CN106218562B - 保险杠组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种保险杠组件和具有其的车辆。所述保险杠组件包括翼子板、保险杠和安装支架，所述翼子板具有翼子板限位面。所述保险杠具有保险杠限位面。所述安装支架固定在所述翼子板上，所述安装支架具有第一限位面、第二限位面和支撑面，所述保险杠与所述安装支架相连且支撑在所述支撑面上，所述第一限位面与所述翼子板限位面配合，所述第二限位面与所述保险杠限位面配合。根据本发明的保险杠组件，阻止了所述保险杠在重力作用下绕所述支撑面上的支撑点向外转动，实现了所述安装支架与所述保险杠、所述安装支架与所述翼子板的固定，从而实现了所述保险杠组件的自锁。

Description

保险杠组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种保险杠组件和具有该保险杠组件的车辆。

背景技术

相关技术中，保险杠通过支架与车辆的翼子板连接。在整车装配状态下，车辆的保险杠会在其自身重力下绕与保险杠支架配合的接触点旋转，造成保险杠外张，使保险杠与翼子板配合的间隙和面差增大，导致保险杠与翼子板之间的连接易松动，使保险杠在车辆行驶过程中容易晃动，影响了车辆的驾驶体验，并影响保险杠对车辆的保护。因此，需要对保险杠与翼子板之间的连接结构进行改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一方面在于提出一种能够具有自锁功能的保险杠组件。

本发明的另一方面在于提出一种具有上述保险杠组件的车辆。

根据本发明第一方面的保险杠组件，包括翼子板、保险杠和安装支架，所述翼子板具有翼子板限位面。所述保险杠具有保险杠限位面。所述安装支架固定在所述翼子板上，所述安装支架具有第一限位面、第二限位面和支撑面，所述保险杠与所述安装支架相连且支撑在所述支撑面上，所述第一限位面与所述翼子板限位面配合，所述第二限位面与所述保险杠限位面配合以产生阻止所述保险杠在重力作用下绕所述支撑面上的支撑点向外转动且使所述第一限位面与所述翼子板限位面压紧的作用力。

根据本发明第一方面的保险杠组件，通过将所述第一限位面与所述翼子板限位面配合，所述第二限位面与所述保险杠限位面配合，阻止了所述保险杠在重力作用下绕所述支撑面上的支撑点向外转动，实现了所述安装支架与所述保险杠的固定，并使所述第一限位面与所述翼子板限位面压紧，实现了所述安装支架与所述翼子板的固定，从而实现了所述保险杠组件的自锁。

另外，根据本发明上述的保险杠组件还可以具有以下附加的技术特征：

优选地，所述安装支架包括支架本体和夹持板，所述夹持板的一端与所述支架本体相连且另一端为自由端，所述保险杠的一部分夹持在所述支架本体与所述夹持板之间，所述夹持板夹持在所述翼子板与所述支架本体之间。

进一步地，所述第一限位面为所述夹持板与所述翼子板的接触面。

优选地，所述夹持板包括前壁和相对设置在所述前壁的左右两侧的两个侧壁，所述侧壁的一端与所述前壁相连，且所述侧壁的另一端与所述支架本体相连。

进一步地，所述前壁和所述侧壁的横截面均为U型。

优选地，所述夹持板与所述保险杠卡接相连。

进一步地，所述夹持板上设有卡接孔，所述保险杠的所述一部分上设有卡扣，所述卡接孔的孔壁的一部分为所述第二限位面，所述卡扣上与所述卡接孔的孔壁的一部分配合的表面为所述保险杠限位面。

优选地，所述支架本体的表面上设有朝向所述夹持板凸出的凸筋，所述保险杠夹持在所述夹持板与所述凸筋之间，所述凸筋与所述保险杠接触的表面为所述支撑面。

优选地，所述夹持板为多个，多个所述夹持板在所述翼子板与所述保险杠之间的间隙的延伸方向上间隔开。

根据本发明第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的保险杠组件。

所述车辆与上述的保险杠组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例所述的保险杠与所述的翼子板的布置图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是图2中B处的放大图；

