CN106274603A

CN106274603A - 运输车车厢及运输车

Info

Publication number: CN106274603A
Application number: CN201510307197.8A
Authority: CN
Inventors: 常泽霖; 葛建文; 孙超
Original assignee: Hunan Rentong Investment Co Ltd; China International Marine Containers Group Co Ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd; CIMC Vehicle Investment Holdings Co Ltd
Current assignee: Hunan Rentong Investment Co ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd; CIMC Shac Xian Special Vehicles Co Ltd
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2015-06-03
Publication date: 2017-01-04

Abstract

一种运输车车厢及运输车，运输车包括车架和设置在车架上的车厢，运输车车厢包括车厢本体、滑轨机构、两顶盖以及顶盖驱动机构，滑轨机构包括：沿设置在靠近所述进料口前端的前滑轨和设置在靠近所述进料口后端的后滑轨；两顶盖以所述进料口长度方向的中心线为轴线呈对称分布在所述进料口位置；且各顶盖的前端和后端分别与同侧的前、后滑轨配合而沿着前、后滑轨滑动。顶盖驱动机构分别与所述两顶盖相连，以分别带动所述两顶盖沿着前、后滑轨向上滑动而相互靠近或向下滑动而相互远离，进而关闭所述进料口或开启所述进料口。本发明通过侧滑式顶盖避免了传统运输车顶盖向上开启而占用上方空间的问题，解决了高度空间狭小的区域装货困难的问题。

Description

运输车车厢及运输车

技术领域

本发明涉及运输车领域，尤其涉及一种运送流散物体的运输车及车厢。

背景技术

流散物体运输车主要用于污泥、垃圾及各种易抛撒物质装载和运输的专用车辆。流散物体运输车的车厢通常具有一进料口和一卸料口，卸料口设置在厢体的后端，并在厢体后端设置有封闭卸料口的后盖，进料口设置在厢体的顶部，并在进料口处设置有封闭进料口的进料盖。

进料盖通常包括对称设置的两扇折叠式的顶盖，该两顶盖以进料口长度方向的中心线为轴线呈对称分布，各顶盖的一侧铰接在车厢上，另一侧与连杆开合机构相连，通过操纵连杆开合机构，使顶盖向上掀开或向下放平而闭合盖门。然而这种顶盖在打开过程中需要占用上方空间，因而对使用工况有特殊需求，在高度空间狭小的区域难以实现装货，并且，折叠式顶盖的连杆开合机构复杂，成本高，开合过程稳定性较差，操作麻烦。而且折叠式顶盖周边，特别是顶盖的铰接侧，无法布设密封条，导致车辆在运输过程中容易使污水等外漏，造成环境污染。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种运输车车厢，以解决顶盖开启而占用上方空间和密封性差的问题。

本发明的另一目的在于提供一种运输车，以解决运输车顶盖开启而占用上方空间和密封性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出一种运输车车厢，包括车厢本体和设置在车厢本体顶部的进料口，还包括：

