CN106193692B - 一种车辆防汛装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆防汛装置，包括:在停车位地面四周环绕设有开槽、位于所述开槽内的折叠墙体、与折叠墙体上端相连接的折叠伞体、至少两个与所述折叠墙体相连接的用于驱动所述折叠墙体的第一驱动装置、至少两个与所述折叠伞体相连接的用于驱动所述折叠伞体的第二驱动装置、用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的控制塔，所述控制塔上设有控制开关。本发明提供的一种车辆防汛装置，结构简单、全方位防水防汛、安全可靠。

Description

一种车辆防汛装置

技术领域

本发明涉及到防汛领域，具体涉及到一种车辆防汛装置。

背景技术

随着社会的进步，经济的发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经不是一件奢侈品，而车辆已经成为了人们生活中必不可少的一部分。但是随着近年来极端自然灾害的增加，各国洪灾、内涝等自然灾害越来越严重，而现今停车场的车辆在洪灾、内涝等灾害下基本车辆都是被浸泡在水中，而雨水进入车辆内部会严重损坏车辆，导致车辆报销。

申请号为201520033906.X(申请名称为：一种汽车防水淹装置)的中国专利，公布了一种汽车防水淹装置，包括若干组设置在汽车底部车轮侧部的升降单元，升降单元包括与汽车底部垂直的升降齿条、与汽车底部平行的升降电机和设置在汽车底部的升降触发开关，升降齿条通过固定连接在汽车底部的竖向滑轨活动设置在汽车底部，升降齿条顶部设有平行接触托起汽车底部的支撑部，升降电机固定连接在汽车底部，升降电机端部连接有传动轴，传动轴的另一端部连接有齿轮，齿轮与升降齿条互相啮合传动实现升降齿条在竖向滑轨的上下活动，升降触发开关与升降电机电连通实现升降电机的升降触发。该汽车防水淹装置虽然一定程度上能起到车辆防汛作用，但是在现实使用当中，1、该设备应当会受到车辆重量的影响，车辆重量大，升降难以实现；2、该汽车防水淹装置对汽车底盘的支撑点还会造成一定的损伤；3、该汽车防水淹装置还会受到司机倒库技术的影响，毕竟每一个人的倒库技术不一样，进而车辆位置会有差异，从而该汽车防水淹装置对汽车的支撑位置不一样，易出现车辆升降后不平衡的现象；4、在洪汛等重大灾害中，由于该汽车防水淹装置采用升降车辆来实现防水，从而车辆还会受到外来移动物或漂浮物的撞击，会对汽车造成损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆防汛装置，结构简单、全方位防水防汛、安全可靠。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车辆防汛装置，包括:在停车位地面四周环绕设有开槽、位于所述开槽内的折叠墙体、与折叠墙体相连接的折叠伞体、至少两个与所述折叠墙体相连接的用于驱动所述折叠墙体的第一驱动装置、至少两个与所述折叠伞体相连接的用于驱动所述折叠伞体的第二驱动装置、用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的控制塔，所述控制塔上设有控制开关。

由上述描述可知，本发明提供的一种车辆防汛装置，当停车位未停有车辆时，折叠墙体与折叠伞体收缩在开槽内；当停车位停好车辆时，只需打开控制塔上的控制开关，第一驱动装置工作，驱动所述折叠墙体向上伸展到设定的工作位置，进而第二驱动装置工作，驱动折叠伞体伸展到设定的工作位置，进而伸展后的折叠墙体与折叠伞体形成一车辆容纳空间，该车辆容纳空间起到类似防水防汛房屋的作用。

从而本发明所提供的一种车辆防汛装置具有结构简单、全方位防水防汛、安全可靠，并且操作简单。

进一步的，所述折叠墙体从内往外依次包括相互活动套接第一折叠墙体、第二折叠墙体，所述第二折叠墙体固定在所述开槽内，所述第二折叠墙体下端设有通孔，所述第一折叠墙体通过滚动轴承配合连接第一螺杆，所述第一螺杆通过所述通孔且所述第一螺杆下端与一固定在所述开槽内的第一驱动电机垂直连接构成所述第一驱动装置，所述第一驱动电机上设有用于检测第一螺杆位置的第一位置传感器，所述第一驱动电机与所述控制塔电连接，所述第一位置传感器与所述控制塔电连接，所述第一折叠墙体下端设有凸块结构，相对应的，活动套接所述第一折叠墙体的所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构。

