JPS58199261A - 多機能ブレ−キ装置 - Google Patents
多機能ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS58199261A JPS58199261A JP7820282A JP7820282A JPS58199261A JP S58199261 A JPS58199261 A JP S58199261A JP 7820282 A JP7820282 A JP 7820282A JP 7820282 A JP7820282 A JP 7820282A JP S58199261 A JPS58199261 A JP S58199261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- cylinder
- band
- cam
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
- F16D49/12—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキ装置に関するものであって、特に小
スペース、小踏力でブレーキング可能な構造を有するも
のに係るものである。
スペース、小踏力でブレーキング可能な構造を有するも
のに係るものである。
従来のレッキングクレーンのフートバンドブレーキは、
機械的リンク機構により足踏力を伝達するタイプである
ので、フートベタル部から）（ンドプレーキｆｌＩｔで
、リンク機構を有するため、大きなスペースを要し、ま
た、大きな足踏力を要するというような欠点がありだ。
機械的リンク機構により足踏力を伝達するタイプである
ので、フートベタル部から）（ンドプレーキｆｌＩｔで
、リンク機構を有するため、大きなスペースを要し、ま
た、大きな足踏力を要するというような欠点がありだ。
従来の実施例を第１図、第２図に基づいて説明する。第
１図、第２図において、ブレーキバンド２．３の内側に
、ライニング１を取り付けその両端にはライブエンド４
．デッドエンド５および調整ボルト６を取り付けている
。バンド２，３の外側には、バンド引張りボルト８を有
し、またバンド支えローラー９によりバンド２のたるみ
を防止している。
１図、第２図において、ブレーキバンド２．３の内側に
、ライニング１を取り付けその両端にはライブエンド４
．デッドエンド５および調整ボルト６を取り付けている
。バンド２，３の外側には、バンド引張りボルト８を有
し、またバンド支えローラー９によりバンド２のたるみ
を防止している。
ライブエンド４は、リンクｌＯによりレバーあと連結さ
れ、レバー誦には、ばね１３およびカムローラー１４が
取り付き、デッドエンド５とレバー菖は、ブラケット１
１Ｉこビン取合いで取り付いている。
れ、レバー誦には、ばね１３およびカムローラー１４が
取り付き、デッドエンド５とレバー菖は、ブラケット１
１Ｉこビン取合いで取り付いている。
カムあは、軸器に取り付き、軸３８．３９は軸受蕊に支
えられている。軸おにリンク園が取り付き、ベタルおに
はばね＆、リンク（資）が取り付き、またペタルおは、
軸３７に取り付き軸受３１により支えられている。次に
動作を説明する。
えられている。軸おにリンク園が取り付き、ベタルおに
はばね＆、リンク（資）が取り付き、またペタルおは、
軸３７に取り付き軸受３１により支えられている。次に
動作を説明する。
ペタルおに加えられた踏力Ａは、戻しばね羽に打ち勝ち
、軸受３１を支点としてモーメントを生じる。このモー
メントは、リンク園を介して軸間。
、軸受３１を支点としてモーメントを生じる。このモー
メントは、リンク園を介して軸間。
Ｉに伝わりカムあを回転させ、カムローラー１４を押し
上げる。この押上げカは、戻しばね１３に打ち勝チレ／
＜−３４のレバー比により増大され、＋）７／ｌＯを介
して、ライブエンド４を引張る。この引張力によりブレ
ーキングを行う。以上の構造、動作において、次の問題
点が生じる。
上げる。この押上げカは、戻しばね１３に打ち勝チレ／
＜−３４のレバー比により増大され、＋）７／ｌＯを介
して、ライブエンド４を引張る。この引張力によりブレ
ーキングを行う。以上の構造、動作において、次の問題
点が生じる。
７−トベタルあの位置からバンド２．３の位置まで、連
結機構として多くのリンク機構および軸。
結機構として多くのリンク機構および軸。
軸受を要し多くの構成部品を必要とするため大きな空間
を使用して構成される。レッキングクレーンのような小
スペース設計を行うものでは、設計上非常に困難な要因
になる。また、踏力Ａを機械的に伝達するタイプなので
、大きなブレーキ力を必要とする場合、大きな踏力を必
要とする。
を使用して構成される。レッキングクレーンのような小
