CN106255620A - 用于固定管子和电线的装置 - Google Patents

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Abstract

公开一种用于固定管子和电线的装置，所述装置通过用于管子穿过的第一连接构件和用于电线穿过的第二连接构件而堵塞形成在车顶上的紧固孔，由此能够减少形成在车顶上的紧固孔的数量并实现装配容易性。所述装置包括：第一连接构件，具有适于将管子穿过其中的第一通孔和形成在其给定区域上的中空部分；第二连接构件，具有适于将电线穿过其中的第二通孔，其中，第二连接构件以具有与中空部分对应的形状的方式与第一连接构件一体地形成，以使第一连接构件和第二连接构件堵塞形成在车辆的给定区域上的紧固孔。

Description

用于固定管子和电线的装置
技术领域
本发明涉及一种用于固定管子和电线的装置，更具体地，涉及这样一种用于固定管子和电线的装置，其通过适于将管子穿过其中的第一连接构件和适于将电线穿过其中的第二连接构件而紧固地堵塞形成在车顶上的紧固孔，由此，减少形成在车顶上的紧固孔的数量并实现装配容易性。
背景技术
通常，用于车辆的空调是一种在夏季或冬季对车辆的内部进行制冷或制热或者在雨天或冬季的情况下消除覆盖在挡风玻璃上的霜以为驾驶员提供清晰的前后视线的装置。为此，空调将外部空气引入到车辆中或者循环车辆的内部空气以对外部空气或内部空气进行加热或冷却，从而对车辆的内部进行制热或制冷。
空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。以制冷剂依次流过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器的方式来对车辆执行制冷。压缩机通常定位成靠近发动机以接收来自发动机的动力，由此用于将气态制冷剂压缩到高温和高压。通过压缩机压缩到高温和高压的制冷剂沿着连接管被引入到冷凝器中、与外部空气进行热交换，然后液化。液化的制冷剂通过膨胀阀喷射成由混合的液体和气体形成的云状形式。随着高压制冷剂的膨胀，失去大量的热，因此，制冷剂变成低温制冷剂。低温制冷剂通过连接管被引入到蒸发器中，然后利用从车辆的外部引入到车辆的内部中的外部空气的热而蒸发，以使低温的外部空气被供应至车辆的内部。
在小型车辆的情况下，空调设置在车辆的前端模块的内部中，但是，在大型车辆的情况下，车辆的前部和后部之间的距离相对较长，以使定位空调的位置与在小型车辆中定位空调的位置不同。通常，在用于大型车辆的空调的情况下，具有冷凝器的制冷模块安装在车顶的顶部上，蒸发器位于车顶的下侧上。
图1中示出了在第10-2011-0004038号(2011年1月13日)的韩国专利申请公开中公开了一种用于大型车辆的传统的空调。图1是示出传统的空调的剖视图，其中，示意性地示出了制冷模块和设置在大型车辆的内部中的蒸发器的位置。参照图1，示出了用于大型车辆的传统的空调，冷凝器单元C安装在车顶R的顶部上，蒸发器单元E位于车顶R的下侧上。冷凝器单元C通过压缩管25与蒸发器单元E连接。即，从冷凝器单元C排出的制冷剂经由压缩管25流经膨胀阀50，然后被吸入到蒸发器单元E中。
此时，车顶R上形成有紧固孔以使将设置在车顶的顶部上的冷凝器单元C和设置在车顶的下侧上的蒸发器单元E连接的管子穿过。图1示出了仅一个压缩管25穿过形成在车顶R上的紧固孔，但根据传统的实践，在车顶R上形成有另一个紧固孔，以将向冷凝器单元C的鼓风机23供应电力的电线穿过。另外，针对穿过车顶R的紧固孔的管子和电线的固定和气密性，将分散的连接构件固定到紧固孔，使得管子和电线穿过连接构件以将冷凝器单元C和蒸发器单元E彼此连接。
然而，根据传统的实践，将管子和电线穿过其中的各个紧固孔应形成在车顶上，由此使制造过程复杂化，此外，应需要用于连接构件的水密性的多个密封构件，由此增加了部件的数量。
发明内容
技术问题
因此，本发明致力于解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于固定管子和电线的装置，其通过适于将管子穿过其中的第一连接构件和适于将电线穿过其中的第二连接构件而紧固地堵塞形成在车顶上的紧固孔，由此减少形成在车顶上的紧固孔的数量并实现装配容易性。
技术方案
