向内凸出挡沿，弹性件43为弹簧并套设在内杆41外侧且弹性件43的两端分别作用在封堵部和套设部之间，在该弹性件43的弹力作用下，挡沿和凸沿能相互抵靠；上述复位弹簧作用在外杆42上，优选的，复位弹簧的一端可抵靠在外杆42的内端。

推动机构5包括推动部51和限位部52，推动部51能抵靠在外杆42的外端并推动外杆42克服弹性件43的弹力作用向内杆41的方向移动，且当推动部51推动外杆42克服弹性件43的弹力作用移动时，限位部52能作用在阀体3的外端并推动阀体3向缸体1内移动。在本实施例中，阀体4的外端连接有一接头，接头内沿着节流阀杆4的轴线开设有传动腔，该传动腔的两侧开设至接头两侧的外侧壁，推动部51呈杆状，该推动部51与节流阀杆4的轴线交错设置且穿设于传动腔内，推动部51的两端分别自传动腔的两侧伸出。推动部51的一端与接头或者安装本液压助力缸的场所铰接，另一端与离合器踏板6传动连接，该推动部51能在离合器踏板6的带动下绕自身铰接端摆动并使推动部51的侧部与伸入传动腔内的外杆42的外端端部相抵靠，当推动部51推动外杆42克服弹性件43的弹力作用移动时，限位部52能作用在阀体3的外端。

如图3和图4所示，推动机构5还包括均呈圆筒状的传动件一53以及传动件二54，传动件一53和传动件二54同轴线设置且两者均套设在一传动轴外，传动件一53和传动件二54能绕自身轴线转动，传动件一53上通过一连接部与离合器踏板6连接，连接部还与推动部51可摆动的一端传动连接。传动件二54的外侧壁具有数个凸出的传动部54a，其中一个传动部54a与阀体3的外端的接头通过连杆55传动连接，限位部52传动连接于传动件一53处且能随传动件一53绕传动件一53的轴线转动，该限位部52在绕传动件一53的轴线转动时能抵靠在传动件二54的其中一个传动部54a上并带动传动件二54绕自身的轴线转动。

在本实施例中，传动件一53的连接部上以及推动部51上可摆动的一端均铰接有螺套56，两个螺套56相对设置且两者分别与一螺杆57的两端螺纹连接；限位部52包括与传动件一53相固定的限位块52a以及螺纹连接在限位块52a上的限位螺栓52b，限位螺栓52b的一端能与传动部54a相抵靠，当然，根据使用的需求，限位部52还可呈长杆状且沿传动件一53的轴线方向固连在传动件一53的外侧壁上，限位部52的一端向传动件二54的方向伸出传动件一53的端面。节流阀杆4内还开设有能连通油道13的溢流通道，溢流通道内设置有溢流阀，该溢流阀包括钢珠以及溢流弹簧。

本液压助力缸在使用时，采用水平布置的方式，即将整个液压助力缸水平放置，将缸体1的进油口与供油的液压系统对应连接，由液压系统为缸体1内活塞2的移动提供液压助力。将离合器拉杆连接在传动件二54外侧的其中一个传动部54a上，其它的传动部二54根据需要可作为限位结构或者其它连接结构的用途。

操作人员踩下离合器踏板6时，传动件一53转动，带动推动部51绕铰接点摆动，使推动部51抵靠在节流阀杆4的外端，逐渐推动节流阀杆4克服复位弹簧的弹力作用向阀体3内移动，直至节流阀杆4内端的封堵部与活塞2内的相应油道13配合实现对节流阀的关闭，则活塞2两侧的腔体阻断。则活塞2供油侧进油腔11的压力会在液压系统的作用下逐渐升高，在液压助力的作用下带动活塞2和阀体3向缸体1内移动，因节流阀杆4未压缩，传动件一53的转动幅度较小，限位部52不与传动件二54相抵靠，可由阀体3通过连杆55带动传动件二54转动，进而由传动件二54上的传动部54a带动离合器拉杆上移。

当液压助力不足时，活塞2难以在液压助力下移动，节流阀杆4受到推动部51的持续作用力而被压缩，使得外杆42克服弹性件43的弹力作用向内杆41方向移动，传动件一53的转动幅度较大，传动件一53受到离合器踏板6的带动通过限位部52作用在传动件二54的传动部54a上，带动传动件二54同步转动，进而通过连杆55带动阀体3移动，避免了节流阀杆4的受压受损，保证了使用时的稳定性。与此同时，离合器拉杆也在传动件二54的转动过程中，被传动部54a带动上移。

当然，根据不同的布置需求，也可将离合器拉杆连接在阀体3外端的接头上，并把本实施例中的液压助力缸竖直布置，同样可行。即本液压助力缸可根据实际布置空间的需求，选择性地进行水平布置或者竖直布置，安装更灵活，避免了安装空间受限强行安装而造成的使用干涉，保证了工作的稳定性。

