CN2893686Y - 一种汽车空调试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于二氧化碳为制冷剂的跨临界循环的汽车空调系统的试验设备，为解决该设备的结构，本实用新型公开了一种汽车空调试验装置，它包括压缩机、气体冷却器、蒸发器，其特点是它还包括中间换热器，在中间换热器两旁，设有旁通管路。用中间换热器来改善和优化汽车空调的换热条件，用两路旁通管路和调节阀结构，使中间换热器的高压侧和低压侧保持热平衡，调节出最优的中间换热器容量，作为设计匹配依据，这样不但大大降低成本，而且使空调系统性能达到最优。

Description

一种汽车空调试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调试验装置，特别是用于二氧化碳为制冷剂的跨临界循环的汽车空调系统的试验装置。

背景技术

环境保护日益受到重视，人们认识到，经济的发展不应该以牺牲环境为代价，而应当经济环境协调发展，走可持续发展道路。然而，目前在制冷空调行业中广泛使用的氟里昂制冷剂泄漏到大气是造成地球气候变暖和臭氧层破坏两大环境问题的主要原因之一。因此，寻求环保、安全的制冷剂迫在眉睫。二氧化碳由于比较好的热力学性能而受到青睐，二氧化碳制冷成为许多研究者关注的热点。汽车空调采用二氧化碳作制冷剂后，现有的空调试验装置，除包括压缩机、冷凝器、蒸发器相应改变外，还缺乏中间换热结构，因此有关科研人员必需重新设计新的试验装置。

发明内容

针对现有技术存在的不足，为解决试验机的结构，本实用新型提供一种汽车空调试验装置，它能够提高试验机的换热性能，改善空调系统性能系数，能满足二氧化碳作制冷剂的试验结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，它包括压缩机、气体冷却器、蒸发器，其结构要点是它还包括中间换热器，该中间换热器的一端与气体冷却器相连，另一端通过节流膨胀结构与蒸发器相连。

所述中间换热器由换热管、高压接头、低压接头所组成，该换热管是在一个中间通孔周围一圈均布有小通孔的型材管，该换热管弯曲成U字型，管的两端并位于管的中间通孔外设有肩胛，肩胛圆外设有低压接头，低压接头端面上的一个孔与肩胛圆相套，低压接头侧面上的一个孔与换热管圆周上均布的小通孔垂直相连通，换热管两端分别设有高压接头，该高压接头上的一个孔与换热管中间通孔相连通。

所述的中间换热器两旁设有旁通管路，一路是气体冷却器直接通过调节阀、节流膨胀结构与蒸发器相连，另一路是蒸发器直接通过调节阀与压缩机相接。

本实用新型由于增加了中间换热器来改善和优化汽车空调的换热条件，采用两路旁通管路和调节阀结构，改变调节阀的开度，使中间换热器的高压侧和低压侧保持热平衡，使空调系统性能达到最优，调节出最优的中间换热器容量，作为设计匹配依据，大大地降低成本。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是试验装置中的中间换热器结构示意图。

图2是图示1的A-A剖面图。

图3为本实用新型试验装置工作原理图。

图中，1为高压接头；2为低压接头；3为换热管；4为中间通孔；5为小通孔；6为液气分离器；7为蒸发器；8为节流膨胀机构；9为高压旁通管；10为中间换热器；11为调节阀；12为低压旁通管；13为气体冷却器；14为管路；15为压缩机。

具体实施方式

图1和图2中，中间换热器的换热管3是一根在中间通孔4周围一圈均布有小通孔5的型材管，本实施例采用欧洲生产型材管，换热管3的两端中间通孔4外加工有肩胛，然后将换热管3弯曲成U字型。该换热管3的中间通孔4用来作高温高压管路，本实施例小通孔5采用有6个小通孔的型材管，该小通孔用来作低温低压管路。低压接头2通过端面上加工的一个通孔，套焊在换热管3的肩胛圆外，低压接头侧面上加工的一个孔与换热管3圆周上小通孔垂直相通。高压接头1与换热管3端面相焊接，高压接头1中间加工有通孔并与换热管3的中间通孔4相通。

当中间换热器工作时，高温高压的二氧化碳气体由一端高压接头1进入中间通孔4，并由另一端高压接头的中间通孔 4流出，低温低压的二氧化碳气体由一端低压接头2进入小通孔5，再由另一端低压接头2的小通孔5流出(如图1箭头)。中间通孔4与小通孔5相隔离。

图3中，该试验装置包括压缩机15、气体冷却器13、蒸发器7，还包括中间换热器10。中间换热器两旁装有高压旁通管9、低压旁通管12。气体冷却器13分别通过调节阀11与中间换热器10、蒸发器7相连，蒸发器7分别通过调节阀11与中间换热器10、压缩机15相连。

当汽车空调试验装置工作时，二氧化碳的流向是，高温高压的二氧化碳气体由压缩机15通过管路14进入气体冷却器13，经过调节阀11进入中间换热器10的中间通孔4(如图2所示)，再经过节流膨胀机构8，降温降压成低温低压气液两相混合物，然后进入蒸发器7，经气液分离器6，通过调节阀11进入中间换热器10的小通孔5(如图2所示)，再进入压缩机完成一个循环。

两路旁通管路工作是由气体冷却器13来的二氧化碳气体根据系统的工作情况，可以调节，高温高压一路通过调节阀11，经调节阀11调节，直接流入节流膨胀机构8，来分流中间换热器10的中间通孔4的去路。另一路低温低压气体由蒸发器7通过调节阀11，经调节阀11调节，直接进入压缩机，同样来分流中间换热器10的小通孔5的去路。使中间换热器的高压侧和低压侧保持热平衡，调节出最优的中间换热器容量，这样可以有效的提高汽车空调系统性能。

Claims (3)

1.一种汽车空调试验装置，包括压缩机、气体冷却器、蒸发器，其特征在于它还包括中间换热器，该中间换热器的一端与气体冷却器相连，另一端通过节流膨胀结构与蒸发器相连。

2.根据权利要求1所述的空调试验装置，其特征在于中间换热器由换热管、高压接头、低压接头所组成，该换热管是在一个中间通孔周围一圈均布有小通孔的型材管，该换热管弯曲成U字型，管的两端并位于管的中间通孔外设有肩胛，肩胛圆外设有低压接头，低压接头端面上的一个孔与肩胛圆相套，低压接头侧面上的一个孔与换热管圆周上均布的小通孔垂直相连通，换热管两端分别设有高压接头，该高压接头上的一个孔与换热管中间通孔相连通。

3.根据权利要求1或2所述的空调试验装置，其特征在于中间换热器两旁设有旁通管路，一路是气体冷却器直接通过调节阀、节流膨胀结构与蒸发器相连，另一路是蒸发器直接通过调节阀与压缩机相接。