CN108119577A - 一种带式刹车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带式刹车，属于船用机械领域。带式刹车包括第一刹车带、第二刹车带和驱动组件，驱动组件包括伸缩油缸、三角板、第一销轴、第二销轴和调整套筒，伸缩油缸的一端与第一刹车带的中部连接，伸缩油缸的另一端与三角板的第一角铰接，三角板的第二角与第一刹车带的驱动端铰接，三角板的第三角与第一销轴的一端铰接，第一销轴的另一端插装在调整套筒内，且第一销轴的另一端与调整套筒的一端螺纹配合，调整套筒的另一端套装在第二销轴的一端，且调整套筒的另一端与第二销轴的一端螺纹配合，第二销轴的另一端与第二刹车带的驱动端铰接，调整套筒的两端的螺纹旋向相反。本发明解决了带式刹车因磨损而导致制动性能降低的问题。

Description

一种带式刹车

技术领域

本发明属于船用机械领域，特别涉及一种带式刹车。

背景技术

绞车是一种常见的甲板机械，主要用于收、放重物。

在使用绞车的过程中，通常会为绞车配置带式刹车，常见的带式刹车主要包括第一刹车带、第二刹车带和驱动组件，第一刹车带的安装端和第二刹车带的安装端铰接在一起，驱动组件设置在第一刹车带的驱动端和第二刹车带的驱动端之间，带式刹车套装在绞车的滚筒外，当需要通过带式刹车制动滚筒时，驱动组件拉动第一刹车带和第二刹车带的驱动端相向移动，从而通过第一刹车带和第二刹车带抱死滚筒时产生的摩擦力，以实现对滚筒的制动。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

随着带式刹车的使用时间增长，第一刹车带和第二刹车带会产生磨损，导致第一刹车带和第二刹车带无法良好的与滚筒接触，使得带式刹车的制动性能降低。

发明内容

为了解决带式刹车因磨损而导致制动性能降低的问题，本发明实施例提供了一种带式刹车。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种带式刹车，所述带式刹车包括第一刹车带、第二刹车带和驱动组件，所述第一刹车带的安装端和所述第二刹车带的安装端连接在一起，所述驱动组件设置在所述第一刹车带的驱动端和所述第二刹车带的驱动端之间，所述驱动组件包括伸缩油缸、三角板、第一销轴、第二销轴和调整套筒，所述伸缩油缸的一端与所述第一刹车带的中部连接，所述伸缩油缸的另一端与所述三角板的第一角铰接，所述三角板的第二角与所述第一刹车带的驱动端铰接，所述三角板的第三角与所述第一销轴的一端铰接，所述第一销轴的另一端插装在所述调整套筒内，且所述第一销轴的另一端与所述调整套筒的一端螺纹配合，所述调整套筒的另一端套装在所述第二销轴的一端，且所述调整套筒的另一端与所述第二销轴的一端螺纹配合，所述第二销轴的另一端与所述第二刹车带的驱动端铰接，所述调整套筒的两端的螺纹旋向相反。

在本发明的一种实现方式中，所述带式刹车包括安装组件，所述安装组件包括限位罩和两个卡块，一个所述卡块固定在所述第一刹车带的安装端外周壁上，另一个所述卡块固定在所述第二刹车带的安装端外周壁上，所述限位罩上设有卡槽，两个所述卡块均固定插装在所述卡槽内。

在本发明的另一种实现方式中，所述限位罩上对应两个所述卡块的位置分别设有通孔，每个所述通孔内均插设有固定螺栓，两个所述卡块上均设有与所述固定螺栓相匹配的螺孔，每个所述固定螺栓均穿过所述通孔并分别插装在各自对应的所述螺孔内。

在本发明的又一种实现方式中，所述卡槽为燕尾槽，两个所述卡块上均设有与所述卡槽的侧壁相匹配的斜面。

在本发明的又一种实现方式中，所述驱动组件还包括支撑臂，所述支撑臂的一端固定在所述第一刹车带的外周壁中部，所述支撑臂的另一端朝向所述第一刹车带的驱动端倾斜延伸，且所述支撑臂的另一端与所述伸缩油缸的缸体铰接。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一刹车带的驱动端上设有第一耳板，所述第一耳板的两端沿所述第一刹车带的外周壁延伸，且所述第一耳板凸出于所述第一刹车带的外周壁，所述第一耳板与所述三角板的第二角铰接。

