JPH10181599A - 電空ブレーキ制御器 - Google Patents
電空ブレーキ制御器Info
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- JPH10181599A JPH10181599A JP9351429A JP35142997A JPH10181599A JP H10181599 A JPH10181599 A JP H10181599A JP 9351429 A JP9351429 A JP 9351429A JP 35142997 A JP35142997 A JP 35142997A JP H10181599 A JPH10181599 A JP H10181599A
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- brake
- operating lever
- lever
- electropneumatic
- brake controller
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィードバック用の圧力変換器を必要としな
い“直接”電空型ブレーキ制御装置のためのブレーキ制
御器を提供することを課題とする。 【解決手段】 鉄道貨車用のブレーキ制御装置は、電空
ブレーキ制御器１２を有する。この電空ブレーキ制御器
は、作動レバー２８を介して作用する一定のばね負荷に
より操作される自己重なり型中継弁アセンブリ２２を含
む。マイクロプロセッサユニットＭＰＵの制御下にある
ステップモータＭは、マイクロプロセッサユニットに伝
達された電気的な制御信号に従って自己重なり型中継弁
アセンブリから異なるブレーキシリンダ圧を得るべく、
作動レバーの支点を変えそれによりレバー比を変化させ
るために用いられている。
い“直接”電空型ブレーキ制御装置のためのブレーキ制
御器を提供することを課題とする。 【解決手段】 鉄道貨車用のブレーキ制御装置は、電空
ブレーキ制御器１２を有する。この電空ブレーキ制御器
は、作動レバー２８を介して作用する一定のばね負荷に
より操作される自己重なり型中継弁アセンブリ２２を含
む。マイクロプロセッサユニットＭＰＵの制御下にある
ステップモータＭは、マイクロプロセッサユニットに伝
達された電気的な制御信号に従って自己重なり型中継弁
アセンブリから異なるブレーキシリンダ圧を得るべく、
作動レバーの支点を変えそれによりレバー比を変化させ
るために用いられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電空ブレーキ制御
器に関し、特に、“直接”型の電空ブレーキ装置におけ
る鉄道車両ブレーキのため、空気圧力の出力を確定する
のに適したモータ作動のブレーキ制御器に関する。
器に関し、特に、“直接”型の電空ブレーキ装置におけ
る鉄道車両ブレーキのため、空気圧力の出力を確定する
のに適したモータ作動のブレーキ制御器に関する。
【０００２】
【従来の技術】慣用の自動空気制御から電空制御に至る
までの鉄道貨物列車ブレーキの展開に際しては、現在考
えられているように、すべての貨物車両が電空ブレーキ
を備えることができるまでに、“間接”形式の電空ブレ
ーキが最初に用いられると思われている。この“間接”
ブレーキ制御は、車両ブレーキを制御する通常の態様で
ブレーキ管圧の変化に応答して列車の各車両にある慣用
の制御弁を用い、機関車から遠く離れた一箇所あるいは
それ以上の箇所でブレーキ管圧を電気的に制御すること
を意味している。この仕方においては、鉄道車両の列車
全体に亙ってより速くより均一なブレーキを達成するこ
とができる。
までの鉄道貨物列車ブレーキの展開に際しては、現在考
えられているように、すべての貨物車両が電空ブレーキ
を備えることができるまでに、“間接”形式の電空ブレ
ーキが最初に用いられると思われている。この“間接”
ブレーキ制御は、車両ブレーキを制御する通常の態様で
ブレーキ管圧の変化に応答して列車の各車両にある慣用
の制御弁を用い、機関車から遠く離れた一箇所あるいは
それ以上の箇所でブレーキ管圧を電気的に制御すること
を意味している。この仕方においては、鉄道車両の列車
全体に亙ってより速くより均一なブレーキを達成するこ
とができる。
【０００３】しかし、結局は、“間接”電空制御は、
“直接”電空ブレーキ制御に取って代えられるものと予
測される。上記“直接”電空制御は、ブレーキシリンダ
圧を間接的に制御する列車ブレーキ管圧の電気制御とは
対照的に、列車の各車両におけるブレーキシリンダ圧を
車両の制御弁装置と独立して電気制御することを意味し
ている。
“直接”電空ブレーキ制御に取って代えられるものと予
測される。上記“直接”電空制御は、ブレーキシリンダ
圧を間接的に制御する列車ブレーキ管圧の電気制御とは
対照的に、列車の各車両におけるブレーキシリンダ圧を
車両の制御弁装置と独立して電気制御することを意味し
ている。
【０００４】例えば米国特許第５，５０１，５１２号明
細書に示されるような“直接”電空ブレーキ制御装置に
おいては、各車両に、要求されるブレーキレベルに相当
する制御信号を受けるマイクロプロセッサユニットが設
けられている。マイクロプロセッサユニットに瞬間ブレ
ーキシリンダ圧に一致するフィードバック信号を与える
ために、圧力／電気変換器が用いられている。電磁式空
気弁は、これら制御信号及びフィードバック信号の差に
応じてブレーキシリンダ圧を調節する。前述した圧力／
電気変換器は、温度変化に敏感であることが知られてお
り、定期校正をする必要に起因して保守が高価となる。
前述した米国特許明細書はこの定期校正を扱っている。
さらに、ブレーキシリンダの加圧のために必要とされる
ような電磁式空気弁の容量はその作動のために電力消費
が多くなる。
細書に示されるような“直接”電空ブレーキ制御装置に
おいては、各車両に、要求されるブレーキレベルに相当
する制御信号を受けるマイクロプロセッサユニットが設
けられている。マイクロプロセッサユニットに瞬間ブレ
ーキシリンダ圧に一致するフィードバック信号を与える
ために、圧力／電気変換器が用いられている。電磁式空
気弁は、これら制御信号及びフィードバック信号の差に
応じてブレーキシリンダ圧を調節する。前述した圧力／
電気変換器は、温度変化に敏感であることが知られてお