进一步的，所述第一折叠墙体与所述第二折叠墙体之间设有第三折叠墙体，所述第三折叠墙体的数量为1段或多段；当第三折叠墙体的数量为多段时，所述第三折叠墙体之间相互活动套接且最内层的所述第三折叠墙体活动套接所述第一折叠墙体，最外层的所述第三折叠墙体活动套接在所述第二折叠墙体内。

进一步的，所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第三折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第三折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第三折叠墙体内的所述第二折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第一折叠墙体下端设有凸块结构。

进一步的，所述折叠伞体分为相对对称的左右两部分，左右两部分伸展后共同遮挡车辆顶部，左部分或右部分所述折叠伞体包括多条折叠骨架和该折叠骨架撑起的伞面，每条所述折叠骨架与所述第一折叠墙体的上端固定连接，每条所述折叠骨架下端连接滑块，所述滑块与所述第一折叠墙体滑动连接，所述滑块下端连接第二滑杆，所述第二滑杆与一固定在所述第一折叠墙体上的第二驱动电机成垂直连接构成所述第二驱动装置，所述第一折叠墙体上设有用于检测所述滑块位置的第二位置传感器，所述第二位置传感器与所述控制塔电连接。

进一步的，所述折叠伞体打开后与所述第一折叠墙体角度大于等于90度。

进一步的，所述控制塔上设有用于检测车辆的第一传感器、用于检测水位的第二传感器，所述第一传感器与控制塔电连接，所述第二传感器与控制塔电连接；所述折叠墙体内设有检测车辆位置的第三传感器，所述第三传感器与控制塔电连接。

进一步的，所述折叠墙体外设有防尘盖。

进一步的，所述折叠墙体内的地面上设有内部排水系统，所述折叠墙体内还设有检测所述折叠墙体内水位的第四传感器，所述第四传感器与控制塔电连接。

进一步的，所述控制塔设于所述开槽外，所述控制塔上设有排水口，所述控制塔内还设有水泵，所述水泵出水口连接所述排水口，所述水泵进水口与所述内部排水系统相连接。

附图说明

图1为本发明实施例1中的一种车辆防汛装置的截面示意图；

图2为本发明实施例1中的一种车辆防汛装置的折叠墙体折叠收缩的截面示意图；

图3为本发明实施例1中的一种车辆防汛装置的折叠墙体的俯视示意图；

图4为本发明实施例1中的一种车辆防汛装置的折叠伞体的俯视示意图；

图5为本发明实施例1中的一种车辆防汛装置的折叠伞体的结构示意图；

图6为本发明实施例2中的一种车辆防汛装置的第二驱动装置的结构示意图。

图例说明

1、开槽；

2、折叠墙体；21、第一折叠墙体、22、第二折叠墙体；23、第三折叠墙体；24、凸块结构；25、倒扣结构；

3、控制塔；31、第一传感器；32、第二传感器；33、控制开关；34、排水口；

4、折叠伞体；41、伞面；42、折叠骨架；43、滑块；44、第二位置传感器；45、第二螺杆；46、第二驱动电机；47、通孔；

48、导杆；451、螺旋杆；452、推杆；453、推块；454、第一连杆；455、第二连杆；456、第三连杆；

51、第一螺杆；52、第一驱动电机；53、滚动轴承；54、第一位置传感器；6、防尘盖；

73、第三传感器；74、第四传感器；

81、内部排水系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明最关键的构思在于：在停车位地面四周环绕设有开槽，在开槽内设有折叠墙体和折叠伞体，通过驱动装置驱动折叠墙体和折叠伞体伸展从而形成一个全方位防水防汛的车辆容纳空间。

下面结合图1至图6，对本发明做进一步详细的叙述。

一种车辆防汛装置，包括:一种车辆防汛装置，包括:在停车位地面四周环绕设有开槽、位于所述开槽内的折叠墙体、与折叠墙体相连接的折叠伞体、至少两个与所述折叠墙体相连接的用于驱动所述折叠墙体的第一驱动装置、至少两个与所述折叠伞体相连接的用于驱动所述折叠伞体的第二驱动装置、用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的控制塔，所述控制塔上设有控制开关。