滑轨机构，包括：沿车厢本体的宽度方向设置在靠近所述进料口前端的前滑轨和沿车厢本体的宽度方向设置在靠近所述进料口后端的后滑轨；

两顶盖，以所述进料口长度方向的中心线为轴线呈对称分布在所述进料口位置；且各顶盖的前端和后端分别与同侧的前、后滑轨配合而沿着前、后滑轨滑动；以及，

顶盖驱动机构，分别与所述两顶盖相连，以分别带动所述两顶盖沿着前、后滑轨向上滑动而相互靠近或向下滑动而相互远离，进而关闭所述进料口或开启所述进料口。

更优地，所述顶盖的前后两端均固定有滚轮，所述滚轮嵌于所述前、后滑轨内，以使所述顶盖通过所述滚轮沿着所述前、后滑轨滑动。

更优地，所述顶盖驱动机构包括：分别连接在每个顶盖前、后端的钢丝绳以及与各钢丝绳相连的动力元件，所述动力元件通过拉动钢丝绳而带动所述顶盖沿着前、后滑轨滑动。

更优地，所述动力元件固定在车厢本体外壁的底部，每个顶盖的前端和后端都连接有一股钢丝绳，每股钢丝绳都连接成环形并通过固定在车厢本体上的定滑轮张紧，连接在顶盖前端的钢丝绳沿所述前滑轨环绕所述车厢本体并在车厢本体底部与所述动力元件相连，连接在顶盖后端的钢丝绳沿所述后滑轨环绕所述车厢本体并在车厢本体的底部与所述动力元件相连，所述动力元件通过协调拉动不同的钢丝绳而带动所述两顶盖相互靠近或相互远离。

更优地，所述动力元件为油缸，所述油缸的缸体固定在所述车厢本体上，所述油缸的活塞杆与所述钢丝绳相连。

更优地，所述车厢本体的前后端沿周向设置有遮蔽所述滑轨机构和所述钢丝绳的折边。

更优地，所述顶盖驱动机构包括：分布在所述车厢本体顶部两端的多个气缸，气缸的缸体铰接在所述车厢本体上，气缸的活塞杆端铰接在所述顶盖上。

更优地，前滑轨为两个，两前滑轨对称设置在所述进料口长度方向的中心线的两侧；所述后滑轨也为两个，两后滑轨对称设置在所述进料口长度方向的中心线的两侧。

更优地，所述车厢本体于靠近所述进料口两侧的位置设置有平行于所述进料口长边的侧密封条，所述顶盖靠近外侧的内面设置有用以压紧侧密封条的侧压条。

更优地，所述车厢本体对应顶盖前后两端的位置分别设置有前密封条和后密封条，所述前密封条和所述后密封条均由车厢本体的顶部向下延伸，前、后密封条下端分别与侧密封条的两端相连，而使所述前密封条、所述侧密封条和所述后密封条环绕在所述进料口的四周，所述顶盖的前端设置有用以压紧所述前密封条的前压条，所述顶盖的后端设置有用以压紧所述后密封条的后压条。

更优地，所述前密封条包括：以所述进料口长度方向的中心线为对称轴呈对称分布的第一密封条和第二密封条；

所述后密封条包括：以所述进料口长度方向的中心线为对称轴呈对称分布的第三密封条和第四密封条；

所述第一密封条和所述第三密封条位于所述进料口长度方向的中心线的一侧，所述第二密封条和所述第四密封条位于所述进料口长度方向的中心线的另一侧，所述第一密封条和所述第三密封条之间的距离由远离进料口长度方向的中心线的一端向靠近进料口长度方向的中心线的一端逐渐增大，所述第二密封条和所述第四密封条之间的距离由远离进料口长度方向的中心线的一端向靠近进料口长度方向的中心线的一端逐渐增大；

所述两顶盖中的其中一顶盖的前、后压条分别平行于所述第一密封条和所述第三密封条，另一顶盖的前、后压条分别平行于所述第二密封条和所述第四密封条。

更优地，所述顶盖上的前压条、后压条和侧压条均为硬材质，所述车厢本体上的第一密封条、第二密封条、第三密封条、第四密封条以及侧密封条均为软材质。

更优地，所述两顶盖相互靠近的内侧边沿均设置有顶密封条。

为解决上述技术问题，本发明还提出一种运输车，包括车架和设置在车架上的上述车厢。

与现有技术相比，本发明的具有如下有益效果：本发明通过侧滑式顶盖避免了传统运输车顶盖向上开启而占用上方空间的问题，解决了高度空间狭小的区域装货困难的问题。此外，侧滑式顶盖也改变了顶盖四周的密封方式，由传统下压式的密封方式改进为侧压式，并通过梯形密封条结构设计，使得密封条可借助顶盖驱动机构拉动顶盖关闭的力量而实现压紧，巧妙地解决了顶盖周向密封的难题，可靠杜绝了流散物体运输车污水外漏的问题。

