CN200982764Y - 一种汽车空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调，包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、回热器、感温包、膨胀阀、蒸发器和连接上述部件构成封闭回路的高低压管路，其特征在于：所述的感温包设在回热器气态制冷剂的出口处，并通过管路与膨胀阀控制端相通。由于采用上述技术方案，可以使蒸发器出来的低温低压制冷剂与储液干燥器出来的高温高压制冷剂在回热器中进行热交换。从回热器中出来的气态制冷剂通过膨胀阀的控制作用，控制其过热度，不会出现压缩机吸气口制冷剂过热度过大的现象。从而改善压缩机的吸、排气状态。而从回热器中出来的液态制冷剂经过换热过后，其温度可以大大降低。增加制冷剂的过冷度可以提高蒸发器的制冷效率，提高对蒸发器的换热面积的利用率。
Description
技术领域
本实用新型所要保护的技术方案涉及一种汽车空调。
背景技术
现阶段汽车空调采用的是蒸气压缩式系统。一般组成部件为：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的高低压管路组成。当汽车空调系统工作时，通过压缩机的吸气与压缩作用在系统中产生高、低压，从而使制冷剂在整个系统中循环流动。
图3为在现采用空调系统的基础上添加回热器装置的示意图。回热器安装于蒸发器的进出管路上，其作用是使蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂与从储液干燥器出来的高温高压液态制冷剂进行热交换。热交换后，进入蒸发器的液态制冷呈过冷状态，从而提高蒸发器的换热效率，但是由于感温包5安装在蒸发器出口，蒸发器出口的制冷剂受膨胀阀控制，已经有一定的过热度，而再次和高温高压的液态制冷剂换热后，其过热度变的太大，从而会影响压缩机的进排气量，使压缩机的工作效率变低，而且还会提高压缩机的排气温度，从而使得制冷系统工作不理想。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车空调，以达到既可达到过冷制冷剂，又可防止压缩机吸气口制冷剂过热度太大而影响压缩机的工作效率的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车空调，包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、回热器、感温包、膨胀阀、蒸发器和连接上述部件构成封闭回路的高低压管路，其特征在于：所述的感温包设在回热器气态制冷剂的出口处，并通过管路与膨胀阀控制端相通。
一种汽车空调，所述的回热器由通过换热管相通的第一集液腔、第二集液腔和第一集液腔、第二集液腔之间的热交换室组成，所述的第一集液腔与储液干燥器相通，第二集液腔通过膨胀阀、蒸发器与热交换室气态制冷剂的进口相通，热交换室的气态制冷剂的出口通过感温包与压缩机相通。
一种汽车空调，所述感温包为热力型。
一种汽车空调，由于采用上述技术方案，感温包设在回热器气态制冷剂的出口处，并通过管路与膨胀阀控制端相通。可以使蒸发器出来的低温低压制冷剂与储液干燥器出来的高温高压制冷剂在回热器中进行热交换。从回热器中出来的气态制冷剂通过膨胀阀的控制作用，控制其过热度，不会出现压缩机吸气口制冷剂过热度过大的现象。从而改善压缩机的吸、排气状态。而从回热器中出来的液态制冷剂经过换热过后，其温度可以大大降低。增加制冷剂的过冷度可以提高蒸发器的制冷效率，提高对蒸发器的换热面积的利用率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车空调结构示意图；
图2为图1所示的回热器结构示意图；
图3为现有技术汽车空调结构示意图；
在图1~图中，1、压缩机；2、冷凝器；3、储液干燥器；4、回热器；5、感温包；6、膨胀阀；7、蒸发器；8、膨胀阀控制端；9、换热管；10、回热器气态制冷剂的出口；11、第一集液腔；12；第二集液腔；13、热交换室。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种汽车空调，包括压缩机1、冷凝器2、储液干燥器3、回热器4、感温包5、膨胀阀6、蒸发器7、和连接上述部件构成封闭回路的高低压管路，所述的感温包5设在回热器气态制冷剂的出口10的一侧，并通过管路与膨胀阀控制端8相通。感温包5为热力型。
所述的回热器4由通过换热管9相通的第一集液腔11、第二集液腔12和第一集液腔11、第二集液腔12之间的热交换室13组成，所述的第一集液腔11与储液干燥器3相通，第二集液腔12通过膨胀阀6、蒸发器7与热交换室13进口相通，热交换室13的出口通过感温包5与压缩机1相通。
从储液干燥器3出来的液态制冷剂流入回热器4的第一集液腔11，通过管板的分流作用，使液态制冷剂平均流过回热器4的换热管9，流经换热管9的同时与气态制冷剂进行换热，实现液态制冷剂的过冷过程。换热完毕后，重新流入回热器4另一头的第二集液腔12。第二集液腔12中的制冷剂与膨胀阀6相通，再经膨胀阀6节流后进入蒸发器7。
经膨胀阀6节流后的气态制冷剂在蒸发器4中与车室内空气进行热交换后，再流入回热器4，与液态制冷剂进行换热，使液态制冷剂的温度降低，而自身的温度升高。气态制冷剂换热结束后，经回热器4出口流入膨胀阀6，膨胀阀6感受气态制冷剂的过热度，从而控制膨胀阀6的开度。经膨胀阀6流出的气态制冷剂由于受膨胀阀6的控制作用，其过热度基本可以控制在5℃左右，这样的过热度是空调系统可以接受的。不会影响空调系统压缩机的工作效率。
将膨胀阀6的感温包设在回热器4出口处，优点一：保证了蒸发器7进口处制冷剂处于过冷状态，并使蒸发器7中的制冷剂处于气液两相状态，提高了蒸发器7换热效率。优点二：使回热器4出口处的制冷剂过热度受膨胀阀6控制使其值维持在5度左右，从而保证了压缩机1进口处的制冷剂过热度维持在正常范围内，保证了压缩机1的效率。优点三：在怠速状态下，由于回热器4中制冷剂的状态也受膨胀阀6控制，保证了回热器4中气、液制冷剂的换热效率，使得在怠速状态下蒸发器7进口处制冷剂有足够的过冷度，从而提高怠速状态下空调系统的制冷效果。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种汽车空调，包括压缩机(1)、冷凝器(2)、储液干燥器(3)、回热器(4)、感温包(5)、膨胀阀(6)、蒸发器(7)、和连接上述部件构成封闭回路的高低压管路，其特征在于：所述的感温包(5)设在回热器气态制冷剂的出口(10)的一侧，并通过管路与膨胀阀控制端(8)相通。
2、根据权利要求1所述的一种汽车空调，其特征在于：所述的回热器(4)由通过换热管(9)相通的第一集液腔(11)、第二集液腔(12)和第一集液腔(11)、第二集液腔(12)之间的热交换室(13)组成，所述的第一集液腔(11)与储液干燥器(3)相通，第二集液腔(12)通过膨胀阀(6)、蒸发器(7)与热交换室(13)进口相通，热交换室(13)的出口通过感温包(5)与压缩机(1)相通。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调，其特征在于：所述感温包(5)为热力型。
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