JP2555569Y2 - ウインチブレーキ装置 - Google Patents
ウインチブレーキ装置Info
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- JP2555569Y2 JP2555569Y2 JP3859892U JP3859892U JP2555569Y2 JP 2555569 Y2 JP2555569 Y2 JP 2555569Y2 JP 3859892 U JP3859892 U JP 3859892U JP 3859892 U JP3859892 U JP 3859892U JP 2555569 Y2 JP2555569 Y2 JP 2555569Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はクレーン等で用いられ
るウインチのブレーキ装置に関するものである。
るウインチのブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧駆動ウインチの説明用システ
ム構成を図９に示す。図において、第１スプリングａで
付勢されたブレーキ部材ｂを備えたウインチドラムｃ、
油圧ポンプｐから油圧の供給を受けることにより前記第
１スプリングａの付勢力に抗して、ブレーキ部材ｂを解
除方向に作用させる第１ブレーキシリンダｄ、足踏ペダ
ルｅで作動させるマスタシリンダｆ、マスタシリンダｆ
よりの圧油の供給を受け、上記ブレーキ部材ｂを制動方
向に作用させる第２ブレーキシリンダｇ、およびウイン
チドラムと油圧モータｈ間の動力伝達系に介装したクラ
ッチｉを備え、上記第１ブレーキシリンダｄへの圧油の
給排を、油圧モータｈによるウインチドラムｃの駆動時
に圧油の供給を受け、駆動停止時にタンクに接続される
油圧給排回路ｊを介して行うように構成すると共に、こ
の油圧給排回路ｊに、当該油圧給排回路ｊを連通する位
置ｍ１と、当該油圧給排回路ｊを遮断し、かつ遮断後の
油圧給排回路ｊの該１ブレーキシリンダｄ側を油圧源ｐ
に接続する位置ｍ２の二つの切換位置を有する手動操作
式の選択弁ｍを介装して構成している。
ム構成を図９に示す。図において、第１スプリングａで
付勢されたブレーキ部材ｂを備えたウインチドラムｃ、
油圧ポンプｐから油圧の供給を受けることにより前記第
１スプリングａの付勢力に抗して、ブレーキ部材ｂを解
除方向に作用させる第１ブレーキシリンダｄ、足踏ペダ
ルｅで作動させるマスタシリンダｆ、マスタシリンダｆ
よりの圧油の供給を受け、上記ブレーキ部材ｂを制動方
向に作用させる第２ブレーキシリンダｇ、およびウイン
チドラムと油圧モータｈ間の動力伝達系に介装したクラ
ッチｉを備え、上記第１ブレーキシリンダｄへの圧油の
給排を、油圧モータｈによるウインチドラムｃの駆動時
に圧油の供給を受け、駆動停止時にタンクに接続される
油圧給排回路ｊを介して行うように構成すると共に、こ
の油圧給排回路ｊに、当該油圧給排回路ｊを連通する位
置ｍ１と、当該油圧給排回路ｊを遮断し、かつ遮断後の
油圧給排回路ｊの該１ブレーキシリンダｄ側を油圧源ｐ
に接続する位置ｍ２の二つの切換位置を有する手動操作
式の選択弁ｍを介装して構成している。
【０００３】この種の油圧駆動ウインチは選択弁ｍをｍ
１の位置にし、かつ、クラッチｉを接続した状態で油圧
モータｈを駆動することにより、ウインチドラムを巻
上、および巻下駆動するものであり、この場合、第１ブ
レーキシリンダｄはウインチドラムｃの駆動時に圧油の
供給を受け、駆動停止時にタンクに接続される油圧給排
回路ｊに接続されているので、第１スプリングａによる
ブレーキ部材ｂの制動は、ウインチドラムｃの駆動時に
解除され、停止時に制動されるものである。また、クラ
ッチｉを断ち、選択弁ｍをｍ２の位置に切換え、第１ブ
レーキシリンダｄに油圧源から圧油を供給することで、
ウインチドラムｃを自由に回転できるようにし、ウイン
チで吊下した吊荷を自由降下させることができる。この
とき足踏ペダルｅによりマスタシリンダｆを介して、第
２ブレーキシリンダｇ内に設けられた第２スプリングｎ
によりリンクｑを介して付勢されたブレーキ部材ｂによ
る制動力を加減し、吊荷の降下速度を調整するものでの
ある。
１の位置にし、かつ、クラッチｉを接続した状態で油圧
モータｈを駆動することにより、ウインチドラムを巻
