CN106256605A - 车辆内的扩音器装置 - Google Patents

Abstract

实施例包括位于车辆内的扩音器装置，该装置包含定位在车辆立柱内的多个扩音器。立柱被连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板，并且多个扩音器中的至少一个是低频扩音器。在一些实施例中，立柱是车辆的B柱，和/或低频扩音器是超低音扬声器。其它实施例包括车辆，车辆包含至少一个车门框架、连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板的立柱以及安装在立柱内的低频扩音器。在一些实施例中，车辆进一步包括安装在立柱内的至少一个无箱扩音器，并且至少一个无箱扩音器中的每一个是静电扩音器。

Description

车辆内的扩音器装置

技术领域

本申请总体涉及车辆声音系统并且更具体地涉及具有一个或多个无箱扬声器和低音扬声器的车辆声音系统。

背景技术

传统车辆声音系统可以包括定位在车辆的整个内部或车舱选定位置的多个动态或活塞式扩音器(pistonic loudspeaker)。由于这样的扩音器通常包含封闭一个或多个动态传感器(也被称作“激励器”)的矩形或方形箱，因此这样的扩音器被称作“箱式扬声器”。大部分箱外壳具有明显的深度以容纳位于其中的传感器，该传感器通常包括连接到纸盆膜片的刚性筐或框架，纸盆膜片由大的磁体驱动。

鉴于该深度，在常规的车辆内部仅存在几处能够容纳箱式扬声器的位置。一些常见的扬声器位置包括位于车辆内前部的仪表板、位于车辆任何一侧上的一个或多个车门或位于车辆后部的置物架。在低频扬声器(如低音扬声器或超低音扬声器)的情况下，低频扬声器在尺寸上通常比中频或高频扬声器(例如中音或高音扩音器)更大，该扬声器可以定位在车辆的行李舱内，该行李舱容易容纳更大的扬声器，然而会牺牲行李厢内的载货空间。

作为示例，图1说明了传统的扩音器装置，该装置存在于现存的车辆100(例如四门轿车)内。如所示的，车辆100包括声音系统，该声音系统包含定位在车辆100的前车门104和后车门106的各种位置处的多个传统的箱式扬声器102。可以明白的是，所述车门104、106构成了车辆100的仅一侧，而且车辆的相对侧(未示出)可以是车门104、106的镜像并且可以包括位于相似位置的另外的箱式扬声器102。按照常规，车辆100的声音系统也包括位于车辆100的行李厢110内的低频扩音器108或低音扬声器。

传统车辆声音系统的一个不足是由于在整个车辆100的离散位置中设置每个扩音器102和低音扬声器108所需的接线量和制造复杂性。例如，如所示的，扩音器102和低音扬声器108中的每一个通过多个线缆束112中的单独的一个电连接到车辆声音系统的音频处理器114。进一步地，多个线缆束112中的每一个具有不同的长度和/或在整个车辆100遵循不同的路径，由此增加了车辆声音系统的接线复杂性。

传统车辆声音系统的另一个不足是由于将扬声器102设置在车门104、106内以及将低音扬声器108设置在行李厢110内所引起的载货空间的减少。如这里所使用的，术语“载货区域”或“载货空间”指的是车辆的乘客舱和/或行李厢内用户可用的存储空间，并且其可以包括或形成袋状部(pocket)、舱、杯托或其它存储容器。如图1中所示，例如，车门104和106中的每一个包括车门下半部内位于各车窗120、122下方的传统载货区域116、118。如同占用宝贵的行李厢空间的低音扬声器108，集成到车门104、106内的扩音器102可以降低或限制每个车门中的可用载货区域116、118的量。例如，如图1所示，从未被箱式扬声器102占用的空间中划分出载货区域116、118。可以明白的是，虽然这里未示出，但以载货区域116、118突出显示的空间也可以包括一个或多个灯、用于打开和/或关闭各车门的把手、以及按钮、旋钮、杆或传统用于控制车辆车窗、车门锁和/或侧视镜的类似物。

为了进一步说明传统车辆车门内可用的载货区域，图2示出了后车门106下部的剖视侧视图。可以明白的是，前车门104的剖视图可以大体上类似于图2中所示的视图。在图2中，车门106包括连接到车门106外侧126的车门内面板124，并且车门面板124包含内部存储舱或载货区域118。载货区域118由腔限定或形成，该腔位于连接到车门106外侧126的车门面板124内壁128和从面板124的基部132向外朝向车辆100的乘客厢或舱延伸的外壁130之间。根据图1所示的传统扬声器装置，箱式扬声器102被安装到车门面板124的内壁128，由此使可用载货区域118的尺寸减少至少箱式扬声器102的容积。