图4是本发明实施例所述的保险杠组件的爆炸图；

图5是本发明实施例所述的安装支架结构图。

附图标记：

保险杠组件100，保险杠1，保险杠限位面11，卡扣12，安装支架2，第一限位面21，第二限位面22，支撑面23，支撑点231，支架本体24，凸筋241，夹持板25，卡接孔251，前壁252，侧壁253，翼子板3，翼子板限位面31。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图并结合具体实施例来说明本发明。

首先参考图1-图5描述本发明实施例的保险杠组件100。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的保险杠组件100包括翼子板3、保险杠1和安装支架2，翼子板3具有翼子板限位面31。保险杠1具有保险杠限位面11。安装支架2固定在翼子板3上，安装支架2具有第一限位面21、第二限位面22和支撑面23，保险杠1与安装支架2相连且支撑在支撑面23上，第一限位面21与翼子板限位面31配合，第二限位面22与保险杠限位面11配合以产生阻止保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动且使第一限位面21与翼子板限位面31压紧的作用力。

换言之，安装支架2的第一限位面21抵紧在翼子板限位面31上，第二限位面22抵紧在保险杠限位面11上，保险杠1的一部分抵紧在支撑面23上。当保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动时，安装支架2会在第二限位面22处给保险杠1施加压力，该压力相对于支撑点231的力矩与保险杠1重力相对于支撑点231的力矩方向相反。而另一方面，该压力将安装支架2与翼子板3压紧，又由于翼子板3与车辆的车身相连接，根据牛顿第三定律，安装支架2在第二限位面22处对保险杠1的反作用力大小足以限制保险杠1在重力作用下发生转动。

根据本发明实施例的保险杠组件100，通过将第一限位面21与翼子板限位面31配合，第二限位面22与保险杠限位面11配合，阻止了保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动，实现了安装支架2与保险杠1的固定，并使第一限位面21与翼子板限位面31压紧，实现了安装支架2与翼子板3的固定，从而实现了保险杠组件100的自锁，保险杠1不会在自身重力的作用下外张，保险杠1与翼子板3的间隙面差小，从而保证了整车的外观品质。

下面参考图1-图5详细描述本发明实施例的保险杠组件100。保险杠组件100包括保险杠1、安装支架2和翼子板3。

如图1-图5所示，翼子板3具有翼子板限位面31。保险杠1具有保险杠限位面11。安装支架2固定在翼子板3上，安装支架2具有第一限位面21、第二限位面22和支撑面23，保险杠1与安装支架2相连且支撑在支撑面23上，第一限位面21与翼子板限位面31配合，第二限位面22与保险杠限位面11配合以产生阻止保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动且使第一限位面21与翼子板限位面31压紧的作用力。

在一些优选的实施例中，如图4和图5所示，安装支架2可以包括支架本体24和夹持板25，夹持板25的一端与可以支架本体24相连且另一端可以为自由端，保险杠1的一部分可以夹持在支架本体24与夹持板25之间，夹持板25可以夹持在翼子板3与支架本体24之间。第一限位面21可以为夹持板25与翼子板3的接触面。

如图4和图5所示，夹持板25与支架本体24之间可以限定出开口向保险杠1方向的U型槽，保险杠1的一部分可以插入U型槽内，从而使保险杠1与安装支架2连接固定。

优选地，如图3所示，夹持板25可以包括前壁252和相对设置在前壁252的左右两侧的两个侧壁253，侧壁253的一端可以与前壁252相连，且侧壁253的另一端可以与支架本体24相连。可以理解的是，侧壁253为夹持板25与保险杠1和翼子板3连接的部位，前壁252为位于侧壁253的自由端面处并与相邻的两侧壁253相连的连接板件。优选地，前壁252和侧壁253的横截面均可以为U型，由此夹持板25的结构强度高，制造成本低，并保证了制造精度，使安装支架2能与保险杠1和翼子板3紧密贴合。

优选地，如图4和图5所示，夹持板25与保险杠1卡接相连。在一些具体的实施例中，夹持板25上设有卡接孔251，保险杠1的一部分上设有卡扣12。具体地，卡接孔251可以设在夹持板25上，卡扣12可以包括向U型槽的底部伸出的板件，和设在板件上且朝向翼子板3凸起的凸起部，凸起部用以与夹持板25卡接。

