CN108692944A - 一种力矩传递装置及发动机测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆测试设备，特别是一种力矩传递装置及发动机测试系统，力矩传递装置用于发动机测试时为发动机传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。发动机测试系统包括力矩传递装置和发动机测试支撑架。通过本发明提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高。

Description

一种力矩传递装置及发动机测试系统

技术领域

本发明涉及一种车辆测试设备，特别是一种力矩传递装置及发动机测试系统。

背景技术

在发动机出厂前，需要对发动机进行测试。测试中，需要对发动机上的链轮输入力矩以模拟阻力矩，使发动机在阻力矩的作用下进行工作，从而判断发动机的性能是否满足设计要求。现有技术中，在向发动机链轮输入力矩时，都是通过在链轮上连接链条，从而实现力矩的传递。通过这种方式进行发动机的测试，其测试前需要经过复杂的安装过程，耗时较长。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的发动机测试过程中拆装不便的问题，提供一种力矩传递装置及发动机测试系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种力矩传递装置，用于发动机测试时为发动机传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。通过本发明提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高。

作为本发明的优选方案，连接件上远离输出端的一端设有用于与链轮配合的抓手，抓手的端部设置有多个卡块，相邻两个卡块之间形成用于卡接链轮的齿的卡接空间。连接件与发动机链轮之间的连接通过抓手来实现。抓手沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮的连接和分离。

作为本发明的优选方案，伸缩传动轴包括第一轴体和第二轴体；第一轴体为空心轴，第二轴体能够沿第一轴体的空心部分滑动。

作为本发明的优选方案，第二轴体在空心部分开口的一端固定设置有第一联轴器，第一联轴器的内壁设置有第一卡齿，第二轴体外侧设置有与第一卡齿卡接的第二卡齿，第一联轴器为橡胶联轴器。

伸缩传动轴在传递力矩时，力矩由第二轴体传递给第一卡接件，然后传递给橡胶联轴器，并通过橡胶联轴器传递给第二卡接件。在力矩经过橡胶联轴器时，橡胶联轴器能够起到吸震的作用，从而减小第一轴体和第二轴体的连接处的振动，减小噪音，有助于延长伸缩传动轴的寿命。

作为本发明的优选方案，第一轴体上远离第二轴体的一端固定设置有第二联轴器，第二连轴器的端部与抓手远离卡块的一端固定连接，第二联轴器为橡胶联轴器。第二联轴器也设置为橡胶联轴器，在使用时，第二联轴器能够在第一轴体与从动件的连接处起到吸震作用，从而进一步减小噪音。

作为本发明的优选方案，力矩传递装置还包括壳体，壳体与第一轴体通过轴承座相连，第一轴体能够相对于壳体转动。

作为本发明的优选方案，力矩传递装置还包括支座，壳体上设置由第一滑轨，支座一面设置有与第一滑轨配合的第二滑轨。

第一轴体与支座的连接通过壳体来实现。使得第一轴体既能够旋转，又能够相对于支座产生移动。

作为本发明的优选方案，力矩传递装置还包括限位开关，限位开关包括限位槽和弹簧销，限位槽设置于壳体上，限位槽内设有第一销孔和第二销孔，支座上设置有固定孔，弹簧销与固定孔相连，且弹簧销部分地置于限位槽中，弹簧销可选择地与第一销孔或第二销孔配合。

通过上述结构，限位开关能够用于伸缩传动轴的伸缩范围。弹簧销能够在限位槽中的第一销孔和第二销孔之间滑动，伸缩传动轴的最大伸缩距离范围因此被限制为第一销孔和第二销孔之间的距离。在需要移动第一轴体时，使弹簧销与第一销孔或第二销孔分离，移动第一轴体和壳体，限位槽将会相对于弹簧销移动，直至弹簧销再次与第一销孔或第二销孔配合。

