CN106184163B - 一种自动控制驻车制动系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种自动控制驻车制动系统及汽车，包括电磁铁(1)、电源(2)、驻车制动总成、驻车制动手动开关(3)、位置开关(4)、转速继电器(5)及时间继电器(6)，时间继电器(6)的端点k、电源(2)、电磁铁(1)及驻车制动手动开关(3)的端点g依次电连接，驻车制动手动开关(3)的端点c、位置开关(4)的端点b及时间继电器(6)的端点a依次电连接，驻车制动手动开关(3)的端点d与位置开关(4)的端点h电连接，位置开关(4)的端点e与时间继电器(6)的端点f电连接。本发明可以有效避免驾驶员启动车辆忘记松开驻车制动和停车忘记进行驻车制动的情况发生。

Description

一种自动控制驻车制动系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车的驻车制动领域，尤其涉及一种自动控制驻车制动系统及汽车。
背景技术
众所周知，车辆的驻车制动系统在车辆的安全性方面起着至关重要的作用。目前，传统的车辆驻车制动系统主要是依靠机械式手刹或脚刹进行驻车制动的，采用机械式手刹或脚刹进行制动时，需要驾驶员拉动或踩踏驻车制动操纵杆，驻车制动系统经过一系列的杠杆和拉绳运动，从而使刹车片作用于刹车盘。然而，这种机械式手刹或脚刹受驾驶者自身力度或身材影响较大，有些女士操作驻车制动时十分不便，甚至会用双手拉动，或身体前倾用于踩踏，既费力又不安全，并且机械式手刹需要占用驾驶室内较大的空间，驻车制动响应时间较长，从而给驾驶员带来一定的不便。
为了解决上述问题，申请人已申请了名称为一种电控式驻车制动装置的实用新型，该电控式驻车制动装置包括两个相对设置的刹车片、轴销、弹簧组件、电磁铁及位于驾驶室的电开关，电开关采用旋钮开关，各刹车片分别转动连接于轴销上，轴销位于刹车片的中部，两个刹车片的第一端之间横向设置有所述弹簧组件和所述电磁铁，两个刹车片的第二端分别位于汽车刹车盘的两侧，在电开关开启时，两个刹车片在电磁铁吸引下绕所述轴销转动，使两个刹车片的第一端相靠近、第二端均与汽车刹车片相分离，在电开关关闭时，电磁铁不带电，两个刹车片在弹簧组件向外弹力作用下绕轴销转动，使两个刹车片的第一端相分离、第二端均分别与汽车刹车盘相贴合，从而起到驻车制动的作用。上述结构的电控式驻车制动装置通过将传统的机械式手刹或脚刹改为电磁铁和弹簧组件控制刹车片，从而使驻车制动更为省力、灵活，并且缩短了驻车响应的时间，而旋钮控制的电开关不仅给驾驶员的操作带来了方便，还节省了驾驶室的空间。
我们知道任何事物都不可能完全完美，上述结构的电控式驻车制动装置在使用中也不可避免地存在了一个不足之处，即遇到一些比较粗心大意的驾驶员，经常会在汽车启动后忘记开启电开关或者在驻车时忘记关闭电开关，从而发生拉着驻车制动启动车辆或停车不进行驻车制动的不良现象，最终给驻车制动装置带来一定的损坏。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种不但可以有效避免驾驶员启动车辆忘记松开驻车制动和停车忘记进行驻车制动的情况发生，而且还可以保证驾驶员在停车或启动车辆时重复松驻车制动和重复开驻车制动时不产生误操作，更加方便、可靠的自动控制驻车制动系统及汽车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种具有以下结构的自动控制驻车制动系统，包括电磁铁及受电磁铁控制的驻车制动总成，其中，还包括电源、安装在驾驶室内的驻车制动手动开关、安装在驻车制动手动开关侧面的位置开关、安装在发动机飞轮外侧的转速继电器以及受转速继电器信号控制的时间继电器，电源的两端分别与时间继电器的端点k和电磁铁的一端电连接，电磁铁的另一端与驻车制动手动开关的端点g电连接，驻车制动手动开关的端点c、位置开关的端点b及时间继电器的端点a依次电连接，驻车制动手动开关的端点d与位置开关的端点h电连接，位置开关的端点e与时间继电器的端点f电连接，转速继电器用于感测发动机飞轮的转速，位置开关用于感测驻车制动手动开关的位置；