り、定期校正をする必要に起因して保守が高価となる。
前述した米国特許明細書はこの定期校正を扱っている。
さらに、ブレーキシリンダの加圧のために必要とされる
ような電磁式空気弁の容量はその作動のために電力消費
が多くなる。
【０００５】
【発明の概要】本発明の目的は、フィードバック用の圧
力変換器を必要としない“直接”電空型ブレーキ制御装
置のためのブレーキ制御器を提供することである。
力変換器を必要としない“直接”電空型ブレーキ制御装
置のためのブレーキ制御器を提供することである。
【０００６】この目的を達成するため、可変比作動レバ
ーを介して作用する固定ばねにより操作される自己重な
り型中継弁アセンブリを備えた電空ブレーキ制御器が提
供される。レバー比を変化させ、それにより自己重なり
型中継弁アセンブリに対する入力指令を変化させ所望の
ブレーキシリンダ圧を出力するために、リニアモータ
が、移動可能な支点ローラを作動レバーに沿って位置決
めする。
ーを介して作用する固定ばねにより操作される自己重な
り型中継弁アセンブリを備えた電空ブレーキ制御器が提
供される。レバー比を変化させ、それにより自己重なり
型中継弁アセンブリに対する入力指令を変化させ所望の
ブレーキシリンダ圧を出力するために、リニアモータ
が、移動可能な支点ローラを作動レバーに沿って位置決
めする。
【０００７】鉄道列車の各車両のための電空ブレーキ装
置におけるそのような電空ブレーキ制御器の適用におい
て、各車両にあるマイクロプロセッサユニットは、リニ
アモータをして作動レバーの支点ローラの位置を正確に
設定するための電気的なブレーキ指令信号を受ける。固
定の基準弛め位置からの支点ローラの設定位置は、モー
タ回転数に基づいてマイクロプロセッサユニットにより
検知される。このようにして、各車両におけるブレーキ
シリンダ圧は、ブレーキシリンダ圧あるいはブレーキ管
圧を監視するためにフィードバック用の圧力変換器を必
要とすることなく引き出される。その上、ブレーキ管圧
は、車両ブレーキを供給するための空気力源として、且
つ伝統的な車両制御弁装置と協同した空気バックアップ
あるいは非常制御として、列車の操作圧力に込められ維
持され得る。
置におけるそのような電空ブレーキ制御器の適用におい
て、各車両にあるマイクロプロセッサユニットは、リニ
アモータをして作動レバーの支点ローラの位置を正確に
設定するための電気的なブレーキ指令信号を受ける。固
定の基準弛め位置からの支点ローラの設定位置は、モー
タ回転数に基づいてマイクロプロセッサユニットにより
検知される。このようにして、各車両におけるブレーキ
シリンダ圧は、ブレーキシリンダ圧あるいはブレーキ管
圧を監視するためにフィードバック用の圧力変換器を必
要とすることなく引き出される。その上、ブレーキ管圧
は、車両ブレーキを供給するための空気力源として、且
つ伝統的な車両制御弁装置と協同した空気バックアップ
あるいは非常制御として、列車の操作圧力に込められ維
持され得る。
【０００８】本発明の上述のあるいは他の目的及び利点
は、添付図面を参照しての以下の詳細な説明から明らか
となるであろう。
は、添付図面を参照しての以下の詳細な説明から明らか
となるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、鉄道列車
の各車両に設けられた電空ブレーキ制御装置１０は、マ
イクロプロセッサユニットＭＰＵ、リニアモータ（以
下、単に“モータ”とも称する）Ｍを有するブレーキ制
御器１２及びブレーキ管ＢＰを含んでいる。マイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵは、各車両に亙って延びている
制御線ＣＷに接続されている。制御線ＣＷは、マイクロ
プロセッサユニットＭＰＵに制御信号を伝達するため、
隣接する車両の制御線と各端において相互に接続されて
いる。あるいはまた、車両間において無線信号の伝達リ
ンクを用い、各車両のマイクロプロセッサユニットに制
御信号を伝達してもよい。マイクロプロセッサユニット
ＭＰＵは、モータＭに結合されたトランジスタスイッチ
ングネットワーク（図示せず）に、ワイヤケーブル１４
を介して電気信号を出力する。上記トランジスタスイッ
チングネットワークは、制御線ＣＷを介してマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵに伝達された制御信号に従っ
て、ステップモータ式にモータＭの動作を制御するもの
としてよく知られている。
の各車両に設けられた電空ブレーキ制御装置１０は、マ
イクロプロセッサユニットＭＰＵ、リニアモータ（以
下、単に“モータ”とも称する）Ｍを有するブレーキ制
御器１２及びブレーキ管ＢＰを含んでいる。マイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵは、各車両に亙って延びている
制御線ＣＷに接続されている。制御線ＣＷは、マイクロ
プロセッサユニットＭＰＵに制御信号を伝達するため、
隣接する車両の制御線と各端において相互に接続されて
いる。あるいはまた、車両間において無線信号の伝達リ
ンクを用い、各車両のマイクロプロセッサユニットに制
御信号を伝達してもよい。マイクロプロセッサユニット
ＭＰＵは、モータＭに結合されたトランジスタスイッチ
ングネットワーク（図示せず）に、ワイヤケーブル１４
を介して電気信号を出力する。上記トランジスタスイッ
チングネットワークは、制御線ＣＷを介してマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵに伝達された制御信号に従っ
て、ステップモータ式にモータＭの動作を制御するもの
としてよく知られている。
【００１０】ブレーキ制御器１２の送出しポート１５
は、管１６を介してダブルチェックバルブＤＣＶの一方
の入口に接続されている。排気ポート１７は大気に排気
され、供給ポート１９は管１３を介して圧力供給源に接
続されている。周知のＡＢ型ブレーキ装置のような慣用
的なブレーキ装置を有する貨物車両の場合には、図示さ
れるように、既存の非常タンクＥＲが圧力供給源となる
ように利用され得る。非常タンクＥＲは、“弛め及び込
め”位置において車両制御弁ＣＶを介して込められる。
制御弁ＣＶは、“常用ブレーキ作用”位置において、空
