CN106247704A - 膨胀阀 - Google Patents

Abstract

在温度式膨胀阀中要抑制轴与阀体的滑动所导致的磨损，并抑制磨损粉向轴的凝固。膨胀阀(1)包括：阀体(2)，在使第1通路(13)和第2通路(14)隔离的隔壁(35)上具有插通孔；动力元件(3)，感测流过第2通路(14)的冷媒的温度和压力，产生用于使阀部开闭的驱动力；轴(33)，可滑动地贯穿于插通孔，将动力元件(3)的驱动力传递至阀芯(18)；防振弹簧(48)，同轴地支承轴(33)，并沿半径方向向内对对轴(33)赋予势能，给予其滑动阻抗；以及可挠性のO环(56)，被支承在规定插通孔的支承部(60)的内周面和轴(33)的外周面的一者，与另一者紧密接触。膨胀阀(1)沿轴(33)的轴线方向从第1通路(13)侧向第2通路(14)侧依次排布有O环(56)、轴(33)与支承部(60)的滑动部、防振弹簧(48)。

Description

膨胀阀

技术领域

本发明涉及膨胀阀，尤其涉及适用于制冷循环的温度式膨胀阀。

背景技术

在汽车用空调装置的制冷循环中一般设有对循环的冷媒进行压缩的压缩机、使压缩后的冷媒冷凝的冷凝器、使冷凝后的液态冷媒节流膨胀而送出雾状的冷媒的膨胀阀、以及通过该冷媒的蒸发潜热来将车室内的空气冷却的蒸发器。作为膨胀阀，例如采用温度式膨胀阀，其为使得从蒸发器导出的冷媒具有预定的过热度而感测蒸发器的出口侧的冷媒的温度和压力地调整阀开度，来控制向蒸发器送出的冷媒的流量。

在这样的膨胀阀的阀体中形成有供从冷凝器朝向蒸发器的冷媒通过的第1通路、和供从蒸发器返回来的冷媒通过的第2通路。第1通路中形成有阀孔，并以与该阀孔相对的方式配设有阀芯。阀芯接触/分离于阀孔，来调整朝向蒸发器的冷媒的流量。另外，在阀体的一端设有感测流过第2通路的冷媒的温度和压力地进行动作的动力元件。动力元件的驱动力介由轴而传递至阀芯。轴贯穿于在使第1通路和第2通路隔离的隔壁上形成的插通孔，并被阀体可滑动地支承。轴的一端侧连接于动力元件，另一端侧穿过阀孔而连接于阀芯(例如参照专利文献1)。

[在先技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2013-242129号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

在这样的膨胀阀中，一般阀体是由铝合金等软质材料制成、轴是由不锈钢等硬质材料制成的，故有时会因轴的滑动而在阀体侧发生磨损、产生磨损粉。由于在阀体中形成插通孔的支承部与轴之间存在间隙，故也考虑到在阀芯的驱动过程中两者的轴线可能偏离平行关系而发生单端抵碰、或者两者的轴线交叉而在支承部的两端位置发生局部抵碰等，这会促进磨损。若像这样磨损粉増加，则其有可能会凝固于轴而使滑动阻抗増加、使阀部的动作响应性下降。

