CN106205155A - 一种检测车辆和行人的感应控制交叉口 - Google Patents

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宋传增
刘华伟
陈永鑫
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    • G08G1/00Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07Controlling traffic signals
    • G08G1/08Controlling traffic signals according to detected number or speed of vehicles

Abstract

一种检测车辆和行人的感应控制交叉口,是在交叉口的车道进口安装感应线圈,记录排队车辆数量并由第一信号传输装置传输至智能信号控制模块;在交叉口的行人待行区安装重力感应装置,通过记录行人待行区重量估算待行区等待的行人数量并由第二信号传输装置传输至智能信号控制模块;智能信号控制模块根据各个进口等待的车辆数及各个方向等待的行人数量合理调节红绿灯的红灯和绿灯时间,及时放行等待的车辆和行人,确保交通顺畅;属于交通管理与控制设施领域。

Description

一种检测车辆和行人的感应控制交叉口
技术领域
[0001]本发明涉及一种检测车辆和行人的感应控制交叉口,具体地说是在车道和人行道上分别安装感应装置,处理器根据人流和车流信息控制红绿灯信号时长的交叉口,属于交通管理与控制设施领域。
背景技术
[0002]交通拥堵是现代城市的一大顽疾,而城市道路交叉口信号配时不合理是造成城市交通拥堵的重要原因。
在城市道路交叉口采用红绿灯信号控制是交通管理与控制的重要措施,通过红绿灯控制车辆、行人有序的通过交叉口确保了道路交通的有效运行,提高了道路通行能力。按照控制方法,信号控制交叉口可分为定时控制,感应控制和自适应控制。无论哪种控制方式,都是通过减少交通流运行中的冲突点来确保交通流有序运行。然而,随着我国城市人口和机动车保有量的迅速增长,现有的交叉口控制方式不能满足日益增长的交通需求,造成交叉口交通组织混乱,城市交通拥堵现象严重,道路交通安全事故多发。
发明内容
[0003]针对上述的不足,本发明提供了一种检测车辆和行人的感应控制交叉口。
[0004]本发明是通过以下技术方案实现的:一种检测车辆和行人的感应控制交叉口是由交叉口和信号控制系统组成的,所述的交叉口车道上安装有车辆感应线圈和信号第一传输装置,所述的交叉口人行道上安装有重力感应装置和第二信号传输装置,所述的红绿灯信号周期时长由智能信号控制模块控制;其特征在于:在交叉口每个进口车道上安装感应线圈和第一信号传输装置,在交叉口人行道上安装有重力感应装置和第二信号传输装置,红绿灯安装在交叉口醒目位置,红绿灯的信号周期时长由智能信号控制模块控制。
[0005] 进一步,所述的感应线圈埋在路面以下,通过电磁感应的原理记录用过该道路断面的车辆数,再由第一信号传输装置传输至智能信号控制模块。
[0006]进一步,所述的重力感应装置安装在交叉口行人待行区,通过感应行人待行区的重力大小来估算行人数量,再由第二信号传输装置传输至智能信号控制模块。
[0007]进一步,所述的智能信号控制模块安装在交叉口路边,可以接收第一信号传输装置和第二信号传输装置发出的信号,对比各个路口等待的行人和车辆数量,调整红绿灯的信号周期时长。
[0008]该发明的有益之处是,通过在城市的道路交叉口采用本发明一种检测车辆和行人的感应控制交叉口,交叉口红绿灯红灯和路灯的信号时间可以根据交叉口各个进口等待的车辆和行人数量进行及时调整,使交叉口各个方向的车流和人流有序运行,避免交叉口出现车流积压的现象,从而缓解现在城市普遍存在的交通拥挤问题;另外,通过组织交叉口车流和人流的有序运行,减少交通事故的发生,保证了行人的交通安全。
附图说明
[0009]附图1为本发明各部分作用图,附图2为本发明总体示意图。
[0010]图中,1、第一信号传输装置,2、第二信号传输装置,3、感应线圈,4、重力感应装置,
5、智能信号控制模块,6、红绿灯,7、交叉口。
[0011]从图2中可看出感应线圈和重力感应装置的具体安装位置与形状。
具体实施方式
[0012] —种检测车辆和行人的感应控制交叉口是由交叉口7和信号控制系统组成的,所述的交叉口 7车道上安装有车辆感应线圈3和第一信号传输装置I,所述的交叉口 7人行道上安装有重力感应装置4和第二信号传输装置2,所述的红绿灯6信号周期时长由智能信号控制模块5控制;在交叉口 7每个进口车道上安装感应线圈3和第一信号传输装置I,在交叉口 7人行道上安装有重力感应装置4和第二信号传输装置2,红绿灯7安装在交叉口醒目位置,红绿灯6的信号周期时长由智能信号控制模块5控制。
[0013] 进一步,所述的感应线圈3埋在路面以下,通过电磁感应的记录用过该道路断面的车辆数,再由第一信号传输装置I传输至智能信号控制模块5。
[0014]进一步,所述的重力感应装置4安装在交叉口行人待行区路面以下,通过感应行人待行区的重力大小来估算行人数量,再由第二信号传输装置2传输至智能信号控制模块5。
[0015]进一步,所述的智能信号控制模块5安装在交叉口路边,可以接收第一信号传输装置I和第二信号传输装置2发出的信号,对比各个路口等待的行人和车辆数量,调整红绿灯6的信号周期时长。
[0016]该发明在使用时,在交叉口 7的车道进口安装感应线圈3,记录排队车辆数量并由第一信号传输装置I传输至智能信号控制模块5;在交叉口 7的行人待行区安装重力感应装置,通过记录行人待行区重量估算待行区等待的行人数量并由第二信号传输装置2传输至智能信号控制模块5;智能信号控制模块5根据各个进口等待的车辆数及各个方向等待的行人数量合理调节红绿灯6的红灯和绿灯时间。
[0017]对于本领域的普通技术人员而言,根据本发明的教导,在不脱离本发明的原理与精神的情况下,对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种检测车辆和行人的感应控制交叉口是由交叉口和信号控制系统组成的,所述的交叉口车道上安装有车辆感应线圈和信号第一传输装置,所述的交叉口人行道上安装有重力感应装置和第二信号传输装置,所述的红绿灯信号周期时长由智能信号控制模块控制;其特征在于:在交叉口每个进口车道上安装感应线圈和第一信号传输装置,在交叉口人行道上安装有重力感应装置和第二信号传输装置,红绿灯安装在交叉口醒目位置,红绿灯的信号周期时长由智能信号控制模块控制。
2.如权利要求1所述的感应线圈,其特征在于:感应线圈埋在路面以下,通过电磁感应的原理记录用过该道路断面的车辆数,再由第一信号传输装置传输至智能信号控制模块。
3.如权利要求1所述的重力感应装置,其特征在于:重力感应装置铺设在交叉口行人待行区,通过感应行人待行区的重力大小来估算行人数量,再由第二信号传输装置传输至智能信号控制模块。
4.如权利要求1所述的第一信号传输装置和第二信号传输装置,其特征在于:第一信号传输装置和第二信号传输装置能够将感应线圈和重力感应装置采集到的在交叉口等待的车辆和行人信息传输至智能信号控制模块。
5.如权利要求1所述智能信号控制模块,其特征在于:智能信号控制模块安装在交叉口路边,可以接收第一信号传输装置和第二信号传输装置发出的信号,对比各个路口等待的行人和车辆数量,调整红绿灯的信号周期时长。
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