当位置开关感测到所述驻车制动手动开关的端点g位于与端点c电连接位置时，位置开关的端点h就与端点e保持电连接；
当位置开关感测到所述驻车制动手动开关的端点g位于与端点d电连接位置时，位置开关的端点h就与端点b保持电连接；
当所述电源断电时，时间继电器的端点k与端点f保持电连接，此时无论驻车制动手动开关处于何种状态，由于位置开关的相应位置改变使整个系统回路处于断开状态，电磁铁不带电，驻车制动总成实现驻车制动自动锁紧；
当转速继电器感测到发动机飞轮转动时发出信号，时间继电器接收到信号并开始计时，到达设定时间后，时间继电器的端点k与端点a保持电连接，此时无论驻车制动手动开关处于何种状态，由于位置开关的相应位置改变使整个系统回路处于导通状态，电磁铁带电，驻车制动总成实现驻车制动自动松开。
采用以上结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：不但可以有效避免驾驶员启动车辆忘记松开驻车制动和停车忘记进行驻车制动的情况发生，而且还可以保证驾驶员在停车或启动车辆时重复松驻车制动和重复开驻车制动时不产生误操作，从而使制动操作更加方便、可靠。
优选地，本发明所述的自动控制驻车制动系统，其中，驻车制动总成可包括轴销、弹簧组件及两个相对设置的刹车片，两个刹车片分别转动连接于所述轴销上，轴销位于所述刹车片的中部，弹簧组件和电磁铁横向设置在两个刹车片的第一端之间，两个刹车片的第二端分别位于汽车刹车盘的两侧；
当电磁铁带电时，两个刹车片在所述电磁铁吸引下绕所述轴销转动，使两个刹车片的第一端相靠近、第二端相分离，实现驻车制动松开；
当电磁铁不带电时，两个刹车片在所述弹簧组件向外弹力作用下绕所述轴销转动，使两个刹车片的第一端相分离、第二端均分别与汽车刹车盘相贴合，实现驻车制动锁紧。
优选地，本发明所述的自动控制驻车制动系统，其中，弹簧组件可包括弹簧和用于保持所述刹车片间距离的固定杆，固定杆设置在两个刹车片之间，且固定于一个刹车片朝向另一个刹车片的侧面上，弹簧套设在所述固定杆上，且两端分别与两个刹车片的第一端固定连接，固定杆的长度大于所述电磁铁的长度。
优选地，本发明所述的自动控制驻车制动系统，其中，电磁铁可固定在汽车轮毂上。
本发明还提供了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的自动控制驻车制动系统。
附图说明
图1为本发明中驻车制动手动开关的端点g和端点c电连接、位置开关的端点h和端点e电连接、时间继电器的端点k和端点f电连接状态时的驻车制动原理示意图；
图2为本发明中驻车制动手动开关的端点g和端点d电连接、位置开关的端点h和端点b电连接、时间继电器的端点k和端点f电连接状态时的驻车制动原理示意图；
图3为本发明中驻车制动手动开关的端点g和端点c电连接、位置开关的端点h和端点e电连接、时间继电器的端点k和端点a电连接状态时的驻车制动原理示意图；
图4为本发明中驻车制动手动开关的端点g和端点d电连接、位置开关的端点h和端点b电连接、时间继电器的端点k和端点a电连接状态时的驻车制动原理示意图；
图5为驻车制动总成中的刹车片松开时的驻车制动松开状态示意图；
图6为驻车制动总成中的刹车片夹紧在刹车盘时的驻车制动锁紧状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作一种自动控制驻车制动系统及汽车作进一步详细、清楚地说明：