上、および巻下駆動するものであり、この場合、第１ブ
レーキシリンダｄはウインチドラムｃの駆動時に圧油の
供給を受け、駆動停止時にタンクに接続される油圧給排
回路ｊに接続されているので、第１スプリングａによる
ブレーキ部材ｂの制動は、ウインチドラムｃの駆動時に
解除され、停止時に制動されるものである。また、クラ
ッチｉを断ち、選択弁ｍをｍ２の位置に切換え、第１ブ
レーキシリンダｄに油圧源から圧油を供給することで、
ウインチドラムｃを自由に回転できるようにし、ウイン
チで吊下した吊荷を自由降下させることができる。この
とき足踏ペダルｅによりマスタシリンダｆを介して、第
２ブレーキシリンダｇ内に設けられた第２スプリングｎ
によりリンクｑを介して付勢されたブレーキ部材ｂによ
る制動力を加減し、吊荷の降下速度を調整するものでの
ある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のウインチブ
レーキ装置においては、手動で操作する選択弁によりブ
レーキを作動，解除する第１ブレーキシリンダと、ペダ
ルを操作することによりブレーキを作動，解除する第２
ブレーキシリンダとが、それぞれ独立して別個に必要で
あり、構造が複雑で構成部品数も多く、必要なスぺース
も大きいという問題があった。
レーキ装置においては、手動で操作する選択弁によりブ
レーキを作動，解除する第１ブレーキシリンダと、ペダ
ルを操作することによりブレーキを作動，解除する第２
ブレーキシリンダとが、それぞれ独立して別個に必要で
あり、構造が複雑で構成部品数も多く、必要なスぺース
も大きいという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】この考案は上記
に鑑みなされたものであって、外部収縮式のブレーキバ
ンドを備えたウインチのブレーキ装置であって、スプリ
ングによるブレーキ作動機構と、ブレーキ解除用油圧シ
リンダを有し、さらにペダル等により油圧を発生させて
ブレーキを作動するウインチブレーキ装置において、ブ
レーキバンドの可動端を可動ブラケットに連結し、該可
動ブラケットにブレーキ解除用油圧シリンダを固着し、
該シリンダに圧油が入ると、ピストンによりスプリング
が縮み、リターンスプリングにより可動ブラケットがブ
レーキを弛める方向へ移動できるようにしてある。また
該固定ブラケットに固着したブレーキ作動用シリンダに
嵌合する第２ピストンに油圧が作用して該第２ピストン
が延伸すると、ブレーキ解除用シリンダの本体の一部を
構成する反力壁に当接し、該ブレーキ解除用シリンダが
固着する可動ブラケットを介してブラケットバンドの可
動端に作動して該ブレーキバンドを引き締めるように構
成することにより、ブレーキ装置の構造を簡素化し、装
置全体を小さくすることを可能にしたものである。
に鑑みなされたものであって、外部収縮式のブレーキバ
ンドを備えたウインチのブレーキ装置であって、スプリ
ングによるブレーキ作動機構と、ブレーキ解除用油圧シ
リンダを有し、さらにペダル等により油圧を発生させて
ブレーキを作動するウインチブレーキ装置において、ブ
レーキバンドの可動端を可動ブラケットに連結し、該可
動ブラケットにブレーキ解除用油圧シリンダを固着し、
該シリンダに圧油が入ると、ピストンによりスプリング
が縮み、リターンスプリングにより可動ブラケットがブ
レーキを弛める方向へ移動できるようにしてある。また
該固定ブラケットに固着したブレーキ作動用シリンダに
嵌合する第２ピストンに油圧が作用して該第２ピストン
が延伸すると、ブレーキ解除用シリンダの本体の一部を
構成する反力壁に当接し、該ブレーキ解除用シリンダが
固着する可動ブラケットを介してブラケットバンドの可
動端に作動して該ブレーキバンドを引き締めるように構
成することにより、ブレーキ装置の構造を簡素化し、装
置全体を小さくすることを可能にしたものである。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいて、この考案の実施例につ
いて説明する。図１はこの考案によるウインチブレーキ
装置の要部側面外観図であって、ウインチドラム１の外
周には外部収縮式のブレーキバンド２が設けられ、バン
ド２の一端はピンＡ、３及びレパー４を介して固定支点
５に連結され、バンド２の他端（以下において可動端と
も記す）はピンＢ、６を介して可動ブラケット７に連結
