JPS58112865A - ネガテイブ式ブレ−キ装置 - Google Patents
ネガテイブ式ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS58112865A JPS58112865A JP56211250A JP21125081A JPS58112865A JP S58112865 A JPS58112865 A JP S58112865A JP 56211250 A JP56211250 A JP 56211250A JP 21125081 A JP21125081 A JP 21125081A JP S58112865 A JPS58112865 A JP S58112865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- oil
- oil chamber
- piston
- brake piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ブレーキ用ピストンに圧油を供給してブレ
ーキ板による制動を解き、その圧油を排除してばね力に
よりブレーキピストンをｆｇＷＭＪさせてブレーキ板に
よる制動を行わせるように構成したネガティブ式ブレー
キ装置に関するものである。
ーキ板による制動を解き、その圧油を排除してばね力に
よりブレーキピストンをｆｇＷＭＪさせてブレーキ板に
よる制動を行わせるように構成したネガティブ式ブレー
キ装置に関するものである。
つぎに、この発明にかかわるネガティブ式ブレーキを第
１図および第２図により説明する。
１図および第２図により説明する。
減速機がわのケーシングｌと油圧モータがわのケーシン
グ２とはボルト（図示してない）によりたがいに結合さ
れており、ケーシング２は油圧モータがわに結合されて
いる。油圧モータの出力軸３と減速機の回転軸４との相
対向する端部は、カップリング５１とよりたがいに連結
されている。
グ２とはボルト（図示してない）によりたがいに結合さ
れており、ケーシング２は油圧モータがわに結合されて
いる。油圧モータの出力軸３と減速機の回転軸４との相
対向する端部は、カップリング５１とよりたがいに連結
されている。
ケーシング１、ケーシング２、カップリング５にかこま
れた室には、軸方向に摺動できるようにブレーキ用ピス
トン６がおさめられており、ブレーキ用ピストン６の一
端面とケーシング１に設けたばね受は部との間には、ブ
レーキ用ピストン６を介して第一ブレーキ板７および第
二ブレーキ板８を押圧する板ばね９が取付けられている
。第一ブレーキ板７、第二ブレーキ板６は複数枚交互に
配置されており、前者の外周に形成したスプライン部は
ケーシング２に設けたスプライン溝２ａにはめこまれて
おり、後者の内周に形成したスプライン部はカップリン
グ５の外周に設けたスプライン溝５ａにはめこまれてい
る。
れた室には、軸方向に摺動できるようにブレーキ用ピス
トン６がおさめられており、ブレーキ用ピストン６の一
端面とケーシング１に設けたばね受は部との間には、ブ
レーキ用ピストン６を介して第一ブレーキ板７および第
二ブレーキ板８を押圧する板ばね９が取付けられている
。第一ブレーキ板７、第二ブレーキ板６は複数枚交互に
配置されており、前者の外周に形成したスプライン部は
ケーシング２に設けたスプライン溝２ａにはめこまれて
おり、後者の内周に形成したスプライン部はカップリン
グ５の外周に設けたスプライン溝５ａにはめこまれてい
る。
ブレーキ用ピストン６のケーシング２とケーシング１と
の内周面に対する小径部６ｂの摺動面部にはそれぞれ０
す／グＩＯＡ％ＩＯＢが取付けられており、ブレーキ用
ピストン６のケーシング２に対する大径部６ａの摺動面
部には０リング１１が取付けられている。ブレーキ用ピ
ストン６の大径部６ａの一端面とケーシング２の内側面
との間には油室１２Ａが設けられており、大径部６ａの
他端面とケーシング１の内懐面との間には油室１２Ｂが
設けられている。油室１２Ａはケーシング２に設けた油
路１３Ａにつらなっており、油室１２Ｂはケーシング１
に設けた油路１３Ｂにつらなっている。
の内周面に対する小径部６ｂの摺動面部にはそれぞれ０
す／グＩＯＡ％ＩＯＢが取付けられており、ブレーキ用
ピストン６のケーシング２に対する大径部６ａの摺動面
部には０リング１１が取付けられている。ブレーキ用ピ
ストン６の大径部６ａの一端面とケーシング２の内側面