附图说明

图1是本发明的运输车在车厢非卸货状态的侧视图；

图2是本发明的运输车在车厢卸货状态的侧视图；

图3是本发明的运输车在车厢顶盖闭合状态的轴测图；

图4是本发明的运输车在车厢顶盖打开状态的轴测图；

图5是本发明的运输车车厢的横截面图；

图5A是图5中B部的放大图；

图6是顶盖驱动的原理图（图中箭头方向为顶盖开启时钢丝绳的移动方向，顶盖关闭时的钢丝绳移动方向相反）；

图7是本发明的车厢本体的俯视示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

运输车实施例

参阅图1和图2，本发明的运输车包括：牵引1、车架2、设置在车架2上的车厢4和设置在车架2下方的行走机构3。

本发明的运输车可用作垃圾收集或转运的环卫车，也可用作工地污泥运输的泥头车，或者用作其他易抛撒物质装载和运输。

运输车的牵引1、车架2和行走机构3与现有技术中的结构相同，此处不再赘述。

本发明的核心在于车厢4结构，以下将结合附图详细说明。

运输车车厢实施例

参阅图2、图3和图4，本发明的运输车车厢4包括：车厢本体41、设置在车厢本体41顶部的进料口410、设置在车厢本体41后端的出料口420、设置在进料口410处的两顶盖42、43、用以开启和关闭顶盖42、43的顶盖驱动机构、设置在出料口420位置的后盖49以及用以开启和关闭后盖49的后盖启闭油缸491。

后盖49的上部通过后盖主轴铰接在车厢本体41顶部的后端，后盖启闭油缸491的缸体铰接在车厢本体4后部的侧壁上，后盖启闭油缸491的活塞杆端铰接在后盖49外侧的上部。

结合参阅图1、图3和图4，两顶盖42、43设置在进料口410位置，并分别以进料口410长度方向的中心线为轴线呈对称分布。顶盖42位于进料口410长度方向中心线的右侧，顶盖43位于进料口410长度方向的中心线的左侧。

车厢本体41上设置有滑轨机构，以方便两顶盖42、43沿着滑轨滑动而实现开启和关闭。滑轨机构包括：沿车厢本体41的宽度方向设置在靠近进料口410前端的前滑轨441和沿车厢本体的宽度方向设置在靠近进料口410后端的后滑轨442。

本实施例中，前滑轨441为两个，两前滑轨441沿车厢本体41的宽度方向设置在进料口410的前端并对称设置在进料口410长度方向的中心线的两侧。后滑轨442也为两个，两后滑轨442沿车厢本体41的宽度方向设置在进料口410的后端并对称设置在进料口410长度方向的中心线的两侧。

两前滑轨441之间以及两后滑轨442之间均可设置间隔，以避免两顶盖42、43滑动地太近而相互干涉。两前滑轨441和两后滑轨442均沿车厢本体41宽度方向由车厢本体41的顶部向下延伸，滑轨的长度决定了顶盖42、43滑动的行程。

在其他实施例中，也可将两前滑轨441或两后滑轨442对接成一条整体式滑轨，并在该整体式滑轨上设置上下限位结构来限制顶盖42、43的滑动行程。

各顶盖42、43的前端和后端分别与对应侧的前、后滑轨441、442相配合而沿着前、后滑轨441、442滑动。具体地，对于左侧的顶盖42来说，其前后端分别与进料口410长度方向中心线左侧的前滑轨441和后滑轨442相配合，从而沿着左侧的前、后滑轨441、442由车厢本体41顶部向左下方滑动而敞开左半边进料口410，或自左下方向上滑动至车厢本体41顶部而关闭左半边进料口410。对于右侧的顶盖42来说，其前后端分别与进料口长度方向中心线右侧的前滑轨441和后滑轨442相配合，从而沿着右侧的前、后滑轨441、442由车厢本体41顶部向右下方滑动而敞开右半边进料口410，或自右下方向上滑动至车厢本体41顶部而关闭右半边进料口410。

为方便顶盖42、43在前、后滑轨441、442中滑动，各顶盖42、43的前后两端均固定有滚轮（图中未示出），滚轮嵌于前、后滑轨441、442内并可沿前、后滑轨441、44滑动，从而通过滚轮带动顶盖42、43沿着前、后滑轨441、442滑动。