为了达到以上目的，根据本发明，提供一种用于固定管子和电线的装置，所述装置包括：第一连接构件，具有适于将管子穿过其中的第一通孔和形成在其给定区域上的中空部分；第二连接构件，具有适于将电线穿过其中的第二通孔，其中，第二连接构件具有与中空部分对应的形状，以这种方式与第一连接构件形成为一体，以使第一连接构件和第二连接构件堵塞形成在车辆的给定区域上的紧固孔。
有益效果
根据本发明，用于固定管子和电线的装置被构造为：适于将管子穿过其中的第一连接构件和适于将电线穿过其中的第二连接构件彼此形成为一体，由此，减少形成在车顶上的紧固孔的数量、减少部件的数量并缩短加工过程所消耗的时间。
此外，第一连接构件具有台阶部分，以使当将第一连接构件紧固到车顶时，第一连接构件紧固地固定到车顶，而不会从车顶的紧固孔脱离。
另外，第一连接构件的中空部分在其一侧上是敞开的，这允许可将第二连接构件从所述中空部分轻松地拆掉。此外，第一连接构件具有在其中空部分的内周表面的给定区域上凸出地或凹入地形成的第一对应部分，第二连接构件具有在第二连接构件的外周表面上形成的与第一对应部分的形状对应的第二对应部分，以使当将第一连接构件和第二连接构件紧固到彼此时，第二连接构件不会与第一连接构件分开。
另外，第二连接构件具有从其顶部和下侧延伸出的一对止动部，以使第二连接构件不会从第一连接构件脱离。此外，第一连接构件的台阶部分具有形成在其上的第一紧固孔，以使通过插入到第一紧固孔中的分散的固定装置而将第一连接构件紧固到车顶，由此提高第一连接构件的装配性。
此外，密封构件形成在第一连接构件的台阶部分的顶部上，由此增强其气密性。另外，第一连接构件具有靠近第一通孔设置并从其顶部突出的显示部，以显示第二管子的形成的方向。
另外，无需将单独的电线合并成一股，由此减少作业时间和材料成本，并实现在单独的电线处的水密性，从而基本上防止水的引入。此外，必要时将独立的电线中的一些换成新的电线，由此实现维修容易性。
附图说明
图1是示出用于大型车辆的传统的空调的剖视图，
图2是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的透视图，
图3是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的分开的透视图，
图4是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的剖视图，
图5是示出图4的变型的剖视图，
图6是示出图2的变型的透视图，
图7是图6的侧视图，
图8是示出图2的另一变型的透视图，
图9是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的示意图，
图10是示出图9的变型的示意图，
图11是示出根据本发明的第二实施例的用于固定管子和电线的装置的透视图，
图12是沿着图11的线A-A截取的剖视图，
图13是沿着图11的线B-B截取的剖视图，
图14是示出图11的部分“C”的放大剖视图，
图15是示出图11的电线处于分开的状态的剖视图。
具体实施方式
以下，将参照附图详细解释根据本发明的用于固定管子和电线的装置。
图2是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的透视图，图3是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的分开的透视图，图4是示出根据本发明的第一实施例的用于固定管子和电线的装置的剖视图，图5是示出图4的变型的剖视图，图6是示出图2的变型的透视图，图7是图6的侧视图。
如图2至图7所示，根据本发明的第一实施例的用于固定管子300和电线400的装置1000包括：第一连接构件100，具有形成在其上的第一通孔110和中空部分120；第二连接构件200，具有形成在其上的第二通孔210；管子300，穿过第一通孔110；电线400，穿过第二通孔210。
第一连接构件100以紧固到形成在车顶R上的紧固孔H的方式允许连接冷凝器C和蒸发器E的管子300穿过第一通孔110。第一连接构件100通常由铝材料制成，并具有从其顶部到底部穿透地形成的第一通孔110，以使管子300穿过第一通孔110。
此时，第一连接构件100以在其上形成有台阶部分130的方式被紧固到车顶R。