との間には油室１２Ａが設けられており、大径部６ａの
他端面とケーシング１の内懐面との間には油室１２Ｂが
設けられている。油室１２Ａはケーシング２に設けた油
路１３Ａにつらなっており、油室１２Ｂはケーシング１
に設けた油路１３Ｂにつらなっている。
第３図、第４図は上述した油圧モータＭのブレーキ装置
Ｂを４ポ一ト２位置切替弁１４を介して作動させる油圧
回路を示し、油室１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ４ボ一ト２
位置切替弁１４の作動ボートに接続されそいる。切替弁
１４は油圧ポンプ１５、油タンク１６に接続されており
、そのスプールはペブル１７、もしくは操作レバーに連
結したリンク機構を介して切替えられる。
Ｂを４ポ一ト２位置切替弁１４を介して作動させる油圧
回路を示し、油室１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ４ボ一ト２
位置切替弁１４の作動ボートに接続されそいる。切替弁
１４は油圧ポンプ１５、油タンク１６に接続されており
、そのスプールはペブル１７、もしくは操作レバーに連
結したリンク機構を介して切替えられる。
制動を解く時には、切替弁１４を第３図の位置に切替え
、圧油を油室１２Ａに供給するとともに、油室１２Ｂの
圧油を油タンク１６に排出させる。これにより、ブレー
キ用ピストン６が左方向に押し動かされ、制動が解かれ
る。第１図はその状態を表わす。
、圧油を油室１２Ａに供給するとともに、油室１２Ｂの
圧油を油タンク１６に排出させる。これにより、ブレー
キ用ピストン６が左方向に押し動かされ、制動が解かれ
る。第１図はその状態を表わす。
制動をかける時には、切替弁１４を第４図の位置に切替
え、圧油を油室１２Ｂに供給するとともに、油室１２Ａ
の圧油を油タンク１６に排出させる。したがって、ばね
９の力およびブレーキ用ピストン６の受圧面積と圧油の
圧力との積の力によりブレーキ用ピストン６が右方向に
押し動かされる。これにより、ブレーキ板７．８が圧着
させられ、回転中出力軸３を停止させるだけの制動力を
発生する。ばね９は、出力軸３を停止させたまま保持で
きるだけの制動力を発生するのに十分な程度のばね力の
ものとする。
え、圧油を油室１２Ｂに供給するとともに、油室１２Ａ
の圧油を油タンク１６に排出させる。したがって、ばね
９の力およびブレーキ用ピストン６の受圧面積と圧油の
圧力との積の力によりブレーキ用ピストン６が右方向に
押し動かされる。これにより、ブレーキ板７．８が圧着
させられ、回転中出力軸３を停止させるだけの制動力を
発生する。ばね９は、出力軸３を停止させたまま保持で
きるだけの制動力を発生するのに十分な程度のばね力の
ものとする。
上述したネガティブ式ブレーキ装置は、モータ軸の回転
を停止する程度の弱いばね力のばね９によりモータ軸を
停止できる長所があるが、その切替え操作時に生じるブ
レーキ制動トルクは、切替弁１４のスプールを中間位置
に保持できないため、第９図に示すようなきわめて急激
なオン・オフ作動になり、かつ、制動力の加減が不可能
であるため下記のような欠点がある。なお、ｊｉｉＱ図
において、横軸は操作角変位を表わし、縦軸は制動トル
クを表わす〇 （１）出力軸（モータ軸）を急激に停止させようとめ するたヰ、ブレーキ板８およびカップリング５に強い衝
撃がかかり、部材の強ｆを大きくする必要がある。
を停止する程度の弱いばね力のばね９によりモータ軸を
停止できる長所があるが、その切替え操作時に生じるブ
レーキ制動トルクは、切替弁１４のスプールを中間位置
に保持できないため、第９図に示すようなきわめて急激
なオン・オフ作動になり、かつ、制動力の加減が不可能
であるため下記のような欠点がある。なお、ｊｉｉＱ図
において、横軸は操作角変位を表わし、縦軸は制動トル
クを表わす〇 （１）出力軸（モータ軸）を急激に停止させようとめ するたヰ、ブレーキ板８およびカップリング５に強い衝
撃がかかり、部材の強ｆを大きくする必要がある。
（２）制動力の加減ができないため、制動操作の感覚も
急く、サービス用ブレーキ装置としてパーキング用ブレ
ーキ装置を兼用するには不十分であるこの発明は上記の
欠点を除くためのもので、ばねの抑圧方向にブレーキピ
ストンを摺動させる油室を、操作ぺｌル、もしくはレバ
ーの操作量に応じて圧力を変化する可変減圧弁に接続し
たことを特徴とする。
急く、サービス用ブレーキ装置としてパーキング用ブレ