本发明是鉴于这样的问题而研发的，其目的之一在于在温度式膨胀阀中抑制轴与阀体的滑动所导致的磨损，并抑制磨损粉向轴的凝固。

〔用于解决课题的手段〕

本发明的一个方案是一种膨胀阀，被设在制冷循环中，用于使从上游侧流入的冷媒节流膨胀后供给蒸发器。该膨胀阀包括：阀体，具有供从上游侧向蒸发器流动的冷媒通过的第1通路、供从蒸发器返回来的冷媒通过的第2通路、被设在第1通路的阀孔、以及在使第1通路与第2通路隔离的隔壁上与阀孔同轴地形成的插通孔；阀芯，通过接触/分离于阀孔来开闭阀部；动力元件，被设于阀体，感测流过第2通路的冷媒的温度和压力而产生用于使阀部开闭的驱动力；轴，可滑动地贯穿于插通孔，一端侧连接于动力元件，另一端侧连接于阀芯，将动力元件的驱动力传递至阀芯；防振弹簧，与插通孔同轴地固定于阀体，以轴同轴地插通的方式支承轴，并沿半径方向向内对轴赋予势能而给予其滑动阻抗；以及可挠性的密封件，被规定插通孔的支承部的内周面和轴的外周面的一者支承，并与另一者紧密接触。

该膨胀阀沿轴的轴线方向，从第1通路侧向所述第2通路侧依次排列有密封件、轴与支承部的滑动部、防振弹簧。

根据该方案，防振弹簧和密封件被以夹着轴与支承部的滑动部的方式配置。由此，成为轴被防振弹簧和密封件这两个缓冲部件两点支承的形式，能较高地维持轴与支承部的同轴度。其结果，能抑制支承部的磨损，能抑制磨损粉向轴的凝固。另外，通过将密封件夹着滑动部地配置在相对高压侧(第1通路侧)，能有效地防止或抑制异物向滑动部的侵入。

〔发明效果〕

通过本发明，能在温度式膨胀阀中抑制因轴与阀体的滑动而导致的磨损，并抑制磨损粉向轴的凝固。

附图说明

图1是实施方式的膨胀阀的剖视图。

图2是表示轴的支承构造及其周边构造的图。

图3是表示轴的支承构造及其周边构造的图。

图4是表示变形例的轴的支承构造的图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的实施方式。在以下的说明中，为方便起见，有时以图示的状态为基准表达各构造的位置关系。另外，针对以下的实施方式和其变形例，对几乎相同的构成要素标注相同的附图标记，并适当省略其说明。

本实施方式将本发明的膨胀阀具体化为适用于汽车用空调装置的制冷循环的温度式膨胀阀。该制冷循环中设有将循环的冷媒压缩的压缩机、使压缩后的冷媒冷凝的冷凝器(室外热交换器)、使冷凝后的冷媒气液分离的储液器、使分离出的液态冷媒节流膨胀成雾状并送出的膨胀阀、以及使该雾状的冷媒蒸发并利用其蒸发潜热使车室内的空气冷却的蒸发器(室内热交换器)。这里为了说明方便，对膨胀阀以外的部分省略其详细说明。

图1是实施方式的膨胀阀的剖视图。

膨胀阀1具有对将铝合金制成的素材挤出成形而得到的部件施以预定的切削加工而得到的阀体2。该阀体2呈棱柱状，其内部设有进行冷媒的节流膨胀的阀部。在阀体2的长度方向的端部设有作为“驱动部”发挥功能的动力元件3。

在阀体2的侧部设有从储液器侧(冷凝器侧)导入高温高压的液态冷媒的导入口6、将在膨胀阀1中被节流膨胀了的低温低压的冷媒向蒸发器导出的导出口7、导入在蒸发器中蒸发后的冷媒的导入口8、以及将通过膨胀阀1后的冷媒向压缩机侧导出的导出口9。在导入口6与导出口9之间，形成有用于可植设未图示的配管安装用的双头螺栓的螺孔10。各端口连接配管的连接件。

在膨胀阀1中，由导入口6、导出口7以及连接它们的冷媒通路构成第1通路13。在第1通路13的中间部设有阀部。从导入口6导入的冷媒在该阀部被节流膨胀而成为雾状，从导出口7向蒸发器导出。另一方面，由导入口8、导出口9及连接它们的冷媒通路构成第2通路14。第2通路14直线状延伸，其中间部与动力元件3的内部相连通。从导入口8导入的冷媒的一部分被供给动力元件3感测温度。通过第2通路14后的冷媒被从导出口9向压缩机导出。