気を、補助タンクＡＲからダブルチェックバルブＤＣＶ
の他方の入口へと管２１を介して接続し、また、補助タ
ンクＡＲは、“弛め及び込め”位置においてブレーキ管
ＢＰから込められる。ダブルチェックバルブＤＣＶの出
口は、管１８を介してブレーキシリンダＢＣに接続され
ている。こうした装置においては、自動空気ブレーキを
備えた貨物車両は、本発明の電空ブレーキを用いて遡及
修復もしくは改装することができ、既存のブレーキ装置
に対するコスト効率の改善を可能にしている。加えて、
既存の自動空気ブレーキは、電空ブレーキのために便利
なバックアップブレーキを備えている。
は、管１６を介してダブルチェックバルブＤＣＶの一方
の入口に接続されている。排気ポート１７は大気に排気
され、供給ポート１９は管１３を介して圧力供給源に接
続されている。周知のＡＢ型ブレーキ装置のような慣用
的なブレーキ装置を有する貨物車両の場合には、図示さ
れるように、既存の非常タンクＥＲが圧力供給源となる
ように利用され得る。非常タンクＥＲは、“弛め及び込
め”位置において車両制御弁ＣＶを介して込められる。
制御弁ＣＶは、“常用ブレーキ作用”位置において、空
気を、補助タンクＡＲからダブルチェックバルブＤＣＶ
の他方の入口へと管２１を介して接続し、また、補助タ
ンクＡＲは、“弛め及び込め”位置においてブレーキ管
ＢＰから込められる。ダブルチェックバルブＤＣＶの出
口は、管１８を介してブレーキシリンダＢＣに接続され
ている。こうした装置においては、自動空気ブレーキを
備えた貨物車両は、本発明の電空ブレーキを用いて遡及
修復もしくは改装することができ、既存のブレーキ装置
に対するコスト効率の改善を可能にしている。加えて、
既存の自動空気ブレーキは、電空ブレーキのために便利
なバックアップブレーキを備えている。
【００１１】しかし、本発明はこのような改装的な適用
に限定されることを企図するものではない。本発明のよ
り広い概念においては、例えば、一方向逆止弁を介しブ
レーキ管から直接込められて圧力供給源となる別の供給
タンクを備えていれば、非常タンクＥＲ及び制御弁ＣＶ
を含め、自動空気ブレーキ制御を無くすことができる。
しかし、かかる装置は、上述した自動空気バックアップ
の特徴を含んでいない。
に限定されることを企図するものではない。本発明のよ
り広い概念においては、例えば、一方向逆止弁を介しブ
レーキ管から直接込められて圧力供給源となる別の供給
タンクを備えていれば、非常タンクＥＲ及び制御弁ＣＶ
を含め、自動空気ブレーキ制御を無くすことができる。
しかし、かかる装置は、上述した自動空気バックアップ
の特徴を含んでいない。
【００１２】図２を参照すると、ブレーキ制御器１２
は、リニアモータＭに加え、アクチュエータユニット２
０及び自己重なり型中継弁アセンブリ２２を含んでい
る。
は、リニアモータＭに加え、アクチュエータユニット２
０及び自己重なり型中継弁アセンブリ２２を含んでい
る。
【００１３】自己重なり型中継弁アセンブリ２２の帰還
ピストン２４は、作動ステム２６に固定されている。作
動ステム２６の一端２７は、可変比作動レバー２８と係
合可能であり、作動ステム２６の他端２９は、排気ポペ
ット弁部材３０と、軸方向に対峙する供給ポペット弁部
材３２との中間に配設されている。排気ポペット弁部材
３０は、環状の弁座３６との係合に向け、ばね３４によ
って一方向に偏倚されており、また、供給ポペット弁部
材３２は、弁座３６から軸方向に離間した環状の弁座４
０との係合に向け、ばね３８によって反対方向に偏倚さ
れている。送出し室４２は、弁座３６，４０と弁部材３
０，３２との間に形成され、通路４４を介してブレーキ
シリンダへの送出しポート１５に接続されている。分岐
通路４５は、通路４４と、帰還ピストン２４が動作する
帰還室４７との間を接続する。送出し室４２の内部にお
いて、作動ステム２６の他端２９にはフランジ４６，４
８が形成されている。フランジ４６，４８は、作動ステ
ム２６の動作方向に応じて弁部材３０，３２の一方ある
いは他方と係合及び非係合するように、弁部材３０，３
２に隣接して設けられている。ブッシュ５０は、作動ス
テム２６をその一端２７の近傍において案内可能に支持
し、もう一つのブッシュ５２は、他端２９の近傍で好適
にはフランジ４６，４８の中間領域において作動ステム
２６を案内可能に支持する。
ピストン２４は、作動ステム２６に固定されている。作
動ステム２６の一端２７は、可変比作動レバー２８と係
合可能であり、作動ステム２６の他端２９は、排気ポペ
ット弁部材３０と、軸方向に対峙する供給ポペット弁部
材３２との中間に配設されている。排気ポペット弁部材
３０は、環状の弁座３６との係合に向け、ばね３４によ
って一方向に偏倚されており、また、供給ポペット弁部
材３２は、弁座３６から軸方向に離間した環状の弁座４
０との係合に向け、ばね３８によって反対方向に偏倚さ
れている。送出し室４２は、弁座３６，４０と弁部材３
０，３２との間に形成され、通路４４を介してブレーキ
シリンダへの送出しポート１５に接続されている。分岐
通路４５は、通路４４と、帰還ピストン２４が動作する
帰還室４７との間を接続する。送出し室４２の内部にお
いて、作動ステム２６の他端２９にはフランジ４６，４
８が形成されている。フランジ４６，４８は、作動ステ
ム２６の動作方向に応じて弁部材３０，３２の一方ある
いは他方と係合及び非係合するように、弁部材３０，３
２に隣接して設けられている。ブッシュ５０は、作動ス
テム２６をその一端２７の近傍において案内可能に支持
し、もう一つのブッシュ５２は、他端２９の近傍で好適
にはフランジ４６，４８の中間領域において作動ステム
２６を案内可能に支持する。
【００１４】アクチュエータユニット２０は、調節ねじ
５８が係合するばね座５６と作動プランジャー６０との
間で作用するコイルばね５４を含んでいる。作動プラン
ジャー６０のステム６２は、作動レバー２８に作動ステ
ム２６が係合するその端部と反対側の端部の近くで係合
する。
５８が係合するばね座５６と作動プランジャー６０との
間で作用するコイルばね５４を含んでいる。作動プラン
ジャー６０のステム６２は、作動レバー２８に作動ステ
ム２６が係合するその端部と反対側の端部の近くで係合
する。
【００１５】モータＭは、支点部材６６を移動させるた
めにその出力軸６４により該支点部材６６に接続されて