ーキ装置を兼用するには不十分であるこの発明は上記の
欠点を除くためのもので、ばねの抑圧方向にブレーキピ
ストンを摺動させる油室を、操作ぺｌル、もしくはレバ
ーの操作量に応じて圧力を変化する可変減圧弁に接続し
たことを特徴とする。
以下、第５図ないし第８図に示すこの発明の一実施態様
をそれらの図および第１０図、第１１図の線図を参照し
て説明する。第５図ないし第８図において、第３図およ
び第４図と同じ符号をつけたものは同じものを表わす。
をそれらの図および第１０図、第１１図の線図を参照し
て説明する。第５図ないし第８図において、第３図およ
び第４図と同じ符号をつけたものは同じものを表わす。
油室１２Ａは゛３３ボ一ト２置切替弁１８を介して油圧
ポンプ１５の吐出がわおよび油タンク１６に接続されて
おり、油室１２Ｂは可変減圧弁１９を介して油ギポンプ
１５の吐出がわおよび油タンク１６に接続されている。
ポンプ１５の吐出がわおよび油タンク１６に接続されて
おり、油室１２Ｂは可変減圧弁１９を介して油ギポンプ
１５の吐出がわおよび油タンク１６に接続されている。
可変減圧弁１９、切替弁１８はペブル１７に機械的に連
結されており、ペブル１７の踏み込み角に対して前者は
後者より遅れて切替えられるようになっている。
結されており、ペブル１７の踏み込み角に対して前者は
後者より遅れて切替えられるようになっている。
第８図は可変減圧弁１９の構造の一例を示す〇弁本体２
０には給油口２１．出力圧口２２、油タンクにつらなる
排油口２３が設けられており、弁本体２０の弁室内には
、軸方向に移動で傘るように押し棒２４のピストン部が
わとスプール２５がおさめられている。スプール２５の
連絡棒２６の端部の突起部は押し棒２４に設けた穴２７
に移動できるようにおさめられており、押し棒２４のピ
ストン部とスプール２５のばね受は部との間にはコイル
ばね２８が取付けられており、スプール２５の反連絡棒
がわの端面部と弁室の内端面との間にはコイルばね２９
が取付けられている。スプール２５には環状溝３０とそ
れにつらなる連絡穴３１とが設けられて怠り、連絡穴３
１の一端は出力圧口２２がわの端面に開口している。
０には給油口２１．出力圧口２２、油タンクにつらなる
排油口２３が設けられており、弁本体２０の弁室内には
、軸方向に移動で傘るように押し棒２４のピストン部が
わとスプール２５がおさめられている。スプール２５の
連絡棒２６の端部の突起部は押し棒２４に設けた穴２７
に移動できるようにおさめられており、押し棒２４のピ
ストン部とスプール２５のばね受は部との間にはコイル
ばね２８が取付けられており、スプール２５の反連絡棒
がわの端面部と弁室の内端面との間にはコイルばね２９
が取付けられている。スプール２５には環状溝３０とそ
れにつらなる連絡穴３１とが設けられて怠り、連絡穴３
１の一端は出力圧口２２がわの端面に開口している。
べ々゛ル１フ介して押し棒２４が右方向（矢印入方向）
にある押し量まで押し動かされると、それに応じてばね
２８がたわみ、スプール２５を押す力が強くなる。それ
により、スプール２５が右方向に摺動させられ、給油口
２１の圧油が環状溝３０から連絡穴３１に流れ込む。そ
の流れ込んだ圧油は出力圧口２２から流出するとともに
、スプール２５を左方向に押す働きをする。それで、ス
プール２５が左方に摺動すると、圧油の流れは閉じられ
、逆に環状溝３０が排油口２３につ＾なるので、出力圧
は零になる。したがって、出力圧はコイルばね２９のば
ね力、すなわち、押し棒２４の右方向への押し量に応じ
た圧力となって、スプール２５がある位置で釣り合うこ
とになる。押し棒２４はペダル１７に機械的に連結され
ているので、押し棒２′４はペダル１７の蹄み込み角θ
に応じて変位するゆえ、結果的にはぺｌル１７の踏み込
み角−に応じ゛た出力信号油圧が出ることになり、第１
０図に示すような特性を持つ。同図において、横軸はペ
ダル１７の踏み込み角Ｉを表わし、縦軸は出力信号油圧
（へ）を表わす。
にある押し量まで押し動かされると、それに応じてばね
２８がたわみ、スプール２５を押す力が強くなる。それ
により、スプール２５が右方向に摺動させられ、給油口
２１の圧油が環状溝３０から連絡穴３１に流れ込む。そ
の流れ込んだ圧油は出力圧口２２から流出するとともに
、スプール２５を左方向に押す働きをする。それで、ス
プール２５が左方に摺動すると、圧油の流れは閉じられ
、逆に環状溝３０が排油口２３につ＾なるので、出力圧