在第1通路13的中间部设有阀孔16，由该阀孔16的导入口6侧的开口端边缘形成阀座17。以从导入口6侧与阀座17相对的方式配置有阀芯18。阀芯18是将接触/分离于阀座17来开闭阀部的球状的球阀芯41、和从下方支承该球阀芯41的阀芯架43接合而构成的。

在阀体2的下部形成有使内外连通的连通孔19，并由其上半部形成了收容阀芯18的阀室40。阀室40连通于阀孔16，与阀孔16同轴状地形成。阀室40还在侧部介由上游侧通路37而连通于导入口6。上游侧通路37包含朝阀室40开口的小孔42。小孔42是第1通路13的通路截面局部缩小而形成的。

阀孔16介由下游侧通路39连通于导出口7。即，上游侧通路37、阀室40、阀孔16及下游侧通路39构成了第1通路13。上游侧通路37和下游侧通路39彼此平行，并分别向相对于阀孔16的轴线成直角的方向延伸。在此需要说明的是，在变形例中，也可以以上游侧通路37与下游侧通路39彼此的投影成直角的方式(彼此处于拧转的位置)设定导入口6或导出口7的位置。

在连通孔19的下半部，以从外部密封该连通孔19的方式螺固有调整螺钉20。在阀芯18(准确地说是阀芯架43)与调整螺钉20之间，夹装有对阀芯18向闭阀方向赋予势能的弹簧23。通过调整调整螺钉20向阀体2的螺入量，能调整弹簧23的荷重。在调整螺钉20与阀体2之间，夹装有用于防止冷媒泄漏的O环24。

另一方面，在阀体2的上端部设有凹部50，在凹部50的底部设有使内外连通的开口部52。动力元件3的下部被螺固于凹部50，被以密封开口部52的方式组装于阀体2。由凹部50与动力元件3之间的空间形成了感测温度室54。

动力元件3是在上壳体26与下壳体27之间以夹着的方式夹装隔膜28、并在该下壳体27侧配置盘29而构成的。上壳体26是将不锈钢材料压力成形成有盖状而得到的。下壳体27是将不锈钢材料压力成形成阶梯圆筒状而得到的。盘29例如由铝或铝合金制成，热传导率比两壳体都大。隔膜28在本实施方式中是由金属薄板制成的，但也可以由聚酰亚胺薄膜等薄膜状的树脂材料制成。

动力元件3是通过使上壳体26与下壳体27彼此的开口部相配合、并在其外边缘部夹着隔膜28的外边缘部的方式进行组装，然后沿两壳体的接合部施以外周熔接，而被形成为容器状的。动力元件3的内部被隔膜28划分成密闭空间S1和开放空间S2，在该密闭空间S1中封入了感测温度用的气体。开放空间S2介由开口部52而与第2通路14连通。在动力元件3与阀体2之间夹装有用于防止冷媒泄漏的O环30。通过第2通路14的冷媒的压力和温度将通过开口部52和盘29所设的槽部53而被传递至隔膜28的下面。另外，冷媒的温度主要介由热传导率大的盘29传递至隔膜28。

在阀体2的中央部以贯穿用于隔离第1通路13和第2通路14的隔壁35的方式设有阶梯孔34。该阶梯孔34具有同轴的小径部44和大径部46。小径部44的下端朝第1通路13开口，大径部46的上端朝第2通路14开口。小径部44形成有插通孔，供长条状的轴33沿轴线方向插通，并且构成可滑动地支承轴33的支承部60。大径部46形成同轴地收容后述的防振弹簧48的安装孔。

轴33是由不锈钢等硬质材料制成的杆，被夹装在盘29和阀芯18之间。由此，隔膜28的变位所产生的驱动力介由盘29和轴33而传递至阀芯18，阀部被开闭。轴33的一端侧横穿第2通路14而连接于盘29。轴33的另一端侧延伸至第1通路13而与阀芯18连接。