おり、支点部材６６は、その移動の一方向における全弛
め位置とその移動の反対方向における全ブレーキ作用位
置との間で作動レバー２８に沿って移動する。作動プラ
ンジャー６０のステム６２に隣接する作動レバー２８の
端部には、ブレーキ制御器１２の全弛め位置を確定すべ
く支点部材６６の一方側が係合可能な制限用当接部６８
が形成されている。この全弛め位置では、支点ローラ７
０は、作動プランジャー６０のステム６２が作動レバー
２８の下側に係合する位置とステム軸方向に対峙して整
列した位置において、作動レバー２８の上側に係合す
る。支点部材６６は、反対方向の最終移動においては、
支点ローラ７０が、自己重なり型中継弁アセンブリ２２
の作動ステム２６の軸心と作動レバーの中点との間の限
界位置で作動レバー２８の上側に係合するように、制御
器本体に当接する。
めにその出力軸６４により該支点部材６６に接続されて
おり、支点部材６６は、その移動の一方向における全弛
め位置とその移動の反対方向における全ブレーキ作用位
置との間で作動レバー２８に沿って移動する。作動プラ
ンジャー６０のステム６２に隣接する作動レバー２８の
端部には、ブレーキ制御器１２の全弛め位置を確定すべ
く支点部材６６の一方側が係合可能な制限用当接部６８
が形成されている。この全弛め位置では、支点ローラ７
０は、作動プランジャー６０のステム６２が作動レバー
２８の下側に係合する位置とステム軸方向に対峙して整
列した位置において、作動レバー２８の上側に係合す
る。支点部材６６は、反対方向の最終移動においては、
支点ローラ７０が、自己重なり型中継弁アセンブリ２２
の作動ステム２６の軸心と作動レバーの中点との間の限
界位置で作動レバー２８の上側に係合するように、制御
器本体に当接する。
【００１６】支点部材６６は、支点ローラ７０に加え、
制御器カバー７６の下側によって提供される支承面７４
に沿って動く支承ローラ７２を含んでいる。上記支承面
は、自己重なり型中継弁アセンブリ２２の重なり位置に
おいて、すなわち排気ポペット弁部材３０及び供給ポペ
ット弁部材３２が両方とも閉じたとき、作動レバー２８
とほぼ平行である。
制御器カバー７６の下側によって提供される支承面７４
に沿って動く支承ローラ７２を含んでいる。上記支承面
は、自己重なり型中継弁アセンブリ２２の重なり位置に
おいて、すなわち排気ポペット弁部材３０及び供給ポペ
ット弁部材３２が両方とも閉じたとき、作動レバー２８
とほぼ平行である。
【００１７】また、作動レバー２８を図面において見て
水平方向に安定させるため、作動レバー２８には、制御
器カバー７６の側壁と係合するのに適したエンドローラ
７８，８０が設けられている。
水平方向に安定させるため、作動レバー２８には、制御
器カバー７６の側壁と係合するのに適したエンドローラ
７８，８０が設けられている。
【００１８】支点部材６６のローラ７０，７２がステム
６２と整列する支点部材６６の図示された全弛め位置に
おいては、コイルばね５４からの力は、作動レバー２８
を介して自己重なり型中継弁アセンブリ２２の作動ステ
ム２６へ伝わることがない。ブレーキシリンダ圧が無い
場合には、帰還室４７には流体の圧力がないので、反対
方向に作動ステム２６に加えられる力も無い。したがっ
て、偏倚ばね３４，３８は、ポペット弁部材３０，３２
のそれぞれの閉止を維持しそれによって自己重なり型中
継弁アセンブリ２２の上述した重なり状態を確保するの
に有効である。自己重なり型中継弁アセンブリ２２のこ
の重なり位置においては、作動ステム２６の一端２７に
隣接する作動レバー２８の端部は、直上に位置している
ので、作動レバー２８は、制御器カバー７６の支承面７
４と離間した関係で平行に位置することが分かる。この
様にして、作動レバー２８に沿う支点部材６６のその後
の移動は、いかなる力の成分を作動レバーに与えること
なくその比を変化させるのに有効である。
６２と整列する支点部材６６の図示された全弛め位置に
おいては、コイルばね５４からの力は、作動レバー２８
を介して自己重なり型中継弁アセンブリ２２の作動ステ
ム２６へ伝わることがない。ブレーキシリンダ圧が無い
場合には、帰還室４７には流体の圧力がないので、反対
方向に作動ステム２６に加えられる力も無い。したがっ
て、偏倚ばね３４，３８は、ポペット弁部材３０，３２
のそれぞれの閉止を維持しそれによって自己重なり型中
継弁アセンブリ２２の上述した重なり状態を確保するの
に有効である。自己重なり型中継弁アセンブリ２２のこ
の重なり位置においては、作動ステム２６の一端２７に
隣接する作動レバー２８の端部は、直上に位置している
ので、作動レバー２８は、制御器カバー７６の支承面７
４と離間した関係で平行に位置することが分かる。この
様にして、作動レバー２８に沿う支点部材６６のその後
の移動は、いかなる力の成分を作動レバーに与えること
なくその比を変化させるのに有効である。
【００１９】ブレーキ作用が要求されたとき、マイクロ
プロセッサユニットＭＰＵは、制御線ＣＷを介して指令
信号を受け、この指令信号から、リニアモータＭのステ
ッピング作用によって支点部材６６を弛め位置から移動
させる別の位置を決定する。支点部材６６の上記移動に
応じて、作動レバー２８は、コイルばね５４の一定のば
ね力を自己重なり型中継弁アセンブリ２２に伝達する優
れたレバーとなる。作動レバー２８の効果により実現さ
れる機械的な利点に起因し、上記一定のばね力は、自己
重なり型中継弁アセンブリ２２に伝えられる入力を変化
させるべく、作動レバー２８に沿った支点部材６６の位
置決めに従って制御される。この入力は、コイルばね５
４の影響下における支点ローラ７０まわりの作動レバー
２８の回転に起因し、作動ステム２６に下向きに作用す
る。
プロセッサユニットＭＰＵは、制御線ＣＷを介して指令
信号を受け、この指令信号から、リニアモータＭのステ
ッピング作用によって支点部材６６を弛め位置から移動
させる別の位置を決定する。支点部材６６の上記移動に
応じて、作動レバー２８は、コイルばね５４の一定のば
ね力を自己重なり型中継弁アセンブリ２２に伝達する優
れたレバーとなる。作動レバー２８の効果により実現さ
れる機械的な利点に起因し、上記一定のばね力は、自己
重なり型中継弁アセンブリ２２に伝えられる入力を変化
させるべく、作動レバー２８に沿った支点部材６６の位
置決めに従って制御される。この入力は、コイルばね５
