CN106273086A - 一种船舶制作模具及船舶生产二次硫化定型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶制作模具及船舶生产二次硫化定型工艺，涉及船舶制造技术领域，其中船舶制作模具包括：模具上盖和模具下盖，所述模具上盖和所述模具下盖之间形成空腔，所述模具上盖为中空结构，在其上表面设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述中空结构相连接。采用上述技术方案，由于使用了中空结构和进出气孔，使得可以模具可以保证在挤压定型过程中的温度稳定，在冷却时能够迅速冷却，保证使用的稳定性，提高生成效率，减少次品率。

Description

一种船舶制作模具及船舶生产二次硫化定型工艺
技术领域
本发明涉及船舶制造技术领域，特别涉及一种船舶制作模具及船舶生产二次硫化定型工艺。
背景技术
以前生产船舶，通常是采用橡皮、木质进行加工制造而成，使用这些材质制造出来的产会存在容易氧化的问题，从而导致了产品的使用寿命短。现有技术中，开始使用一些新式材料进行船舶的加工，例如聚丙烯塑料、玻璃钢纤维等，但是使用这些材质制造出来的船舶，在使用时，经不起碰撞，一旦碰撞很容易造成破损，危及使用者的人生安全。
聚乙烯材料作为一种新型制造船舶类材料，加工成型后可以保证制造出来的船舶结实耐用，使用周期长，即使在破损状态下依旧可以漂浮，以保证使用者的安全。但是传统的聚乙烯材料加工采用的是注塑工艺，制作出来的产品会出现翘曲、脆化等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种船舶制作模具及船舶生产二次硫化定型工艺，解决了产品的翘曲、脆化等问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种船舶制作模具，包括：模具上盖和模具下盖，所述模具上盖和所述模具下盖之间形成空腔，所述模具上盖为中空结构，在其上表面设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述中空结构相连接。
其中，所述空腔为船型空腔。
其中，所述空腔的整体厚度为5cm。
其中，所述模具下盖也为中空结构，在其下表面设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述中空结构相连接。
其中，所述空腔周围的模具上盖和模具下盖设置有凸台。
具体的，所述模具上盖凸台和所述模具下盖凸台之间距离小于5cm。
其中，所述模具上盖和所述模具下盖为铸钢制模具。
一种船舶生产二次硫化定型工艺，包括：
步骤S1：将聚乙烯颗粒加入配合剂进行炼胶；
步骤S2：将炼胶后的材料使用170度～180度的蒸汽进行微孔发泡；
步骤S3：对发泡完成的材料进行冷却；
步骤S4|：将船舶制作模具预热至170度～180度；
步骤S5；使用船舶制作模具对材料进行挤压定型；
步骤S6：在船舶制作模具上对材料进行冷却硬化。
其中，所述步骤S2中蒸制时间为2400秒。
其中，所述步骤S5终挤压定型的时间为3800秒。
采用上述技术方案，由于使用了中空结构和进出气孔，使得可以模具可以保证在挤压定型过程中的温度稳定，在冷却时能够迅速冷却，保证使用的稳定性，提高生成效率，减少次品率。
附图说明
图1为本发明船舶制作模具主视图的结构示意图；
图2为本发明主视剖面示意图；
图3为本发明船舶制作模具侧视图的结构示意图；以及
图4为本发明侧视剖面示意图。
图中，1-模具上盖，11-上进气口，12-上出气口，2-模具下盖，21-下进气口，22-下出气口，3-船型空腔，4-凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
