CN105894828A - 一种交通信号动态控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种交通信号动态控制装置系统。本系统由一个交通信号控制器B，在入口方向20米处设人流量检测点RJ、100米处设车流量检测装置CJ，路口设监控装置JK，交通信号控制器和流量检测装置、监控装置间相互连接。由检测信号CJ、RJ和监控信号JK控制信号灯转换。本装置简单实用，方便灵活，可以在现有设备上连接，易于实施；在保证安全的同时，最大限度提高路口的通行效率，降低能耗和污染，节约行人通过路口时间，培养行人遵守交通法规的良好习惯。
Description
技术领域：
本发明涉及一种按路面实际流量控制信号灯工作的动态控制技术。背景技术：现有技术多数是对道路比较忙碌时，调整信号灯工作，加速行人车辆通行的，这种技术效果都是有限的(这些可以从首都及各大城市交通高峰时的堵车现象可以看出)；另外一些是技术要求比较高，设备需求比较多，实现起来比较复杂困难，能够提高道路利用率和交通效率的寥寥无几。
本发明主要由一个交通信号控制器B，在各入口方向适当距离处设人流检测装置RJ、和车流检测装置CJ，路口设监控装置JK，交通信号控制器和流量检测装置、监控装置间相互连接，交通信号控制器预设流量L为横向禁行流量，S为最大等候时间。当检测范围内没有人员、车辆时控制器不工作，信号灯不亮。当CJ或者RJ检测到车辆、行人进入后，传送到交通信号控制器，控制本方向绿灯亮，可以通行；横向信号灯黄灯闪烁，行人和车辆减速，选不影响绿灯方向通行时机通过。当入口方向上的车流量或人流量达到L时，控制横向信号灯转为红色禁行，只要紧行方向没有人、车进入，本方向一直通行，直到禁行方向有人员、车辆进到达路口等待，开始计算等候时间。当禁行方向等候时间达到预设值S时，红绿灯转换，禁行转为放行，放行转为禁行，放行顺序由等候时间确定，放行方向由监控信号JK确定，当前面车辆和行人已通过路口，而CJ到JK没有后续车辆和RJ到JK没有后续人员进入，横向放行。当各方向均没有检测到人、车进入，路口排空时，控制器停止工作。
本发明所述交通信号控制装置是对交通信号进行动态控制的方法，简单实用，方便灵活，可以在现有设备上连接，易于实施。本发明增设了行人检测装置RJ，保障了行人的通行权利，可以节约行人、车辆路上时间，降低行人违反交 通法规的欲望，培养行人遵守交通法规的习惯，在保证安全的同时，最大限度提高路口的通行效率，降低能耗和污染，提高社会效率。
附图说明：图1是控制器工作流程示意图。图2是控制器装置平面配置图。
Claims (11)
1.一种动态的交通信号控制装置，该装置包括：流量监测装置RJ、CJ，路口监控装置JK和一个交通信号控制器B，控制器B根据RJ、CJ流量检测信号发出信号灯控制指令。
2.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，各入口方向设置人流量检测装置RJ和车流量检测装置CJ。
3.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，增设了人流检测装置RJ，提高行人通过效率，保证行人安全顺利的通过路口。
4.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，检测范围内没有人、车时，控制器不工作，信号灯不显示。
5.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，有人、车进入检测范围，系统开始工作，本行驶方向转换为绿灯通行，横向转为红灯，本方向人流、车流驶出信号灯随即转换，另一方通行。
6.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，只有在有人、车通过，信号灯才会亮，只要有人进入检测范围，信号灯就会亮。
7.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，当人流、车流用时比较长，等候时间达到预设值S时，红绿灯转换，放行顺序由检测信号RJ、CJ确定，放行方向由监控信号JK确定。
8.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，在检测范围内，前面的人员、车辆通过，后续车辆没有进入，提前红绿灯转换，以实现动态管理，提高交通效率。
9.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，简单实用，方便灵活，交通信号控制器B安装在路口某一交通信号杆上，便 于安装，容易实现。
10.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，培养行人遵守交通法规的习惯，降低行人违反交通法规的机率，保证安全。
11.根据权利要求1所述的动态交通信号控制装置，其特征在于，最大限度提高路口的通行效率，降低能耗和污染，节约行人路上时间，提高社会效率。
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