４の影響下における支点ローラ７０まわりの作動レバー
２８の回転に起因し、作動ステム２６に下向きに作用す
る。
【００２０】作動ステム２６のそのような下方向の変位
によって、作動ステム２６の他端２９のフランジ４８
は、供給ポペット弁部材３２を着座しないようにする
が、排気ポペット弁部材３０は着座したままである。送
出しポート１５における供給圧力は、開いた供給弁の送
出し室４２、通路４４、送出しポート１５及び管１６を
介してブレーキシリンダＢＣと連通する。ブレーキシリ
ンダ圧が増加するときに、同ブレーキシリンダ圧は、分
岐通路４５を介し帰還室４７において有効となり、帰還
ピストン２４及び作動ステム２６に対して上向きの力を
出して、コイルばね５４によるてこ作用の入力と反対に
作用する。これによって、供給ポペット弁部材３２が再
び弁座４０に係合するまで、作動レバー２８が逆回転す
る。この逆回転が起こると、自己重なり型中継弁アセン
ブリは、重なり位置に復帰し、その重なり位置では、排
気ポペット弁部材３０及び供給ポペット弁部材３２の両
方が閉じ且つ作動レバー２８が支承面７４と平行関係で
離間した本来の配置に戻る。このようにして得られるブ
レーキシリンダ圧は、作動レバー２８に沿う支点ローラ
７０の指令位置と、自己重なり型中継弁アセンブリ２２
の重なり位置においてコイルばね５４によって出力され
る力とによって決定される。いかなるブレーキ指令に対
しても、作動レバー２８に加えられるばねの力は、コイ
ルばね５４が自己重なり型中継弁アセンブリ２２の重な
り位置において調節される圧縮度に対応しており、従っ
て、ブレーキシリンダ圧の決定に関して一定の値を表す
ことが理解されるだろう。したがって、ブレーキシリン
ダ圧は、支点部材６６の横方向の位置に従って確定され
る。この支点部材６６は、所望により、線形のブレーキ
シリンダ圧あるいは特定の非線形のブレーキシリンダ圧
を達成するように、モータＭによって漸進的に位置決め
され得る。どんな調節ばね力に対しても、引き出され得
る最大ブレーキシリンダ圧は、支点部材６６が最も右側
の限界位置に配置されたとき生じる。
によって、作動ステム２６の他端２９のフランジ４８
は、供給ポペット弁部材３２を着座しないようにする
が、排気ポペット弁部材３０は着座したままである。送
出しポート１５における供給圧力は、開いた供給弁の送
出し室４２、通路４４、送出しポート１５及び管１６を
介してブレーキシリンダＢＣと連通する。ブレーキシリ
ンダ圧が増加するときに、同ブレーキシリンダ圧は、分
岐通路４５を介し帰還室４７において有効となり、帰還
ピストン２４及び作動ステム２６に対して上向きの力を
出して、コイルばね５４によるてこ作用の入力と反対に
作用する。これによって、供給ポペット弁部材３２が再
び弁座４０に係合するまで、作動レバー２８が逆回転す
る。この逆回転が起こると、自己重なり型中継弁アセン
ブリは、重なり位置に復帰し、その重なり位置では、排
気ポペット弁部材３０及び供給ポペット弁部材３２の両
方が閉じ且つ作動レバー２８が支承面７４と平行関係で
離間した本来の配置に戻る。このようにして得られるブ
レーキシリンダ圧は、作動レバー２８に沿う支点ローラ
７０の指令位置と、自己重なり型中継弁アセンブリ２２
の重なり位置においてコイルばね５４によって出力され
る力とによって決定される。いかなるブレーキ指令に対
しても、作動レバー２８に加えられるばねの力は、コイ
ルばね５４が自己重なり型中継弁アセンブリ２２の重な
り位置において調節される圧縮度に対応しており、従っ
て、ブレーキシリンダ圧の決定に関して一定の値を表す
ことが理解されるだろう。したがって、ブレーキシリン
ダ圧は、支点部材６６の横方向の位置に従って確定され
る。この支点部材６６は、所望により、線形のブレーキ
シリンダ圧あるいは特定の非線形のブレーキシリンダ圧
を達成するように、モータＭによって漸進的に位置決め
され得る。どんな調節ばね力に対しても、引き出され得
る最大ブレーキシリンダ圧は、支点部材６６が最も右側
の限界位置に配置されたとき生じる。
【００２１】重なり位置においては、ブレーキシリンダ
圧は、弁部材３２が再び着座しなくなる方向に作動レバ
ー２８両端間に不均衡な力を生じさせる帰還室４７にお
ける圧力降下により遅れがないように維持されていて、
供給圧力がその圧力降下を補償しそれによりマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵによって受信された指令信号に
対応する値にブレーキシリンダ圧を維持する。
圧は、弁部材３２が再び着座しなくなる方向に作動レバ
ー２８両端間に不均衡な力を生じさせる帰還室４７にお
ける圧力降下により遅れがないように維持されていて、
供給圧力がその圧力降下を補償しそれによりマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵによって受信された指令信号に
対応する値にブレーキシリンダ圧を維持する。
【００２２】ブレーキの更なる増加が要求されたとき、
マイクロプロセッサユニットＭＰＵによって受信される
指令信号はそれに応じて変化する。前述したように、モ
ータＭは、更に右方向に支点部材６６を動かすように作
動され、それによって、再度、有効レバー比を変化させ
る。したがって、作動レバー２８を介して作用するコイ
ルばね５４の一定の力は、帰還室４７において有効な現
存帰還圧力から帰還ピストン２４によって出される反力
よりも大きな下方向の力を、自己重なり型中継弁アセン
ブリ２２の作動ステム２６に及ぼす。結果として生じた
作動レバー２８の時計方向の回転は、供給ポペット弁部
材３２を開くように作動ステム２６を下方に強制的に押
し、この供給ポペット弁部材を介して、供給圧力は、有
効ブレーキシリンダ圧に相当する帰還室４７内の圧力が
作動レバー２８の反対回転を起こすのに十分なくらい増
加されるまで、ブレーキシリンダＢＣに供給される。帰
還室４７において有効なブレーキシリンダ圧が作動レバ
ー２８の初期回転配置を再確立するのに十分であると
き、供給ポペット弁部材３２は閉じ、自己重なり型中継
弁アセンブリは重なり位置になる。
マイクロプロセッサユニットＭＰＵによって受信される
指令信号はそれに応じて変化する。前述したように、モ
ータＭは、更に右方向に支点部材６６を動かすように作