在大径部46，收容有用于对轴33赋予与轴线方向成直角方向的赋予势能力、即横向荷重(滑动荷重)的防振弹簧48。轴33受到该防振弹簧48的横向荷重，从而抑制因冷媒压力的变动而导致的轴33或阀芯18的振动。

防振弹簧48被同轴地固定于小径部44，轴33以同轴状地插通的方式支承该轴33。防振弹簧48对轴33沿半径方向向内赋予势能，给予其滑动阻抗。

在本实施方式中，在阶梯孔34与轴33之间夹装O环56(作为“密封件”发挥功能)，防止冷媒从第1通路13向第2通路14泄漏。O环56具有可挠性，并被轴33的外周面支承，与支承部60的内周面紧密接触。如图示那样，从第1通路13侧向第2通路14侧沿轴33的轴线方向依次配置有O环56、轴33与支承部60的滑动部、防振弹簧48。在此需要说明的是，O环56、防振弹簧48及其周边的详细情况将在后面说明。

在如以上那样构成的膨胀阀1中，动力元件3感测从蒸发器介由导入口8返回来的冷媒的压力和温度，隔膜28发生变位。该隔膜28的变位成为驱动力，介由盘29和轴33而传递至阀芯18，使阀部开闭。另一方面，从储液器供给的液态冷媒被从导入口6导入，随着从阀部通过而被节流膨胀，成为低温低压的雾状的冷媒。该冷媒被从导出口7向蒸发器导出。

接下来详细说明轴33的支承构造。

图2和图3是表示轴33的支承构造及其周边构造的图。图2的(A)是图1的A部放大图。图2的(B)是图1的B部放大图。图3的(A)是图1的C部放大图。图3的(B)是从正面侧看防振弹簧48的立体图。图3的(C)是从背面侧看防振弹簧48的立体图。图3的(D)是表示防振弹簧48被插通于大径部46时的状态的平面图。

如图2的(A)所示，阶梯孔34的小径部44具有支承轴33的支承部60和朝下游侧通路39开口的扩径部62。扩径部62的直径被设定为比支承部60的直径略大，且在阀孔16的直径以下。并且，对支承部60与扩径部62的分界部施以倒角加工(C倒角)，形成了锥状的分界面61。在扩径部62的开口端63没有施以倒角，而是为沿状。在此需要说明的是，在本实施方式中是将倒角加工的锥角设定为相对于阶梯孔34的轴线成45度的，但也可以采用这以外的锥角。另外，在本实施方式中是利用C倒角进行该倒角加工的，但也可以利用R倒角。

通过这样的构成，缩小了支承部60与轴33之间的间隙CL1，并且使扩径部62与轴33之间的间隙CL2比间隙CL1大。由此，即使因阶梯孔34的成形而在扩径部62的开口端63出现了毛边，该毛边也难以干扰到轴33，并且毛边难以进入支承部60与轴33的滑动部。

另一方面，也如图2的(B)所示那样，轴33在下游侧通路39中具有缩径的阶差部64，在该阶差部64形成了与阀孔16相对的锥状的相对面66。阶差部64的前端侧、即小径部68贯穿阀孔16而连接于阀芯18。球阀芯41与轴33的前端相抵接。

通过以上那样的构成，如图中粗线箭头所示，开阀时从上游侧导入的液态冷媒随着通过阀孔16与小径部68的间隙(节流通路)而成为雾状的气液二相冷媒，被向下游侧通路39导出。此时，冷媒的至少一部分沿小径部68流，冲至相对面66后被改变前进路径。即，该冷媒难以朝向阶梯孔34。

虽然省略了图示，但阶梯孔34是被如下这样加工的。即，在成形该阶梯孔34前，先通过利用了未图示的钻头(开孔工具)的切削加工而在阀体2中成形出上游侧通路37、下游侧通路39、连通孔19(阀室40)、第2通路14(参照图1)。

