CN106218662A - 伸缩式车钩缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种伸缩式车钩缓冲装置，包括连接于钩头右端的第一杆件，套设于第一杆件外部的第二杆件，第二杆件与第一杆件之间滑动配合，第一杆件与第二杆件上安装有可在第一杆件与第二杆件不同位置处限定第一杆件和第二杆件间相对运动的锁定销，以实现伸缩。本发明同时满足减小占用车体外部空间和增加长度的要求。

Description

伸缩式车钩缓冲装置

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，尤其涉及一种用于连接轨道车辆车厢的伸缩式车钩缓冲装置。

背景技术

车钩缓冲装置是用于使车辆、机车或动车相互连挂，传递牵引力、制动力，使车辆之间保持一定距离，实现紧急状态的救援，以及实现车厢之间的重联。其包括车钩，缓冲器、钩尾框和从板等部件，并安装于车底架构端的牵引梁内。

目前，许多车厢之间的连挂需要长度较长的车钩缓冲装置，而现有的车钩缓冲装置的长度均较小。由此引发的问题是，现有的车钩缓冲装置不能满足车辆传递牵引力、救援或重联等需求。

中国实用新型专利CN203651798U中公开了一种杆身加长的车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置，其包括车底架、钩尾框和车钩，车底架的端部设置有安装槽和转向槽，钩尾框设置于所述安装槽中，转向槽为喇叭形开口，车钩包括钩尾、钩身和钩头，钩尾通过钩尾销设置于所述钩尾框，钩身位于所述转向槽内，钩头位于所述转向槽外。通过将常规车钩的钩身长度(为650-750mm)增长至800-2000mm，从而提高了车辆的转向能力。

然而，增加了钩身长度的上述车钩缓冲装置会存在占用列车车体外部空间大、易损坏的问题。

中国实用新型专利CN203651798U中公开了一种折叠式车钩装置(即车钩缓冲装置)，其由两个可在水平面中枢转的杆构成，其中，第一杆的第一端枢转连接着车厢上的支撑部，第二端枢转连接着第二杆的第一端，第二杆的第二端上装有钩头。该方案通过将车钩缓冲装置收折并储藏在车厢的下部，且利用车钩盖板将车钩遮蔽，以减小车钩缓冲装置占用列车车体外部的空间，且保护车钩缓冲装置不受损坏。

然而，该折叠式车钩装置由于列车车体下部空间有限，而限制了其车钩长度的伸长，因此仍难以适用于需要加长车钩长度的工作环境。

发明内容

本发明针对现有车钩缓冲装置无法同时满足减小占用车体外部空间和增加长度要求的技术问题，提出一种具有占用车体外部空间小且能适用于需要加长车钩长度的工作环境的伸缩式车钩缓冲装置。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种伸缩式车钩缓冲装置，包括连接于钩头右端的第一杆件，套设于第一杆件外部的第二杆件，第二杆件与第一杆件之间滑动配合，第一杆件与第二杆件上安装有可在第一杆件与第二杆件不同位置处限定第一杆件和第二杆件间相对运动的锁定销，以实现伸缩。

作为优选，第一杆件的侧面开设有可安装锁定销的第一通孔，在第二杆件的侧面开设有可安装锁定销的第二通孔，同一排的第一通孔和/或同一排的第二通孔的数量为多个，锁定销通过第一通孔和第二通孔穿过第一杆件和第二杆件。

作为优选，同一排的第一通孔的数量为两个，同一排的第二通孔的数量为1个。

作为优选，伸缩式车钩缓冲装置还包括安装于第二杆件右端的第三杆件，以及安装于第三杆件右端的安装座，第二杆件和第三杆件的连接处设置有第一枢轴，第三杆件可绕第一枢轴相对于第二杆件旋转；第三杆件和安装座的连接处设置有第二枢轴，第三杆件可第二枢轴相对于安装座旋转。

作为优选，在第一杆件的侧面开有旋转限位槽，旋转限位槽的右端开口，对应旋转限位槽，在第二杆件侧面可拆卸地安装有旋转限位件，旋转限位件包括固定在第二杆件上的支撑块，以及固定在支撑块上的限位块，限位块的侧面与旋转限位槽的前、后两个侧面之间滑动配合。