由上述描述可知，本发明提供的一种车辆防汛装置，当停车位未停有车辆时，折叠墙体与折叠伞体收缩在开槽内；当停车位停好车辆时，只需打开控制塔上的控制开关，第一驱动装置工作，驱动所述折叠墙体向上伸展到设定的工作位置，进而第二驱动装置工作，驱动折叠伞体伸展到设定的工作位置，进而伸展后的折叠墙体与折叠伞体形成一车辆容纳空间，该车辆容纳空间起到类似防水防汛房屋的作用，即所述折叠墙体起在车辆四周防水防汛的作用，所述折叠伞体起在车辆顶部防水防汛的作用。

从而本发明所提供的一种车辆防汛装置具有结构简单、全方位防水防汛、安全可靠，并且操作简单。

进一步的，所述折叠墙体从内往外依次包括相互活动套接第一折叠墙体、第二折叠墙体，所述第二折叠墙体固定在所述开槽内，所述第二折叠墙体下端设有通孔，所述第一折叠墙体通过滚动轴承配合连接第一螺杆，所述第一螺杆通过所述通孔且所述第一螺杆下端与一固定在所述开槽内的第一驱动电机垂直连接构成所述第一驱动装置，所述第一驱动电机上设有用于检测第一螺杆位置的第一位置传感器，所述第一驱动电机与所述控制塔电连接，所述第一位置传感器与所述控制塔电连接，，所述第一折叠墙体下端设有凸块结构，相对应的，活动套接所述第一折叠墙体的所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构。

由上述描述可知，所述折叠墙体起在车辆四周防水防汛的作用，所述折叠墙体的结构也只要能起到该作用即可，可以多变。所述第二折叠墙体固定在所述开槽内，所述第一折叠墙体活动套接在第二折叠墙体内，第一螺杆通过滚动轴承与第一折叠墙体活动连接，即在第一螺杆上端留有光杆光杆与第一折叠墙体通过滚动轴承连接，第一螺杆通过第二折叠墙体下端的通孔且所述第一螺杆下端与一固定在所述开槽内的第一驱动电机垂直连接构成所述第一驱动装置，第一驱动装置还可通过电动推杆来实现，即电动推杆固定在开槽内，电动推杆通过开孔与第一折叠墙体连接，从而通过电动推杆的伸展收缩实现折叠墙体的伸展收缩。

第一螺杆下端与第一驱动电机垂直连接可通过类似于蜗轮蜗杆减速箱结构来实现，即第一驱动电机轴连接蜗轮蜗杆，把轴向转动转换成径向转动，蜗轮蜗杆再通过连接齿轮调整输出端的速度，需要理解的是，一般齿轮都是通过与轴配合，在此在输出齿轮内孔上设有与第一螺杆配合的螺纹孔，进而第一螺杆与螺纹孔配合实现第一螺杆的上下移动，第一驱动电机水平旋转，齿轮配合转动，带动第一螺杆在垂直方向旋转移动，进而第一螺杆带动第一折叠墙体向上伸展或者向下收缩折叠。由于此种结构可多变，例如蜗轮蜗杆也可采用锥齿轮来代替，故在此仅描述一种，该结构也仅以实现第一螺杆沿垂直方向上的旋装移动即可。

同时由于雨天可能伴随着风，故第一螺杆在带动第一折叠墙体向上伸展完成后，还能起到支撑防止折叠墙体倒塌等；进而为了避免第一折叠墙体在伸展过程中从第二折叠墙体内分离，所述第一折叠墙体下端设有凸块结构，相对应的，活动套接所述第一折叠墙体内的所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，倒扣结构与凸块结构配合，从而能起到限制第一折叠墙体的活动范围的作用并且当伸展完成后还能起到密封作用(避免雨水进入折叠墙体内)，同时还在第一驱动电机上设有第一位置传感器，第一螺杆上设定一个检测位置，当位置传感器检测到螺杆已经到达设定的检测位置时，反馈信号给控制塔，控制塔发射指令，驱动电机停止工作。

进一步的，所述第一折叠墙体与所述第二折叠墙体之间设有第三折叠墙体，所述第三折叠墙体的数量为1段或多段；当第三折叠墙体的数量为多段时，所述第三折叠墙体之间相互活动套接且最内层的所述第三折叠墙体活动套接所述第一折叠墙体，最外层的所述第三折叠墙体活动套接在所述第二折叠墙体内。