接下来，利用钻头(开孔工具)从阀体2的上方施以开孔加工，开出大径部46的下孔。然后，利用钻头(开孔工具)从阀体2的下方施以开孔加工，成形出阶梯孔34整体。钻头72的切削刃具有用于成形扩径部62的阶梯。此时，由于具有在该阶梯处也成形上述的分界面61的切削功能，故在支承部60的下端开口部不会出现残存毛边这样的情况。另一方面，在扩径部62的开口端63有时会出现毛边。但通过形成上述的间隙CL2(参照图2的(A))，该毛边不会干扰到轴33。即，由于阶梯孔34的开口端及其附近被扩径了，故即使在该阶梯孔34成形时产生了毛边，使轴33插通时该毛边干扰的可能性也较低。因此，能防止或抑制毛边被引入轴33与阶梯孔34(支承部60)的间隙的情况。

另外，通过对轴33设置阶差部64，经过阀孔16后的冷媒会沿锥状的相对面66而改变流动方向。由此，经过阀孔16的喷流将避开毛边所产生的位置。即，能避免或抑制该喷流将毛边或其它异物推入轴33与阶梯孔34(支承部60)的间隙的情况。进而，通过采用向下游侧通路39的壁面挖入扩径部62的方案，还具有能较容易地确保锥面(分界面61)的精度这样的优点。

另一方面，如图2的(A)所示那样，在轴33的外周面(滑动面)环设有由环状凹部(环状槽)构成的嵌合部58，在该嵌合部58嵌固有O环56。通过这样的构成，O环56被轴33的外周面支承，且与支承部60的内周面紧密接触。也如图3的(A)所示那样，O环56被配置在轴33的、比与支承部60的滑动部70的轴线方向中央更靠近第1通路13侧。

在此需要说明的是，这里所谓“滑动部70”，是表示在轴33上可能与支承部60相滑动的轴线方向的一连续区域。在该情况下，嵌合部58严格来说并不与支承部60相滑动(嵌固于嵌合部58的O环56滑动)，但却是被形成在滑动部70的中途。另一方面，小径部44上的滑动部72是支承部60。这里所谓“滑动部72”，是表示在支承部60上轴33可能滑动的轴线方向的一连续区域，严格来说是“被滑动部”，但在此表述为“滑动部”。

更详细来说，小径部44在其下端具有比支承部60更大径的扩径部62。扩径部62在下方朝第1通路13开口。O环56以紧密接触于支承部60的开口端附近(靠近扩径部62的位置)的方式嵌固于轴33的外周面。在该状态下，O环56的轴线实质上与阶梯孔34(小径部44)的轴线一致。

如图3的(B)所示，防振弹簧48包括具有平坦侧壁的截面三角形状的筒状的本体102、和在其三个侧壁上分别一体地形成的弹簧部104。三个弹簧部104中的一个由在本体102的一端延伸出的部分构成。其余两个弹簧部104是由将本体102的侧壁切出U字状后残余的部分形成的。各弹簧部104的基端部被本体102单端支承，前端部以大致沿着本体102的侧壁的方式沿周向延伸。在弹簧部104的前端部设有朝本体102的内侧突出的半球状的鼓出部106。鼓出部106作为抵接于轴33的外周面的“抵接部”发挥功能。

防振弹簧48是通过将带状的板材在其延伸方向上的多个位置进行弯曲加工而形成的，故在其侧壁会存在该板材的两端相对的缺口。即，三个弹簧部104中的一个成为本体102的一端部108，且具有凸形状。在本体102的另一端部110设有大致长方形状的开口部112，其前端部向本体102内侧屈曲。以该屈曲部为入口，一端部108插入，由此，本体102的两端部在宽度方向上重叠。