スペース設計を行うものでは、設計上非常に困難な要因
になる。また、踏力Ａを機械的に伝達するタイプなので
、大きなブレーキ力を必要とする場合、大きな踏力を必
要とする。
次に、フートブレーキタイプではないネガティブタイプ
のバンドブレーキについてまず構造を説明する。従来の
ネガティブタイプバンドブレーキの実施例を第３図に示
す。ブレーキバンド２，３の内側に、ライニング１を取
り付けその両端には、ライブエンド４．デッドエンド５
および調整ボルト６を取り付けている。バンド２．３の
外側には、バンド引張りボルト８を有し、またバンド支
えローラー９によりバンド２のたるみを防止している。
のバンドブレーキについてまず構造を説明する。従来の
ネガティブタイプバンドブレーキの実施例を第３図に示
す。ブレーキバンド２，３の内側に、ライニング１を取
り付けその両端には、ライブエンド４．デッドエンド５
および調整ボルト６を取り付けている。バンド２．３の
外側には、バンド引張りボルト８を有し、またバンド支
えローラー９によりバンド２のたるみを防止している。
ライブエンド４は、リンク１０によりレバー荀と連結さ
れる。レバー荀には、ロッドＣがピン取合で連結され、
ばね４１．ばね愛社が取り付いている。
れる。レバー荀には、ロッドＣがピン取合で連結され、
ばね４１．ばね愛社が取り付いている。
またレバー旬の端部には、エアーシリンダー利が取り付
いている。次に動作を説明する。
いている。次に動作を説明する。
ばね４１の圧縮力が、レバー紛のレバー比により増大さ
れ、リンク１０を介してライブエンド４を引張る。この
引張力によりブレーキングを行う。このネガティブタイ
プバンドブレーキでは、通常、ブレーキＯＮの状態であ
る。ブレーキをＯＦＦするためにはエアーシリンダー躬
に圧縮空気を送りシリンダーパワーによりはね４１の力
に抗してレバー切を押上け、２イブエンド４をゆるめブ
レーキを解放する。この夕今プのブレーキは、保持ブレ
ーキとしての機能、即ちブレーキＯＮまたはＯＦＦの二
つの動作しかできない。すなわち、ブレーキ力の調整で
被制動体のスピード調整ができない。
れ、リンク１０を介してライブエンド４を引張る。この
引張力によりブレーキングを行う。このネガティブタイ
プバンドブレーキでは、通常、ブレーキＯＮの状態であ
る。ブレーキをＯＦＦするためにはエアーシリンダー躬
に圧縮空気を送りシリンダーパワーによりはね４１の力
に抗してレバー切を押上け、２イブエンド４をゆるめブ
レーキを解放する。この夕今プのブレーキは、保持ブレ
ーキとしての機能、即ちブレーキＯＮまたはＯＦＦの二
つの動作しかできない。すなわち、ブレーキ力の調整で
被制動体のスピード調整ができない。
そのため、巻下げの動作を行うためには、別のタイプの
ブレーキ（動力降下ブレーキ）を備えなければならない
。したがって、複数のブレーキを必要とする欠点を生じ
てしまう。
ブレーキ（動力降下ブレーキ）を備えなければならない
。したがって、複数のブレーキを必要とする欠点を生じ
てしまう。
本発明の目的は、小スペース内にブレーキ装置を取り付
けることができるとともに小操作力によるブレーキング
と、１台のブレーキで被制動体へのブレーキ力の調整を
容易に行えるとともに保持ブレーキとしての機能をも有
するブレーキを提供することにある。
けることができるとともに小操作力によるブレーキング
と、１台のブレーキで被制動体へのブレーキ力の調整を
容易に行えるとともに保持ブレーキとしての機能をも有
するブレーキを提供することにある。
本発明の要点は、ブレーキバンドをゆるめあるいは引張
する機構の動力用としてシリンダー装置を備えるブレー
キ装置において、前記シリンダー装置を２台備え、２台
のシリンダー装置に圧力発生源をそれぞれ接続し、前記
各接続途中の一方に流量調整パルプを、他方の接続途中
に切換パルプを設ける基本構成を有し、パルプでコント
ｏ−ルした圧力を圧力発生源側から所望のブレーキ機能
に応じていずれかのシリンダー装置側へ通してブレーキ
バンドのゆるませや引張にそのコントロール済圧力を利
用する点にある。
する機構の動力用としてシリンダー装置を備えるブレー
キ装置において、前記シリンダー装置を２台備え、２台
のシリンダー装置に圧力発生源をそれぞれ接続し、前記
各接続途中の一方に流量調整パルプを、他方の接続途中
に切換パルプを設ける基本構成を有し、パルプでコント
ｏ−ルした圧力を圧力発生源側から所望のブレーキ機能
に応じていずれかのシリンダー装置側へ通してブレーキ
バンドのゆるませや引張にそのコントロール済圧力を利
用する点にある。
以下、本発明の一実施例を１８４図から！Ｊ８図までの
各図に基づいて説明する。まず、構造を説明する。ブレ
ーキバンド２． ３の内側に、２イニングｌを取り付け
その両端にはライブエンド４．デッドエンド５および調