動され、それによって、再度、有効レバー比を変化させ
る。したがって、作動レバー２８を介して作用するコイ
ルばね５４の一定の力は、帰還室４７において有効な現
存帰還圧力から帰還ピストン２４によって出される反力
よりも大きな下方向の力を、自己重なり型中継弁アセン
ブリ２２の作動ステム２６に及ぼす。結果として生じた
作動レバー２８の時計方向の回転は、供給ポペット弁部
材３２を開くように作動ステム２６を下方に強制的に押
し、この供給ポペット弁部材を介して、供給圧力は、有
効ブレーキシリンダ圧に相当する帰還室４７内の圧力が
作動レバー２８の反対回転を起こすのに十分なくらい増
加されるまで、ブレーキシリンダＢＣに供給される。帰
還室４７において有効なブレーキシリンダ圧が作動レバ
ー２８の初期回転配置を再確立するのに十分であると
き、供給ポペット弁部材３２は閉じ、自己重なり型中継
弁アセンブリは重なり位置になる。
【００２３】現存のブレーキシリンダ圧の減少が要求さ
れたとき、適切な指令信号がマイクロプロセッサユニッ
トＭＰＵにおいて受信され、モータＭが支点部材６６を
左方向に引っ込める。これにより、作動レバー２８の有
効比が変化し、コイルばね５４によって作動ステム２６
に加えられる下方向の力が帰還ピストン２４の上方向の
力以下に減少する。結果として生じた力の不均衡は、帰
還ピストン２４が上方向に動くのを可能し、作動ステム
の他端２９のフランジ４６が係合して排気ポペット弁部
材３０を着座させないようにする。このようして、ブレ
ーキシリンダＢＣの現存圧力は、有効ブレーキシリンダ
圧に相当する帰還室４７内の圧力が作動レバー２８に亙
る力の均衡状態を回復するのに十分なくらい減少するま
で、管１６、送出しポート１５、送出し室４２及び排気
ポート１７を介して大気に排気される。このことが起こ
ると、自己重なり型中継弁アセンブリは重なり位置に戻
り、ブレーキシリンダ圧の更なる排気を終わらせるため
排気ポペット弁部材３０が閉じる。前述したように、支
点部材６６を後から再度位置決めする前に、自己重なり
型中継弁アセンブリ２２が重なり位置にあるときには、
作動レバー２８は、支承面７４と平行関係で離間する初
期位置に復帰される。
れたとき、適切な指令信号がマイクロプロセッサユニッ
トＭＰＵにおいて受信され、モータＭが支点部材６６を
左方向に引っ込める。これにより、作動レバー２８の有
効比が変化し、コイルばね５４によって作動ステム２６
に加えられる下方向の力が帰還ピストン２４の上方向の
力以下に減少する。結果として生じた力の不均衡は、帰
還ピストン２４が上方向に動くのを可能し、作動ステム
の他端２９のフランジ４６が係合して排気ポペット弁部
材３０を着座させないようにする。このようして、ブレ
ーキシリンダＢＣの現存圧力は、有効ブレーキシリンダ
圧に相当する帰還室４７内の圧力が作動レバー２８に亙
る力の均衡状態を回復するのに十分なくらい減少するま
で、管１６、送出しポート１５、送出し室４２及び排気
ポート１７を介して大気に排気される。このことが起こ
ると、自己重なり型中継弁アセンブリは重なり位置に戻
り、ブレーキシリンダ圧の更なる排気を終わらせるため
排気ポペット弁部材３０が閉じる。前述したように、支
点部材６６を後から再度位置決めする前に、自己重なり
型中継弁アセンブリ２２が重なり位置にあるときには、
作動レバー２８は、支承面７４と平行関係で離間する初
期位置に復帰される。
【００２４】ブレーキ圧の全弛めが要求されたときは、
マイクロプロセッサユニットＭＰＵにおける指令信号に
よって、マイクロプロセッサユニットは、支点部材６６
が制限用当接部６８に係合する全弛め位置まで支点部材
６６を完全に引っ込めるようにステップモータＭを操作
する。全弛め位置における、支点ローラ７０及び支承ロ
ーラ７２のステム６２との整列関係は、コイルばね５４
の力が自己重なり型中継弁アセンブリ２２に伝達される
のを防止し、それにより、ブレーキシリンダ圧のほとん
ど完全な排気が達成されるまでブレーキシリンダＢＣが
適切に排気される。
マイクロプロセッサユニットＭＰＵにおける指令信号に
よって、マイクロプロセッサユニットは、支点部材６６
が制限用当接部６８に係合する全弛め位置まで支点部材
６６を完全に引っ込めるようにステップモータＭを操作
する。全弛め位置における、支点ローラ７０及び支承ロ
ーラ７２のステム６２との整列関係は、コイルばね５４
の力が自己重なり型中継弁アセンブリ２２に伝達される
のを防止し、それにより、ブレーキシリンダ圧のほとん
ど完全な排気が達成されるまでブレーキシリンダＢＣが
適切に排気される。
【００２５】尚、本発明は、特許請求の範囲の欄の請求
項に記載されたもの以外に、種々の形態で実際可能であ
り、そのような形態について以下に項分けして列挙す
る。 （イ）前記支点部材は、該支点部材が前記第１の限界に
従って配置されたときに前記入力手段が前記作動レバー
に作用する点と反対で同軸に整列した位置において前記
作動レバーを回転可能に支持すると共に、該支点部材が
前記第２の限界に従って配置されたときに前記帰還ピス
トンが該作動レバーに作用する点と反対で同軸に整列し
た位置において該作動レバーを回転可能に支持する請求
項２に記載の電空ブレーキ制御器。 （ロ）前記入力手段は、前記コイルばねの圧縮を調節す
るための手段を更に備えている請求項３に記載の電空ブ
レーキ制御器。 （ハ）前記作動レバーは、前記供給弁及び排気弁が前記
常閉の状態にあるときに前記所定の回転位置に配置され
ており、前記第２支承面は、前記作動レバーの該所定の
回転位置において、前記第１支承面と平行関係で離間す
る請求項５に記載の電空ブレーキ制御器。 （ニ）前記モータ手段は、ステップモータからなる請求
項６に記載の電空ブレーキ制御装置。 （ホ）前記支点部材は、前記第１位置において、前記作
動レバーと係合する前記入力手段の係合点と同軸で反対
に、該作動レバーと係合すると共に、前記第２位置にお
いて、該作動レバーと係合する前記帰還ピストンの係合
点と同軸で反対に、該作動レバーと係合する請求項８に
記載の電空ブレーキ制御装置。 （へ）前記入力手段は、コイルばねを備えている上記
（ホ）項に記載の電空ブレーキ制御装置。 （ト）前記入力手段は、前記コイルばねの圧縮を調節す
るための手段を更に備えている上記（へ）項に記載の電
空ブレーキ制御装置。
項に記載されたもの以外に、種々の形態で実際可能であ