作为本发明的优选方案，壳体上还设有把手。壳体上设置把手，便于在使用中移动壳体。

本发明还提供了一种发动机测试系统，其包括发动机测试支撑架及上述的力矩传递装置；发动机测试支撑架用于支撑发动机，发动机置于发动机测试支撑架上时，力矩传递装置的连接件与发动机链轮的位置对应。在本发明中，力矩传递装置的连接件与发动机链轮的位置对应是指，在发动机置于发动机测试支撑架上时，通过伸出该力矩传递装置上的伸缩传动轴，即可以使连接件与发动机链轮相连，通过缩回该力矩传递装置上的伸缩传动轴，即可以使连接件与发动机链轮分离。即：当发动机置于发动机测试支撑架上时，发动机链轮与连接件之间的连线与伸缩传动轴的轴线平行或共线。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.通过本发明提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高；

2.连接件与发动机链轮之间的连接通过抓手来实现。抓手沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮的连接和分离。

附图说明

图1是本发明实施例提供的发动机测试支架与发动机连接的示意图。

图2是图1中V部的局部放大图。

图3是图1中VI部的局部放大图。

图4是吊装杆上的第一锁紧部的结构示意图。

图5是排气管的结构示意图。

图6是排气管在另一视角下的结构示意图。

图7是图6中VII部的局部放大图。

图8是本发明提供的力矩传递装置的结构示意图。

图9是本发明提供的力矩传递装置的剖视图。

图10是本发明提供的力矩传递装置在去掉支座后的结构示意图。

图11是本发明提供的力矩传递装置在去掉支座后的结构示意图。

图12是本发明提供的链轮与抓手配合时的结构示意图。

图13是本发明提供的发动机测试支架与发动机在另一视角下的连接示意图。

图14是图13中XIV部的局部放大图。

图标：1-发动机测试支撑架；11-底板；12-减震垫；13-支撑杆；14-吊装杆；15-第二锁紧部；16-排气管；132-滑槽；151-夹勾；152-操作部；142-第一锁紧部；162-第一分管；164-第二分管；166-球面管头；2-力矩传递装置；21-第二轴体；22-第一轴体；23-连接件；24-第一联轴器；25-第二联轴器；26-壳体；27-支座；28-第一滑轨；212-第二卡齿；214-第一卡齿；242-第一卡接件；252-安装件；254-调心轴承；232-抓手；262-把手；264-第一销孔；266-第二销孔；268-弹簧销；2322-卡块；3-发动机；31-链轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

请参阅图8-图12。一种力矩传递装置2，用于发动机3测试时为发动机3传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件23；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件23相连，连接件23用于与发动机3链轮31相连。通过本发明提供的力矩传递装置2，在进行发动机3的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件23与发动机3链轮31相连，伸缩传动轴缩回，连接件23与发动机3分离。这种连接件23与发动机3链轮31的连接与拆除过程简单，效率高。

在上述结构的基础上，连接件23上远离输出端的一端设有用于与链轮31配合的抓手232，抓手232的端部设置有多个卡块2322，相邻两个卡块2322之间形成用于卡接链轮31的齿的卡接空间。连接件23与发动机3链轮31之间的连接通过抓手232来实现。抓手232沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮31的连接和分离。

在上述结构的基础上，伸缩传动轴包括第一轴体22和第二轴体21；第一轴体22为空心轴，第二轴体21能够沿第一轴体22的空心部分滑动。

在上述结构的基础上，第二轴体21在空心部分开口的一端固定设置有第一联轴器24，第一联轴器24的内壁设置有第一卡齿214，第二轴体21外侧设置有与第一卡齿214卡接的第二卡齿212，第一联轴器24为橡胶联轴器。

伸缩传动轴在传递力矩时，力矩由第二轴体21传递给第一卡接件242，然后传递给橡胶联轴器，并通过橡胶联轴器传递给第二卡接件。在力矩经过橡胶联轴器时，橡胶联轴器能够起到吸震的作用，从而减小第一轴体22和第二轴体21的连接处的振动，减小噪音，有助于延长伸缩传动轴的寿命。

在上述结构的基础上，第一轴体22上远离第二轴体21的一端固定设置有第二联轴器25，第二连轴器的端部与抓手232远离卡块2322的一端固定连接，第二联轴器25为橡胶联轴器。第二联轴器25也设置为橡胶联轴器，在使用时，第二联轴器25能够在第一轴体22与从动件的连接处起到吸震作用，从而进一步减小噪音。