整ボルト６を取り付けている。バンド２，３の外側には
ばね支持したバンド引張りボルト８を有してバンド２，
３を支え、さらにはローラー９によりバンド２のたるみ
を防止している。ライブエンド４は、リンク１０により
レバー１２と連結され、レバーしには、ばね１３および
カムローラー１４が取り付き、デッドエンド５とレバー
１２は、ブラケット１１にピン取合いで取り付いている
、 右カム１５の取り付いた軸ｎは軸受１６で支えられてい
る。また右カム１５の他端には、シリンダー１７が取り
付いている。軸ｎにはレバー器が取り合い、レバー器に
ロッド１９がピン取り合っている。ロッド１９には、ば
ね１８およびばね受器が組込まれている。また、シリン
ダー１７には、大気側とシリンダ−１７側への切換パル
プとして使用したコントロールパルプ２１から、ホース
加が配管されている。
各図に基づいて説明する。まず、構造を説明する。ブレ
ーキバンド２． ３の内側に、２イニングｌを取り付け
その両端にはライブエンド４．デッドエンド５および調
整ボルト６を取り付けている。バンド２，３の外側には
ばね支持したバンド引張りボルト８を有してバンド２，
３を支え、さらにはローラー９によりバンド２のたるみ
を防止している。ライブエンド４は、リンク１０により
レバー１２と連結され、レバーしには、ばね１３および
カムローラー１４が取り付き、デッドエンド５とレバー
１２は、ブラケット１１にピン取合いで取り付いている
、 右カム１５の取り付いた軸ｎは軸受１６で支えられてい
る。また右カム１５の他端には、シリンダー１７が取り
付いている。軸ｎにはレバー器が取り合い、レバー器に
ロッド１９がピン取り合っている。ロッド１９には、ば
ね１８およびばね受器が組込まれている。また、シリン
ダー１７には、大気側とシリンダ−１７側への切換パル
プとして使用したコントロールパルプ２１から、ホース
加が配管されている。
左カムｎの取り付いた軸加は軸受１６で支えられている
。また、左カムｎの他端には、シリンダー器が取り付い
ている。シリンダー器には、流量調整パルプとして使用
したフートパルプ６から、ホーススが配管されている。
。また、左カムｎの他端には、シリンダー器が取り付い
ている。シリンダー器には、流量調整パルプとして使用
したフートパルプ６から、ホーススが配管されている。
次に、動作の説明を行う。
保持ブレーキ（ブレーキＯＮ又はＯＦＦの二つの動作）
は、右カム１５で行い、ブレーキ力調整ブレーキは左カ
ムｎで行う。まず、保持ブレーキの動作を説明する。ば
ね１８の圧動力により、レバーＺを軸４回りに回転させ
、この回転力か右カム１５を反時計方向に回転させ、カ
ムローラー１４を押し上げる。この押上刃は、ばね１３
の力に打ち勝ち、レバー化のレバー比倍されて、リンク
ｌＯを介してライブエンド４を介してバンド２．３を引
張る。
は、右カム１５で行い、ブレーキ力調整ブレーキは左カ
ムｎで行う。まず、保持ブレーキの動作を説明する。ば
ね１８の圧動力により、レバーＺを軸４回りに回転させ
、この回転力か右カム１５を反時計方向に回転させ、カ
ムローラー１４を押し上げる。この押上刃は、ばね１３
の力に打ち勝ち、レバー化のレバー比倍されて、リンク
ｌＯを介してライブエンド４を介してバンド２．３を引
張る。
この引張り力によりブレーキングを行う。ブレーキを解
放する時は、コントロールパルプ２１を操作して圧縮空
気をホース加を介して、シリンダー１７に送る。シリン
ダーパワーにより、右カム１５を時計方向に回転させる
。このため、ばね１３のばね力により、レバー１２およ
びカムローラー１４を押下げる。このため、レバー化は
、リンク−１０を介してライブエンド４をゆるめブレー
キを解放する。
放する時は、コントロールパルプ２１を操作して圧縮空
気をホース加を介して、シリンダー１７に送る。シリン
ダーパワーにより、右カム１５を時計方向に回転させる
。このため、ばね１３のばね力により、レバー１２およ
びカムローラー１４を押下げる。このため、レバー化は
、リンク−１０を介してライブエンド４をゆるめブレー
キを解放する。
以上の動作を弔７図の回路図で説明する。
圧力発生源であるコンプレッサー仙から圧縮空気ヲ夕７
り４６に供給する。コントロールパルプ２１を操作すれ
ば、クラッチシリンダー化とブレーキシリンダー１７を
動かすことができる。また、７−トパルプ６を操作すれ
ば、ブレーキシリンダー器を動かすことができる。保持
ブレーキＯＮの状態は、コントロールパルプ２１を操作
しない場合である。すなわち、り２ツテを作動させるシ
リンダー絽がＯＦ’Ｆ、ブレーキシリンダー１７がＯＦ
Ｆであるためばね１８によりブレーキＯＮの状態である
。
り４６に供給する。コントロールパルプ２１を操作すれ
ば、クラッチシリンダー化とブレーキシリンダー１７を