针对上述问题的已有方案包括在车辆的车顶内设置平的或低轮廓的扬声器。例如，美国专利号为8,848,938的专利文献描述了将静电平板扬声器集成到车辆的车顶内衬中，以使车顶内衬自身是由平板扩音器的面板材料制成。如另一示例，日本专利号为3808015的专利文献描述了将分布模式的平板扩音器设置为紧靠车辆车顶中的车顶内衬后方并且使用车顶内衬作为扬声器覆盖部。该日本专利同样描述了将平板扬声器集成到可选的位置，包括车门饰件、立柱装饰以及仪表盘。在另一示例中，美国专利号为6,377,695的专利文献描述了将分布模式的平板扩音器设置在车辆乘客舱上方的车顶内衬中，在这种情况下，每个扬声器的声学辐射器直接被附接到车顶内衬的底面。

然而，这些已有的方案具有若干不足之处，包括缺乏来自静电扬声器和分布模式的平板扬声器两者的低音或低频响应。如此，这样的车辆声音系统通常将仍包括传统的超低音扬声器或用于处理低频的其它箱式扩音器，由于其庞大的尺寸和上述乘客舱内的空间限制，因此只能将该扩音器容纳在车辆的行李厢内。相应地，即使已有的方案可以增加乘客舱内的载货区，但一部分行李厢空间仍被车辆声音系统占用。

发明内容

本发明旨在通过提供一种扬声器装置来解决上述问题，该扬声器装置除其它方面外被设计用于提供位于车辆立柱内的低频扬声器(如超低音扬声器)并且提供位于车辆的立柱或车门饰板内的一个或多个中频或高频扩音器。

例如，一个实施例提供了在车辆内的扩音器装置，该扩音器装置包含位于车辆立柱内的多个扩音器。立柱被连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板，并且多个扩音器中的至少一个是低频扩音器。在实施例中，立柱是车辆的B柱，并且低频扩音器是超低音扬声器。在一些实施例中，多个扩音器进一步包括至少一个静电扩音器。

另一个示例实施例提供了一种车辆，该车辆包含至少一个车门框架、连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板的立柱、以及安装在立柱内的低频扩音器。在实施例中，立柱是B柱并且低频扩音器是超低音扬声器。在一些实施例中，车辆进一步包括安装在立柱内的至少一个无箱扩音器。在这样的实施例中，车辆进一步包括线缆束，该线缆束将音频处理器电连接到低频扩音器以及至少一个无箱扩音器。在其它实施例中，车辆进一步包括连接到至少一个车门框架的至少一个车门以及安装在至少一个车门中的每一个的车门饰板内的无箱扩音器。在任何一种情况下，每个无箱扩音器可以是静电扩音器。

可以明白的是，本发明由所附权利要求限定。具体实施方式总结了实施例的方面并且不应被用于限制权利要求。根据这里所述的技术可以想到其它实施方式，具有本领域普通技术的人员在研究下列附图和具体实施方式时这样的实施方式是显而易见的，并且这样的实施方式旨在本申请的范围内。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在参照下列附图中所示的实施例。附图中的部件不一定是按比例的并且相关元件可以省略，或者在一些情况下为了突出和清楚地说明这里所述的新特征，比例可以被放大。此外，如本领域已知的，系统部件可以是不同的设置。进一步地，在附图中，全部几幅图中相同的附图标记指代对应的部分。

图1是传统车辆内的传统扩音器装置的图形化描述；

图2是图1的传统车辆内的车门侧的剖视图；

图3是根据特定实施例的用于车辆的车辆声音系统的示例扩音装置的图形化描述；

图4是根据特定实施例的图3的车辆内的示例车门侧剖视图；

图5是根据特定实施例的用于车辆的车辆声音系统的另一示例扩音装置的图形化描述；

图6是根据特定实施例的示例无箱扩音器的主视图；

图7是图6所示的示例无箱扩音器以及根据特定实施例的示例箱式扩音器的侧视图；

图8是根据特定实施例的图7所示的示例无箱扩音器的剖视图。

具体实施方式

虽然本发明可以以各种形式体现，但在附图中示出以及将在下文中示出的是一些示例性和非限制性实施例，可以理解的是，当前公开内容可以被认为是本发明的范例并且并非旨在将本发明限定为所说明的具体实施例。