在上述结构的基础上，力矩传递装置2还包括壳体26，壳体26与第一轴体22通过轴承座相连，第一轴体22能够相对于壳体26转动。

在上述结构的基础上，力矩传递装置2还包括支座27，壳体26上设置由第一滑轨28，支座27一面设置有与第一滑轨28配合的第二滑轨。

第一轴体22与支座27的连接通过壳体26来实现。使得第一轴体22既能够旋转，又能够相对于支座27产生移动。

在上述结构的基础上，力矩传递装置2还包括限位开关，限位开关包括限位槽和弹簧销268，限位槽设置于壳体26上，限位槽内设有第一销孔264和第二销孔266，支座27上设置有固定孔，弹簧销268与固定孔相连，且弹簧销268部分地置于限位槽中，弹簧销268可选择地与第一销孔264或第二销孔266配合。

通过上述结构，限位开关能够用于限制伸缩传动轴的伸缩范围。弹簧销268能够在限位槽中的第一销孔264和第二销孔266之间滑动，伸缩传动轴的最大伸缩距离范围因此被限制为第一销孔264和第二销孔266之间的距离。在需要移动第一轴体22时，使弹簧销268与第一销孔264或第二销孔266分离，移动第一轴体22和壳体26，限位槽将会相对于弹簧销268移动，直至弹簧销268再次与第一销孔264或第二销孔266配合。

在上述结构的基础上，壳体26上还设有把手262。壳体26上设置把手262，便于在使用中移动壳体26。

本发明的有益效果在于：

1.通过本发明提供的力矩传递装置2，在进行发动机3的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件23与发动机3链轮31相连，伸缩传动轴缩回，连接件23与发动机3分离。这种连接件23与发动机3链轮31的连接与拆除过程简单，效率高；

2.连接件23与发动机3链轮31之间的连接通过抓手232来实现。抓手232沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮31的连接和分离；

3.伸缩传动轴在传递力矩时，力矩由第二轴体21传递给第一卡接件242，然后传递给橡胶联轴器，并通过橡胶联轴器传递给第二卡接件。在力矩经过橡胶联轴器时，橡胶联轴器能够起到吸震的作用，从而减小第一轴体22和第二轴体21的连接处的振动，减小噪音，有助于延长伸缩传动轴的寿命。

实施例2

请参阅图1-图14。本发明提供了一种发动机3测试系统。这种发动机3测试系统包括发动机测试支撑架1和力矩传递装置2。

在进行发动机3测试时，本发明提供的发动机测试支撑架1用于支撑发动机3。力矩传递装置2用于将加载装置的输出力矩传递给发动机3，从而使得发动机3能够在一定的阻力矩的作用下工作。

具体的，发动机测试支撑架1包括底板11、减震垫12、支撑杆13、吊装杆14和排气管16。支撑杆13的数量为四个。吊装杆14的数量为两个。

减震垫12设于底板11上，支撑杆13一端与底板11之间通过减震垫12相连。支撑杆13另一端设有滑槽132。

吊装杆14上设有与滑槽132适配的第一锁紧部142。第一锁紧部142为设于环形槽结构。第一锁紧部142的设置，使得吊装杆14在第一锁紧部142处的尺寸小于滑槽132的尺寸，而吊装杆14在第一锁紧部142两侧的尺寸大于滑槽132的尺寸。吊装杆14一端设有第一锁紧部142，吊装杆14另一端设有第一锁紧部142。在使用时，吊装杆14与用于发动机3相连，具体的，请参阅图14，发动机3上设有与吊装杆14配合的孔，吊装杆14穿过该孔。吊装杆14上的第一锁紧部142与滑槽132配合，而由于吊装杆14在第一锁紧部142两侧的尺寸大于滑槽132的尺寸，因此，吊装杆14无法在吊装杆14的长度方向上产生位移，从而使得发动机3在吊装杆14的长度方向上被固定。