进一步的，所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第三折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第三折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第三折叠墙体内的所述第二折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第一折叠墙体下端设有凸块结构。

由上述描述可知，第三折叠墙体的数量可根据车辆的类型、高度以及第一、第二、第三折叠墙体的高度等的差异来决定，例如大货车的停车位可比小汽车的停车位可多设置几段第三折叠墙体，进而车辆防汛装置可根据车辆的类型等分为几个规格。倒扣结构与凸块结构配合，从而能起到限制第一折叠墙体、第三折叠墙体的活动范围的作用并且当伸展完成后还能起到密封作用(避免雨水进入折叠墙体内)。

进一步的，所述折叠伞体分为相对对称的左右两部分，左右两部分伸展后共同遮挡车辆顶部，左部分或右部分所述折叠伞体包括多条折叠骨架和该折叠骨架撑起的伞面，每条所述折叠骨架与所述第一折叠墙体的上端转动连接，每条所述折叠骨架下端转动连接滑块，所述滑块与所述第一折叠墙体滑动连接，所述滑块下端连接第二螺杆，所述第二螺杆与一固定在所述第一折叠墙体上的第二驱动电机垂直连接构成所述第二驱动装置，所述第一折叠墙体上设有用于检测所述滑块位置的第二位置传感器，所述第二位置传感器与所述控制塔电连接。

由上述描述可知，所述折叠伞体起在车辆顶部防水防汛的作用，其结构也只要能起到该作用即可，可以多变，在此所述折叠伞体分为相对对称的左右两部分，左右两部分折叠伞体结构类似，均设置在所述第一折叠墙体上，收缩后，左右两部分折叠伞体均可收缩在第一折叠墙体侧面且可顺延第一折叠墙体收缩在开槽内，伸展后，左右两部分折叠伞体在第一折叠墙体上伸展共同构成遮挡车辆顶部的伞面。

需要理解的是，为了更好的起到防水的作用，折叠伞体伸展后，左部分折叠伞体可比右部分的折叠伞体稍微长一些，反之也可，进而能更好的避免雨水从两折叠伞体的中间位置落入车辆容纳空间，在本发明中此结构也视为相对对称。

由上述描述可知，当折叠墙体伸展完成后，第二驱动装置开始工作，第二驱动装置跟第一驱动装置类似，也可采用电动推杆来实现，第二驱动电机水平转动，第二螺杆垂直方向旋转移动，第二螺杆带动滑块上升或者下移，进而滑块带动折叠伞体伸展或者收缩折叠，同时还在第一折叠墙体上设有位置传感器，当位置传感器检测到滑块已经到达设定的检测位置时，反馈信号给控制塔，控制塔发射指令，驱动电机停止工作。

进一步的，所述折叠伞体打开后与所述第一折叠墙体角度大于等于90度。

由上述描述可知，角度大于等于90度，从而雨水可以顺延着伞面流到两端，避免雨水从两折叠伞体的中间位置落入车辆容纳空间。

进一步的，所述控制塔上设有用于检测车辆的第一传感器、用于检测水位的第二传感器，所述第一传感器与控制塔电连接，所述第二传感器与控制塔电连接；

所述折叠墙体内设有检测车辆位置的第三传感器，所述第三传感器与控制塔电连接。

由上述描述可知，第一传感器检测是否有车辆停靠在停车位里，并且反馈信号给控制塔；第二传感器检测地面上水位情况，并且反馈信号给控制塔；由于每辆车辆的倒库停靠位置可能会出现不同，第三传感器检测的车辆的停靠情况，反馈信号给控制塔，当出现车辆未停靠在开槽内时，控制塔报警提醒人们，避免出现车辆未停靠在开槽内时，折叠墙体伸展的情况。

从而通过设置位置传感器、第一传感器、第二传感器、第三传感器等，可以使得折叠墙体和折叠伞体的伸展更加精准、使得整个车辆防汛装置更加自动化，人们只需把车停好，第一传感器检测车辆位置无误即未报警即可，当出现下雨情况时，车辆防汛装置会自动工作，保护车辆安全。