されている。８は固定ブラケットであって、ピンＡ、３
に連結されている。
いて説明する。図１はこの考案によるウインチブレーキ
装置の要部側面外観図であって、ウインチドラム１の外
周には外部収縮式のブレーキバンド２が設けられ、バン
ド２の一端はピンＡ、３及びレパー４を介して固定支点
５に連結され、バンド２の他端（以下において可動端と
も記す）はピンＢ、６を介して可動ブラケット７に連結
されている。８は固定ブラケットであって、ピンＡ、３
に連結されている。
【０００７】図１における２０−２０断面図を図２に、
図２における３０−３０断面図を図３に示し、図３にお
ける４０−４０一部断面矢視図を図４に示す。図におい
て２箇の側板を主構成部品とする可動ブラケット７の内
側にはブレーキ解除用シリンダ９が、ブラケット７の部
材７１を介してボルト１０により固着され、シリンダ９
内には第１ピストン１１が内包され、手動操作式の選択
弁（図示せず）を操作することにより油圧管１２より圧
油が第１油圧室１３に入ると、第１ピストン１１を矢印
１７の反対方向へ押し、スプリングＡ、１６を押し縮
め、その縮小分だけリターンスプリングＰによって可動
ブラケット７が矢印１７の方向へ引っ張られ、ピンＢ、
６が矢印１７の方向へ動き、ブラケットバンド２を弛め
ブレーキが解放となる。
図２における３０−３０断面図を図３に示し、図３にお
ける４０−４０一部断面矢視図を図４に示す。図におい
て２箇の側板を主構成部品とする可動ブラケット７の内
側にはブレーキ解除用シリンダ９が、ブラケット７の部
材７１を介してボルト１０により固着され、シリンダ９
内には第１ピストン１１が内包され、手動操作式の選択
弁（図示せず）を操作することにより油圧管１２より圧
油が第１油圧室１３に入ると、第１ピストン１１を矢印
１７の反対方向へ押し、スプリングＡ、１６を押し縮
め、その縮小分だけリターンスプリングＰによって可動
ブラケット７が矢印１７の方向へ引っ張られ、ピンＢ、
６が矢印１７の方向へ動き、ブラケットバンド２を弛め
ブレーキが解放となる。
【０００８】また、固定ブラケット８には部材８１を介
してブラケット作動シリンダ１８がボルト１９により固
着され、該ブレーキ作動用シリンダ１８のシリンダ部に
は第２ピストン２１が嵌合し、該ピストン２１のブレー
キ解除用シリンダ９側は、該シリンダ９本体の反力壁９
１に当接するようになっており、ブレーキペダル（図示
せず）を操作することにより油圧管路２２より圧油が第
２油圧室２３に入ると、第２ピストン２１、ブレーキ解
除用シリンダ９の反力壁９１、第１ブレーキシステム
９、可動ブラケット７を介して、矢印１７とは反対方向
にピンＢ、６を動かして、ブラケットバンド２を締め付
けて、ブラケットをかけるようになっている。
してブラケット作動シリンダ１８がボルト１９により固
着され、該ブレーキ作動用シリンダ１８のシリンダ部に
は第２ピストン２１が嵌合し、該ピストン２１のブレー
キ解除用シリンダ９側は、該シリンダ９本体の反力壁９
１に当接するようになっており、ブレーキペダル（図示
せず）を操作することにより油圧管路２２より圧油が第
２油圧室２３に入ると、第２ピストン２１、ブレーキ解
除用シリンダ９の反力壁９１、第１ブレーキシステム
９、可動ブラケット７を介して、矢印１７とは反対方向
にピンＢ、６を動かして、ブラケットバンド２を締め付
けて、ブラケットをかけるようになっている。
【０００９】次にこの実施例の作動について図５〜図８
を参照して説明する。図５は自動ブレーキ作動、ペダル
ブレーキ解除を示し、第１油圧室１３はタンク回路に接
続されており圧力は発生していない。スプリング１６は
固定ブラケット８の一部である壁１００を固定端とし、
可動ブラケット７を矢印１７’の方向へ押し、ピン６を
介してブレーキバンド２が引き締められる方向（矢印１
７’）に動く。また第２油圧室２３はタンク回路に接続
されており、第２ピストン２１を押す力はゼロである。
を参照して説明する。図５は自動ブレーキ作動、ペダル
ブレーキ解除を示し、第１油圧室１３はタンク回路に接
続されており圧力は発生していない。スプリング１６は
固定ブラケット８の一部である壁１００を固定端とし、
可動ブラケット７を矢印１７’の方向へ押し、ピン６を
介してブレーキバンド２が引き締められる方向（矢印１
７’）に動く。また第２油圧室２３はタンク回路に接続