支撑杆13上还包括第二锁紧部15。第二锁紧部15为快夹，其型号为DE-STA-CO公司的3051系列快夹。具体的，第二锁紧包括夹勾151、操作柄及固定部。其中，固定部固定连接于支撑杆13上。夹勾151与固定部可滑动相连，夹勾151另一端能够与置于滑槽132中的吊装杆14连接。操作部152与固定部铰接，夹勾151远离吊装杆14的一端与操作部152相连。固定部上设有与操作部152卡接的卡接部，当操作部152与支撑杆13呈夹角时，操作部152与卡接部分离，夹勾151能够从吊装杆14上脱离。当操作部152与支撑杆13贴合时，操作部152与卡接部卡接，夹勾151卡紧吊装杆14，使得吊装杆14的位置在支撑杆13的高度方向上固定。

滑槽132的深度方向用于与发动机3的排气口方向保持一致。排气管16的高度这样设置：当吊装杆14沿滑槽132滑动至滑槽132的底部时，排气口的一端与发动机3的排气口相连。具体的，排气管16上设置第一分管162和第二分管164，第一分管162、第二分管164的设置，使得排气管16成Y型结构。第一分管162一端与第二分管164一端相连。第一分管162另一端的端部设有球面管头166，第二分管164另一端的端部设有球面管头166。

球面管头166为两端贯通的球壳结构，球面管头166直径较大的一端用于与第一分管162或第二分管164相连。

由于滑槽132的方向与发动机3排气口的方向保持一致，当吊装杆14沿滑槽132滑动至滑槽132的底部时，球面管头166能够与发动机3的排气口配合相连。在球面管头166与发动机3的排气口相连的过程中，球面管头166的直径较小的一端首先与发动机3的排气口相接触，易于使球面管头166进入发动机3排气口。然后随着球面管头166的逐步进入，球面管头166与发动机3的排气口之间的间隙逐渐变小，直至球面管头166的外壁与发动机3排气口的内壁之间产生抵接，实现球面管头166与发动起排气口之间的相连。在测试过程中，发动机3可能会产生一系列的振动，由于球面管头166部分或全部地被置于排气口中，因此，这种结构能够抵抗一定程度的振动，使球面管头166和发动机3的排气口之间不会由于测试振动而分离。

综上所述，在使用本发明提供的发动机测试支撑架1时，首先使吊装杆14与发动机3相连，具体的，可以在发动机3上设置用于与吊装杆14适配的孔。然后将发动机3和吊装杆14吊装到该发动机测试支撑架1的上方，使吊装杆14上的第一锁紧部142进入滑槽132中，然后发动机3与吊装杆14将一起沿滑槽132滑下，滑动到滑槽132底部时，发动机3的排气口与排气管16上的球面管头166配合相连，锁紧第二锁紧部15即可。此时，发动机3在支撑杆13高度方向上的位移由第二锁紧部15限制，发动机3在吊装杆14的长度方向上的位移由第一锁紧部142与滑槽132的配合限制，从而使得发动机3的位置被固定。在发动机3被固定后，在发动机3上加载力矩进行测试即可。

本发明实施例提供的发动机3测试系统通过力矩传递装置2将力矩传递给发动机3。

具体的，力矩传递装置2的输入端用于与现有的力矩加载装置相连，力矩传递装置2的输出端用于与发动机3上的链轮31相连。

力矩转递装置包括连接件23和伸缩传动轴。伸缩传动轴一端用于与力矩加载装置相连，伸缩传动轴另一端与连接件23一端相连，连接件23另一端与链轮31适配。

连接件23为筒状结构。连接件23用于与伸缩传动轴相连的一端设有法兰，连接件23另一端设有用于与链轮31配合的抓手232。伸缩传动轴能够伸出，以使抓手232与链轮31相连；伸缩传动轴能够缩回，以使抓手232与链轮31分离。抓手232与链轮31相连时，抓手232能够带动链轮31一起转动。