进一步的，所述折叠墙体外设有防尘盖。

由上述描述可知，所述折叠墙体外设有防尘盖，防尘盖采用金属材料制成，防尘盖采用弹性结构(例如扭转弹簧、弹片等)与开槽或者地面相连接，折叠墙体伸展时，顶开防尘盖，弹性结构受力变形，折叠墙体收缩到开槽内时，弹性结构恢复形变，从而带动防尘盖使防尘盖放置在地面上覆盖开槽起到挡板的作用，从而减少污水、泥沙等对墙体的浸蚀，延长墙体的清洗周期，并且还能方便车辆的进入、避免车辆陷入到开槽内。

进一步的，所述折叠墙体内的地面上设有内部排水系统，所述折叠墙体内还设有检测所述折叠墙体内水位的第四传感器，所述第四传感器与控制塔电连接。

进一步的，所述控制塔设于所述开槽外，所述控制塔上设有排水口，所述控制塔内还设有水泵，所述水泵出水口连接所述排水口，所述水泵进水口与所述内部排水系统相连接。

由上述描述可知，即在折叠墙体内的地面设有绕过开槽的管道，管道与水泵相连接，当出现折叠墙体内水位高于第四传感器设定的水位时，控制塔收到反馈信号，控制塔控制水泵工作，从而折叠墙体内的水通过内部排水系统、水泵、排水口排出，从而进一步保证折叠墙体内的车辆处在安全状态下，避免水进入车辆内部。

综上所述，当第一传感器检测到有车辆停靠在停车位且第二传感器检测到地面水位达到或超过设定的安全水位且第三传感器检测到车辆未超出车辆容纳空间时，控制塔发出指令启动第一驱动装置，当位置传感器检测到第一螺杆位置到达设定位置时，反馈信号给控制塔，第一驱动装置停止工作，折叠墙体伸展完成，启动第二驱动装置，当位置传感器检测到滑块到达设定的安全位置时，第二驱动装置停止工作，折叠伞体伸展完成。

总而言之，本发明根据上述设计所得到的一种车辆防汛装置，具有以下有益效果：当停车位停好车辆时，只需打开控制塔上的控制开关，第一驱动装置工作，驱动所述折叠墙体向上伸展到设定的工作位置，进而第二驱动装置工作，驱动折叠伞体伸展到设定的工作位置，进而伸展后的折叠墙体与折叠伞体形成一车辆容纳空间，该车辆容纳空间起到类似防水防汛房屋的作用，从而本发明所提供的一种车辆防汛装置具有结构简单、全方位防水防汛、安全可靠，并且操作简单，还具有防晒等功能；进而通过设置上述的一系列传感器，还能实现该车辆防汛装置的自动启动，防止人们在停好车辆忘记启用时或者车辆遇到突发情况时(如突发暴雨)车辆遭受损坏。

实施例1

请参阅图1至图5，一种车辆防汛装置，包括有在停车位地面四周环绕设有开槽1、位于所述开槽内的折叠墙体2、与折叠墙体2相连接的折叠伞体4、两个与所述折叠墙体2相连接的用于驱动所述折叠墙体2的第一驱动装置、两个与所述折叠伞体4相连接的用于驱动所述折叠伞体4的第二驱动装置、用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的控制塔3，所述控制塔3上设有控制开关33，所述控制塔3内有PCB板，所述控制塔3与外接电源相连接，所述控制塔3还带有备用电源，以防停电。

进一步的，如图1和图2所示，所述折叠墙体2从内往外依次包括相互活动套接第一折叠墙体21、第三折叠墙体23、第二折叠墙体22，所述第二折叠墙体22固定在所述开槽1内，所述第二折叠墙体22下端设有通孔47，所述第三折叠墙体23的数量为2个，所述第三折叠墙体23之间相互活动套接且最内层的所述第三折叠墙体23活动套接所述第一折叠墙体21，最外层的所述第三折叠墙体23活动套接在所述第二折叠墙体22内，所述第三折叠墙体23下端设有通孔47，所述第一折叠墙体21通过滚动轴承53配合连接第一螺杆51，所述第一螺杆51通过所述通孔47且所述第一螺杆51下端与一固定在所述开槽1内的第一驱动电机52垂直连接构成所述第一驱动装置，即第一驱动电机52轴连接蜗轮蜗杆，把轴向转动转换成径向转动，蜗轮蜗杆再通过连接齿轮调整输出端的速度，需要理解的是，一般齿轮都是通过与轴配合，在此在输出齿轮内孔上设有与第一螺杆51配合的螺纹孔，进而第一螺杆51与螺纹孔配合实现第一螺杆51的上下移动，第一驱动电机52水平旋转，齿轮配合转动，带动第一螺杆51在垂直方向旋转移动，所述第一驱动电机52上设有用于检测第一螺杆51位置的第一位置传感器54，所述第一驱动电机52与所述控制塔3电连接，所述第一位置传感器54与所述控制塔3电连接。