されており、第２ピストン２１を押す力はゼロである。
【００１０】次に図６は自動ブレーキ解除、ペダルブレ
ーキ解除を示し、上記図５の状態で管路１２から第１油
圧室１３に圧油が流入すると、第１ピストン１１は矢印
１７’方向におされスプリング１６を縮める。その縮み
長さ分だけ引張バネＰが可動ブラケット７を矢印１７の
方向に引張り、スプリング座１０２を固定ブラケット８
の壁１００に固着させる。従って可動ブラケット７と一
緒にピン６も矢印１７の方向に移動し、ハンドブレーキ
２が弛められる。
ーキ解除を示し、上記図５の状態で管路１２から第１油
圧室１３に圧油が流入すると、第１ピストン１１は矢印
１７’方向におされスプリング１６を縮める。その縮み
長さ分だけ引張バネＰが可動ブラケット７を矢印１７の
方向に引張り、スプリング座１０２を固定ブラケット８
の壁１００に固着させる。従って可動ブラケット７と一
緒にピン６も矢印１７の方向に移動し、ハンドブレーキ
２が弛められる。
【００１１】次に図８を参照して図５から図６に移る説
明をする。圧油が第１シリンダ９の第１油圧室１３に入
るとスプリング１６が縮み隙間Ｓが生じる。引張バネＰ
が可動ブラケット７を引張りスプリング座１０２が固定
ブラケットの壁１００に当たる迄可動ブラケット７は動
くのである。
明をする。圧油が第１シリンダ９の第１油圧室１３に入
るとスプリング１６が縮み隙間Ｓが生じる。引張バネＰ
が可動ブラケット７を引張りスプリング座１０２が固定
ブラケットの壁１００に当たる迄可動ブラケット７は動
くのである。
【００１２】次に図７を参照して自動ブレーキ解除、ペ
ダルブレーキ作動の説明をする。上記図６の状態で管路
２２から第２油圧室２３に圧油が流入すると第２ピスト
ン２１が可動ブラケット７に固着された第１シリンダ９
の反力壁９１を矢印１７’の方向へ押しピン６も矢印１
７’の方向へ動き、ブレーキバンド２が引締められブレ
ーキが作動するものである。
ダルブレーキ作動の説明をする。上記図６の状態で管路
２２から第２油圧室２３に圧油が流入すると第２ピスト
ン２１が可動ブラケット７に固着された第１シリンダ９
の反力壁９１を矢印１７’の方向へ押しピン６も矢印１
７’の方向へ動き、ブレーキバンド２が引締められブレ
ーキが作動するものである。
【００１３】このようにして、この実施例においては、
ブレーキ解除用であるブレーキ解除シリンダ９の本体の
反力壁９１が、ブレーキペダルからの油圧管路２２を介
して入ってくる圧油の反力を受けるので、ブレーキ装置
全体を小さく、かつ簡素化が可能になるものである。
ブレーキ解除用であるブレーキ解除シリンダ９の本体の
反力壁９１が、ブレーキペダルからの油圧管路２２を介
して入ってくる圧油の反力を受けるので、ブレーキ装置
全体を小さく、かつ簡素化が可能になるものである。
【００１４】またこの実施例において、３１，３２，３
３はそれぞれ固定ブラケット８および可動ブラケット７
を平行に保つボルトであり、油圧管路１２および２２、
ブレーキペダル側配管内エア抜き用管路３４およびクラ
ッチ側エア抜き用管路３５を配設するためのスペース
が、上記３１，３２，３３のボルトの高さ部分を利用す
ることにより確保できるので、クラッチ、ブレーキ配管
スペースの小型かと、油圧配管内のエア抜き作業が容易
になるものである。
３はそれぞれ固定ブラケット８および可動ブラケット７
を平行に保つボルトであり、油圧管路１２および２２、
ブレーキペダル側配管内エア抜き用管路３４およびクラ
ッチ側エア抜き用管路３５を配設するためのスペース
が、上記３１，３２，３３のボルトの高さ部分を利用す
ることにより確保できるので、クラッチ、ブレーキ配管
スペースの小型かと、油圧配管内のエア抜き作業が容易
になるものである。
【００１５】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにして成
り、ブレーキ解除用シリンダの反力壁が、ブレーキ作動
用シリンダのピストンの作動力を受け持つので、ブレー
キ装置全体を小さく、また大幅な簡素化が可能になると
いう大きい効果を奏するものである。
り、ブレーキ解除用シリンダの反力壁が、ブレーキ作動
用シリンダのピストンの作動力を受け持つので、ブレー
キ装置全体を小さく、また大幅な簡素化が可能になると
いう大きい効果を奏するものである。