在本申请中，反义连接词的使用旨在包括连接词。定冠词或不定冠词的使用并非旨在表示基数。尤其地，所提到的“该”物体或“一(a)”和“一(an)”物体旨在同样表示可行的多个这样的物体中的一个。

图3根据实施例说明了用于车辆300的示例扬声器装置。如所示的，车辆300包括前车门304和后车门306。车门304、306中的每一个包括各载货区域316、318和各车窗320、322。车辆300进一步包括车门框架323，车门304、306中的每一个配置为使用一个或多个铰接件(未示出)安装到车门框架323。可以明白的是，图3仅示出了车辆300的一侧，并且车辆300的相对侧可以是所述侧的镜像或至少大体类似于所述侧。进一步地，虽然所示实施例以四门轿车示出车辆300，但在其它实施例中，车辆300可以具有其它车身类型，包括但不限于两门轿车、轿跑车、敞篷车、三门掀背式车、五门掀背式车、旅行车、豪华轿车、运动型多用途车辆(SUV)、多用车辆、小型货车、厢式货车和轻型客货两用车。

图4根据实施例描述了后车门306示例性下部的剖视图。如所示的，后车门306包括连接到车门306外侧326的车门内面板324(这里也称作“车门饰件”或“饰板”)。可以明白的是，车门306的外侧326通常由钢或其它合适的金属制成以与车辆300的外部相称。车门内面板324可以由塑料、金属、木材、纤维、皮革、乙烯基树脂和/或任何其它合适的材料制成，以增加车辆内部整体的美感并且为车辆100的乘客舱(或车厢)提供安逸和舒适感。车门内面板324也可以包括若干功能和/或人体工程学部分，包括但不限于一个或多个内部存储舱(如载货区域318)，以及未示出的部件，包括如肘靠、车门把手、各种灯和/或开关以及用于控制车窗322和车门306的锁机构的电子系统。如图4所示，载货区318可以由腔限定或形成，腔位于连接到后车门306外侧326的车门面板324内壁328和从车门面板324的基部332向外朝向车辆300的乘客舱延伸的车门面板324的外壁330之间。可以明白的是，前车门304的剖视图可以大体上类似于图4所示的视图。

返回参照图3，车辆300进一步包括立柱334，立柱334结构上支撑车辆300车身的至少一部分。在优选的实施例中，立柱334可以是车辆300的“B柱”，其从车辆300的车顶延伸到车辆300的地板并且被焊接就位以在结构上支撑车辆300的车顶。在一些实施例中，例如在车辆300是如图3所示的轿车的情况下，立柱334(也称作“中心柱”)总体位于车辆300的中间。在其它的实施例中，如车辆是轿跑车等的情况下，立柱334可以位于前车门304的后方朝向车辆300后部。类似于车身的剩余部分，虽然立柱334本身可以由钢或其它金属制成，但立柱334可以包括在审美(如颜色、材料等)上类似于车门面板324的外饰板(未示出)，以为车辆内部提供紧密结合的外观。例如，立柱334的饰板可以由与车门饰板324的至少一部分相称的塑料、皮革和/或纤维制成。

根据实施例，立柱334可以进一步包括一个或多个闩锁、铰接件、紧固件和/或将车辆300的一个或多个车门连接到立柱334的类似物(未示出)。在所说明的实施例中，立柱334被连接到前车门304和后车门306之间的车门框架323，并且包括用于锁合前车门304的紧固件(未示出)以及用于铰接后车门306的铰接件(未示出)。这是如车辆300是轿车、旅行车或五门掀背车的情况。在其它实施例中，例如在车辆300是轿跑车或三门掀背车的情况下，立柱334可以被连接到前车门304后方的车门框架323并且可以仅包括用于锁合前车门304的紧固件。

所说明的实施例仅示出了一个立柱334，但根据车辆300的车身类型，车辆300可以包括另外的立柱(未示出)。例如，在车辆300是四门轿车的实施例中，车辆300可以包括除B柱334之外的配置用于支撑车辆300的前挡风玻璃(未示出)的“A柱”以及支撑后车窗和/或锁合车辆300的后车门306的“C柱”。在一些实施例中，例如在车辆300是旅行车的情况下，车辆300可以包括A柱、B柱334、C柱以及位于车辆后部用于支撑车辆后挡风玻璃的“D柱”。在其它实施例中，如在车辆300是豪华轿车的情况下，车辆300除A柱、C柱和/或D柱之外可以包括多个B柱(例如B1柱、B2柱等)。可以明白的是，本发明所公开的规则并不限于图3所示的B柱的实施方式，并且在一些实施例中，立柱334可以是车辆300内的任何一个立柱。