卡接孔251的孔壁的一部分可以为第二限位面22，卡扣12上与卡接孔251的孔壁的一部分配合的表面可以为保险杠限位面11。保险杠限位面11与第二限位面22贴合，使卡扣12与卡接孔251的孔壁相互止抵，从而阻止了保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动，并实现了安装支架2与保险杠1的固定。如图5所示，第二限位面22为斜面，且从远离支架本体24的一端向靠近支架本体24想靠近支撑点231的方向倾斜。

优选地，如图4和图5所示，支架本体24的表面上设有朝向夹持板25凸出的凸筋241，保险杠1夹持在夹持板25与凸筋241之间，凸筋241与保险杠1接触的表面为支撑面23。可以理解的是，保险杠1的卡扣12具有凸起部的一侧与夹持板25上的卡接孔251卡接，卡扣12的与凸起部相对的一侧与凸筋241抵紧，凸筋241可以由弹性较好的材料制成，为保险杠1与夹持板25的卡接提供预紧力。

优选地，如图3所示，夹持板25为多个，多个夹持板25在翼子板3与保险杠1之间的间隙的延伸方向上间隔开。可以理解的是，保险杠1上对应设有多个卡扣12以与夹持板25上的卡接孔251配合，从而增加了保险杠1与夹持板25的连接强度，并能进一步防止保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动。

综上，根据本发明实施例的保险杠组件100，通过在安装支架2设置第一限位面21、第二限位面22和支撑面23，将保险杠1与安装支架2相连且支撑在支撑面23上，第一限位面21与翼子板限位面31配合，第二限位面22与保险杠限位面11配合，阻止了保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动，实现了安装支架2与保险杠1的固定，并使第一限位面21与翼子板限位面31压紧，实现了安装支架2与翼子板3的固定，从而实现了保险杠组件100的自锁。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例描述的保险杠组件100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述任一种实施例描述的保险杠组件100，阻止了保险杠1在重力作用下绕支撑面23上的支撑点231向外转动，实现了安装支架2与保险杠1、安装支架2与翼子板3的固定，从而实现了保险杠组件100的自锁，保险杠1不会在自身重力的作用下外张，保险杠1与翼子板3的间隙面差小，从而保证了整车的外观品质。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种保险杠组件，其特征在于，包括：

翼子板，所述翼子板具有翼子板限位面；

保险杠，所述保险杠具有保险杠限位面；

安装支架，所述安装支架固定在所述翼子板上，所述安装支架具有第一限位面、第二限位面和支撑面，所述保险杠与所述安装支架相连且支撑在所述支撑面上，所述第一限位面与所述翼子板限位面配合，所述第二限位面与所述保险杠限位面配合以产生阻止所述保险杠在重力作用下绕所述支撑面上的支撑点向外转动且使所述第一限位面与所述翼子板限位面压紧的作用力。

2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述安装支架包括支架本体和夹持板，所述夹持板的一端与所述支架本体相连且另一端为自由端，所述保险杠的一部分夹持在所述支架本体与所述夹持板之间，所述夹持板夹持在所述翼子板与所述支架本体之间。

3.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一限位面为所述夹持板与所述翼子板的接触面。

4.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述夹持板包括前壁和相对设置在所述前壁的左右两侧的两个侧壁，所述侧壁的一端与所述前壁相连，且所述侧壁的另一端与所述支架本体相连。

5.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述前壁和所述侧壁的横截面均为U型。

6.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述夹持板与所述保险杠卡接相连。

7.根据权利要求6所述的保险杠组件，其特征在于，所述夹持板上设有卡接孔，所述保险杠的所述一部分上设有卡扣，所述卡接孔的孔壁的一部分为所述第二限位面，所述卡扣上与所述卡接孔的孔壁的一部分配合的表面为所述保险杠限位面。

8.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述支架本体的表面上设有朝向所述夹持板凸出的凸筋，所述保险杠夹持在所述夹持板与所述凸筋之间，所述凸筋与所述保险杠接触的表面为所述支撑面。

9.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述夹持板为多个，多个所述夹持板在所述翼子板与所述保险杠之间的间隙的延伸方向上间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的保险杠组件。