更具体地，第一连接构件100具有从其顶部边缘或下侧边缘突出地形成的台阶部分130。如下文将讨论的，台阶部分130用于防止第一连接构件100从车顶R的紧固孔H脱离，同时，台阶部分130通过第一紧固孔131的形成还用于允许将第一连接构件100装配到车顶R。此时，如果顶部边缘从第一连接构件100突出，则将第一连接构件100从车顶R的顶部朝向车顶R的下侧紧固到紧固孔H，相反，如果下侧边缘从第一连接构件100突出，则将第一连接构件100从车顶R的下侧朝向车顶R的顶部紧固到紧固孔H。
另外，第一连接构件100具有形成在靠近第一通孔110的位置处的中空部分120。中空部分120以形成为到达第一连接构件100的一个侧端的方式向外侧敞开，并以在其中形成有空间部分的方式允许将第一连接构件100紧固到第二连接构件200，如下将讨论的。
另一方面，根据本发明的第一实施例的用于固定管子300和电线400的装置1000包括适于允许电线400穿过其中的第二连接构件200。第二连接构件200通常由弹性材料(比如，橡胶)制成，并具有从其顶部到底部穿透地形成的第二通孔210，以使电线400穿过第二通孔210。
此时，根据本发明的第一实施例的装置1000将第一连接构件100和第二连接构件200紧固到彼此。
更具体地，第二连接构件200以形成为具有与第一连接构件100的中空部分120对应的形状的方式而嵌入地紧固到第一连接构件100的中空部分120。因此，根据本发明的装置1000在车顶R上没有用于穿过电线400的任何紧固孔H，由此减少部件的数量并实现制造容易性。
在这种情况下，第一连接构件100具有在其中空部分120的内周表面的给定区域上凹入地或凸出地形成的第一对应部分121，第二连接构件200具有在其外周表面上形成的具有与第一对应部分121对应的形状的第二对应部分220。如图3中所示，第一对应部分121凹入地形成，第二对应部分220凸出地形成。第一对应部分121和第二对应部分220的形成防止第二连接构件200从第一连接构件100脱离，由此增强它们之间的紧固力。
另外，根据本发明的装置1000具有从第二连接构件200的顶部和下侧延伸的一对止动部230以与第一连接构件100的顶部和下侧紧密接触。图4是沿着图2的线A-A截取的剖视图，其中，止动部230与第一连接构件100的顶部和下侧紧密接触。止动部230用于防止第二连接构件200从第一连接构件100脱离，由此增强它们之间的紧固力。
此时，如果将具有第二对应部分220和所述一对止动部230的第二连接构件200紧固到第一连接构件100，则通过第二连接构件200和第二对应部分220的弹性而将第二连接构件200从第一连接构件100的一侧牢固地插入到中空部分120中。
参照图5，根据本发明的装置1000包括适于穿过第一通孔110的第一管子310和第二管子320，以使第一管子310和第二管子320穿过第一通孔110并紧固到第一通孔110。
更具体地，根据本发明的装置1000包括将第一连接构件100和冷凝器C彼此连接的第一管子310和将第一连接构件100和蒸发器E彼此连接的第二管子320，以使将第一管子310从第一连接构件100的顶部朝向第一连接构件100的下侧插入到第一通孔110中，同时将第二管子320从第一连接构件100的下侧朝向第一连接构件100的顶部插入到第一通孔110中，并且第一管子310和第二管子320紧固到第一连接构件100。此时，通过钎焊将第一管子310和第二管子320紧固到第一连接构件100，在将它们紧固到第一连接构件100之后，接着，第一连接构件100的第一通孔110用作制冷剂流经的通道。
因此，根据本发明的装置1000将第一连接构件100紧固到车顶R，然后将连接冷凝器C和蒸发器E的管子300紧固到第一连接构件100，由此允许更自由地确定加工顺序。
此时，第一连接构件100具有形成在第一通孔110的内部的阶梯式固定部分111，用于当第一管子310和第二管子320与第一连接构件100紧固到彼此时固定第一管子310和第二管子320的位置。阶梯式固定部分111从第一通孔110的顶部和下侧朝向第一通孔110的中心凸出地形成，并用于调节第一管子310和第二管子320的插入深度。因此，将第一管子310和第二管子320安放在阶梯式固定部分111上，并通过钎焊将它们紧固到第一连接构件100。