返回参照图3，在实施例中，车辆300进一步包括车辆声音系统336，车辆声音系统336包含音频处理器314，音频处理器314连接到配置为中频和/或高频(如高音扬声器或中音扬声器)的多个扩音器338以及至少一个低频扩音器340(这里也称作“超低音扬声器”或“低音扬声器”)。音频处理器314可以配置用于接收来自一个或多个音频源(未示出)的音频信号，音频源包括如车载立体声系统、全球定位系统(GPS)设备、无线电广播设备、光盘播放器、MP3播放器、移动电话、或连接或包括在车辆声音系统336内的任何其它音频源。音频处理器314通过扩音器338、340播放接收到的音频信号。在实施例中，音频处理器314可以配置为使用数字信号处理(DSP)或其它音频信号处理方式来处理接收到的音频信号，从而产生用于车辆声音系统336的所需声音输出，包括如产生预设数量的音频通道和/或相对于驾驶员座椅或车辆300的前、后、中部和/或其它部分实施音频平衡、衰减和/或指导。

在图3说明的实施例中，至少一个低频扩音器340被安装在立柱334内，同时剩余扩音器338被集成到每个车门304、306中的车门面板324外壁330内(如下文更详细示出)。在这样的实施例中，通过将至少一个低频扩音器340移动到立柱334内，车辆300的行李厢(未示出)与传统车辆100相比可以具有增加的载货空间，在传统车辆中超低音扬声器108占用行李厢110的至少一部分，如图1中所示。同样地，通过将扩音器338移动到车门面板324的外壁330内，车门304、306与传统车辆100相比可以至少在内壁328和扩音器338之间具有增加的载货空间，在传统车辆100中箱式扩音器102占用各车门104、106的载货空间116、118的至少一部分，如图1所示。

在实施例中，低频扩音器340是减小的超低音扬声器，其具有更小、更窄和/或更紧凑的外壳，其能够安装在车辆300的立柱334的基部或下部内。在实施例中，低频扩音器340包含容纳动态传感器的箱状外壳，动态传感器被用于再现被称作“低音”(如20-200赫兹(Hz))的低沉音频频率。低频扩音器340可以被包括在车辆声音系统336内，从而增加扩音器338的频率范围(或响应于扩音器338的频率范围而增加低音)，该频率范围可以配置用于覆盖更高的频率。适于根据这里所述的原理使用的已有的减小的超低音扬声器的示例可以包括阿尔派(Alpine)PWE-S8、艺术之声(Artison)RCC Nano1、以及先锋TS-WH500A。

根据实施例，低频扩音器340可以被集成到立柱324内，以形成立柱324的饰板(未示出)的至少一部分，如图3所示。在一些情况下，如车辆车顶内衬(如纤维)或另外的材料(如塑料)的单一材料可以用作超低音扬声器340的正面或扬声器覆盖部(未示出)，并且形成立柱324的饰板。在其它情况下，立柱324的饰板可以由两种或更多种材料的组合形成，该材料包括超低音扬声器340的扬声器覆盖部(如纤维或网状物)以及用于覆盖立柱饰板剩余部分的另外的材料(如塑料)。通过将超低音扬声器340集成到立柱324内以及再利用或使用立柱饰板的至少一部分作为超低音扬声器340的扬声器覆盖部，实现了车辆300的整体材料和重量的降低。

同样的，在实施例中，扩音器338a、338b可以分别被安装在每个车门304、306的车门面板324内，从而形成每个车门面板324的至少一部分。在实施例中，扩音器338可以包括一个或多个静电传感器、平板扬声器或能够完全集成到或替换车门面板324本身的至少一部分壁的其它平板扩音器。例如，图4示出了在点339处附接到外壁330的扩音器338b，点339位于车门面板324(如靠近车辆地板)的下部内。在该点339上方，扩音器338b可以在扩音器338b的至少高度h范围内代替车门饰板324的外壁330，如图4所示。也就是，扩音器338b可以形成外壁330的一部分，该部分在高度上大体等于扩音器338b的高度h。每个扩音器338的精确高度h可以基于如车门饰板324的设计和设置和/或车门304、306的长度(如在前车门304的情况下从A柱到B柱的距离，或在后车门306的情况下从B柱到C柱的距离)来预先确定，其中扩音器338的高度h与扩音器338的长度成比例。可以明白的是，前车门304可以具有与图4所示的类似的配置，其中扩音器338a形成前车门304的车门面板(未示出)的一部分。

