CN106240295A - 一种汽车空调的控制方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种汽车空调的控制方法和装置，该方法包括：基于用户的控制指令控制蓄电池对汽车空调供电，其中，蓄电池储蓄的电能通过设置在汽车外表面的太阳能电池板提供；实时检测汽车内的温度信息；根据温度信息控制汽车空调的制冷或制热温度。本发明实施例可以使太阳能电池板对汽车内的蓄电池供电，并利用蓄电池为空调供电，这样在面临车辆暴晒的情况时，用户可以提前控制蓄电池为车内空调供电，为车内温度降温。这样当用户在进入汽车时，就不会感到闷热和不舒适感。而且，空调的供电资源来源于可再生的太阳能，非不可再生的汽油能源，这样不仅避免了对汽油资源的浪费，而且还提高了汽车降温效率，提升了用户的驾驶体验感。

Description

一种汽车空调的控制方法和装置
技术领域
本发明涉及汽车空调控制技术领域，特别是涉及一种汽车空调的控制方法和装置。
背景技术
目前，户外停靠的车辆都不可避免地会被曝晒。尤其是在夏季，车辆在烈日下暴晒会使车内温度大幅升高，使得乘车人员再次进车时，对这种高温环境难以忍受，许久不能适应。
面临这种问题，用户往往会采取开窗以及通过启动车辆并开启空调的方式来使车内降温。但是，通过开窗降温的方式存在降温效率较低的问题；而通过启动车辆并开启空调的方式由于空调的电能来源于汽油的消耗，显然这会浪费汽油资源，增加用户的用车成本；而且，空调降温需要一定的时间，短时间内很难达到理想的降温效果。
针对相关技术中由车辆暴晒所带来的汽油能源浪费、降温效率低以及降温效果不理想的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题是提供一种汽车空调的控制方法和装置，以解决由车辆暴晒所带来的汽油能源浪费、降温效率低以及降温效果不理想的问题。
为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，本发明公开了一种汽车空调的控制方法，包括：
基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板提供；
实时检测所述汽车内的温度信息；
根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
根据本发明的另一方面，本发明还公开了一种汽车空调的控制装置，包括：
第一控制模块，用于基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板提供；
第一实时检测模块，用于实时检测所述汽车内的温度信息；
第二控制模块，用于根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
与现有技术相比，本发明实施例包括以下优点：
本发明实施例可以使太阳能电池板对汽车内的蓄电池供电，并利用蓄电池为空调供电，这样在面临车辆暴晒的情况时，用户可以提前控制蓄电池为车内空调供电，为车内温度降温。这样当用户在进入汽车时，就不会感到闷热和不舒适感。而且，空调的供电资源来源于可再生的太阳能，非不可再生的汽油能源，这样不仅避免了对汽油资源的浪费，而且还提高了汽车降温效率，提升了用户驾驶体验感。
此外，本发明实施例还能够根据蓄电池的剩余电能控制蓄电池对空调的供电，从而有效地延长了蓄电池的寿命。
附图说明
图1是本发明的一种汽车空调的控制方法实施例的步骤流程图；
图2是本发明的一种汽车空调的控制装置实施例的结构框图；
图3是本发明的另一种汽车空调的控制装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明实施例的核心构思之一在于，本发明实施例可以使太阳能电池板对汽车内的蓄电池供电，并利用蓄电池为空调供电，这样在面临车辆暴晒的情况时，用户可以提前控制蓄电池为车内空调供电，为车内温度降温。这样当用户在进入汽车时，就不会感到闷热和不舒适感。而且，空调的供电资源来源于可再生的太阳能，非不可再生的汽油能源，这样不仅避免了对汽油资源的浪费，而且还提高了汽车降温效率，提升了用户驾驶体验感。
参照图1，示出了本发明的一种汽车空调的控制方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板提供；
其中，在用户进入汽车之前一段时间(例如一小时)，用户可以提前通过手持终端发送控制指令来控制汽车中的蓄电池来对汽车空调进行供电，从而使暴晒的汽车内的温度迅速降低；其中，该蓄电池所储蓄的电能是由设置在汽车外表面的太阳能电池板提供的，这样就避免了启动汽车，以及由汽油为空调供电所造成的浪费汽油资源的问题。
步骤103，实时检测所述汽车内的温度信息；
其中，在汽车空调运行期间，可以实时检测一下汽车内的温度信息。