顶盖驱动机构分别与两顶盖42、43相连，并分别带动两顶盖441、442沿着前、后滑轨441、442向上滑动而相互靠近，实现进料口410关闭；或者带动两顶盖441、442沿着前、后滑轨441、442向下滑动而相互远离，实现进料口410开启。

参阅图6，顶盖驱动机构包括：分别连接在每个顶盖42、43前、后端的钢丝绳461、462、463、464以及与各钢丝绳461、462、463、464相连的动力元件45，该动力元件45通过拉动钢丝绳461、462、463、464而带动顶盖42、43沿着前、后滑轨441、442滑动，从而实现开启或关闭进料口410。

每个顶盖42、43的前端和后端各连接有一股钢丝绳。即，右侧的顶盖42的前端连接钢丝绳461，右侧的顶盖42的后端连接钢丝绳462；左侧的顶盖43的前端连接钢丝绳463，右侧的顶盖43的后端连接钢丝绳464。

结合参阅图4和图6，每股钢丝绳都连接成环形并通过定滑轮465张紧，定滑轮465固定在车厢本体41上。动力元件45设置在车厢本体41外壁的底部。连接在两顶盖42、43前端的钢丝绳461、463沿两前滑轨441环绕车厢本体41并在车厢本体41外壁的底部与动力元件45相连。连接在顶盖42、43后端的钢丝绳464、462沿两后滑轨442环绕车厢本体41并在车厢本体41外壁的底部与动力元件45相连。

动力元件45通过协调拉动不同的钢丝绳沿着顺时针或逆时针行走而带动两顶盖42、43相互靠近或相互远离，从而实现进料口410开启或关闭。

具体地，动力元件45可为一单活塞式双出杆油缸，该油缸包括一固定在车厢本体41外壁的底部的缸体451和设置在缸体451内的一个活塞，该活塞的两侧各连接一根活塞杆452、453，工作时，两活塞杆452、453交替伸出和缩回。也就是说，当左端的活塞杆252向外伸出（向图中左侧移动）时，右端的活塞杆453则相内缩回（向图中左侧移动）；当左端的活塞杆252向内缩回（向图中右侧移动）时，右端的活塞杆453则相外伸出（向图中右侧移动）。

左端的活塞杆452通过连杆454分别与两顶盖42、43左端的两钢丝绳461、463的外侧相连，右端的活塞杆453通过连杆455分别与两顶盖42、43右端的两钢丝绳462、464的内侧相连。

预关闭顶盖时，可通过操作左端的活塞杆252向内缩回，右端的活塞杆453向外伸出，即，左右端的活塞杆452、453均右移，活塞杆452、453右移带动左边的顶盖43两端的钢丝绳463、464朝一个方向（如逆时针方向）转动，从而使左边的顶盖43往卸料口中心靠近；同时，活塞杆452、453右移还带动右边顶盖42两端的钢丝绳461、463朝与钢丝绳463、464相反的方向（如顺时针方向）转动，使右边的顶盖42也往卸料口中心靠近，从而关闭左、右顶盖42、43。

开启顶盖42、43时，活塞杆252、453移动方向与顶盖关闭的移动方向相反，此处不再赘述。

参阅图4，车厢本体41的前后端沿周向还设置有用以遮蔽滑轨机构（前、后滑轨441、442）和钢丝绳461、462、463、464的折边47，以避免滑轨机构和钢丝绳暴露在外而影响美观和降低使用寿命。

参阅图5和图5A，车厢本体41于靠近进料口410两侧的位置分别设置有平行于进料口410长边的侧密封条481，两顶盖42、43靠近外侧（即，远离进料口长度方向中心线的一侧）的内面设置有侧压条421、431，当两顶盖42、43向上滑动至关闭状态时，顶盖42、43内面的侧压条421、431向上压紧车厢本体41两侧的侧密封条481，从而实现顶盖的侧密封，防止污水经顶盖侧面外漏而污染环境。