在本发明的又一种实现方式中，所述第二刹车带的驱动端上设有第二耳板，所述第二耳板的两端沿所述第二刹车带的外周壁延伸，且所述第二耳板凸出于所述第二刹车带的外周壁，所述第二耳板与所述第二销轴的另一端铰接。

在本发明的又一种实现方式中，所述带式刹车还包括多个支撑组件，所述第一刹车带和所述第二刹车带上周向设有与各所述支撑组件一一对应的通槽，每个所述支撑组件均包括安装座、滑轮和弹臂，对于任一个所述支撑组件，所述滑轮可转动地安装在所述安装座上，所述滑轮穿过对应的所述通槽与绞车的滚筒相抵，所述弹臂可滑动地插装在所述安装座上，所述弹臂的一端与所述第一刹车带或所述第二刹车带固定连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述弹臂包括拉杆、调整螺母和弹簧，所述拉杆的一端穿过所述安装座固定在所述第一刹车带或所述第二刹车带上，所述调整螺母与所述拉杆的另一端螺纹配合，所述弹簧套装在所述拉杆上，且所述弹簧夹设在所述调整螺母与所述安装座之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述调整套筒的径向截面的外轮廓为正六边形。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

当第一刹车带和第二刹车带产生磨损后，旋转调整套筒，由于调整套筒的两端的螺纹旋向相反，所以调整套筒拉动第一销轴和第二销轴相向运动，从而通过第一销轴和第二销轴拉动第一刹车带和第二刹车带的驱动端相向运动，进而增大了带式刹车的刹车包角，解决了带式刹车因磨损而导致制动性能降低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的带式刹车的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的带式刹车的局部放大图；

图3是本发明实施例提供的安装组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的支撑组件的结构示意图；

图中各符号表示含义如下：

1-第一刹车带，2-第二刹车带，3-驱动组件，31-伸缩油缸，32-三角板，33-第一销轴，34-第二销轴，35-调整套筒，36-支撑臂，37-第一耳板，38-第二耳板，4-安装组件，41-限位罩，411-卡槽，42-卡块，43-固定螺栓，5-支撑组件，51-安装座，52-滑轮，53-弹臂，531-拉杆，532-调整螺母，533-弹簧，100-滚筒，200-扳手。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种带式刹车，如图1所示，带式刹车包括第一刹车带1、第二刹车带2和驱动组件3，第一刹车带1的安装端和第二刹车带2的安装端连接在一起，驱动组件3设置在第一刹车带1的驱动端和第二刹车带2的驱动端之间，驱动组件3包括伸缩油缸31、三角板32、第一销轴33、第二销轴34和调整套筒35，伸缩油缸31的一端与第一刹车带1的中部连接，伸缩油缸31的另一端与三角板32的第一角铰接。

图2为带式刹车的局部放大图，结合图2，三角板32的第二角与第一刹车带1的驱动端铰接，三角板32的第三角与第一销轴33的一端铰接，第一销轴33的另一端插装在调整套筒35内，且第一销轴33的另一端与调整套筒35的一端螺纹配合，调整套筒35的另一端套装在第二销轴34的一端，且调整套筒35的另一端与第二销轴34的一端螺纹配合，第二销轴34的另一端与第二刹车带2的驱动端铰接，调整套筒35的两端的螺纹旋向相反。

当第一刹车带1和第二刹车带2产生磨损后，旋转调整套筒35，由于调整套筒35的两端的螺纹旋向相反，所以调整套筒35拉动第一销轴33和第二销轴34相向运动，从而通过第一销轴33和第二销轴34拉动第一刹车带1和第二刹车带2的驱动端相向运动，进而增大了带式刹车的刹车包角(刹车包角即为带式刹车的与滚筒100相接触的部位所构成的角度)，解决了带式刹车因磨损而导致制动性能降低的问题。

优选地，调整套筒35的径向截面的外轮廓可以为正六边形，从而使得调整套筒35的外壁能够与常见的扳手200相匹配，进而能够利用扳手200旋转调整套筒35，提高了带式刹车的使用便捷性。