作为本发明的第一实施例，提出一种船舶制作模具，如图1至4所示，包括：模具上盖1和模具下盖2，模具上盖1和模具下盖2均为铸钢制模具，模具上盖1和模具下盖2之间形成船型空腔3，其中船型空腔3的整体厚度为5cm，船型空腔3周围的模具上盖1和模具下盖2均设置有凸台4，模具上盖凸台和模具下盖凸台之间距离小于5cm。使用时将发泡过的聚乙烯材料放入船型空腔3中挤压成船型；在聚乙烯材料放入船型空腔时，由于聚乙烯发泡材料厚度大于5cm，则在上下盖凸台的挤压下会形成密封结构；模具上盖1为中空结构，在其上表面设置有上进气口11和上出气口12，上进气口11和上出气口12分别与中空结构相连接，形成循环回路，实现热传导作用。同样的，模具下盖2也为中空结构，在其下表面也设置有下进气口21和下出气口22，下进气口21和下出气口22分别与中空结构相连接形成循环回路，实现热传导和冷却的作用。
采用上下同时加热，同时冷却的循环方法，使得定型过程及冷却过程更稳定，提高生成效率，减少次品率。
作为本发明的第二实施例，提出基于上述船舶制作模具的一种船舶生产二次硫化定型工艺，包括：
步骤S1：将聚乙烯颗粒加入配合剂进行炼胶；
步骤S2：将炼胶后的材料使用170度的蒸汽进行微孔发泡，微孔发泡时间为2400秒；
步骤S3：对发泡完成的材料进行自然冷却；
步骤S4|：将船舶制作模具预热至170度；
步骤S5；使用船舶制作模具对材料进行挤压定型，挤压成型时间为3800秒；
步骤S6：在船舶制作模具上对材料进行晾凉硬化，硬化时间为4小时。
作为本发明的第三实施例，提出基于上述船舶制作模具的一种船舶生产二次硫化定型工艺，包括：
步骤S1：将聚乙烯颗粒加入配合剂进行炼胶；
步骤S2：将炼胶后的材料使用180度的蒸汽进行微孔发泡，微孔发泡时间为2400秒；
步骤S3：对发泡完成的材料进行加水冷却；
步骤S4|：将船舶制作模具预热至180度；
步骤S5；使用船舶制作模具对材料进行挤压定型，挤压成型时间为3800秒；
步骤S6：在船舶制作模具上对材料进行加水冷却硬化，硬化时间为3小时。
通过上述方法制造出来的船舶在使用过程中，即使破损也仍然能够漂浮，实现了船舶的在使用过程中的永不沉没。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶制作模具，其特征在于，包括：模具上盖和模具下盖，所述模具上盖和所述模具下盖之间形成空腔，所述模具上盖为中空结构，在其上表面设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述中空结构相连接。
2.根据权利要求1所述的船舶制作模具，其特征在于：所述空腔为船型空腔。
3.根据权利要求1所述的船舶制作模具，其特征在于：所述空腔的整体厚度为5cm。
4.根据权利要求1所述的船舶制作模具，其特征在于：所述模具下盖也为中空结构，在其下表面设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述中空结构相连接。
5.根据权利要求1所述的船舶制作模具，其特征在于：所述空腔周围的模具上盖和模具下盖设置有凸台。
6.根据权利要求5所述的船舶制作模具，其特征在于：所述模具上盖凸台和所述模具下盖凸台之间距离小于5cm。
7.根据权利要求1所述的船舶制作模具，其特征在于：所述模具上盖和所述模具下盖为铸钢制模具。
8.一种船舶生产二次硫化定型工艺，其特征在于，包括：
步骤S1：将聚乙烯颗粒加入配方进行炼胶；
步骤S2：将炼胶后的材料使用170度～180度的蒸汽进行微孔发泡；
步骤S3：对发泡完成的材料进行冷却；
步骤S4|：将船舶制作模具预热至170度～180度；
步骤S5；使用船舶制作模具对材料进行挤压定型；
步骤S6：在船舶制作模具上对材料进行冷却硬化。
9.根据权利要求8所述的船舶生产二次硫化定型工艺，其特征在于，所述步骤S2中蒸制时间为2400秒。
10.根据权利要求8所述的船舶生产二次硫化定型工艺，其特征在于，所述步骤S5终挤压定型的时间为3800秒。
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