步骤105，根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
其中，在检测到该温度信息后，如果温度高于预设制冷或制热温度，就可以控制汽车空调降低温度；而如果温度低于预设制冷或制热温度，就可以控制汽车空调提高温度，以使稍后用户在进入汽车时，该汽车内的温度能够使用户不仅不会感到闷热，而且给人的感觉非常舒适。
借助于本发明上述实施例的技术方案，本发明实施例可以使太阳能电池板对汽车内的蓄电池供电，并利用蓄电池为空调供电，这样在面临车辆暴晒的情况时，用户可以提前控制蓄电池为车内空调供电，为车内温度降温。这样当用户在进入汽车时，就不会感到闷热和不舒适感。而且，空调的供电资源来源于可再生的太阳能，非不可再生的汽油能源，这样不仅避免了对汽油资源的浪费，而且还提高了汽车降温效率，提升了用户驾驶体验感。
为了更好的理解本发明实施例的上述技术方案，下面结合一具体实例来对本发明实施例的上述技术方案进行详细阐述。
为了利用太阳能电池板来为汽车的蓄电池供电，在本实施例中可以在车的顶部表面设置太阳能电池板。其中，在太阳能电池板向蓄电池提供电能时，太阳能电池板可以吸收太阳光能，并将所述太阳光能转换为电能，然后将电能传输给汽车的蓄电池。
其中，为了避免太阳能电池板对蓄电池过量充电，以及在没有太阳的晚上发生蓄电池内的电能回流的问题，该太阳能电池板可以通过光伏充电控制器与汽车的蓄电池电连接，其中，该光伏充电控制器对太阳能电池板将所述电能传输至所述蓄电池的过程进行有效控制。
当汽车处于暴晒的状态时，用户可以通过手持终端向汽车的控制器发送控制命令，该控制器可以基于该控制命令向所述蓄电池发送开启或关闭向车内空调进行供电的指令(这里为开启向空调进行供电的指令)；
也就是说，例如用户需要下午2点开车出去，那么用户可以提前1小时通过手持终端向控制器发送开启空调的命令，这样蓄电池就可以对车内空调供电来为车内降温。那么当用户在下午2点开车时，车内的温度将会非常舒适，不会暴热。其中，对于太阳能电池板对蓄电池的供电来说，这并不需要进行人工控制，只要有太阳，太阳能电池板就可以进行光能转换来为蓄电池供电，直到蓄电池电满或者没有太阳为止。
其中，在基于太阳能而实现的空调工作期间，汽车内的检测器可以实时检测汽车内的当前温度信息；并会将该温度信息发送至控制器，这样控制器就可以根据该温度信息来控制汽车空调的制冷温度或制热温度，这个过程可以无人工干预，实现空调温度的完全自动控制。另一方面，用户也可以通过手持终端向汽车内的控制器发送温度调节指令来对车内空调的制冷或制热温度进行完全控制。
此外，所述检测器还可以实时检测所述蓄电池所储蓄的电能，并将该储蓄的电能与预设阈值作比较，当前判断所述储蓄的电能低于预设阈值(该预设阈值可以是比例值)时，例如所储蓄的电能为20％低于预设阈值30％时，就会发送蓄电池电能低命令至所述控制器；这样控制器就可以根据该蓄电池电能低命令来决定是否停止蓄电池对汽车空调供电，以延续蓄电池的寿命；
此外，在另一个实施例中，控制器也可以将该蓄电池电能低命令发送至用户侧的手持终端，那么用户看到手持终端所接收到的该命令后，用户就可以通过手持终端发送停止由该蓄电池对汽车空调供电的控制指令，以延长蓄电池的寿命，这样可以使是否使蓄电池停止对汽车空调供电的过程由用户来直接控制，控制效果更加灵活。
另外，由于太阳光能转换为电能存在一定的转换率，那么为了提高转换率，可以增加汽车外表面的太阳能电池板的面积，可选的，也可以在车窗和前挡风玻璃上贴附太阳能电池板薄膜以增大日照面积，吸收更多的太阳能，提高转换率。
此外，上述实施例中的控制器与检测器和蓄电池连接，检测器也与蓄电池连接；另外，太阳能电池板与蓄电池也可以不通过光伏控制器而直接连接。
借助于本发明实施例的上述技术方案，本发明实施例的空调电力来源于太阳能，对环境没有任何污染，还有效实现了汽车内的迅速降温，用户体验感好；另外，本发明实施例还能够根据蓄电池的剩余电能控制蓄电池对空调的供电，从而有效地延长了蓄电池的寿命。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
与上述本发明实施例所提供的方法相对应，参照图2，示出了本发明一种汽车空调的控制装置200实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：
第一控制模块21，用于基于用户的控制指令控制蓄电池22对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池22储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板23提供；
第一实时检测模块24，用于实时检测所述汽车内的温度信息；
第二控制模块25，用于根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