具体的，抓手232为圆筒状结构。抓手232上远离法兰盘的一端的端部设有多个卡块2322，多个卡块2322沿抓手232的圆周方向分布。卡块2322沿抓手232的轴线方向延伸。卡块2322与卡块2322之间的间隙按照如下的标准设置：相邻的两个卡块2322之间，能够允许置入链轮31上的一个齿或若干个齿，且其中一个卡块2322与链轮31齿接触，另一个卡块2322也与链轮31齿接触。进一步的卡块2322上用于与链轮31齿接触的面为接触面。接触面的轮廓与链轮31齿的轮廓适配，使得接触面与链轮31齿之间能够具有较大的接触面积，使接触面和链轮31齿上的压强能够控制在较小的值，有利于延长抓手232的使用寿命，也有利于避免链轮31在测试过程中被损坏。

通过上述的结构设计，在抓手232转动时，卡块2322与链轮31齿之间产生压力，使得抓手232能够带动链轮31转动。若要使抓手232与链轮31分离，则沿抓手232的轴向方向移动抓手232即可。抓手232沿轴向方向的移动通过伸缩传动轴实现。

具体的，伸缩传动轴包括支座27、第一轴体22和第二轴体21。第二轴体21一端用于与力矩加载装置相连，第二轴体21另一端与第一轴体22一端可滑动地相连，第一轴体22另一端与连接件23相连。

第一轴体22和第二轴体21的可滑动相连是这样实现的：第一轴体22为空心轴，第一轴体22的端部设有第一联轴器24，第一联轴器24中设有第一卡接件242，第一卡接件242外侧与联轴器相连，第一卡接件242内侧设有第一卡齿214，第二轴体21外侧设有第二卡齿212。第一卡齿214和第二卡齿212配合，第二轴体21的端部能够置于第一轴体22的空心部分中。

上述的结构设计，使得第二轴体21在转动时，能够带动第一卡接件242、联轴器和第一轴体22转动。第二卡齿212沿第二轴体21的轴向方向延伸，使得第一卡齿214和第二卡齿212能够在第二轴体21的轴线方向上产生相对运动，从而使第一轴体22和第二轴体21的总长度能够减小或增大。

第一轴体22上远离第二轴体21的一端与第二联轴器25固定相连。第二联轴器25的端部与安装件252端部固定相连。安装件252与连接件23上的法兰相连。第一轴体22在滑动时，能够带动第二联轴器25、安装件252和连接件23一起滑动。第一轴体22在转动时，也能够带动联轴器、安装件252和连接件23一起转动。

安装件252上设有安装轴孔，第一轴体22与安装轴孔之间还通过调心轴承254相连，用于调整安装件252和第一轴体22之间的同轴度，从而减小由于安装件252与第一轴体22之间的同轴度较低带来的振动，避免测试过程中的振动损伤设备。

第一联轴器24和第二联轴器25均为橡胶联轴器，在使用中，能够减小伸缩传动轴的振动。

第一轴体22外部环设有壳体26，所述壳体26与所述第一轴体22通过轴承座相连，第一轴体22能够相对于壳体26转动。壳体26上设有第一滑轨28，支座27上设有与第一滑轨28适配的第二滑轨，第一滑轨28与第二滑轨配合，使得壳体26能够带动第一轴体22相对于支座27产生滑动。

伸缩传动轴上设有限位开关，限位开关用于限制壳体26相对于支座27滑动的行程长度。具体的，壳体26上设有限位槽，限位槽中设有第一销孔264和第二销孔266，支座27上设有上固定孔，一弹簧销268与固定孔相连，且弹簧销268部分地置于限位槽中。移动伸缩传动轴，直至弹簧销268移动到第一销孔264处，弹簧销268弹出，与第一销孔264配合，此时，伸缩传动轴长度固定；若要退回伸缩传动轴，旋转弹簧销268上的旋钮，使第一销孔264中的弹簧销268缩回，即可再次移动伸缩传动轴。弹簧销268可采用的型号为维奇精密的VCN612-AK系列。

壳体26上还设有把手262，便于测试时移动第一轴体22。

在使用本发明提供的力矩传递装置2时，使第二轴体21与力矩加载装置相连，抓住把手262移动壳体26，使连接件23上的抓手232与发动机3上的链轮31配合，开启力矩加载装置，力矩加载装置上的力矩通过第二轴体21、第二卡齿212、第一卡齿214、第一联轴器24、第一轴体22、第二联轴器25、安装件252以及连接件23，最终通过连接件23上的卡块2322传递给链轮31，使得发动机3能够在阻力矩的作用情况下工作，实现对发动机3的测试；测试完成后，关闭力矩加载装置，抓住把手262，使连接件23上的卡块2322与发动机3链轮31分离即可。