参阅图7，车厢本体41对应各顶盖42、43前后两端的位置分别设置有前密封条482和后密封条483。前密封条482和后密封条483均由车厢本体41的顶部向下延伸，前、后密封条482、483下端分别与侧密封条481的两端相连，而使前密封条482、侧密封条481和后密封条483环绕在进料口410的四周。

对应地，各顶盖42、43的前端设置有用以压紧前密封条482的前压条（图中未示出），各顶盖42、43的后端设置有用以压紧后密封条483的后压条（图中未示出）。

更优地，前密封条482包括：以进料口410长度方向的中心线L为对称轴成对称分布的第一密封条4821和第二密封条4822。后密封条483包括：以进料口410长度方向的中心线L为对称轴成对称分布的第三密封条4831和第四密封条4832。

第一密封条4821和第三密封条4831位于进料口长度方向的中心线L的一侧，第二密封条4822和第四密封条4832位于进料口长度方向的中心线L的另一侧，第一密封条4821和第三密封条4831之间的距离由远离进料口长度方向的中心线L的一端向靠近进料口长度方向的中心线L的一端逐渐增大，第二密封条4822和第四密封条4832之间的距离由远离进料口长度方向的中心线L的一端向靠近进料口长度方向的中心线L的一端逐渐增大，使得第一密封条4821、第三密封条4831和右侧的侧密封条481大致围成下窄上宽的梯形，同样，第二密封条4822、第四密封条4832和左侧的侧密封条481也大致围成下窄上宽的梯形。

对应地，右侧的顶盖43的前、后压条分别平行于第一密封条4821和第三密封条4831，左侧的顶盖42的前、后压条分别平行于第二密封条4822和第四密封条4832。从而当两顶盖42、43向上滑动而关闭进料口410时，顶盖42、43向上的力能够促使顶盖上的前、后压条逐步压紧车厢本体41的第一、第二、第三、第四密封条4821、4822、4831和4832，确保进料口前后端的密封性，防止污水经顶盖前后端外漏而污染环境。

优选地，顶盖42、43上的前压条、后压条和侧压条421、431均为硬材质，如圆钢；车厢本体41上的第一密封条4821、第二密封条4822、第三密封条4823、第四密封条4824以及侧密封条481均为软材质，如橡胶条，从而确保顶盖42、43与车厢本体41的进料口410四周的密封更紧密，密封效果更好。

此外，左右两侧的顶盖42、43的相互靠近的内侧边沿均设置有顶密封条，当左右两侧的顶盖42、43闭合时，其相互之间具有一定挤压力，在挤压力的作用下对密封条进行压紧，保证两顶盖42、43之间的密封性，防止污水经由两顶盖42、43之间外漏而污染环境。

在其他实施例中，驱动钢丝绳的动力元件也可为一双活塞式双出杆油缸，该双活塞式双出杆油缸也包括一缸体和两活塞杆，与单活塞式双出杆油缸的差别在于，其两活塞杆是同时伸出或同时缩回的。也就是说，如果将图6中的单活塞式双出杆油缸换成双活塞式双出杆油缸，只需改变下活塞杆与各钢丝绳的连接位置即可实现上述工作过程。如：将左端的活塞杆452通过连杆454分别与两顶盖42、43左端的两钢丝绳461、463的内侧相连，右端的活塞杆453通过连杆455分别与两顶盖42、43右端的两钢丝绳461、463的内侧相连。

在其他实施例中，驱动钢丝绳的动力元件也可为两个油缸，两个油缸分别设置在车厢本体41外壁底部的两侧，使每个油缸驱动一个顶盖的两根钢丝绳。

此外，该动力元件还可采用电动方式，如，通过电机带动丝杆转动，并在丝杆上设置螺母，使螺母通过连杆与钢丝绳相连，从而当丝杆转动时，螺母可沿着丝杆左右行走，进而拉动钢丝绳。

