JPH0231508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はクレーン（トラツククレーン、舶用ク
レーン等）などに使用される油圧駆動ウインチに
関し、さらに詳しくはそのような油圧駆動ウイン
チに使用されるブレーキ装置の構造に関するもの
である。

（従来技術） 従来のクレーンなどに使用されている油圧駆動
ウインチでは、ウインチの油圧駆動に連動してそ
の駆動停止時に自動的にブレーキ力を発生せしめ
るための自動制御式ブレーキ装置と、吊荷の自由
降下時において人力（足踏み式）でブレーキ力を
発生せしめるための人力制御式ブレーキ装置とが
それぞれ個別に備えられている。

ところが、上記した従来例の如く油圧駆動ウイ
ンチ用のブレーキ装置として自動制御式のものと
人力制御式のものとをそれぞれ個別に備える場合
には、ブレーキ装置全体がコストアツプになると
ともに、その両（自動制御式及び人力制御式）ブ
レーキ装置を取付けるのに大きな設置スペースが
必要となるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記した従来の油圧駆動ウインチ用ブ
レーキ装置の問題点に鑑み、ウインチ油圧駆動時
において自動制御されるブレーキと吊荷の自由降
下時において人力制御されるブレーキとを安価で
しかもコンパクトに形成することができるように
したブレーキ装置を備えた油圧駆動ウインチを提
供することを目的としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、油圧駆動ウインチに、ドラムに設け
たデイスクロータに対してキヤリパを、該デイス
クロータの両側の摺動面にまたがり且つ該摺動面
に直交する方向に移動可能に取り付けるととも
に、該キヤリパ内に同軸状に対向配置され且つそ
の先端部にそれぞれパツドを備えた左右一対のピ
ストンの該各パツドを前記デイスクロータの各摺
動面に押圧又は押圧解除可能とし、該各パツドを
前記デイスクロータ摺動面に押圧することによつ
て該デイスクロータ摺動面とパツドとの間に発生
する摩擦力により前記ドラムにブレーキ力を作用
せしめる如くしたデイスクブレーキ型のブレーキ
装置を備えた油圧駆動ウインチであつて、前記キ
ヤリパに、前記デイスクロータの一方の摺動面側
にあつて前記ウインチの油圧駆動に連動してその
駆動停止時にはスプリングのバネ力によつて前記
各パツドをデイスクロータ摺動面側へ押圧してブ
レーキ力を発生させる一方、該ウインチ１の駆動
時には油圧力によつて前記スプリングのバネ力に
抗して前記各パツドの押圧を解除してブレーキ力
を解除させる如く作動する自動制御式パツド押圧
装置と、前記デイスクロータを挟んで該デイスク
ロータの他方の摺動面側にあつて人力操作によつ
て前記パツドをデイスクロータ摺動面側へ押圧又
は押圧解除してブレーキ力を発生又は解除させる
如く作動する人力制御式パツド押圧装置とを備
え、もつて油圧駆動ウインチにおいて自動制御式
と人力制御式の両ブレーキ装置をコンパクトに構
成し得るとともにコストダウンを図ることができ
るようにしたことを特徴とするものである。

（実施例） 第１図及び第２図に示す本考案実施例の油圧駆
動ウインチを説明すると、第２図には例えばトラ
ツククレーン等に使用される油圧駆動ウインチ１
が示されており、又第１図には第２図の油圧駆動
ウインチ１に使用されるブレーキ装置及びその油
圧回路が示されている。

第２図に示す油圧駆動ウインチ１において、符
号２は油圧モータ、３は減速機、４はワイヤ巻取
用のドラムである。

ドラム４の一端側にはデイスクロータ５が設け
られている。

ドラム４の一端側の内側にはクラツチ６が設け
られていて、該クラツチ６が嵌合されると油圧モ
ータ２からの動力がドラム４側に伝達されるよう
になつている。

この油圧駆動ウインチ１に使用されているブレ
ーキ装置はデイスクブレーキ型のものが採用され
ている（以下、この実施例ではブレーキ装置をデ
イスクブレーキ１０と称する）。このデイスクブ
レーキ１０は、そのサポート２０をウインチドラ
ム４の支持部材側の適所に固定することによつて
デイスクロータ５の近傍に設置されている。