如图3的(C)所示那样，另一端部110的前端的一部分开放而成为缺口114。但该缺口114的宽度在作为本体102的一端部108的弹簧部104的宽度以下，故在无负荷状态下两端部嵌合时，该缺口114实质上闭合。通过这样的构成，其它部件难以夹入本体102的两端部的间隙中。即，考虑到防振弹簧48在其流通过程中并非是单品形态，而是多个打包在一起的形态，故使得在这样的状况下多个防振弹簧48不会彼此缠绕在一起，谋求操作上的便利。

防振弹簧48在被插入大径部46前的无负荷状态下，为本体102的两端部所处的角部略偏向外侧的非正三角形状。在将防振弹簧48插入阶梯孔34时，以使其两端部相靠近的方式施加负荷，使其以截面接近正三角形状的状态进行插入。防振弹簧48被以从无负荷状态弹性变形了的状态插入阶梯孔34，故基于解除该负荷时的弹性反作用力而被固定于大径部46(参照图3的(D))。此时，防振弹簧48的轴线与阶梯孔34(小径部44)的轴线实质上一致。另外，穿过三个鼓出部106的各顶点P的内接圆的中心与阶梯孔34(小径部44)的轴线实质上一致。

另外，防振弹簧48在本体102的上端部和下端部的与三角形状的顶点对应的位置具有沿半径方向向外微小地突出的沿部120。该沿部120会挂住大径部46的内壁，由此，防振弹簧48在轴线方向上被卡定。即，如图3的(A)和(D)所示那样，防振弹簧48以其截面三角形状的顶点所处的轴线方向的棱线抵接于大径部46的内壁。此时，形成在本体102的轴线方向两端部的沿部120会挂住大径部46的内壁，能防止防振弹簧48向轴线方向的变位。

另一方面，防振弹簧48被插入大径部46时，三个弹簧部104生成朝向轴33的横向荷重(半径方向向内的荷重)。即，如图3的(A)和(D)所示那样，在将防振弹簧48插入大径部46的状态下插入轴33时，三个弹簧部104会向外侧形变，直至处于与侧壁几乎相同面的状态，通过其弹性反作用力，对轴33赋予适度的滑动阻力。在此需要说明的是，通过像这样使轴33插通，弹簧部104会沿半径方向向外形变，但若此时使弹簧部104某程度地塑性变形，则能使弹簧部104对轴33的推压力(鼓出部106与轴33的滑动阻力)稳定。即，既可以在弹性域使用弹簧部104，也可以在塑性域使用。

在此需要说明的是，在如图示那样防振弹簧48插入大径部46后，三个鼓出部106将点接触于轴33。通过这样的构成，即使轴33多少有些倾斜，也能总是确保鼓出部106与轴33的点接触的状态，保持防振弹簧的灵活的支承状态。并且，通过利用沿部120挂住，防振弹簧48能被稳定地保持在确定位置，故能将作用于轴33的滑动阻抗维持为所设计的值。

如以上说明的那样，根据本实施方式，防振弹簧48和O环56被配置成夹着轴33与支承部60的滑动部的方式。由此，轴33成为被防振弹簧48和O环56这两个缓冲部件两点支承的形态。从而能抑制轴33相对于支承部60的轴线的倾倒，至少对位于该两点间的滑动部，能较高地维持轴33与支承部60的同轴度。其结果，能抑制支承部60的磨损，能抑制磨损粉向轴33的凝固。另外，如上述那样，即使在阶梯孔34成形时产生了毛边，也能防止或抑制该毛边侵入滑动部，故能防止轴33的滑动阻抗不必要地増加的情况，能良好地维持阀部的动作响应性。