動かすことができる。また、７−トパルプ６を操作すれ
ば、ブレーキシリンダー器を動かすことができる。保持
ブレーキＯＮの状態は、コントロールパルプ２１を操作
しない場合である。すなわち、り２ツテを作動させるシ
リンダー絽がＯＦ’Ｆ、ブレーキシリンダー１７がＯＦ
Ｆであるためばね１８によりブレーキＯＮの状態である
。
保持ブレーキＯＦＦの状急は、コントロールパルプ２１
を、ＯＦ Ｆ方向に操作し圧縮空気を電磁弁５１゜急速
排気弁間、シャトル弁４７．流量制御弁４９を通して、
クララチンリンダ−荀およびブレーキシリンダー１７を
動かす。これにより、クラッチはＯＮされ、ブレーキは
ＯＦＦされる。
を、ＯＦ Ｆ方向に操作し圧縮空気を電磁弁５１゜急速
排気弁間、シャトル弁４７．流量制御弁４９を通して、
クララチンリンダ−荀およびブレーキシリンダー１７を
動かす。これにより、クラッチはＯＮされ、ブレーキは
ＯＦＦされる。
次に、ブレーキ力調整ブレーキの動作を説明する。フー
トパルプ５の操作により圧縮空気をホーススを介してシ
リンダー器に送る。シリンダーパワーにより、左カムｎ
を時計方向に回転させ、この回転力がカムローラー１４
を押し上げる。この押上刃は、ばね１３の力に打ち勝ち
、レバー化のレバー比倍されて、リンク１０を介してラ
イブエンド４を引張る。この引張力によりブレーキング
を行う。
トパルプ５の操作により圧縮空気をホーススを介してシ
リンダー器に送る。シリンダーパワーにより、左カムｎ
を時計方向に回転させ、この回転力がカムローラー１４
を押し上げる。この押上刃は、ばね１３の力に打ち勝ち
、レバー化のレバー比倍されて、リンク１０を介してラ
イブエンド４を引張る。この引張力によりブレーキング
を行う。
すなわち、踏力を溝整することによりコントロールパル
プ６の２次圧が調整できるため、ブレーキ力の調整を行
うことができる。
プ６の２次圧が調整できるため、ブレーキ力の調整を行
うことができる。
以上の動作を第７図の回路図で説明「る。
コントロールパルプ２１を足踏ブレーキバンドの方向に
操作し、圧縮空気をシャトル弁４７．急速排気弁（資）
、流量制御弁４９を通してブレーキシリンダー１７を動
かす。（保持ブレーキＯＦＦの状態）また、フートパル
プ６を操作し圧力調整を行って流量制御弁４９を通して
ブレーキシリンダーるを動かす。なお、第８図に、フー
トパルプ６のベタルストロークと二次空気圧の関係を示
す。
操作し、圧縮空気をシャトル弁４７．急速排気弁（資）
、流量制御弁４９を通してブレーキシリンダー１７を動
かす。（保持ブレーキＯＦＦの状態）また、フートパル
プ６を操作し圧力調整を行って流量制御弁４９を通して
ブレーキシリンダーるを動かす。なお、第８図に、フー
トパルプ６のベタルストロークと二次空気圧の関係を示
す。
本実施例によれば、ブレーキバンドから、運転室までの
リンク機構を省略できる。そのため小スペース内にブレ
ーキ装置を納めることができる。
リンク機構を省略できる。そのため小スペース内にブレ
ーキ装置を納めることができる。
本発明によれば、バンド部から運転室の７＝トペタルま
での機械的リンク機構を無くすことができるため、小ス
ペース内にブレーキ装置を納めることができ、また、コ
ントロールパルプおよびフートパルプ等による圧力制御
の操作でブレーキ操作するため、小さな手動操作力でブ
レーキが行え、さらには１台のブレーキで保持ブレーキ
機能と、被制動体に対するブレーキ力を容易に調整する
機能とを達成できる効果がある。
での機械的リンク機構を無くすことができるため、小ス
ペース内にブレーキ装置を納めることができ、また、コ
ントロールパルプおよびフートパルプ等による圧力制御
の操作でブレーキ操作するため、小さな手動操作力でブ
レーキが行え、さらには１台のブレーキで保持ブレーキ
機能と、被制動体に対するブレーキ力を容易に調整する
機能とを達成できる効果がある。
第１図は従来の足踏ブレーキの全体図、第２図は第１図
に示した従来の足踏ブレーキリンク部の拡大側面図、第
３図は従来のネカティプブレーキの全体図、第４図は本
発明の一実施例によるブレーキの右側面図、第５図は本
発明の一実施例によるブレーキの左側面図、第６図は本
発明の一実施例によるブレーキカム部正面図、第７図は
本発明の一実施例による空気機器回路図、第８図は本発
明の一実施例におけるフートパルプ性能線図である。 ２．３・・・・・・ブレーキパン）”、１２・・曲レバ
ー、１５・・・・・・右カム、１７．Ｚ３・・曲シリン
ダー、１８・・・・・ばね、２０、２４・・間ホース、
２１・・・・・・コントロールパルプ、ｎ・・・・・
・７−トバルプ 代理人 弁理士 薄 １）利 幸。 リー几−・・″ き・・ｔｙ 才１図 才２目 ′１′３図 ４３′ 才４図 八 才５ｒ８ ８ 才６目
に示した従来の足踏ブレーキリンク部の拡大側面図、第