り、そのような形態について以下に項分けして列挙す
る。 （イ）前記支点部材は、該支点部材が前記第１の限界に
従って配置されたときに前記入力手段が前記作動レバー
に作用する点と反対で同軸に整列した位置において前記
作動レバーを回転可能に支持すると共に、該支点部材が
前記第２の限界に従って配置されたときに前記帰還ピス
トンが該作動レバーに作用する点と反対で同軸に整列し
た位置において該作動レバーを回転可能に支持する請求
項２に記載の電空ブレーキ制御器。 （ロ）前記入力手段は、前記コイルばねの圧縮を調節す
るための手段を更に備えている請求項３に記載の電空ブ
レーキ制御器。 （ハ）前記作動レバーは、前記供給弁及び排気弁が前記
常閉の状態にあるときに前記所定の回転位置に配置され
ており、前記第２支承面は、前記作動レバーの該所定の
回転位置において、前記第１支承面と平行関係で離間す
る請求項５に記載の電空ブレーキ制御器。 （ニ）前記モータ手段は、ステップモータからなる請求
項６に記載の電空ブレーキ制御装置。 （ホ）前記支点部材は、前記第１位置において、前記作
動レバーと係合する前記入力手段の係合点と同軸で反対
に、該作動レバーと係合すると共に、前記第２位置にお
いて、該作動レバーと係合する前記帰還ピストンの係合
点と同軸で反対に、該作動レバーと係合する請求項８に
記載の電空ブレーキ制御装置。 （へ）前記入力手段は、コイルばねを備えている上記
（ホ）項に記載の電空ブレーキ制御装置。 （ト）前記入力手段は、前記コイルばねの圧縮を調節す
るための手段を更に備えている上記（へ）項に記載の電
空ブレーキ制御装置。
【図１】 鉄道貨車の慣用の自動空気ブレーキ装置と連
結した“直接”型の電空ブレーキ制御装置の一形態を示
す線図である。
結した“直接”型の電空ブレーキ制御装置の一形態を示
す線図である。
【図２】 本発明に係る、図１のブレーキ制御装置に用
いられた電空ブレーキ制御器の組立断面図である。
いられた電空ブレーキ制御器の組立断面図である。
１２…ブレーキ制御器、１５…送出しポート、１７…排
気ポート、１９…供給ポート、２０…アクチュエータユ
ニット（入力手段）、２２…自己重なり型中継弁アセン
ブリ、２４…帰還ピストン、２６…作動ステム、２８…
作動レバー、３０…排気ポペット弁部材（排気弁）、３
２…供給ポペット弁部材（供給弁）、４５…分岐通路
（帰還通路）、４７…帰還室、５４…コイルばね、６６
…支点部材、６８…制限用当接部（停止手段，制限手
段）、７０…支点ローラ、７２…支承ローラ、７４…支
承面、ＢＣ…ブレーキシリンダ（ブレーキ手段）、ＥＲ
…非常タンク、Ｍ…リニアモータ（ステップモータ，モ
ータ手段）、ＭＰＵ…マイクロプロセッサユニット。
気ポート、１９…供給ポート、２０…アクチュエータユ
ニット（入力手段）、２２…自己重なり型中継弁アセン
ブリ、２４…帰還ピストン、２６…作動ステム、２８…
作動レバー、３０…排気ポペット弁部材（排気弁）、３
２…供給ポペット弁部材（供給弁）、４５…分岐通路
（帰還通路）、４７…帰還室、５４…コイルばね、６６
…支点部材、６８…制限用当接部（停止手段，制限手
段）、７０…支点ローラ、７２…支承ローラ、７４…支
承面、ＢＣ…ブレーキシリンダ（ブレーキ手段）、ＥＲ
…非常タンク、Ｍ…リニアモータ（ステップモータ，モ
ータ手段）、ＭＰＵ…マイクロプロセッサユニット。
Claims (8)
- 【請求項１】 電空ブレーキ制御器であって、 （ａ）所定の回転位置を有する作動レバーと、 （ｂ）前記作動レバーの一端に一定の力をかけるための
入力手段と、 （ｃ）前記作動レバーの他端に反対作用の力をかけるた
めの自己重なり型中継弁手段であって、（i） 供給ポ
ート、送出しポート及び排気ポートと、（ii） 前記供
給ポートと前記送出しポートとの間にある常閉の供給弁
と、（iii）前記排気ポートと前記送出しポートとの間
にある常閉の排気弁と、（iv） 一方の側に帰還室が形
成され、前記作動レバーの前記他端と係合し得る帰還ピ
ストンと、（v） 前記送出しポートと前記帰還室との
間にある帰還通路と、（vi） 前記帰還ピストンに接続
され、前記作動レバーの前記所定の回転位置からの一方
向への回転のみに応じて前記供給弁を開くと共に、該作
動レバーの前記所定の回転位置からの前記一方向と反対
方向への回転のみに応じて前記排気弁を開くよう作動上
配列された作動ステムと、から構成された自己重なり型
中継弁手段と、 （ｄ）前記作動レバーが前記入力手段の影響下で前記一
方向に回転可能となり前記帰還ピストンの影響下で前記
反対方向に回転可能となる際の回転中心である移動可能
な支点部材と、 （ｅ）前記支点部材をはさんで力の釣り合った状態が生
じているときに前記所定の回転位置にある前記作動レバ
ーの有効比を変化させるように、前記作動レバーの前記
一端及び他端の中間で前記支点部材の位置を変えるため
のモータ手段とから構成された電空ブレーキ制御器。 - 【請求項２】 前記作動レバーの前記一端に向かう前記
支点部材の移動の第１の限界を確定し、該作動レバーの
前記他端に向かう該支点部材の移動の第２の限界を確定
する停止手段を更に備えた請求項１に記載の電空ブレー
キ制御器。 - 【請求項３】 前記入力手段は、コイルばねを備えてい
る請求項１に記載の電空ブレーキ制御器。 - 【請求項４】 前記モータ手段は、ステップモータから
なる請求項１に記載の電空ブレーキ制御器。 - 【請求項５】 請求項１に記載の電空ブレーキ制御器で
あって、 （ａ）前記電空ブレーキ制御器の本体に形成された第１
支承面と、 （ｂ）前記入力手段及び前記自己重なり型中継弁手段が
係合する表面と反対の前記作動レバーの表面に形成され
た第２支承面と、 （ｃ）前記第１支承面と係合する支承ローラ、及び前記
第２支承面と係合する支点ローラを有する前記支点部材
と、を更に備えた電空ブレーキ制御器。 - 【請求項６】 鉄道車両のための電空ブレーキ制御装置
であって、 （ａ）圧力下の流体源と、 （ｂ）流体圧力作動のブレーキ手段と、 （ｃ）電気的なブレーキ指令信号を受けるための手段
と、 （ｄ）前記ブレーキ指令信号に従って制御信号を算出す
る処理手段と、 （ｅ）前記電気的なブレーキ指令信号に従って前記ブレ
ーキ手段の動作を制御するための電空ブレーキ制御手段
であって、（i） 作動レバーと、（ii） 前記作動レバ