は零になる。したがって、出力圧はコイルばね２９のば
ね力、すなわち、押し棒２４の右方向への押し量に応じ
た圧力となって、スプール２５がある位置で釣り合うこ
とになる。押し棒２４はペダル１７に機械的に連結され
ているので、押し棒２′４はペダル１７の蹄み込み角θ
に応じて変位するゆえ、結果的にはぺｌル１７の踏み込
み角−に応じ゛た出力信号油圧が出ることになり、第１
０図に示すような特性を持つ。同図において、横軸はペ
ダル１７の踏み込み角Ｉを表わし、縦軸は出力信号油圧
（へ）を表わす。
このような可変減圧弁１９をそなえたこの発明の油圧回
路の作−を説明する。
路の作−を説明する。
第５図は切替弁１８を通して圧油が油室１２Ａに供給さ
れ、制動が解かれている状態を示し、油圧モータの出力
軸３は回転している。このとき、油室１２Ｂは可変減圧
弁９を介して油タンク１６につらねられている。
れ、制動が解かれている状態を示し、油圧モータの出力
軸３は回転している。このとき、油室１２Ｂは可変減圧
弁９を介して油タンク１６につらねられている。
制動をかけるためペダル１７を角へまで踏み込むと、切
替弁１８が第６図に示す位置に切替えられ、油室１２人
が油タンク１６につらねられル峰る。したがって、油室
１２Ａ内の作動圧がタンク圧となり、ピストン６はばね
９の力で押される。
替弁１８が第６図に示す位置に切替えられ、油室１２人
が油タンク１６につらねられル峰る。したがって、油室
１２Ａ内の作動圧がタンク圧となり、ピストン６はばね
９の力で押される。
このとき、ブレーキ板７．８は弱い接触となり、弱い制
−力を生じる。その間の制動力特性は、第１１図の”Ａ
”ｓのようになる。同図において、横軸はペダル１
７の踏み込み角＃を表わし、縦軸は制動トルクを表わす
。可変減圧弁１９は作動時期をずらしであるので、切替
えられず、第５図と同じ状態になっている。
−力を生じる。その間の制動力特性は、第１１図の”Ａ
”ｓのようになる。同図において、横軸はペダル１
７の踏み込み角＃を表わし、縦軸は制動トルクを表わす
。可変減圧弁１９は作動時期をずらしであるので、切替
えられず、第５図と同じ状態になっている。
その後、さらにペダル１７を踏み込んでいくと、可変減
圧弁１９の作動により、出力圧特性は第１１図に示すへ
〜町に応じた変化となる。その間の制動力は同図の１〜
Ｔｏとなる。よって、へ〜θ。
圧弁１９の作動により、出力圧特性は第１１図に示すへ
〜町に応じた変化となる。その間の制動力は同図の１〜
Ｔｏとなる。よって、へ〜θ。
の関、ばね９の力に前記の出力圧による力を加えた力に
より制動が行われる。すなわち、０１〜θ。の開割動力
をＴＢから九まで任意に加減することができる。
より制動が行われる。すなわち、０１〜θ。の開割動力
をＴＢから九まで任意に加減することができる。
以上説明したこの発明によれば、オン−オフ作動のパー
キング用ブレーキ装置を、油圧モータの回転中（走行中
）にその１転速度を任意に減速させるためのサービスブ
レーキ装置としても使用できる。それゆえ、停止時の衝
撃が減少し、運転者の制動感覚が良好になる。かつ、ブ
レーキ板およびカップリングにかかる衝撃が軽減される
ので、部材の強度がさほど必要なくなる。さらに、操作
ペダルの躊み込み量に応じて制動力の強弱が変るので、
運転者の゛所望の制動、停止を行うことができ、安全性
を向上することができる。
キング用ブレーキ装置を、油圧モータの回転中（走行中
）にその１転速度を任意に減速させるためのサービスブ
レーキ装置としても使用できる。それゆえ、停止時の衝
撃が減少し、運転者の制動感覚が良好になる。かつ、ブ
レーキ板およびカップリングにかかる衝撃が軽減される
ので、部材の強度がさほど必要なくなる。さらに、操作
ペダルの躊み込み量に応じて制動力の強弱が変るので、
運転者の゛所望の制動、停止を行うことができ、安全性
を向上することができる。
第１図、纂２図はこの発明にかかわるネガティブ式ブレ
ーキ装置を示す断面側面図、第３図、第４図は第１図お
よび第２図に示すネガティブ式ブレーキ装置を４ボ一ト
２位置切替弁を介して作動させる油圧回路の系統図、第
５図ないし第７図は第１図および１１１２図に示すネガ
ティブ式ブレーキ装置を作動させるこの発明による油圧
回路の系統なえたネガティブ式ブレーキ装置におけるぺ
々゛ルの踏み込み角に対する制動力を示す特性線図、第
１０図はぺ々゛ルの踏み込み角に対するこの発明による
可変減圧弁の出力圧の特性線図、第１１図はこの発明に