３図は従来のネカティプブレーキの全体図、第４図は本
発明の一実施例によるブレーキの右側面図、第５図は本
発明の一実施例によるブレーキの左側面図、第６図は本
発明の一実施例によるブレーキカム部正面図、第７図は
本発明の一実施例による空気機器回路図、第８図は本発
明の一実施例におけるフートパルプ性能線図である。 ２．３・・・・・・ブレーキパン）”、１２・・曲レバ
ー、１５・・・・・・右カム、１７．Ｚ３・・曲シリン
ダー、１８・・・・・ばね、２０、２４・・間ホース、
２１・・・・・・コントロールパルプ、ｎ・・・・・
・７−トバルプ 代理人 弁理士 薄 １）利 幸。 リー几−・・″ き・・ｔｙ 才１図 才２目 ′１′３図 ４３′ 才４図 八 才５ｒ８ ８ 才６目
Claims (1)
- １、 ブレーキバンドをゆるめあるいは引張する機構の
動力用としてシリンダー装置を備えるブレーキ装置にお
いて、前記シリンダー装置を２台備え、前記２台のシリ
ンダー装置に圧力発生源をそれぞれ接続し、前記各接続
途中の一方に流量調整パルプを、他方の接続途中に切換
ノ（ルプを設けたことを％黴とした多機能ブレーキ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7820282A JPS58199261A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 多機能ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7820282A JPS58199261A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 多機能ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199261A true JPS58199261A (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=13655427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7820282A Pending JPS58199261A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 多機能ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199261A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100402406C (zh) * | 2006-05-17 | 2008-07-16 | 哈尔滨工程机械制造有限责任公司 | 起重机常闭常开双功能制动器装置 |
| CN106224409A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-12-14 | 武汉船用机械有限责任公司 | 带式刹车装置 |
| CN106499753A (zh) * | 2016-09-23 | 2017-03-15 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种刹车带支撑装置 |
| CN110697605A (zh) * | 2019-09-23 | 2020-01-17 | 宝鸡石油机械有限责任公司 | 一种气缸制动式捞砂绞车刹车装置 |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP7820282A patent/JPS58199261A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100402406C (zh) * | 2006-05-17 | 2008-07-16 | 哈尔滨工程机械制造有限责任公司 | 起重机常闭常开双功能制动器装置 |
| CN106224409A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-12-14 | 武汉船用机械有限责任公司 | 带式刹车装置 |
| CN106499753A (zh) * | 2016-09-23 | 2017-03-15 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种刹车带支撑装置 |
| CN110697605A (zh) * | 2019-09-23 | 2020-01-17 | 宝鸡石油机械有限责任公司 | 一种气缸制动式捞砂绞车刹车装置 |
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