参照图6和图7，根据本发明的装置1000包括形成在第一连接构件100的台阶部分130上的第一紧固孔131，以使通过插入到第一紧固孔131的分散的固定装置B而将第一连接构件100紧固到车顶R。此时，车顶R还包括形成在与第一紧固孔131对应的位置处的紧固孔h。固定装置B包括螺栓、铆钉等，除此之外，根据本发明的装置1000可具有各种固定构件。
另外，第一紧固孔131的内周表面形成为与固定装置B的外周表面对应。例如，如果在根据本发明的装置1000中使用的固定装置B是螺栓，则沿着第一紧固孔131的内周表面形成螺纹。
因此，通过第一紧固孔131将第一连接构件100固定到车顶R，由此实现其装配性的提高。
另外，根据本发明的第一实施例的装置1000包括设置在第一连接构件100的台阶部分130的顶部上的密封构件500，以保持对车顶R的外部的气密性。密封构件500形成在第一连接构件100的台阶部分130的顶部上，同时围绕第一连接构件100的边缘。
因此，通过密封构件500的形成，根据本发明的第一实施例的装置1000防止水和外来物质从车顶R的外部引入到车顶内，与此同时，通过第一连接构件100和第二连接构件200的集成，装置1000需要一个密封构件500，由此减少部件的数量和材料成本。
另外，密封构件500具有形成在第一连接构件100的第一紧固孔131的对应位置处的第二紧固孔510。因此，固定装置B穿过第一紧固孔131和第二紧固孔510以允许将第一连接构件100紧固到车顶R。此时，以与第一紧固孔131相同的方式，第二紧固孔510的内周表面形成为与固定装置B的外周表面对应。
另一方面，第一连接构件100具有按照从其顶部突出的方式邻近第一通孔110定位的显示部140。此时，显示部140用于显示第二管子320的形成的方向。因此，当将第一连接构件100紧固到车顶R时，不会颠倒第一连接构件100的紧固方向。
图8是示出图2的另一变型的透视图。参照图8，如果在车辆的内部中有两个蒸发器E，则第一连接构件100还具有第三通孔150。
即，根据本发明的装置1000被构造为：连接到位于车辆的外部的冷凝器C的管子300以穿过第一连接构件100的第一通孔110和第三通孔150的方式连接到位于车辆的内部的两个蒸发器E。因此，尽管有两个蒸发器E，但根据本发明的装置1000在车顶R上仅形成一个紧固孔H。
接下来参照图9和图10，将对常规的冷却系统做简要解释。
通过紧固到车辆的发动机以接收来自发动机的动力的压缩机(未示出)压缩到高温和高压的气态制冷剂沿着制冷剂连接管(未示出)输送到位于车顶R的顶部上的冷凝器C，并被外部空气冷却。由冷凝器C冷却的液态制冷剂沿着管子300流经第一连接构件100和膨胀阀V，并随后引入到位于车辆内部的蒸发器E。引入到蒸发器E的制冷剂对从车辆的外部引入到车辆中的空气进行冷却，并且车辆被冷却后的空气冷却。与外部空气进行热交换的制冷剂反复地循环通过压缩机、冷凝器C、膨胀阀V和蒸发器E。
此时，根据本发明的装置1000仅包括一个膨胀阀V或与蒸发器E的数量对应的多个膨胀阀V。参照图10，根据本发明的装置1000被构造为：连接到冷凝器C的管子300在车辆的内部中被分支成两个管子，并且各个管子连接到对应地连接到蒸发器E的膨胀阀V。
另外，根据本发明的装置1000可被构造为：仅有一个膨胀阀V设置在车顶R的顶部上(在车顶R的外部处)，管子300在车辆的内部中被分支成两个管子以对应地连接到两个蒸发器E。
另外，在如图8中所示的根据本发明的装置1000的情况下，管子300在车顶R的顶部上被分支成两个管子，并且在这两个管子穿过第一通孔110和第三通孔150之后，它们连接到蒸发器E。
如图9所示，由于根据本发明的装置1000一体地形成，所以只有一个紧固孔H形成在车顶R上，以将管子300和电线400从车辆的内部穿过到车辆的外部，由此减少部件的数量和材料成本，并实现装配的容易性。
另一方面，图11是示出根据本发明的第二实施例的用于固定管子和电线的装置的透视图，图12是沿着图11的线A-A截取的剖视图，图13是沿着图11的线B-B截取的剖视图，图14是示出图11的部分“C”的放大剖视图，图15是示出图11的电线处于分开的状态的剖视图。
如图11至图15中所示，根据本发明的第二实施例的用于固定管子和电线的装置包括第二连接构件200，如下文将讨论的。
第二连接构件200固定到车身并适于使将内部电气装置和外部电气装置连接到彼此的电线环穿过第二连接构件200，由此提高水密性性能。第二连接构件200包括主体710和多个单独的水密性部件800。