在一些实施例中，例如外壁330终止于点339，以使扩音器338b形成限定载货区域318的存储舱(如车门袋)的壁的剩余部分。在其它实施例中，外壁330的上部(未示出)可以明显位于各车门面板324上的各扩音器338上方。在所示的实施例中，外壁330明显位于车门面板324上的点339的下方或位于扩音器338b的下方。在其它实施例中，扩音器338b可以延伸到基部332，以使扩音器338b直接附接到内壁326。

在所示的实施例中，扩音器338具有分别在整个载货区域316、318的至少大体部分水平延伸的细长形状，从而使每个扩音器338的尺寸最大化。扩音器338的精确形状和长度可以由车门面板324、各载货区域316和318、和/或在扬声器安装位置固定到其上的各车门304和306的形状和尺寸来确定。例如，如图3所示，扩音器338a具有矩形以与载货区316的下部的总体矩形相称并且扩音器338a跨越载货区域316下部的整个长度，同时扩音器338b具有左侧截断矩形以与载货区域318下部成角度的左侧相称并且由于载货区域318下部更短的长度，因此扩音器338b具有比扩音器338a更短的长度。

可以明白的是，虽然图4示出了安装在后车门306下部中的扩音器338b，但在其它实施例中，根据存储舱和存储区域316、318的其它元件的设置和/或配置可以将扩音器338集成在车门面板324的其它区域，包括如中部、上部或它们之间的任何其它区域。进一步地，虽然图3的扩音器338示出为具有在各车门304、306的大体部分水平延伸的细长形，但在其它实施例中，任何一个扩音器338可以具有不同的形状(如方形、三角形、圆形、多边形等)，其可以相对于各载货区域316、318竖直、斜向或以任何其它的方向延伸，从而如适应存储舱和载货区域316、318的其它元件的设置和/或配置。

在实施例中，扩音器338a、338b中的每一个分别包括扬声器覆盖部342a、342b，覆盖部在视觉上集成在车门304、306的各车门面板324的下部内。例如，扬声器覆盖部342可以由包括在或大体类似于车门面板324其它部分的材料(如纤维、塑料等)构成和/或可以具有与车门面板324或车辆300内饰的其它部分(如顶篷、车顶内衬等)所使用的颜色相称或大体类似的颜色。在一些实施例中，扬声器覆盖部342和外壁330由相同的连续材料形成，以使扩音器338完全集成到车门面板324内或从车门面板324的表面不可见。

在实施例中，车辆声音系统336包括位于与立柱334相对的立柱内的至少一个另外的低频扩音器(未示出)和位于与车门304、306相对车门(如位于车辆300的相对侧)的一对扩音器(未示出)，以使车辆300的两侧形成彼此的镜像。在这样的情况下，由于在两个相对立柱334处的超低音扬声器340的设置实现了增加除由车辆300四个车门中的每一个内的扩音器338所形成的至少四音频通道之外的至少一个另外的音频通道，因此如使用音频处理器314的车辆声音系统336可以配置用于提供改进的音频输出，例如5.1环绕声。

车辆声音系统336也可以包括用于将每个扩音器338、340电连接到音频处理器314的多个线缆束312。例如，如图3所示，第一线缆束312a可以载有音频和/或从音频处理器314到第一扩音器338a的其它信号，第二线缆束312b可以载有音频和/或从音频处理器314到第二扩音器338b的其它信号，以及第三线缆束312c可以载有音频和/或从音频处理器314到低频扩音器340的其它信号。通过将仅一个扩音器338设置在每个车门304、306上，所示的实施例与图1所示的传统车辆声音系统相比减少了线缆束312的数量以及车辆声音系统336的相关接线复杂性，在传统车辆中至少一些车门包括多于一个扩音器102和用于每个扩音器102的单独的线缆束112。