进一步的，如图1和图2所示，所述第二折叠墙体22上端设有倒扣结构25，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体22内的所述第三折叠墙体23下端设有凸块结构24；

所述第三折叠墙体23上端设有倒扣结构25，相对应的，活动套接在所述第三折叠墙体23内的所述第三折叠墙体23下端设有凸块结构24；

所述第三折叠墙体23上端设有倒扣结构25，相对应的，活动套接在所述第三折叠墙体23内的所述第一折叠墙体21下端设有凸块结构24。

如图1所示，倒扣结构25与凸块结构24配合，从而能起到限制第一折叠墙体21、第三折叠墙体23的活动范围的作用并且当伸展完成后还能起到密封作用(避免雨水进入折叠墙体2内)。

如图1和图4和图5所示，所述折叠伞体4分为相对对称的左右两部分，左右两部分伸展后共同构成遮挡车辆顶部的总体伞面，左部分或右部分所述折叠伞体4包括多条折叠骨架42和该折叠骨架42撑起的伞面41，每条所述折叠骨架42与所述第一折叠墙体21的上端转动连接，每条所述折叠骨架42下端转动连接滑块43，所述滑块43与所述第一折叠墙体21滑动连接，所述滑块43下端连接第二螺杆45，所述第二螺杆45与一固定在所述第一折叠墙体21上的第二驱动电机46垂直连接构成所述第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第一驱动装置类似，在此不做复述，所述第一折叠墙体21上设有用于检测所述滑块43位置的第二位置传感器44，所述第二位置传感器44与所述控制塔3电连接。

需要理解的是，折叠骨架42收缩折叠时位于所述第一折叠墙体21内，从而折叠骨架42可以随着第一折叠墙体21的收缩而收缩在开槽1内，其具体结构可以采用如图5所示的类似的连杆结构，在此不做复述。

如图1或图5所示，所述折叠伞体4打开后与所述第一折叠墙体21角度等于90度。

如图1所示，所述折叠墙体2外设有防尘盖6，防尘盖6采用金属材料制成，防尘盖6采用弹性结构(例如扭转弹簧、弹片等)与开槽1或者地面相连接，弹性结构较为简单，在此未在图中示出，折叠墙体2伸展时，顶开防尘盖6，弹性结构受力变形，折叠墙体2收缩到开槽1内时，弹性结构恢复形变，从而带动防尘盖6使防尘盖6放置地面上覆盖开槽1起到挡板的作用，从而减少污水等对折叠墙体2的浸蚀，延长墙体的清洗周期，并且还能方便车辆的进入、避免车辆陷入到开槽1内。

如图1和图3所示，所述控制塔3上设有用于检测车辆的第一传感器31、用于检测水位的第二传感器32，所述第一传感器31与控制塔3电连接，所述第二传感器32与控制塔3电连接，所述折叠墙体2内设有检测车辆位置的第三传感器73，所述第三传感器73与控制塔3电连接。

如图1和图3所示，所述折叠墙体2的地面上设有内部排水系统81，即在折叠墙体2内的地面设有绕过开槽1的管道，所述折叠墙体2内还设有检测所述折叠墙体2内水位的第四传感器74，所述第四传感器74与控制塔3电连接；所述控制塔3设于所述开槽1外，所述控制塔3上设有排水口34，所述控制塔3内还设有水泵(未在图中示出)，所述水泵出水口连接所述排水口34，所述水泵进水口与所述内部排水系统81相连接。

实施例2

请参阅图6，本实施例在实施例1的基础上对第二驱动装置做了以下改进：在所述第一折叠墙体21上开槽用来水平放置第二驱动装置，第二驱动装置与第一折叠墙体21平行，第二驱动装置包括第二驱动电机46、与第二驱动电机46连接的螺旋杆451，与螺旋杆451螺纹配合连接的推杆452，螺旋杆451与推杆452上设有相互啮合的外螺纹，推杆452固定在推块453上，推块453上转动连接第一连杆454的一端，第一连杆454的另一端转动连接有第二连杆455的一端和第三连杆456的一端，第二连杆455的另一端连接滑块43，滑块与在第一折叠墙体上开设的导杆48(或导轨)滑动连接，第三连杆456的另一端转动连接在导杆48(或导轨)上。