在使用本发明提供的发动机3测试装置对发动机3进行测试时，先使吊装杆14与发动机3配合相连，将发动机3吊装到发动机测试支撑架1上，并使吊装杆14与滑槽132配合，此时，发动机3的排气口与发动机测试支撑架1上的排气管16自动配合，通过第一锁紧部142和第二锁紧部15锁紧发动机3，然后通过力矩传递装置2将力矩加载装置的力矩传递给发动机3上的链轮31，进行发动机3测试。测试完成后，使连接件23上的卡块2322与发动机3链轮31分离，解锁第二锁紧部15，吊装发动机3，使发动机3与发动机测试支撑架1分离即可。

本发明实施例提供的发动机3测试装置具有以下有益效果：

1.本发明实施例提供的发动机3测试装置采用发动机测试支撑架1，能够方便地进行发动机3的吊装，并进行测试，操作简单，能够提高测试的效率，也不会避免了复杂的安装和拆卸过程；

2.本发明实施例提供的发动机3测试装置通过力矩传动装置进行力矩的传递，在测试时，拉开可伸缩的传动轴，使抓手232与发动机3上的链轮31配合；测试完成后，使抓手232与发动机3上的链轮31分离即可，整个过程的操作流程简单。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种力矩传递装置，用于发动机测试时为发动机传递力矩，其特征在于，包括伸缩传动轴和连接件；

所述伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；

所述输出端和所述输入端周向限位连接；

输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。

2.根据权利要求1所述的力矩传递装置，其特征在于，所述连接件上远离输出端的一端设有用于与所述链轮配合的抓手，所述抓手的端部设置有多个卡块，相邻两个卡块之间形成用于卡接所述链轮的齿的卡接空间。

3.根据权利要求2所述的力矩传递装置，其特征在于，所述伸缩传动轴包括第一轴体和第二轴体；

所述第一轴体为空心轴，所述第二轴体能够沿所述第一轴体的空心部分滑动。

4.根据权利要求3所述的力矩传递装置，其特征在于，所述第二轴体在空心部分开口的一端固定设置有第一联轴器，所述第一联轴器的中心部分设置有第一卡接件，所述第一卡接件的内壁设置有第一卡齿，所述第二轴体外侧设置有与所述第一卡齿卡接的第二卡齿，第一联轴器为橡胶联轴器。

5.根据权利要求4所述的力矩传递装置，其特征在于，所述第一轴体上远离所述第二轴体的一端固定设置有第二联轴器，所述第二联轴器的端部与所述抓手远离所述卡块的一端固定连接，第二联轴器为橡胶联轴器。

6.根据权利要求5所述的力矩传递装置，其特征在于，还包括壳体，所述壳体与所述第一轴体通过轴承座相连，所述第一轴体能够相对于所述壳体转动。

7.根据权利要求6所述的力矩传递装置，其特征在于，还包括支座，所述壳体上设置由第一滑轨，所述支座一面设置有与所述第一滑轨配合的第二滑轨。

8.根据权利要求7所述的力矩传递装置，其特征在于，还包括限位开关，所述限位开关包括限位槽和弹簧销，所述限位槽设置于所述壳体上，所述限位槽内设有第一销孔和第二销孔，所述支座上设置有固定孔，所述弹簧销与所述固定孔相连，且所述弹簧销部分地置于所述限位槽中，所述弹簧销可选择地与所述第一销孔或所述第二销孔配合。

9.根据权利要求6所述的力矩传递装置，其特征在于，所述壳体上还设有把手。

10.一种发动机测试系统，其特征在于，包括发动机测试支撑架及权利要求1-9中任意一项所述的力矩传递装置；

所述发动机测试支撑架用于支撑所述发动机，所述发动机置于所述发动机测试支撑架上时，所述力矩传递装置的连接件与所述发动机链轮的位置对应。