除以上技术方案以外，限位部52还可位于推动部51朝向阀体3外端的侧部，且限位部52和推动部51为一体式结构，当推动部51压缩节流阀杆4时，限位部52能抵靠在阀体3的外端端部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.液压助力缸，包括缸体(1)以及设置于缸体(1)内的活塞(2)，所述活塞(2)处连接有节流阀，所述节流阀包括阀体(3)且该阀体(3)部分伸出所述缸体(1)，所述阀体(3)内还设有呈杆状的节流阀杆(4)，且节流阀杆(4)的外端伸出所述阀体(3)，所述节流阀杆(4)外端处还设置有用于与离合器踏板(6)传动连接的推动机构(5)，其特征在于，所述推动机构(5)包括设置于所述节流阀杆(4)外端处且能与节流阀杆(4)外端相抵靠的推动部(51)以及均呈筒状的传动件一(53)以及传动件二(54)，所述传动件一(53)和传动件二(54)为分体式结构，传动件一(53)和传动件二(54)同轴线设置且两者均能绕自身轴线转动，所述传动件一(53)用于与所述离合器踏板(6)以及所述推动部(51)传动连接，且传动件一(53)能在离合器踏板(6)的带动下驱动推动部(51)推动所述节流阀杆(4)向阀体(3)内移动并使所述节流阀关闭，所述传动件二(54)的外侧壁具有凸出的用于与离合器拉杆连接的传动部(54a)，所述传动件二(54)与所述阀体(3)的外端之间通过连杆(55)传动连接。

2.根据权利要求1所述的液压助力缸，其特征在于，所述传动部(54a)的数量至少为两个且均位于所述传动件二(54)的外侧壁上，其中一个传动部(54a)用于与离合器拉杆连接，另一个传动部(54a)通过上述连杆(55)与所述阀体(3)的外端传动连接。

3.根据权利要求1所述的液压助力缸，其特征在于，所述节流阀杆(4)包括位于节流阀杆(4)内端的内杆(41)、位于节流阀杆(4)外端的外杆(42)以及设置于所述内杆(41)和外杆(42)之间的弹性件(43)，所述外杆(42)的外端伸出所述阀体(3)且能与所述推动部(51)相抵靠，推动机构(5)还包括限位部(52)，所述推动部(51)能抵靠在所述外杆(42)的外端并推动所述节流阀杆(4)压入所述阀体(3)内并使所述节流阀关闭，并且在所述节流阀处于关闭状态后还能继续推动所述外杆(42)直至所述的限位部(52)作用在所述阀体(3)上从而推动所述阀体(3)向缸体(1)内移动。

4.根据权利要求3所述的液压助力缸，其特征在于，所述推动部(51)呈杆状，该推动部(51)能在离合器踏板(6)的带动下绕自身一端摆动并使推动部(51)的侧部与外杆(42)的外端端部相抵靠，所述推动部(51)与限位部(52)为分体式结构，且当所述限位部(52)作用在所述阀体(3)的外端时所述推动部(51)与所述阀体(3)外端之间具有间距。

5.根据权利要求4所述的液压助力缸，其特征在于，所述限位部(52)传动连接于所述传动件一(53)处且能随所述传动件一(53)绕传动件一(53)的轴线转动，所述限位部(52)在绕所述传动件一(53)的轴线转动时能抵靠在传动件二(54)的传动部(54a)上并带动所述传动件二(54)绕自身的轴线转动。

6.根据权利要求5所述的液压助力缸，其特征在于，所述限位部(52)包括与所述传动件一(53)相固定的限位块(52a)以及螺纹连接在限位块(52a)上的限位螺栓(52b)，所述限位螺栓(52b)的一端能与所述传动部(54a)相抵靠。

7.根据权利要求5所述的液压助力缸，其特征在于，所述限位部(52)呈长杆状且沿传动件一(53)的轴线方向固连在所述传动件一(53)的外侧壁上，所述限位部(52)的一端向所述传动件二(54)的方向伸出所述传动件一(53)的端面。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的液压助力缸，其特征在于，所述传动件一(53)处以及推动部(51)上可摆动的一端均铰接有螺套(56)，两个螺套(56)相对设置且两者分别与一螺杆(57)的两端螺纹连接。

9.根据权利要求3所述的液压助力缸，其特征在于，所述推动部(51)呈杆状，该推动部(51)能在离合器踏板(6)的带动下绕自身一端摆动并使推动部(51)的侧部与外杆(42)的外端端部相抵靠，所述限位部(52)位于所述推动部(51)朝向阀体(3)外端的侧部，且限位部(52)和推动部(51)为一体式结构，当所述推动部(51)推动外杆(42)克服弹性件(43)的弹力作用移动时，所述限位部(52)能抵靠在所述阀体(3)的外端。

10.根据权利要求1所述的液压助力缸，其特征在于，所述活塞(2)将所述缸体(1)内分隔成进油腔(11)和出油腔(12)，所述活塞(2)内开设有能连通所述进油腔(11)和出油腔(12)的油道(13)，所述节流阀设置于所述油道(13)处，所述节流阀杆(4)内还开设有能连通所述油道(13)的溢流通道，所述溢流通道内设置有溢流阀。