作为优选，限位块为四棱柱或圆柱形。

作为优选，支撑块与第二杆件之间通过螺纹连接的方式固定。

作为优选，第一杆件侧面开有轴向限位凹槽，第二杆件上对应于轴向限位凹槽处可拆卸地安装有轴向限位件，轴向限位件伸入轴向限位凹槽内，轴向限位件沿轴向移动的最大距离等于第一杆件沿轴向移动的最大距离。

作为优选，轴向限位件为螺钉，其通过螺纹连接的方式固定在第二杆件上。

作为优选，轴向限位件为销轴或阶梯轴，其通过轴、孔间过盈配合的方式固定在第二杆件上。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、通过在车钩缓冲装置上设置由第一杆件、第二杆件和锁定销构成的伸缩机构，使得车钩缓冲装置在使用时，能够根据实际需要调整长度，而在不使用时，能够收缩回长度最小的位置，以此节省空间。

2、通过在车钩缓冲装置上设置由第二杆件、第一枢轴、第三杆件和第二枢轴构成的折叠机构，能够将车钩缓冲装置收折并储藏在车厢的下部，以此减小车钩缓冲装置占用列车车体外部的空间。

3、通过将车钩缓冲装置设置为伸缩与折叠相结合的结构，使得折叠式车钩缓冲装置既能根据实际需要增加长度，又能保证不占用车体的外部空间，解决了现有的折叠式车钩缓冲装置长度与占用空间相互矛盾的技术问题。

4、旋转限位件与旋转限位槽的配合，限制了第一杆件的转动，并在装配时保证第一杆件的通孔与第二杆件的通孔能够完全重合，即在装配时起到导向的作用。

5、轴向限位件与轴向限位凹槽的配合，能够防止伸出过程中第一杆件被拉脱，以及控制车钩缓冲装置的最大和最小长度。此外，轴向限位件与轴向限位凹槽的配合也能够起到防止第一杆件转动的作用。

附图说明

图1为伸缩式车钩缓冲装置伸缩机构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为伸缩式车钩缓冲装置的整体结构示意图；

图4为限位块为四棱柱时对应旋转限位件的结构示意图；

图5为限位块为圆柱时对应旋转限位件的结构示意图。

以上各图中：1、钩头；2、第一杆件；3、第二杆件；4、第一通孔；5、轴向限位件；6、轴向限位凹槽；7、旋转限位槽；8、旋转限位件；9、锁定销；10、第三杆件；11、第一枢轴；12、钩头固定装置；13、第二枢轴；14、安装座；15、支撑块；16、限位块；17、第二通孔。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，伸缩式车钩缓冲装置的长度方向为安装后的横向；术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2所示，为了解决现有车钩缓冲装置无法同时实现减小占用车体外部空间和增加长度的技术问题，本发明提供了一种伸缩式车钩缓冲装置。该伸缩式车钩缓冲装置包括用于车辆间挂靠、重联的钩头1，固定安装于钩头1右端的第一杆件2，套设于第一杆件2外部的第二杆件3，以及限制第一杆件2和第二杆件3相对运动的锁定销9，其中，第二杆件3与第一杆件2之间滑动配合。在第一杆件2的侧面开设有可安装锁定销9的第一通孔4，在第二杆件3的侧面开设有可安装锁定销9的第二通孔17。当确定好车钩缓冲装置所需的长度时，锁定销9穿过第一通孔4和第二通孔17，限制第一杆件2和第二杆件3之间的相对运动。为了实现伸缩功能，且便于精确调节车钩缓冲装置的长度，可以设定同一排的第一通孔4和/或同一排的第二通孔17的数量为多个，作为一个举例，如图1和图2中所示，沿轴线方向上开设的第一通孔4的数量为2个，第二通孔17的数量为1个。本发明的伸缩功能由套接在第一杆件2上的第二杆件3，可在第二杆件3内滑动的第一杆件2，以及限制第一杆件2和第二杆件3相对运动的锁定销9配合完成，使得车钩缓冲装置可以根据实际需要调节长度，并在不使用的时候缩回，以节省空间。