除此之外，上述实施例中的顶盖驱动机构还可替换成气缸，即，将上述实施例的钢丝绳和动力元件去掉，取而代之，在车厢本体41顶部两端设置多个气缸，使气缸沿横向设置在车厢本体顶部，每个顶盖可在前后两端各设置一个气缸，也可只在每个顶盖的一端设置一个气缸，气缸的缸体铰接在车厢本体上，气缸的活塞杆端与顶盖相连，通过给气缸供气或放气，使气缸的活塞杆给顶盖一个外力，使顶盖沿着前后滑轨向下滑动而敞开进料口，或，使顶盖沿着前后滑轨向上滑动而关闭进料口。

以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种运输车车厢，包括车厢本体和设置在车厢本体顶部的进料口，其特征在于，还包括：

2.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，所述顶盖的前后两端均固定有滚轮，所述滚轮嵌于所述前、后滑轨内，以使所述顶盖通过所述滚轮沿着所述前、后滑轨滑动。

3.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，所述顶盖驱动机构包括：分别连接在每个顶盖前、后端的钢丝绳以及与各钢丝绳相连的动力元件，所述动力元件通过拉动钢丝绳而带动所述顶盖沿着前、后滑轨滑动。

4.如权利要求3所述的运输车车厢，其特征在于，所述动力元件固定在车厢本体外壁的底部，每个顶盖的前端和后端都连接有一股钢丝绳，每股钢丝绳都连接成环形并通过固定在车厢本体上的定滑轮张紧，连接在顶盖前端的钢丝绳沿所述前滑轨环绕所述车厢本体并在车厢本体底部与所述动力元件相连，连接在顶盖后端的钢丝绳沿所述后滑轨环绕所述车厢本体并在车厢本体的底部与所述动力元件相连，所述动力元件通过协调拉动不同的钢丝绳而带动所述两顶盖相互靠近或相互远离。

5.如权利要求3所述的运输车车厢，其特征在于，所述动力元件为油缸，所述油缸的缸体固定在所述车厢本体上，所述油缸的活塞杆与所述钢丝绳相连。

6.如权利要求3所述的运输车车厢，其特征在于，所述车厢本体的前后端沿周向设置有遮蔽所述滑轨机构和所述钢丝绳的折边。

7.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，所述顶盖驱动机构包括：分布在所述车厢本体顶部两端的多个气缸，气缸的缸体铰接在所述车厢本体上，气缸的活塞杆端铰接在所述顶盖上。

8.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，前滑轨为两个，两前滑轨对称设置在所述进料口长度方向的中心线的两侧；所述后滑轨也为两个，两后滑轨对称设置在所述进料口长度方向的中心线的两侧。

9.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，所述车厢本体于靠近所述进料口两侧的位置设置有平行于所述进料口长边的侧密封条，所述顶盖靠近外侧的内面设置有用以压紧侧密封条的侧压条。

10.如权利要求9所述的运输车车厢，其特征在于，所述车厢本体对应顶盖前后两端的位置分别设置有前密封条和后密封条，所述前密封条和所述后密封条均由车厢本体的顶部向下延伸，前、后密封条下端分别与侧密封条的两端相连，而使所述前密封条、所述侧密封条和所述后密封条环绕在所述进料口的四周，所述顶盖的前端设置有用以压紧所述前密封条的前压条，所述顶盖的后端设置有用以压紧所述后密封条的后压条。

11.如权利要求10所述的运输车车厢，其特征在于，

所述前密封条包括：以所述进料口长度方向的中心线为对称轴呈对称分布的第一密封条和第二密封条；

12.如权利要求11所述的运输车车厢，其特征在于，所述顶盖上的前压条、后压条和侧压条均为硬材质，所述车厢本体上的第一密封条、第二密封条、第三密封条、第四密封条以及侧密封条均为软材质。

13.如权利要求1所述的运输车车厢，其特征在于，所述两顶盖相互靠近的内侧边沿均设置有顶密封条。

14.一种运输车，包括车架和设置在车架上的车厢，其特征在于，所述车厢为权利要求1-13中任意一项所述的运输车车厢。