图5示出了根据实施例的用于车辆500的示例扬声器装置。车辆500可以大体类似于车辆300，除了配置为中频和/或高频音频响应的多个扩音器538的设置之外，扩音器538类似于扩音器338。更具体地，类似于车辆300，车辆500包括前车门504、后车门506、各载货区域516和518以及每个车门504和506内的车窗520和522、配置为使用一个或多个铰接件(未示出)连接车门504和506的车门框架523、以及在结构上支撑车辆500的至少一部分车身的立柱534。而且，类似于图3，图5仅示出车辆500的一侧，并且车辆500的相对侧可以是所述侧的镜像或至少大体类似于所述侧。同样，虽然所示的实施例以四门轿车示出车辆500，但在其它实施例中，车辆500可以具有其它车身类型，包括但不限于两门轿车、轿跑车、敞篷车、三门掀背式车、五门掀背式车、旅行车、豪华轿车、运动型多用途车辆(SUV)、多用车辆、小型货车、厢式货车和轻型客货两用车。

在所示的实施例中，立柱534是车辆500的B柱，类似于立柱334，并且如在车辆500是轿车的情况下，立柱534总体位于车辆500的中间。在其它的实施例中，如车辆是轿跑车等的情况下，立柱534可以是位于前车门504的后方朝向车辆500后部的B柱。在另外的实施例中，立柱534可以是包括在车辆500内的任何立柱，包括如A柱、C柱、D柱等。

虽然立柱534自身可以类似于车身的剩余部分由钢或其它金属制成，但立柱534可以包括饰板(未示出)，饰板在美感上(如颜色、材料等)类似于车门504、506的车门面板(未示出)，以为车辆内部提供紧密结合的外观。例如，立柱534的饰板可以由与车门饰板的至少一部分相称的塑料、皮革和/或纤维制成。虽然所示实施例仅示出一个立柱534，但根据车辆500的车身类型，车辆500可以包括另外的立柱(未示出)。

根据实施例，车辆500包括车辆声音系统536，车辆声音系统536类似于图3所示的车辆声音系统336。例如，车辆声音系统536包括安装在立柱534内并且大体类似于低频扩音器340的低频扩音器540，以及大体类似于音频处理器314的音频处理器514。与车辆声音系统336不同的是，车辆声音系统536包括安装在立柱534内的多个扩音器538以及配置为在音频处理器514和扩音器538、540之间传输音频信号的单个线缆束512。在一些实施例中，单个线缆束512也可以从车辆500的电源(未示出)向扩音器538、540输送电力和/或在车辆声音系统536的部件之间传输数据和/或控制信号。可以明白的是，线缆束512可以是通过带、束线带、电工胶带、导管、套管和/或其它机构结合在一起的线或线缆的集合，从而更好的固定线缆以抵抗振动、磨损、水分或其它不良影响，以及降低短路风险，最小化线缆所占用的空间量并且简化线缆安装。因此，通过在车辆500的每侧仅需要一个线缆束512，车辆声音系统536与图1所示的传统车辆声音系统相比明显降低了车辆500接线的复杂性。

如图5所示，多个扩音器538a、538b可以在低频扩音器540上方定位为彼此邻近，以在立柱534内形成扬声器阵列。在实施例中，扩音器538可以包括一个或多个静电传感器、平板扬声器或能够完全集成到或替换立柱534的壁——例如立柱饰板——的其它平板和/或无箱扩音器。扩音器538的物理配置可以基于立柱534的形状和尺寸(如宽度和/或长度)来确定。例如，在所示的实施例中，扩音器538a、538b被设计为通过具有总体上矩形而使立柱534的表面覆盖部最大化，该矩形与立柱534的总体矩形相一致。进一步地，每个扩音器538a、538b具有接近立柱534宽度w的一半的宽度，以当它们彼此平行定位在立柱534上时在两个扩音器538之间仅存在小的间隙。在一些实施例中，每个扩音器538的精确宽度可以基于立柱饰板或立柱534的任何其它覆盖部的设计和/或宽度、和/或立柱534内或其上与扩音器538相关的任何组装可用空间来进一步确定。

在其它实施例中，立柱534可以包含一个大扩音器(未示出)，该扩音器包含位于单个扬声器覆盖部下面的多个传感器，单个扬声器覆盖部横跨立柱534宽度的大体部分。在另外的实施例中，两个扩音器538a、538b可以各具有更大的宽度，以使扩音器538a、538b的扬声器覆盖部542在立柱534的中部附近结合。进一步地，虽然所示的实施例以一对平行的矩形来描述扩音器538，但其它实施例可以包括不同配置和/或形状的组合，例如方形扬声器的方格模式、圆形扬声器的分布式模式等，以期望用于改进车辆声音系统536的声音质量和/或提高立柱534的美感。