图3为安装组件的结构示意图，结合图3，带式刹车包括安装组件4，安装组件4包括限位罩41和两个卡块42，一个卡块42固定在第一刹车带1的安装端外周壁上，另一个卡块42固定在第二刹车带2的安装端外周壁上，限位罩41上设有卡槽411，两个卡块42均固定插装在卡槽411内。

在上述实现方式中，通过限位罩41和两个卡块42的配合，实现了第一刹车带1的安装端和第二刹车带2的安装端之间的连接，并且由于两个卡块42被罩设在限位罩41的内部，所以有效的减少了安装组件4所占用的空间。

具体地，限位罩41上对应两个卡块42的位置分别设有通孔，每个通孔内均插设有固定螺栓43，两个卡块42上均设有与固定螺栓43相匹配的螺孔，每个固定螺栓43均穿过通孔并分别插装在各自对应的螺孔内。

在上述实现方式中，通过固定螺栓43进一步地保证了安装组件4的结构稳定性，避免了两个卡块42滑出限位罩41，提高了带式刹车的可靠性。

具体地，卡槽411为燕尾槽，两个卡块42上均设有与卡槽411的侧壁相匹配的斜面。

在通过安装组件4连接第一刹车带1的安装端和第二刹车带2的安装端时，首先将第一刹车带1的安装端和第二刹车带2的安装端并拢，以缩短两个卡块42之间的间距，为限位罩41的安装提供空间，然后将两个卡块42从卡槽411的开口处插入，当两个卡块42完全插入卡槽411中后，松开第一刹车带1和第二刹车带2，在第一刹车带1和第二刹车带2的自身弹力下，使得两个卡块42的斜面与卡槽411的侧壁与相抵，从而通过卡槽411实现了对两个卡块42的锁死。

再次参见图1，驱动组件3还包括支撑臂36，支撑臂36的一端固定在第一刹车带1的外周壁中部，支撑臂36的另一端朝向第一刹车带1的驱动端倾斜延伸，且支撑臂36的另一端与伸缩油缸31的缸体铰接。

在上述实现方式中，支撑臂36用于支撑伸缩油缸31，从而为伸缩油缸31提供了拉动三角板32的角度，使得三角板32能够较为省力的拉动三角板32。

另外，支撑臂36的设置可以避免伸缩油缸31直接安装在第一刹车带1上，起到了保护第一刹车带1的作用。

在本实施例中，第一刹车带1的驱动端上设有第一耳板37，第一耳板37的两端沿第一刹车带1的外周壁延伸，且第一耳板37凸出于第一刹车带1的外周壁，第一耳板37与三角板32的第二角铰接。

在上述实现方式中，由于第一耳板37的两端沿第一刹车带1的外周壁延伸，所以第一耳板37受到的来自三角板32的作用力能够均匀的传递至第一刹车带1上，从而使得第一刹车带1能够与滚筒100良好的接触。

在本实施例中，第二刹车带2的驱动端上设有第二耳板38，第二耳板38的两端沿第二刹车带2的外周壁延伸，且第二耳板38凸出于第二刹车带2的外周壁，第二耳板38与第二销轴34的另一端铰接。

在上述实现方式中，由于第二耳板38的两端沿第二刹车带2的外周壁延伸，所以保证了第二耳板38与第二刹车带2之间的接触面积，提高了第二耳板38与第二刹车带2之间的连接稳固性。

图4为支撑组件的结构示意图，带式刹车还包括多个支撑组件5，第一刹车带1和第二刹车带2上周向设有与各支撑组件5一一对应的通槽，每个支撑组件5均包括安装座51、滑轮52和弹臂53，对于任一个支撑组件5，滑轮52可转动地安装在安装座51上，滑轮52穿过对应的通槽与绞车的滚筒100相抵，弹臂53可滑动地插装在安装座51上，弹臂53的一端与第一刹车带1或第二刹车带2固定连接。

在上述实现方式中，滑轮52与滚筒100之间滑动配合，在带式刹车未抱死的状态下，支撑组件5起到支撑第一刹车带1和第二刹车带2的作用，避免了第一刹车带1和第二刹车带2影响滚筒100的正常工作，当需要带式刹车抱死时，第一刹车带1和第二刹车带2带动弹臂53收缩，使得第一刹车带1和第二刹车带2能够与滚筒100良好的接触，因此支撑组件5不会影响到带式刹车的正常抱死。

