JP2020186130A - トレーラー式rv用のダブルリフト装置 - Google Patents
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Abstract
Description
ギヤードモータ4、ギア減速構造5、第1の後退ギア減速構造6は、順次かつ駆動可能に接続されている。
ギヤードモータ4は、モータ16と、モータ16の出力端に駆動可能に接続された減速機17とを具備する。
上記取り付け管8は、上記ギヤードモータ4、ギア減速構造5、および上記第1の後退ギア減速構造6の取り付けに使用されている。
上記接地部品10は、地面を支えるように、吊り上げ管9に着脱可能に接続されている。
減速機4の減速機17には、歯車伝動装置の過負荷保護のためのオーバーランニングクラッチが設けられている。
本実施例では、フィッティングボックス18と第1の伝達軸19とが立設され、これにより、ギア減速構造5全体が立設されている。
上記接地部品10と上記吊り上げ管9は、位置決めプルピン30と各側面に設けられたピン穴29より、着脱可能に接続されている。
上記第1伝動軸19の露出端部が、ハンドクランク31に着脱可能に取り付けられている。
上記圧縮ばねアセンブリは、圧縮ばね105と、圧縮ばね105をマンドレル101にロックするための締結部品106とを具備する。
上記鋼球104は、圧縮ばね105と動力入力ギア103との間に配置され、圧縮ばね105の作用下で動力入力ギア103に圧接される。
上記圧縮ばね105は、固定端の外径が圧接端の外径よりも小さい中空円錐構造である。
上記動力入力ギア103の端部にはキャビティ110を配置し、上記キャビティ110の縁が上記動力入力ギア103の外縁部に隣接する。
動力入力ギア103は軸方向に制限され、マンドレル101に装着されている。
以下に、機械式過負荷保護の実装方法を説明する。
通常のトランスミッション動作では、動力入力ギアとマンドレル間の接続は固定接続に相当する。
その結果、機械式な過負荷保護が実現され、且つ、その有効性と感度は高くなり、精度が向上し、効果的な過負荷保護を得ることができる。
2 ドリブンレッグ
3 伝達部品
4 ギヤードモータ
5 ギア減速構造
6 第1の後退ギア減速構造
7 第2の後退ギア減速構造
8 取り付け管
9 吊り上げ管
10 接地部品
11 ねじペア
12 親ねじ
13 ナット
14 第1の管部品
15 第2の管部品
16 モータ
17 減速機
18 フィッティングボックス
19 第1の伝達軸
20 第1のギア
21 第2のギア
22 第2の伝動軸
23 第1のかさ歯車
24 第2のかさ歯車
25 第3の伝達軸
26 第3のかさ歯車
27 第4のかさ歯車
28 取付座
29 ピン穴
30 位置決めプルピン
31 ハンドクランク
32 支持ベース
33 接続プレート
101 マンドレル
102 動力出力ギア
103 動力入力ギア
104 鋼球
105 圧縮ばね
106 締結部品
107 鋼球保持部
108 雌(凹)部
109 円弧状シュート
110 キャビティ
Claims (10)
- トレーラー式RV用のダブルリフト装置において、
アクティブレッグ(1)と、ドリブンレッグ(2)と、伝達部品(3)と、ギヤードモータ(4)と、ギア減速構造(5)と、第1の後退ギア減速構造(6)と、第2の後退ギア減速構造(7)を具備し、
前記ギヤードモータ(4)、前記ギア減速構造(5)、前記第1の後退ギア減速構造(6)は、順次かつ駆動可能に接続され、
前記ギア減速構造(5)の出力端は、伝達部品(3)を駆動可能に接続するために使用され、前記伝達部品(3)は、第2の後退ギア減速構造(7)を駆動可能に接続するために使用され、
前記アクティブレッグ(1)とドリブンレッグ(2)に含まれるレッグ構造は、取り付け管(8)、吊り上げ管(9)、接地部品(10)、およびねじペア(11)を具備し、
前記取り付け管(8)は、前記ギヤードモータ(4)、ギア減速構造(5)、および前記第1の後退ギア減速構造(6)の取り付けに使用され、
前記ねじペア(11)の親ねじ(12)は、親ねじ(12)自体の回転を行うように第1の後退ギア減速構造(6)の出力端に接続され、前記ねじペア(11)のナット(13)は、前記吊り上げ管(9)が前記取り付け管(8)に対して吊り上げ動作を行うように、吊り上げ管(9)に接続され、
前記接地部品(10)は、地面を支えるように、吊り上げ管(9)に着脱可能に接続され、
前記ギヤードモータ(4)には、ギアトランスミッション過負荷保護用のオーバーランニングクラッチが設置されているトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記伝達部品(3)は、第1の管部品(14)と第2の管部品(15)を備え、前記第1の管部品(14)と前記第2の管部品(15)は互いに入れ子になっており、且つ、引っ張り方式で伝達部品(3)の長さ調整を実現することを特徴とする請求項1に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記ギヤードモータ(4)は、モータ(16)と、モータ(16)の出力端に駆動可能に接続された減速機(17)とを備え、前記オーバーランニングクラッチは減速機(17)に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記オーバーランニングクラッチは、モータ(16)の出力端に接続されたマンドレル(101)と、マンドレル(101)にソケット接続されたクラッチ構造と動力出力ギア(102)を具備し、前記クラッチ構造は動力入力ギア(103)、鋼球(104)、および圧縮ばねアセンブリを具備し、
前記圧縮ばねアセンブリは、圧縮ばね(105)と、圧縮ばね(105)をマンドレル(101)にロックするための締結部品(106)とを具備し、
前記鋼球(104)は、圧縮ばね(105)と動力入力ギア(103)との間に配置され、圧縮ばね(105)の作用下で動力入力ギア(103)に圧接されることを特徴とする請求項1に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記圧縮ばね(105)と前記動力入力ギア(103)との間には、マンドレル(101)にソケットに接続された鋼球保持部(107)も設けられ、鋼球(104)は、このビーズ保持具(107)内に配置されており、且つ前記鋼球(104)は、両端で上記のビーズ保持具(107)をそれぞれ引き伸ばしていることを特徴とする請求項4に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記締結部品(106)は、マンドレル(101)と螺合するナットスリーブとして構成され、当該ナットスリーブの外周部には、圧縮ばね(105)の固定端を制限するための制限ステップが配置されていることを特徴とする請求項4に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記圧縮ばね(105)は、固定端の外径が圧接端の外径よりも小さい中空円錐構造であることを特徴とする請求項6に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記動力入力ギア(103)の端部には、鋼球(104)に適合するように、ボールホルダー(107)から延びる鋼球(104)の一部と一致する雌(凹)部(108)が配置されていることを特徴とする請求項5に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記動力入力ギア(103)の端部には、雌(凹)部(108)に接続された複数の円弧状シュート(109)をさらに配置し、複数の円弧状シュート(109)は、マンドレル(101)を中心として環状配列に配置されていることを特徴とする請求項8に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
- 前記動力入力ギア(103)の端部にはキャビティ(110)を配置し、前記キャビティ(110)の縁が前記動力入力ギア(103)の外縁部に隣接することを特徴とする請求項9に記載のトレーラー式RV用のダブルリフト装置。
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