特别是在本实施方式中，将O环56配置在小径部44(插通孔)上的第1通路13侧的开口端附近，加大了防振弹簧48与O环56的间隔。由此，能加大支承轴33的两个缓冲部件的距离(支点间距离)，能沿小径部44的轴线稳定地支承轴33。换言之，对位于该支点间的滑动部的大部分，能防止轴33与小径部44的轴线偏离平行关系而单端接触的情况。另外，即使轴33的轴线与支承部60的轴线成为相交叉的状态，由于O环56位于支承部60的开口端附近，故也能防止或抑制轴33在其开口端单端抵碰(局部抵碰)的情况。其结果，能有效地抑制支承部60的磨损。

另外，O环56被配置在相对高压的一侧(第1通路侧)，防振弹簧48被配置在相对低压的一侧(第2通路侧)。因此，能防止冷媒从第1通路13向第2通路14泄漏，能有效地防止异物向滑动部的侵入。

以上说明了本发明的优选实施方式，但本发明不限定于特定的实施方式，显然在本发明的技术思想范围内可以有各种各样的变形。

在上述实施方式中，表示了轴的支承构造的一例，但也可以采用与此不同的构造。图4是表示变形例的轴的支承构造的图。图4的(A)表示第1变形例，图4的(B)表示第2变形例，图4的(C)表示第3变形例。

即，如图4的(A)所示那样，可以设有多个密封件，以三个以上的缓冲部件支承轴133。在图示的例子中，在轴133的外周面、在与小径部44的上部(一端部)和下部(另一端部)相对的位置设置嵌合部58，分别嵌固有O环56。

或者，也可以如图4的(B)所示那样，在轴233的与小径部44的上部相对的位置设置嵌合部58，嵌固O环56。另外，也可以如图4的(C)所示那样，在小径部244侧(阀体侧)设置由环状凹部所构成的嵌合部158，来嵌固O环156。即，也可以采用O环156被支承于支承部260的内周面、与轴333的外周面紧密接触的构成。在图示的例子中，是将嵌合部158设置在小径部244的下部的，但也可以设置在小径部244的上部。或者，也可以设置在小径部244的上部和下部。

在上述实施方式中，采用了截面为圆形状的O环56，但也可以采用截面为多角形状的密封件。

在上述实施方式中，是以三角形状的方式构成防振弹簧48的，但也可以构成为其它的多角形状或圆筒形状。

在上述实施方式中，表示了在防振弹簧48的上端部和下端部的两者都形成沿部120的例子。在变形例中，也可以仅在防振弹簧48的上端部和下端部的一者处形成。另外，在上述实施方式中，表示了通过在防振弹簧48的外周面形成沿部120来维持与大径部46的固定的构成。在变形例中，可以采用在安装孔(大径部46)的内壁面的预定位置设置凹部(阶差)，来挂住防振弹簧48的端部的构成。

在上述实施方式中，表示了在如图3的(D)所示那样将防振弹簧48插入大径部46的状态下插入轴33时，三个弹簧部104位于与侧壁几乎相同面的例子。在变形例中，也可以采用在像这样插入轴33时，三个弹簧部104向侧壁的外侧形变的构成。这是因为，由于本体102呈多角形状，故可以利用本体102的侧壁与大径部46之间所形成的间隙来使弹簧部104形变。

另外，也可以采用在防振弹簧48的无负荷状态下，弹簧部104沿着本体102的侧壁的构造。并且，可以在防振弹簧48插入大径部46、轴33插入该防振弹簧48时，使得弹簧部104向本体102外侧形变。或者，也可以采用在像这样插入了轴33时，三个弹簧部104位于侧壁的内侧的构成。但是，通过采用在像这样插入了轴33时、弹簧部104向与本体102的侧壁相同面的位置或本体102的侧壁的外侧形变的结构，具有能够紧凑地构成本体102的优点。

在上述实施方式中，作为鼓出部106的形状，表示了半球状的构造，但例如也可以是拱形等，只要是向内侧突出，给轴33赋予适度的滑动荷重的构造即可，可以适当选择。

上述实施方式的膨胀阀能良好地适用于使用替代制冷剂(HFC-134a)等作为冷媒的制冷循环，但本发明的膨胀阀也能适用于采用二氧化碳那样的工作压力高的冷媒的制冷循环。此时，将在制冷循环中配置气体冷却器等外部热交换器来替代冷凝器。此时，为补强构成动力元件3的隔膜的强度，例如可以重叠配置金属制的皿簧等。