ーの一端に一定の力をかけ、前記作動レバーを第１方向
に回転付勢する入力手段と、（iii）前記ブレーキ手段
の流体圧力を調節するために前記作動レバーの他端と係
合する自己重なり型中継弁手段と、から構成された電空
ブレーキ制御手段と、 （ｆ）前記作動レバーの有効比を確定するための移動可
能な支点部材と、 （ｇ）前記作動レバーの前記一端及び他端の中間で前記
移動可能な支点部材の位置を変えるよう前記制御信号に
応答して作動するモータ手段と、から構成された電空ブ
レーキ制御装置。 - 【請求項７】 前記自己重なり型中継弁手段は、 （ａ）前記圧力下の流体源と前記ブレーキ手段との間に
ある常閉の供給弁と、 （ｂ）前記ブレーキ手段と大気との間にある常閉の排気
弁と、 （ｃ）前記供給弁及び排気弁の開方向に該供給弁及び排
気弁のそれぞれ一つと作動上係合される作動ステムと、 （ｄ）前記入力手段により前記作動レバーの前記一端に
かけられる前記一定の力を打ち消す方向に、前記作動レ
バーの他端に反対作用の力をかけるため、前記ブレーキ
手段において有効な流体圧力を受けると共に前記作動ス
テムに固定された帰還ピストン手段とから構成されてい
る請求項６に記載の電空ブレーキ制御装置。 - 【請求項８】 前記作動レバーの隣接する前記一端及び
他端の第１及び第２位置を確定するための制限手段を更
に備えている請求項７に記載の電空ブレーキ制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/770584 | 1996-12-19 | ||
| US08/770,584 US5934765A (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Electro-pneumatic brake system and controller therefor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181599A true JPH10181599A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=25089058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9351429A Pending JPH10181599A (ja) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 電空ブレーキ制御器 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934765A (ja) |
| JP (1) | JPH10181599A (ja) |
| CN (1) | CN1099974C (ja) |
| AU (1) | AU734000B2 (ja) |
| BR (1) | BR9705124A (ja) |
| CA (1) | CA2212155C (ja) |
| ZA (1) | ZA976934B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513408A (ja) * | 2003-07-10 | 2009-04-02 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア シーネンファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | レール車両用のブレーキ装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10303922B4 (de) * | 2003-01-31 | 2008-04-24 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Druckluftbetätigte Bremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs |
| DE10320608B4 (de) * | 2003-05-08 | 2005-08-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge mit mindestens zwei separaten elektronischen Bremssteuerkreisen |
| GB2401413B (en) * | 2003-05-09 | 2006-06-14 | Westinghouse Brakes | Railway vehicle brake control system |
| DE102004024462A1 (de) * | 2004-05-14 | 2005-12-08 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische Bremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs mit durchgängigem Regelbereich |
| EP1931545B1 (en) * | 2005-09-16 | 2010-06-16 | Wabtec Holding Corporation | Pneumatic emergency brake assurance module |
| FR2894211B1 (fr) * | 2005-12-06 | 2008-02-08 | Lohr Ind | Systeme de freinage a commande electropneumatique a deux etages pour un vehicule routier multi-essieux. |
| DE102005058799A1 (de) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung |
| CN101323310B (zh) * | 2008-07-22 | 2010-12-15 | 南车株洲电力机车有限公司 | 用于机车电空制动机的制动控制单元 |
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