如图3所示，为了解决现有车钩缓冲装置占用列车车体外部的空间的技术问题，本发明还包括安装于第二杆件3右端的第三杆件10，连接第二杆件3和第三杆件10的第一枢轴11，固定于车体底部的安装座14，连接第三杆件10和安装座14的第二枢轴13，用于固定钩头1的钩头固定装置12。

本发明通过在车钩缓冲装置上设置由第二杆件、第一枢轴、第三杆件和第二枢轴构成的折叠机构，能够将车钩缓冲装置收折并储藏在车厢的下部，以此进一步减小了车钩缓冲装置占用列车车体外部的空间。

需要说明的是，对于现有的折叠式车钩缓冲装置(如有轨电车用车钩缓冲装置)，为了将车钩缓冲装置收折并储藏在车厢的下部，而使得长度的伸长受到了较大的限制,即其仅通过折叠的手段无法达到所要求长度，进而使其因长度小而达不到使车辆具备良好的转向、重联能力的目的。反之，若增加该折叠式车钩缓冲装置的长度，则会使折叠式车钩缓冲装置暴露于车体外部，即其仅通过折叠的手段无法将车钩缓冲装置放置在车下。因此，本发明通过将伸缩机构与折叠机构相结合，使得折叠式车钩缓冲装置既能根据实际需要增加长度，又能保证不占用车体的外部空间，解决了现有的折叠式车钩缓冲装置长度与占用空间相互矛盾的技术问题。

如图1所示，为了解决第一通孔4和第二通孔17间对齐难度高的技术问题，本发明在第一杆件2的侧面开有旋转限位槽7，且旋转限位槽7的右端开口。对应旋转限位槽7，在第二杆件3侧面可拆卸地安装有旋转限位件8，旋转限位件8包括固定在第二杆件3上的支撑块15，以及固定在支撑块15上的限位块16，限位块16的侧面与旋转限位槽7的前、后两个侧面之间滑动配合，以此限定第一杆件1和第二杆件2之间的转动。

本发明设置旋转限位件8和在第一杆件2的侧面开有旋转限位槽7的作用是，一方面使得第一杆件2以固定的姿态安装到第二杆件3内，即起到导向的作用；另一方面，使得第一通孔4和第二通孔17能够准确对齐。

如图4所示，本发明限位块16的形状设置为四棱柱，且支撑块15设置为螺栓结构。车钩缓冲装置装配时，先将支撑块15旋入第二杆件3上的螺纹孔。旋转到位后，调整限位块16的方向，使之与旋转限位槽7纵向对齐。最后，装入第一杆件2。第一杆件2和第二杆件3装配好后，支撑块15无法再转动，以此杜绝了支撑块15螺纹松动的可能。

如图5所示，本发明限位块16的形状设置为圆柱形，且支撑块15设置为螺栓结构。相对于限位块16为四棱柱的形状，圆柱形限位块16能够减少限位块16与旋转限位槽7之间对齐的时间，提高了第一杆件2和第二杆件3装配的效率。

如图1所示，为了解决第一通孔4和第二通孔17不能快速沿第一杆件2的轴向对齐，且在对齐过程中第一杆件2容易被拉脱的技术问题，本发明在第一杆件2侧面开有轴向限位凹槽6。对应轴向限位凹槽6，在第二杆件3上可拆卸地安装有轴向限位件5，且轴向限位件5伸入轴向限位凹槽6内。当轴向限位件5处于轴向限位凹槽6最左端的时候，第二通孔17与最左端的第一通孔4对齐，此时车钩缓冲装置处于收缩极限状态。当轴向限位件5处于轴向限位凹槽6最右端的时候，第二通孔17与最右端的第一通孔4对齐，此时车钩缓冲装置处于伸出极限状态。