请参阅图6，由上述描述可知，第二连杆455、第三连杆456、滑块43、导杆48构成一三角升降结构，第二驱动电机46带动螺旋杆451转动，螺杆451通过螺纹配合带动推杆452转动前进或转动后退，从而推块453前进或后退带动第一连杆454围绕推块453转动，进而第一连杆454带动上述的三角升降结构上升或下降，即滑块43上升或下降。

除以上区别外，本实施例提供的一种车辆防汛装置包含实施例1中提供的一种车辆防汛装置的其他全部技术特征和技术效果。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施场景，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆防汛装置，其特征在于：包括:在停车位地面四周环绕设有开槽、位于所述开槽内的折叠墙体、与折叠墙体相连接的折叠伞体、至少两个与所述折叠墙体相连接的用于驱动所述折叠墙体的第一驱动装置、至少两个与所述折叠伞体相连接的用于驱动所述折叠伞体的第二驱动装置、用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的控制塔，所述控制塔上设有控制开关；

所述折叠墙体从内往外依次包括相互活动套接的第一折叠墙体、第二折叠墙体，所述第二折叠墙体固定在所述开槽内，所述第二折叠墙体下端设有通孔，所述第一折叠墙体通过滚动轴承配合连接第一螺杆，所述第一螺杆通过所述通孔且所述第一螺杆下端与一固定在所述开槽内的第一驱动电机垂直连接构成所述第一驱动装置，所述第一驱动电机上设有用于检测第一螺杆位置的第一位置传感器，所述第一驱动电机与所述控制塔电连接，所述第一位置传感器与所述控制塔电连接，所述第一折叠墙体下端设有凸块结构，相对应的，活动套接所述第一折叠墙体的所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述第一折叠墙体与所述第二折叠墙体之间设有第三折叠墙体，所述第三折叠墙体的数量为1段或多段；当第三折叠墙体的数量为多段时，所述第三折叠墙体之间相互活动套接且最内层的所述第三折叠墙体活动套接所述第一折叠墙体，最外层的所述第三折叠墙体活动套接在所述第二折叠墙体内。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：

所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第三折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第三折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第三折叠墙体内的所述第二折叠墙体下端设有凸块结构；

所述第二折叠墙体上端设有倒扣结构，相对应的，活动套接在所述第二折叠墙体内的所述第一折叠墙体下端设有凸块结构。

4.根据权利要求3所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述折叠伞体分为相对对称的左右两部分，左右两部分伸展后共同遮挡车辆顶部，左部分或右部分所述折叠伞体包括多条折叠骨架和该折叠骨架撑起的伞面，每条所述折叠骨架与所述第一折叠墙体的上端转动连接，每条所述折叠骨架下端转动连接滑块，所述滑块与所述第一折叠墙体滑动连接，所述滑块下端连接第二滑杆，所述第二滑杆与一固定在所述第一折叠墙体上的第二驱动电机垂直连接构成所述第二驱动装置，所述第一折叠墙体上设有用于检测所述滑块位置的第二位置传感器，所述第二位置传感器与所述控制塔电连接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述折叠伞体打开后与所述第一折叠墙体角度大于等于90度。

6.根据权利要求5所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：

所述控制塔上设有用于检测车辆的第一传感器、用于检测水位的第二传感器，所述第一传感器与控制塔电连接，所述第二传感器与控制塔电连接；

所述折叠墙体内设有检测车辆位置的第三传感器，所述第三传感器与控制塔电连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述折叠墙体外设有防尘盖。

8.根据权利要求7所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述折叠墙体内的地面上设有内部排水系统，所述折叠墙体内还设有检测所述折叠墙体内水位的第四传感器，所述第四传感器与控制塔电连接。

9.根据权利要求8所述的一种车辆防汛装置，其特征在于：所述控制塔设于所述开槽外，所述控制塔上设有排水口，所述控制塔内还设有水泵，所述水泵出水口连接所述排水口，所述水泵进水口与所述内部排水系统相连接。