如图1、图2、图3和图4所示，本发明一种自动控制驻车制动系统包括电磁铁1、电源2、驻车制动总成、驻车制动手动开关3、位置开关4、转速继电器5以及时间继电器6，电磁铁1固定在汽车轮毂(图中未示出)上，驻车制动总成受电磁铁1控制，驻车制动手动开关3安装在驾驶室内，位置开关4安装在驻车制动手动开关3侧面，位置开关4用于感测驻车制动手动开关3的位置，转速继电器5安装在发动机飞轮(图中未示出)外侧，转速继电器5用于感测发动机飞轮的转速，时间继电器6受转速继电器5的信号控制。本发明中的驻车制动手动开关3替代了传统机械式手刹或脚刹的操控杆，不但开启或关闭容易操作，而且也不再受到驾驶员自身力度的影响，并节省了机械式手刹所占用驾驶室的空间。
如图5和图6所示，本发明中的驻车制动总成包括轴销7、弹簧组件及两个相对设置的刹车片8，两个刹车片8分别转动连接于所述轴销7上，轴销7位于刹车片8的中部，弹簧组件和电磁铁1横向设置在两个刹车片8的第一端9之间，两个刹车片8的第二端10分别位于汽车刹车盘11的两侧，刹车盘11固定于汽车轮轴14上。弹簧组件包括弹簧12和用于保持刹车片8间距离的固定杆13，固定杆13设置在两个刹车片8之间，且固定于一个刹车片8朝向另一个刹车片8的侧面上，弹簧12套设在固定杆13上，且两端分别与两个刹车片8的第一端固定连接，固定杆8的长度大于电磁铁1的长度。固定杆8的长度大于电磁铁1的长度的作用是避免两个刹车片8对电磁铁1产生挤压力。
如图1、、图2、图3和图4所示，本发明中的驻车制动手动开关3包括端点g、端点c和端点d，位置开关4包括端点h、端点b和端点e，时间继电器6包括端点k、端点f和端点a。在电连接方面，本发明中的电源2的两端分别与时间继电器6的端点k和电磁铁1的一端电连接，电磁铁1的另一端与驻车制动手动开关3的端点g电连接，驻车制动手动开关3的端点c、位置开关4的端点b及时间继电器6的端点a依次电连接，驻车制动手动开关3的端点d与位置开关4的端点h电连接，位置开关4的端点e与时间继电器6的端点f电连接。
本发明的驻车制动原理是：
如图1和图3所示，当位置开关4感测到驻车制动手动开关3的端点g位于与端点c电连接位置时，位置开关4的端点h就与端点e保持电连接。
如图2和图4所示，当位置开关4感测到驻车制动手动开关3的端点g位于与端点d电连接位置时，位置开关4的端点h就与端点b保持电连接。
如图1和2所示，当所述电源2断电时，时间继电器6的端点k与端点f保持电连接，此时无论驻车制动手动开关3处于何种状态，由于位置开关4的相应位置改变使整个系统回路处于断开状态，此时的电磁铁1处于不带电状态，如图6所示，此时驻车制动总成中的两个刹车片8在弹簧组件向外弹力作用下绕轴销7转动，使两个刹车片8的第一端9相分离，第二端10均分别与汽车刹车盘11相贴合，刹车片8与刹车盘11产生摩擦力，最终保证车辆停止断电状态下驻车制动处于锁紧状态，避免了驾驶员忘记停车制动的现象。
如图3和图4所示，在发动机启动后，当转速继电器5感测到发动机飞轮转动时向时间继电器发出信号，时间继电器6接收到信号并开始计时，到达设定时间后，时间继电器6的端点k与端点a保持电连接，此时无论驻车制动手动开关3处于何种状态，由于位置开关4的相应位置改变使整个系统回路处于导通状态，此时的电磁铁1处于带电状态，此时驻车制动总成中的两个刹车片8在弹簧组件向外弹力作用下绕所述轴销7转动，使两个刹车片8的第一端9相靠近，第二端10均分别与汽车刹车盘11相分离，远离固定于汽车轮轴14上的刹车盘11。此时驻车制动自动松开，避免驾驶员启动车辆是忘记松开驻车制动的情况。