よる油圧回路をそなえたネガティブ式ブレーキ装置にお
けるペダルの踏み込み角に対する制動力を示す特性線図
である。 Ｉ１１＠ケーシング、 ２・・ケーシング、３・Φ油
圧モータの出力軸、 ４・・減速機の回転軸、 ５
・・カップリング、 ６−・ブレーキ用ピストン、 ７・・第一ブレーキ板
、 ８・・第ニブレーキ板、９＠・板ばね、
１２Ａ、１２Ｂ・・油室、１３Ａ、１３Ｂ＠嗜油路、
１５＠・油圧ポンプ、 １６−一油タンク、
１７＠−ぺ々゛ル１８・３ポ一ト２位置切替弁、 １９・・可変減圧弁、 ２０・・弁本体、２１・・
給油口、 ２２・・出力圧口、２３書・排油口、
２４・・押し棒、２５・・スプール、 ２６拳・
連絡棒、２８・・コイルばね、 ２９・・コイルば
ね、３０＠・環状溝、 ３１・嗜連絡穴 第５図 第７図 第８図 Ｑ
ーキ装置を示す断面側面図、第３図、第４図は第１図お
よび第２図に示すネガティブ式ブレーキ装置を４ボ一ト
２位置切替弁を介して作動させる油圧回路の系統図、第
５図ないし第７図は第１図および１１１２図に示すネガ
ティブ式ブレーキ装置を作動させるこの発明による油圧
回路の系統なえたネガティブ式ブレーキ装置におけるぺ
々゛ルの踏み込み角に対する制動力を示す特性線図、第
１０図はぺ々゛ルの踏み込み角に対するこの発明による
可変減圧弁の出力圧の特性線図、第１１図はこの発明に
よる油圧回路をそなえたネガティブ式ブレーキ装置にお
けるペダルの踏み込み角に対する制動力を示す特性線図
である。 Ｉ１１＠ケーシング、 ２・・ケーシング、３・Φ油
圧モータの出力軸、 ４・・減速機の回転軸、 ５
・・カップリング、 ６−・ブレーキ用ピストン、 ７・・第一ブレーキ板
、 ８・・第ニブレーキ板、９＠・板ばね、
１２Ａ、１２Ｂ・・油室、１３Ａ、１３Ｂ＠嗜油路、
１５＠・油圧ポンプ、 １６−一油タンク、
１７＠−ぺ々゛ル１８・３ポ一ト２位置切替弁、 １９・・可変減圧弁、 ２０・・弁本体、２１・・
給油口、 ２２・・出力圧口、２３書・排油口、
２４・・押し棒、２５・・スプール、 ２６拳・
連絡棒、２８・・コイルばね、 ２９・・コイルば
ね、３０＠・環状溝、 ３１・嗜連絡穴 第５図 第７図 第８図 Ｑ
Claims (1)
- ケーシング内にブレーキ用ピストンとブレーキ用ピスト
ンを押圧するばねとブレーキ用ピストンを介して作動さ
せるブレーキ板とをおさめ、ブレーキ用ピストンに対し
てばねの力に抗してブレーキ用ピストンを軸方向に摺動
させる油室を形成し、油室に圧油を供給してブレーキ用
ピストンを摺動させることによりブレーキ櫨による制動
を解き、油室の圧油を排除することによりブレーキ用ピ
ストンを介してブレーキ板による制動を行わせるネガテ
ィブ式ブレーキ装置において、ブレーキ用ピストンの前
記油室の反対がわに、ばねの抑圧方向にブレーキピスト
ンを摺動させる油室を形成し、この油室を、操作ぺ々゛
ル、もしくはレバーの操作皺に応じて圧力を変化する可
変減圧弁に接続したことを特徴とするネガティブ式ブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211250A JPS58112865A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | ネガテイブ式ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211250A JPS58112865A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | ネガテイブ式ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112865A true JPS58112865A (ja) | 1983-07-05 |
Family
ID=16602785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56211250A Pending JPS58112865A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | ネガテイブ式ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112865A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000227133A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-15 | Linde Ag | 制動装置 |