在实施例中，每一个扩音器538的扬声器覆盖部542a、542b可以被集成到立柱534饰板的表面内。在一些情况下，扬声器覆盖部542可以由与立柱饰板相同的材料制成，以使扩音器538视觉上集成到立柱534内。例如，车辆500的车顶内衬可以形成立柱饰板的至少一部分并且可以用作扩音器538的扬声器覆盖部542。在其它情况下，立柱534的饰板可以包括至少两种材料：扬声器覆盖部542的材料以及形成立柱534的剩余表面的材料，但立柱534的表面可以仍表现为总体的平面状。

在实施例中，低频扩音器540的扬声器覆盖部(未示出)也形成立柱534的部分饰板，如关于安装在立柱334内的低频扩音器340所描述的。由此，立柱饰板的大体部分可以由扩音器538、540占用或由其形成。通过将该部分立柱饰板再利用为扬声器覆盖部，车辆声音系统536与图1的传统车辆100相比减少了车辆500内使用的材料量。同样，通过将扩音器538移动到立柱534，车辆声音系统536与传统的车门104、106相比减少了车门504、506的重量，如图1所示，车门104、106包括多于一个箱式扬声器102。

在实施例中，车辆声音系统536包括位于立柱534相对的立柱(如车辆500的相对侧)内的至少一个另外的低频扩音器(未示出)和至少一对另外的中频或高频扩音器(未示出)，以使车辆500的两侧形成彼此的镜像。在这样的情况下，由于在两个相对立柱534处的超低音扬声器540的设置实现了增加除由车辆500四个车门中的每一个内的扩音器538所形成的至少四音频通道之外的至少一个另外的音频通道，因此如使用音频处理器514的车辆声音系统536可以配置用于提供改进的音频输出，如5.1环绕声。

图6-8根据实施例说明了示例扩音器638，可以如车辆300内的扩音器338和/或车辆500内的扩音器538一样使用扩音器638。在实施例中，扩音器638可以具体配置用于再现中频和/或高频音频响应，如中频扩音器(如配置为约300到500Hz的扬声器)或高音扩音器或高音域扩音器(如配置为高达25kHz的扬声器)。为了将扩音器638集成到车门饰板324或立柱534的饰板内，扩音器638可以是静电扩音器、平板分布模式扩音器或不具有用于容纳动态或锥形驱动器的箱式外壳的其它类型的平板扩音器(这里也称作“无箱扩音器”)。例如，如图6和7中的主视和侧视图所说明的，扩音器638具有扁平、矩形状，其具有容许扩音器638被设置在车辆300、500中几乎任何位置内的薄的轮廓，位置例如包括车门饰板、立柱、仪表盘、车顶和/或后部架的位置。

作为参照，图7示出了低频扩音器640的侧视图，其类似于低频扩音器或超低音扬声器340和540，所有低频扩音器都具有箱形外壳，该箱形外壳具有与平板扩音器638相比在如立柱534内延伸地更远的深度。可以明白的是，传统中音和高音扩音器102可以具有与图7所示的低音扬声器640的外壳类似的箱状外壳。在这样的情况下，无箱扩音器638和箱式扬声器640之间的深度差可以表示通过在车门面板的壁上设置扩音器638或将扩音器638一起从车门移除并且将它们设置在立柱内而在车门面板内所产生的附加载货空间量，该附加载货空间量是与在车门内安装传统箱式扩音器102相比的。

如图6和7所示，扩音器638包括扬声器覆盖部642，扬声器覆盖部642覆盖扩音器638的至少整个前侧表面以及在一些情况下的扩音器638每个侧面的至少部分。可以明白的是，在一些情况下，扩音器638的侧面可以嵌入安装扩音器638的各饰板或壁内，从而从车辆的乘客舱仅扩音器638的前侧表面可见。