主体710固定地安装到车身并具有多个通孔711。单独的电线701穿过所述多个通孔711。通孔711的数量形成为与穿过通孔711的单独的电线701的数量对应。因此，在上述的构造中，无需将单独的电线合并成一股，由此减少作业时间和材料成本。
虽然根据本发明的第二实施例，四个通孔711形成为彼此相邻，但可以将它们适当地分散地形成到期望的位置。
单独的水密性部件800适于使穿过通孔711的单独的电线701具有水密性。单独的水密性部件800用于单独地填充在通孔711和单独的电线701之间的间隙，由此解决在单独的电线701穿过每个通孔711的构造中出现的水密性问题。
即，单独的水密性部件800消除了在单独的电线701穿过每个通孔711的构造中产生的缺点，以减少作业时间和材料成本，因此，单独的水密性部件800的形成允许水密性能更强。
更具体地，每个单独的水密性部件800具有突起部分810。突起部分810具有沿着通孔711的纵向方向从主体710突出地延伸给定长度A的圆筒形形状。突起部分810适于围绕每个单独的电线701的外周表面，以允许填充在对应的单独的电线701和通孔711之间的间隙。
另外，突起部分810适于稳定地支撑对应的单独的电线701，以使即使单独的电线701突然弯曲，也不会在对应的单独的电线701和通孔711之间形成间隙。如果单独的电线701在穿过通孔711的状态下突然弯曲，则单独的电线701沿着在通孔711的径向方向上产生的间隙移动，此时，突起部分810以给定的长度A围绕单独的电线701的外周表面，由此防止单独的电线701沿着所述间隙移动。
另外，每个单独的水密性部件800包括热封管820。热封管820以围绕突起部分810的外周表面的方式在拉动单独的电线701方向上延伸以填充单独的电线701和通孔711之间的间隙。为了构成突起部分810与在电线701和通孔711之间的间隙的水密性，热封管820再次围绕突起部分810和单独的电线701以允许对单独的电线701和通孔711之间的间隙进行二次填充。
通过热封管820围绕突起部分810的外周表面的构造，在这种情况下，突起部分810用作用于热封管820的密封部分。
另外，通孔711具有强制配合段716，强制配合段716的直径小于单独的电线701的直径。强制配合段716的孔直径的范围为单独的电线701的直径的90％至95％，以使单独的电线701被强制性地装配到通孔711。在这种情况下，主体710由橡胶材料制成，以使通过主体710的弹性变形将单独的电线701装配到通孔711。
此外，每个通孔711具有扩张段717和锥形段718，扩张段717的直径大于强制配合段716的直径，锥形段718的直径朝向扩张段717的端部扩大。强制配合段716沿着通孔711的纵向方向靠近突起部分810形成，扩张段717沿着通孔711的纵向方向形成在与突起部分810相背的侧部上。
因此，单独的电线701沿着通孔711的纵向方向从通孔711的一侧通过突起部分810和强制配合段716而牢固地固定到主体710，并通过扩张段717从通孔711的另一侧弯曲到期望的方向。如果在从通孔711拉动的某一部分处单独的电线701突然弯曲，则锥形段718允许弯曲段变缓，以防止单独的电线701变形并进一步防止在通孔711的径向方向上产生间隙。
虽然已经参照具体的说明性实施例描述了本发明，但本发明不应由所述实施例限制还应由权利要求限制。应当理解的是，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，本领域的技术人员可以对实施例进行改变或变型。

Claims (17)

1.一种用于固定管子和电线的装置(1000)，所述装置(1000)包括：
第一连接构件(100)，具有适于使管子(300)穿过的第一通孔(110)和形成在第一连接构件(100)的给定区域上的中空部分(120)；
第二连接构件(200)，具有适于使电线(400)穿过的第二通孔(210)，
其中，第二连接构件(200)以具有与中空部分(120)对应的形状的方式与第一连接构件(100)一体地形成，以使第一连接构件(100)和第二连接构件(200)堵塞形成在车辆的给定区域上的紧固孔(H)。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，紧固孔(H)形成在车顶(R)的给定区域上，管子(300)将设置在车顶(R)的外部的冷凝器(C)与设置在车辆的内部的蒸发器(E)连接，同时电线(400)将电力供应至风扇和护罩组件(F)。