このデイスクブレーキ１０は、第１図に示すよ
うに単一のキヤリパ１１内にデイスクロータ５の
摺動部をその両側から挟むようにして２つのパツ
ド１４，２４を対向配置させるとともに、該単一
のキヤリパ１１に、ウインチ１の油圧駆動時にお
いて使用される自動制御式のパツド押圧装置１２
と吊荷の自由降下時において使用される人力（足
踏）制御式のパツド押圧装置２２とをそれぞれ備
えて構成されている。尚、このキヤリパ１１は、
デイスクロータ５の摺動面に直交する方向に所定
量だけ移動可能とされている。このデイスクブレ
ーキ１０における自動制御式及び人力制御式の各
パツド押圧装置１２，２２はそれぞれ油圧作動式
に構成されている。

自動制御式パツド押圧装置１２は、シリンダ１
５内のピストン後室１５ａにスプリング１７を設
置してピストン１６を常時パツド押圧方向（矢印
Ａ方向）に付勢するとともに、ウインチ駆動時に
はシリンダ１５内のピストン前室１５ｂに高圧油
を導入することによりピストン１６を前記スプリ
ング１７に抗してパツド押圧解除方向（矢印Ｂ方
向）に移動させる如く構成されている。尚、ピス
トン１６がスプリング１７によつて一方のパツド
１４を押圧する方向（矢印Ａ方向）に付勢されて
いるときにはキヤリパ１１はその反作用によつて
矢印Ｂ方向に付勢されて該ピストン１６によつて
押圧されるパツド１４の対向位置に位置している
他方のパツド２４を後述する人力制御式パツド押
圧装置２２のピストン２６を介してデイスクロー
タ５の摺動面に押し付けるように作用する。

第１図に示す油圧回路において符号３１は油圧
ポンプ、３２はアキユームレータ、３３はクラツ
チ切換用の制御弁、３４はウインチ運転用の制御
弁、３５は自動制御式パツド押圧装置１２のピス
トン前室１５ｂ内への高圧油の給・排を制御する
ための電磁切換弁、３８はクラツチレバー３９に
よつて操作されるリミツトスイツチ、４０はウイ
ンチレバー４１によつて操作されるリミツトスイ
ツチを示している。

この自動制御式パツド押圧装置１２では、クラ
ツチ切換用制御弁３３の導通状態（クラツチ嵌合
状態でしかもリミツトスイツチ３８の接点３８ａ
が開の状態）でウインチレバー４１をニユートラ
ルに入れたとき即ちウインチ１の作動が停止され
ているときには、リミツトスイツチ４０の接点４
０ａが開となり電磁切換弁３５が非導通状態とな
つてアキユームレータ３２からの高圧油はシリン
ダ１５側へは供給されず、従つてスプリング１７
の作用によりデイスクロータ５にブレーキ力が負
荷されるようになり、ウインチレバー４１をウイ
ンチ巻上げ或いは巻下げ側に入れるとリミツトス
イツチ４０の接点４０ａが閉とされて電磁切換弁
３５が導通状態に切換えられ、それによつてアキ
ユームレータ３２からの高圧油がシリンダ１５の
ピストン前室１５ｂ内に導入されてブレーキ力が
解除されるようになつている。

次に、人力制御式パツド押圧装置２２は、単一
のキヤリパ１１における自動制御式パツド押圧装
置１２のシリンダ１５と対向する位置に設けられ
たシリンダ２５に人力式（足踏式）切換弁３６を
介してアキユームレータ３２からの高圧油を導入
し得るように構成されている。この人力制御式パ
ツド押圧装置２２は、ウインチ作用の停止時（ウ
インチレバー４１のニユートラル時で自動ブレー
キ力が負荷されている）において吊荷を適宜に自
由降下させるときに使用されるものである。この
場合は、先ずクラツチレバー３９を操作して前記
クラツチ切換用制御弁３３を非導通（この状態で
はクラツチレバー側リミツトスイツチ３８の接点
３８ａが閉となつて自動ブレーキ力が解除され
る）としてクラツチ６を離脱状態とするとともに
リミツトスイツチ３８の接点３８ａを閉とするこ
とにより電磁切換弁３５を導通側に作動せしめて
ピストン前室１５ｂ内に高圧油を導入し自動制御
式パツド押圧装置１２によるブレーキ力を解除す
る。なお、この場合はクラツチレバー３９の操作
に先立つて人力制御ブレーキ用のペダル４２を踏
んでおく。このペダル４２を踏むと足踏式切換弁
３６が導通状態に切換つてシリンダ２５にアキユ
ームレータ３２からの高圧油が導入されてピスト
ン２６がパツド２４押圧方向（矢印Ｂ方向）に作
動せしめられ、それによつてデイスクロータ５に
ブレーキ力が負荷されるようになり、又ペダル４
２から足を離すと足踏式切換弁３６が非導通状態
に切換つてシリンダ２５から高圧油が排出されて
ブレーキ力が解除されるようになる。尚、この実
施例では足踏式切換弁３６には、マスタシリンダ
式足踏ブレーキに比べて応答性の良好なリモート
コントロール弁が採用されており、デイスクブレ
ーキ１０を自動制御式から人力制御式に切換えた
ときに、人力制御式パツド押圧装置２２が速やか
に作動して吊荷の寸落を防止し得るようになつて
いる。又、この実施例では人力制御式パツド押圧
装置２２のシリンダ２５にアキユームレータから
の高圧油を供給するようにしているのでペダル４
２に対する足踏力を軽減し得るという作用があ
る。