由上述可知，本发明设置轴向限位件5和在第一杆件2侧面开有轴向限位凹槽6的作用是，防止第一杆件2被拉脱，并保证第一通孔4和第二通孔17间能够快速、准确地轴向对齐。此外，轴向限位件5与轴向限位凹槽6的配合也可以起到防止第一杆件2转动的作用。其中，轴向限位件5可以设置为螺钉，其通过螺纹连接的方式固定在第二杆件3上。轴向限位件5也可以设置为销轴或阶梯轴，其通过轴、孔间过盈配合的方式固定在第二杆件3上。

使用时，第三杆件10通过第一枢轴11绕安装座14转动，第二杆件3通过第二枢轴13绕第三杆件10转动，伸缩式车钩缓冲装置做伸出运动。待伸缩式车钩缓冲装置伸出后，通过锁定销9调整第一杆件2在第二杆件3的位置，即调整好伸缩式车钩缓冲装置的长度。解钩后，卸下锁定销9，使轴向限位件5移动到轴向限位凹槽6的最左端，即使伸缩式车钩缓冲装置处于收缩极限状态。然后，通过上述转动运动将伸缩式车钩缓冲装置收折，并将钩头1固定在钩头固定装置12上。

Claims (10)

1.一种伸缩式车钩缓冲装置，包括连接于钩头(1)右端的第一杆件(2)，其特征在于，还包括套设于第一杆件(2)外部的第二杆件(3)，第二杆件(3)与第一杆件(2)之间滑动配合，第一杆件(2)与第二杆件(3)上安装有可在第一杆件(2)与第二杆件(3)不同位置处限定第一杆件(2)和第二杆件(3)间相对运动的锁定销(9)，以实现伸缩。

2.根据权利要求1所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：第一杆件(2)的侧面开设有可安装锁定销(9)的第一通孔(4)，在第二杆件(3)的侧面开设有可安装锁定销(9)的第二通孔(17)，同一排的第一通孔(4)和/或同一排的第二通孔(17)的数量为多个，锁定销(9)通过第一通孔(4)和第二通孔(17)穿过第一杆件(2)和第二杆件(3)。

3.根据权利要求2所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：同一排的第一通孔(4)的数量为两个，同一排的第二通孔(17)的数量为1个。

4.根据权利要求1所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：还包括安装于第二杆件(3)右端的第三杆件(10)，以及安装于第三杆件(10)右端的安装座(14)，第二杆件(3)和第三杆件(10)的连接处设置有第一枢轴(11)，第三杆件(10)可绕第一枢轴(11)相对于第二杆件(3)旋转；第三杆件(10)和安装座(14)的连接处设置有第二枢轴(13)，第三杆件(10)可第二枢轴(13)相对于安装座(14)旋转。

5.根据权利要求1-4任一所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：在第一杆件(2)的侧面开有旋转限位槽(7)，旋转限位槽(7)的右端开口，对应旋转限位槽(7)，在第二杆件(3)侧面可拆卸地安装有旋转限位件(8)，旋转限位件(8)包括固定在第二杆件(3)上的支撑块(15)，以及固定在支撑块(15)上的限位块(16)，限位块(16)的侧面与旋转限位槽(7)的前、后两个侧面之间滑动配合。

6.根据权利要求5所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：限位块(16)为四棱柱或圆柱形。

7.根据权利要求5或6所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：支撑块 (15)与第二杆件(3)之间通过螺纹连接的方式固定。

8.根据权利要求1、2、3、4或6的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：第一杆件(2)侧面开有轴向限位凹槽(6)，第二杆件(3)上对应于轴向限位凹槽(6)处可拆卸地安装有轴向限位件(5)，轴向限位件(5)伸入轴向限位凹槽(6)内，轴向限位件(5)沿轴向移动的最大距离等于第一杆件(2)沿轴向移动的最大距离。

9.根据权利要求8所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：轴向限位件(5)为螺钉，其通过螺纹连接的方式固定在第二杆件(3)上。

10.根据权利要求8所述的伸缩式车钩缓冲装置，其特征在于：轴向限位件(5)为销轴或阶梯轴，其通过轴、孔间过盈配合的方式固定在第二杆件(3)上。