本发明实施例可以使太阳能电池板对汽车内的蓄电池供电，并利用蓄电池为空调供电，这样在面临车辆暴晒的情况时，用户可以提前控制蓄电池为车内空调供电，为车内温度降温。这样当用户在进入汽车时，就不会感到闷热和不舒适感。而且，空调的供电资源来源于可再生的太阳能，非不可再生的汽油能源，这样不仅避免了对汽油资源的浪费，而且还提高了汽车降温效率，提升了用户驾驶体验感。
另外，在一个实施例中，参照图3，示出了包含本发明图2所示的另一种汽车空调的控制装置200实施例的结构框图，其中，第一实时检测模块24和第二控制模块25与图2所示的相应模块的功能相同，因此，在此不再赘述和示出。
所述太阳能电池板23可包括转换传输模块231，用于将吸收到的所述太阳光能转换为电能，并将所述电能传输至所述蓄电池22。
其中，所述太阳能电池板23通过光伏充电控制器24与所述蓄电池22连接，所述光伏充电控制器24，用于控制所述太阳能电池板23的所述转换传输模块231将所述电能传输至所述蓄电池22。
此外，所述第一控制模块21还用于基于用户的所述控制指令向所述蓄电池22发送开启或关闭供电指令。
另外，该控制装置还可以包括如下模块：
第二实时检测模块26，用于实时检测所述蓄电池22储蓄的电能；
发送模块27，用于当检测到所述储蓄的电能低于预设阈值时，发送蓄电池电能低命令；相应的，
所述第一控制模块21，还用于根据所述蓄电池电能低命令控制所述蓄电池22对所述汽车空调供电。
借助于本发明实施例的上述技术方案，本发明实施例的空调电力来源于太阳能，对环境没有任何污染，还有效实现了汽车内的迅速降温，用户体验感好；另外，本发明实施例还能够根据蓄电池的剩余电能控制蓄电池对空调的供电，从而有效地延长了蓄电池的寿命。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种汽车空调的控制方法和一种汽车空调的控制装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于，包括：
基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板提供；
实时检测所述汽车内的温度信息；
根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述太阳能电池板向所述蓄电池提供电能的步骤包括：
所述太阳能电池板将吸收到的太阳光能转换为电能，并将所述电能传输至所述蓄电池。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述太阳能电池板通过光伏充电控制器与所述蓄电池连接，所述光伏充电控制器控制所述太阳能电池板将所述电能传输至所述蓄电池。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电的步骤包括：
基于用户的所述控制指令向所述蓄电池发送开启或关闭供电指令。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括:
实时检测所述蓄电池储蓄的电能；
当检测到所述储蓄的电能低于预设阈值时，发送蓄电池电能低命令；
根据所述蓄电池电能低命令控制所述蓄电池对所述汽车空调供电。
6.一种汽车空调的控制装置，其特征在于，包括：
第一控制模块，用于基于用户的控制指令控制蓄电池对所述汽车空调供电，其中，所述蓄电池储蓄的电能通过设置在所述汽车外表面的太阳能电池板提供；
第一实时检测模块，用于实时检测所述汽车内的温度信息；
第二控制模块，用于根据所述温度信息控制所述汽车空调的制冷或制热温度。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述太阳能电池板包括转换传输模块，用于将吸收到的太阳光能转换为电能，并将所述电能传输至所述蓄电池。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述太阳能电池板通过光伏充电控制器与所述蓄电池连接，所述光伏充电控制器，用于控制所述太阳能电池板的所述转换传输模块将所述电能传输至所述蓄电池。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块还用于基于用户的所述控制指令向所述蓄电池发送开启或关闭供电指令。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，进一步包括:
第二实时检测模块，用于实时检测所述蓄电池储蓄的电能；
发送模块，用于当检测到所述储蓄的电能低于预设阈值时，发送蓄电池电能低命令；相应的
所述第一控制模块，还用于根据所述蓄电池电能低命令控制所述蓄电池对所述汽车空调供电。
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