（考案の効果） 本考案は、油圧駆動ウインチに、ドラム４に設
けたデイスクロータ５の摺動面に向けてパツド１
４，２４を押圧してその両者間に発生する摩擦力
によつてウインチドラム４にブレーキ力を作用せ
しめる如くしたデイスクブレーキ型のブレーキ装
置を設けるに際して、該ブレーキ装置として、キ
ヤリパ１１に、ウインチ油圧駆動時においてウイ
ンチ操作と連動して自動的にデイスクロータにブ
レーキ力を負荷又は解除せしめるための自動制御
式パツド押圧装置１２と、デイスクロータ５を挟
んで該自動制御式パツド押圧装置１２と対向する
位置にあつて人力操作によつてデイスクロータ５
にブレーキ力を負荷又は解除せしめるための人力
制御式パツド押圧装置２２とをそれぞれ備え、し
かも自動制御式パツド押圧装置１２によるブレー
キ力負荷時におけるパツド１４，２４のデイスク
ロータ摺動面への押圧をコンパクトな形状で有り
ながら大きな押圧力が得られるスプリング１７に
よつて行うようにしているので、自動制御式と人
力制御式の両ブレーキ機能を備えたブレーキ装置
であつてもそのブレーキ装置全体をコンパクトに
構成でき、且つそれによつてブレーキ装置の設置
スペースを小さくすることができるとともに、自
動制御式と人力制御式の両ブレーキ機能を備えた
ブレーキ装置全体の製造コストを低減することが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図に示す本考案実施例の油圧駆動
ウインチで使用される油圧回路図、第２図は本考
案の実施例にかかる油圧駆動ウインチの正面図で
ある。 １……油圧駆動ウインチ、４……ドラム、５…
…デイスクロータ、１０……デイスクブレーキ、
１１……キヤリパ、１２……自動制御式パツド押
圧装置、２２……人力制御式パツド押圧装置、１
４，２４……パツド、１５，２５……シリンダ、
１６，２６……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラム４に設けたデイスクロータ５に対してキ
   ヤリパ１１を、該デイスクロータ５の両側の摺動
   面にまたがり且つ該摺動面に直交する方向に移動
   可能に取り付けるとともに、該キヤリパ１１内に
   同軸状に対向配置され且つその先端部にそれぞれ
   パツド１４，２４を備えた左右一対のピストン１
   ６，２６の該各パツド１４，２４を前記デイスク
   ロータ５の各摺動面に押圧又は押圧解除可能と
   し、該各パツド１４，２４を前記デイスクロータ
   摺動面に押圧することによつて該デイスクロータ
   摺動面とパツド１４，２４との間に発生する摩擦
   力により前記ドラム４にブレーキ力を作用せしめ
   る如くしたデイスクブレーキ型のブレーキ装置を
   備えた油圧駆動ウインチであつて、前記キヤリパ
   １１に、前記デイスクロータ５の一方の摺動面側
   にあつて前記ウインチ１の油圧駆動に連動してそ
   の駆動停止時にはスプリング１７のバネ力によつ
   て前記各パツド１４，２４をデイスクロータ摺動
   面側へ押圧してブレーキ力を発生させる一方、該
   ウインチ１の駆動時には油圧力によつて前記スプ
   リング１７のバネ力に抗して前記各パツド１４，
   ２４の押圧を解除してブレーキ力を解除させる如
   く作動する自動制御式パツド押圧装置１２と、前
   記デイスクロータ５を挟んで該デイスクロータ５
   の他方の摺動面側にあつて人力操作によつて前記
   パツド１４，２４をデイスクロータ摺動面側へ押
   圧又は押圧解除してブレーキ力を発生又は解除さ
   せる如く作動する人力制御式パツド押圧装置２２
   をそれぞれ備えたことを特徴とする油圧駆動ウイ
   ンチ。