3.根据权利要求1所述的装置，其中，第一连接构件(100)具有台阶部分(130)，台阶部分(130)从第一连接构件(100)的上侧边缘或下侧边缘突出地形成。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，管子(300)具有连接到冷凝器(C)的第一管子(310)和连接到蒸发器(E)的第二管子(320)，第一管子(310)和第二管子(320)从第一连接构件(100)的上侧和下侧插入到第一通孔(110)中并形成为一体。
5.根据权利要求3所述的装置，其中，第一连接构件(100)的中空部分(120)在其一侧上是敞开的。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，第一连接构件(100)具有在其中空部分(120)的内周表面的给定区域上凹入地或凸出地形成的第一对应部分(121)，第二连接构件(200)具有形成在其外周表面上的第二对应部分(220)，第二对应部分(220)具有与第一对应部分(121)对应的形状。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，第二连接构件(200)以具有从其顶部和下侧延伸的一对止动部(230)的方式与第一连接构件(100)的顶部和下侧紧密接触。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的装置，其中，第一连接构件(100)的台阶部分(130)具有形成在其给定区域上的第一紧固孔(131)，从而通过插入到第一紧固孔(131)中的分开的固定装置(B)而将第一连接构件(100)紧固到车顶(R)。
9.根据权利要求8所述的装置，还包括密封构件(500)，所述密封构件(500)形成为具有与形成第一连接构件(100)的台阶部分(130)的区域相对应的形状，并具有第二紧固孔(510)，所述第二紧固孔(510)以穿透地形成为与第一紧固孔(131)对应的方式设置在第一连接构件(100)的台阶部分(130)与车顶(R)之间。
10.根据权利要求9所述的装置，其中，第一连接构件(100)具有显示部(140)，显示部(140)设置为邻近第一通孔(110)并从第一连接构件(100)的顶部突出，以显示第二管子(320)的形成的方向。
11.根据权利要求1所述的装置，其中，第一连接构件(100)还具有适于使管子(300)穿过的第三通孔(150)。
12.根据权利要求1所述的装置，其中，第二连接构件(200)包括：
主体(710)，具有适于使单独的电线(701)穿过的多个通孔(711)；
多个单独的水密性部件(800)，适于为穿过通孔(711)的单独的电线(701)提供水密性。
13.根据权利要求12所述的装置，其中，每个单独的水密性部件(800)具有突起部分(810)，突起部分(810)以沿着通孔(711)的纵向方向从主体(710)突出地延伸的方式围绕每个单独的电线(701)的外周表面。
14.根据权利要求13所述的装置，其中，每个单独的水密性部件(800)包括热封管(820)，热封管(820)以适于围绕突起部分(810)的外周表面的方式在拉动单独的电线(701)的方向上延伸以填充在单独的电线(701)和通孔(711)之间的间隙。
15.根据权利要求13所述的装置，其中，通孔(711)具有强制配合段(716)和扩张段(717)，强制配合段(716)的直径小于单独的电线(701)的直径，扩张段(717)的直径大于强制配合段(716)的直径。
16.根据权利要求15所述的装置，其中，通孔(711)具有锥形段(718)，锥形段(718)的直径朝向扩张段(717)的端部扩大。
17.根据权利要求15所述的装置，其中，强制配合段(716)沿着通孔(711)的纵向方向邻近突起部分(810)形成，扩张段(717)沿着通孔(711)的纵向方向形成在突起部分(810)的相对侧。
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