本发明还可保证驾驶员在停车或启动车辆时重复松驻车制动和重复开驻车制动时不产生误操作。
本发明还要保护一种汽车，该汽车包括具有以上结构的自动控制驻车制动系统。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种自动控制驻车制动系统，包括电磁铁(1)及受电磁铁(1)控制的驻车制动总成，其特征在于：还包括电源(2)、安装在驾驶室内的驻车制动手动开关(3)、安装在驻车制动手动开关(3)侧面的位置开关(4)、安装在发动机飞轮外侧的转速继电器(5)以及受转速继电器(5)信号控制的时间继电器(6)，所述电源(2)的两端分别与时间继电器(6)的端点k和电磁铁(1)的一端电连接，所述电磁铁(1)的另一端与驻车制动手动开关(3)的端点g电连接，所述驻车制动手动开关(3)的端点c、位置开关(4)的端点b及时间继电器(6)的端点a依次电连接，所述驻车制动手动开关(3)的端点d与位置开关(4)的端点h电连接，所述位置开关(4)的端点e与时间继电器(6)的端点f电连接，所述转速继电器(5)用于感测发动机飞轮的转速，所述位置开关(4)用于感测驻车制动手动开关(3)的位置；
当位置开关(4)感测到所述驻车制动手动开关(3)的端点g位于与端点c电连接位置时，位置开关(4)的端点h就与端点e保持电连接；
当位置开关(4)感测到所述驻车制动手动开关(3)的端点g位于与端点d电连接位置时，位置开关(4)的端点h就与端点b保持电连接；
当所述电源(2)断电时，所述时间继电器(6)的端点k与端点f保持连接，此时无论驻车制动手动开关(3)处于何种状态，所述电磁铁(1)不带电，驻车制动总成实现驻车制动自动锁紧；
当转速继电器(5)感测到发动机飞轮转动时发出信号，所述时间继电器(6)接收到信号并开始计时，到达设定时间后，时间继电器(6)的端点k与端点a保持电连接，此时无论驻车制动手动开关(3)处于何种状态，由于位置开关(4)的相应位置改变使整个系统回路处于导通状态，所述电磁铁(1)带电，驻车制动总成实现驻车制动自动松开。
2.根据权利要求1所述的自动控制驻车制动系统，其特征在于：所述驻车制动总成包括轴销(7)、弹簧组件及两个相对设置的刹车片(8)，两个刹车片(8)分别转动连接于所述轴销(7)上，所述轴销(7)位于所述刹车片(8)的中部，所述弹簧组件和电磁铁(1)横向设置在两个刹车片(8)的第一端(9)之间，两个刹车片(8)的第二端(10)分别位于汽车刹车盘(11)的两侧；
当电磁铁(1)带电时，两个刹车片(8)在所述电磁铁(1)吸引下绕所述轴销(7)转动，使两个刹车片(8)的第一端(9)相靠近、第二端(10)相分离，实现驻车制动松开；
当电磁铁(1)不带电时，两个刹车片(8)在所述弹簧组件向外弹力作用下绕所述轴销(7)转动，使两个刹车片(8)的第一端(9)相分离、第二端(10)均分别与汽车刹车盘(11)相贴合，实现驻车制动锁紧。
3.根据权利要求2所述的自动控制驻车制动系统，其特征在于：所述弹簧组件包括弹簧(12)和用于保持所述刹车片(8)间距离的固定杆(13)，所述固定杆(13)设置在两个刹车片(8)之间，且固定于一个刹车片(8)朝向另一个刹车片(8)的侧面上，所述弹簧(12)套设在所述固定杆(13)上，且两端分别与两个刹车片(8)的第一端固定连接，所述固定杆(13)的长度大于所述电磁铁(1)的长度。
4.根据权利要求1或2所述的自动控制驻车制动系统，其特征在于：所述电磁铁(1)固定在汽车轮毂上。
5.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-4任一项所述的自动控制驻车制动系统。
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