| CN101922524A (zh) * | 2010-09-17 | 2010-12-22 | 中钢集团衡阳重机有限公司 | 全封闭多盘湿式制动装置 |
| JP2019143706A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP56211250A patent/JPS58112865A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000227133A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-15 | Linde Ag | 制動装置 |
| CN101922524A (zh) * | 2010-09-17 | 2010-12-22 | 中钢集团衡阳重机有限公司 | 全封闭多盘湿式制动装置 |
| JP2019143706A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4674805A (en) | Brake booster | |
| JPS6220369Y2 (ja) | ||
| EP3168096B1 (en) | Braking system and method of operating same | |
| GB2169975A (en) | Hydraulic brake system | |
| JPS59227552A (ja) | パワ−ブレ−キブ−スタ | |
| US4024712A (en) | Fluid pressure control device with a fluid failure alarm for a vehicle brake system | |
| JPS643701B2 (ja) | ||
| KR102441936B1 (ko) | 전자식 유압 브레이크 장치 | |
| JPH0674543U (ja) | スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 | |
| US4708405A (en) | Brake pressure generator for a hydraulic brake system for use with motor vehicles | |
| KR102401246B1 (ko) | 퀵-필 기능을 갖는 듀얼 마스터 실린더 브레이크 어셈블리 | |
| US4732001A (en) | Hydraulic booster with boost-pressure responsive valve | |
| CS236655B2 (en) | Anti-blocking apparatus for pneumatic or hydraulic brake | |
| JP2632861B2 (ja) | ブレーキ圧発生装置 | |
| US3768871A (en) | Vehicle hydraulic brake system | |
| JPS58112865A (ja) | ネガテイブ式ブレ−キ装置 | |
| US3151459A (en) | Master cylinder | |
| JPH0364333B2 (ja) | ||
| US4616882A (en) | Brake arrangement for hydraulically powered vehicles | |
| US4214448A (en) | Hydraulic brake booster | |
| US4924755A (en) | Hydraulic power booster | |
| GB2162604A (en) | Braking pressure generator for a hydraulic brake system | |
| US3586392A (en) | Fluid operated braking systems | |
| JPH0515601Y2 (ja) | ||
| JPH05500195A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 |