现在参照图8，根据实施例示出了扩音器638(如图7中所示的侧面)的剖视侧视图。在所示的示例中，扩音器638是平板、静电扩音器，其包含一对彼此平行并且相对于隔膜646(也称作“薄膜”)平行设置的固定片644a、644b(也称作“格栅”)，隔膜646悬置在固定片644之间。固定片644可以是平的导电金属板(如穿孔钢)，并且隔膜646可以是涂覆有导电材料(如石墨)的薄的扁平塑料膜(如聚酯或PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)膜)。隔膜646可以定位在距离每个固定板644预定距离处，从而围绕隔膜646形成小的空隙。如图8所示，扩音器638可以进一步包括多个非导电隔片648，隔片648定位在固定片644内侧的四个角处，以进一步确保该空隙被保持以及隔膜646不会接触固定片644。如图8所示，扩音器638的部件并非被容纳在箱内或其它壳体内，并且因此扩音器638被称为具有“无箱”扬声器框架。

在扩音器638操作期间，由施加到隔膜646上的力产生声音，隔膜646悬置在静电场中。更具体地，可以通过向隔膜646施加外部电压源(未示出)并且利用如通过线缆束512从音频处理器514接收到的音频信号来驱动固定片644来产生均匀的静电场。产生的静电场与两个固定片644之间的音频信号成比例并且使力施加到被充电的隔膜646上。该运动驱动隔膜646任何一侧上的空气，由此产生使音频信号再现的声音。在一些情况下，扩音器638可以进一步包括升压变压器(未示出)以提供阻抗匹配。

当定位在车门或立柱饰板中时，扩音器638可以定位为使图6所示的正面面向车舱以及图7所示的侧面至少部分集成到饰板内。例如，在图4中，扩音器338b是具有夹在两个固定片344a、344b之间的隔膜346的静电扬声器。隔膜346和固定片344定位为平行于车门面板324的外壁330，并且固定片344a的正面与扩音器338b的扬声器覆盖部342b一致。

应该强调的是，上述实施例——尤其是任何“优选”实施例——是实施方式的可行示例，仅为了清楚地理解本发明的原理而进行阐述。在大体上不脱离这里所述的技术精神和原理的情况下可以对上述实施例做出许多变化和改变。所有这些变化在这里旨在包括在本发明的范围内并且由下列权利要求所保护。

Claims (20)

1.一种车辆内的扩音器装置，包含：

定位在所述车辆的立柱内的多个扩音器，所述立柱被连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板；

其中所述多个扩音器中的至少一个是低频扩音器。

2.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述立柱是所述车辆的B柱。

3.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述低频扩音器是超低音扬声器。

4.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述多个扩音器进一步包括至少一个静电扩音器。

5.根据权利要求4所述的扩音器装置，其中所述至少一个静电扩音器包括相对于彼此和所述立柱平行定位的两个静电扩音器。

6.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述低频扩音器被定位在所述立柱的基部。

7.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述多个扩音器进一步包括至少一个高频扩音器。

8.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述多个扩音器进一步包括至少一个中频扩音器。

9.根据权利要求1所述的扩音器装置，其中所述多个扩音器形成所述立柱的饰板的至少一部分。

10.一种车辆，包含：

至少一个车门框架；

立柱，所述立柱连接到至少一个车门框架并且从车顶延伸到车辆地板；以及

安装在所述立柱内的低频扩音器。

11.根据权利要求10所述的车辆，进一步包含：

安装在所述立柱内的至少一个无箱扩音器。

12.根据权利要求11所述的车辆，进一步包含：

线缆束，所述线缆束将音频处理器电连接到所述低频扩音器和所述至少一个无箱扩音器。

13.根据权利要求11所述的车辆，其中所述至少一个无箱扩音器中的每一个是静电扩音器。

14.根据权利要求11所述的车辆，其中所述至少一个无箱扩音器包含定位为彼此邻近的两个无箱扩音器。

15.根据权利要求11所述的车辆，其中所述低频扩音器和所述至少一个无箱扩音器形成所述立柱的饰板的至少一部分。

16.根据权利要求10所述的车辆，其中所述低频扩音器是超低音扬声器。

17.根据权利要求10所述的车辆，进一步包含：

至少一个车门，所述至少一个车门连接到所述至少一个车门框架；以及

无箱扩音器，所述无箱扩音器安装在所述至少一个车门中的每一个的车门饰板内。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中所述至少一个车门中的每一个的所述车门饰板包含由壁限定的载货空间，所述壁从所述车门饰板的基部延伸，相应的所述无箱扩音器形成所述壁的至少一部分。

19.根据权利要求17所述的车辆，其中每个无箱扩音器是静电扩音器。

20.根据权利要求10所述的车辆，其中所述立柱是B柱。