在上述实施方式中，表示了将上述膨胀阀用于使经过外部热交换器而流入的冷媒节流膨胀后供给蒸发器(室内蒸发器)的例子。在变形例中，也可以将上述膨胀阀适用于热泵式的车辆用冷暖气装置，配置在室内冷凝器(室内热交换器)的下游侧。即，也可以将上述膨胀阀用于使经室内冷凝器流入的冷媒节流膨胀后供给外部热交换器(室外蒸发器)的结构。

在此需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式和变形例，可以在不脱离发明思想的范围内使构成要素变形并具体化。可以通过适当组合上述实施方式和变形例所公开的多个构成要素，来形成各种各样的发明。此外，也可以从上述实施方式和变形例所示的全部构成要素中删除几个构成要素。

〔附图标记说明〕

1膨胀阀、2阀体、3动力元件、13第1通路、14第2通路、16阀孔、18阀芯、33轴、34阶梯孔、35隔壁、44小径部、46大径部、48防振弹簧、56O环、58嵌合部、60支承部、62扩径部、133轴、156O环、158嵌合部、233轴、244小径部、260支承部、333轴。

Claims (6)

1.一种膨胀阀，被设在制冷循环中，用于使从上游侧流入的冷媒节流膨胀后供给蒸发器，其特征在于，包括：

阀体，具有供从上游侧向所述蒸发器流动的冷媒通过的第1通路、供从所述蒸发器返回来的冷媒通过的第2通路、被设在所述第1通路的阀孔、以及在使所述第1通路与所述第2通路隔离的隔壁上与所述阀孔同轴地形成的插通孔，

阀芯，通过接触/分离于所述阀孔来开闭阀部，

动力元件，被设于所述阀体，感测流过所述第2通路的冷媒的温度和压力而产生用于使所述阀部开闭的驱动力，

轴，可滑动地贯穿于所述插通孔，一端侧连接于所述动力元件，另一端侧连接于所述阀芯，将所述动力元件的驱动力传递至所述阀芯，

防振弹簧，与所述插通孔同轴地固定于所述阀体，以所述轴同轴地插通的方式支承所述轴，并沿半径方向向内对所述轴赋予势能而给予其滑动阻抗，以及

可挠性的密封件，被规定所述插通孔的支承部的内周面和所述轴的外周面的一者支承，并与另一者紧密接触；

沿所述轴的轴线方向，从所述第1通路侧向所述第2通路侧依次排列有所述密封件、所述轴与所述支承部的滑动部、所述防振弹簧。

2.如权利要求1所述的膨胀阀，其特征在于，

在与所述插通孔同轴地形成于所述阀体的、朝所述第2通路开口的安装孔内，收容有所述防振弹簧。

3.如权利要求1或2所述的膨胀阀，其特征在于，

所述密封件被嵌固于由在所述轴的外周面和所述支承部的内周面的一者上所形成的环状凹部构成的嵌合部，并与另一者紧密接触。

4.如权利要求3所述的膨胀阀，其特征在于，

所述嵌合部被形成在所述轴的外周面。

5.如权利要求1～4的任一项所述的膨胀阀，其特征在于，

所述密封件被配置在比所述轴与所述支承部的滑动部的轴线方向中央更靠所述第1通路侧。

6.如权利要求1～5的任一项所述的膨胀阀，其特征在于，

所述阀体包括所述支承部、和朝所述第1通路开口且比所述支承部大径的扩径部；

所述密封件以被靠近配置于所述扩径部的方式嵌固在所述轴的与所述支承部相对的外周面，并与所述支承部的开口端附近紧密接触。