具体地，弹臂53包括拉杆531、调整螺母532和弹簧533，拉杆531的一端穿过安装座51固定在第一刹车带1或第二刹车带2上，调整螺母532与拉杆531的另一端螺纹配合，弹簧533套装在拉杆531上，且弹簧533夹设在调整螺母532与安装座51之间。

在上述实现方式中，可以通过拧动调整螺母532来调整弹簧533的松紧度，从而起到了调节带式刹车的刹车包角的作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带式刹车，所述带式刹车包括第一刹车带、第二刹车带和驱动组件，所述第一刹车带的安装端和所述第二刹车带的安装端连接在一起，所述驱动组件设置在所述第一刹车带的驱动端和所述第二刹车带的驱动端之间，其特征在于，所述驱动组件包括伸缩油缸、三角板、第一销轴、第二销轴和调整套筒，所述伸缩油缸的一端与所述第一刹车带的中部连接，所述伸缩油缸的另一端与所述三角板的第一角铰接，所述三角板的第二角与所述第一刹车带的驱动端铰接，所述三角板的第三角与所述第一销轴的一端铰接，所述第一销轴的另一端插装在所述调整套筒内，且所述第一销轴的另一端与所述调整套筒的一端螺纹配合，所述调整套筒的另一端套装在所述第二销轴的一端，且所述调整套筒的另一端与所述第二销轴的一端螺纹配合，所述第二销轴的另一端与所述第二刹车带的驱动端铰接，所述调整套筒的两端的螺纹旋向相反。

2.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述带式刹车包括安装组件，所述安装组件包括限位罩和两个卡块，一个所述卡块固定在所述第一刹车带的安装端外周壁上，另一个所述卡块固定在所述第二刹车带的安装端外周壁上，所述限位罩上设有卡槽，两个所述卡块均固定插装在所述卡槽内。

3.根据权利要求2所述的带式刹车，其特征在于，所述限位罩上对应两个所述卡块的位置分别设有通孔，每个所述通孔内均插设有固定螺栓，两个所述卡块上均设有与所述固定螺栓相匹配的螺孔，每个所述固定螺栓均穿过所述通孔并分别插装在各自对应的所述螺孔内。

4.根据权利要求2所述的带式刹车，其特征在于，所述卡槽为燕尾槽，两个所述卡块上均设有与所述卡槽的侧壁相匹配的斜面。

5.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述驱动组件还包括支撑臂，所述支撑臂的一端固定在所述第一刹车带的外周壁中部，所述支撑臂的另一端朝向所述第一刹车带的驱动端倾斜延伸，且所述支撑臂的另一端与所述伸缩油缸的缸体铰接。

6.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述第一刹车带的驱动端上设有第一耳板，所述第一耳板的两端沿所述第一刹车带的外周壁延伸，且所述第一耳板凸出于所述第一刹车带的外周壁，所述第一耳板与所述三角板的第二角铰接。

7.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述第二刹车带的驱动端上设有第二耳板，所述第二耳板的两端沿所述第二刹车带的外周壁延伸，且所述第二耳板凸出于所述第二刹车带的外周壁，所述第二耳板与所述第二销轴的另一端铰接。

8.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述带式刹车还包括多个支撑组件，所述第一刹车带和所述第二刹车带上周向设有与各所述支撑组件一一对应的通槽，每个所述支撑组件均包括安装座、滑轮和弹臂，对于任一个所述支撑组件，所述滑轮可转动地安装在所述安装座上，所述滑轮穿过对应的所述通槽与绞车的滚筒相抵，所述弹臂可滑动地插装在所述安装座上，所述弹臂的一端与所述第一刹车带或所述第二刹车带固定连接。

9.根据权利要求8所述的带式刹车，其特征在于，所述弹臂包括拉杆、调整螺母和弹簧，所述拉杆的一端穿过所述安装座固定在所述第一刹车带或所述第二刹车带上，所述调整螺母与所述拉杆的另一端螺纹配合，所述弹簧套装在所述拉杆上，且所述弹簧夹设在所述调整螺母与所述安装座之间。

10.根据权利要求1所述的带式刹车，其特征在于，所述调整套筒的径向截面的外轮廓为正六边形。