【図１】この考案の実施例の要部側面外観図である。
【図２】図１における２０−２０断面図である。
【図３】図２における３０−３０断面図である。
【図４】図３における４０−４０一部断面矢視図であ
る。
る。
【図５】上記実施例の作動説明図で、自動ブレーキ作
動、ペダルブレーキ解除を示す。
動、ペダルブレーキ解除を示す。
【図６】上記実施例の作動説明図で、自動ブレーキ解
除、ペダルブレーキ解除を示す。
除、ペダルブレーキ解除を示す。
【図７】上記実施例の作動説明図で、自動ブレーキ解
除、ペダルブレーキ作動を示す。
除、ペダルブレーキ作動を示す。
【図８】図５から図６の状態に移るときの作動説明図で
ある。
ある。
【図９】従来の油圧駆動ウインチの説明用システム構成
図である。
図である。
２ ブレーキバンド ６ 可動端 ７ 可動ブラケット ８ 固定ブラケット ９ ブレーキ解除用シリンダ １１ 第１ピストン １６ スプリングＡ １８ ブレーキ作動用シリンダ ２１ 第２ピストン ９１ 反力壁
Claims (1)
- 【請求項１】 外部収縮式のブレーキバンドを備えたウ
インチのブレーキ装置であって、スプリング１６による
ブレーキ作動機構と、ブレーキ解除用油圧シリンダ９を
有し、さらにペダル等により油圧を発生させてブレーキ
を作動するウインチブレーキ装置において、ブレーキバ
ンド２の可動端６が可動ブラケット７と連結され、該可
動ブラケット７にブレーキ解除用油圧シリンダ９を固定
し、固定ブラケット８に固着したブレーキ作動用シリン
ダ１８に嵌合する第２ピストン２１に油圧が作用して該
第２ピストン２１が延伸すると、ブレーキ解除用シリン
ダ９の反力壁９１に当接し、該ブレーキ解除用シリンダ
９が固着する可動ブラケット７を介してブレーキバンド
２の可動端６に作動して該ブレーキバンド２を引き締め
ることを特徴とするウインチブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3859892U JP2555569Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ウインチブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3859892U JP2555569Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ウインチブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592290U JPH0592290U (ja) | 1993-12-17 |
| JP2555569Y2 true JP2555569Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=12529719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3859892U Expired - Lifetime JP2555569Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ウインチブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555569Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101348954B1 (ko) * | 2013-09-25 | 2014-01-09 | 권기국 | 선박용 윈치의 과부하 방지 장치 |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP3859892U patent/JP2555569Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101348954B1 (ko) * | 2013-09-25 | 2014-01-09 | 권기국 | 선박용 윈치의 과부하 방지 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592290U (ja) | 1993-12-17 |
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