CN209241053U - 一种用于气压制动车型的电子驻车系统 - Google Patents
一种用于气压制动车型的电子驻车系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于气压制动车型的电子驻车系统，包括与控制器连接的控制面板组件和气动执行组件，所述控制面板组件包括多个控制按键，所述气动执行组件通过气管连接控制面板，所述气动执行组件通过双向换通阀连接快放阀，所述快放阀通过储能弹簧气室控制，所述快放阀连接继动阀和ABS继动阀，所述气动执行组件连接驻车贮气筒。功能简单，操作方便，而且成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型属于电子驻车系统技术领域，具体地涉及一种用于气压制动车型的电子驻车系统。
背景技术
传统气压制动车型的驻车制动形式为储能弹簧，是通过手制动阀（断气刹），使得驻车气室中的压缩空气排出，实现后桥的制动。在道路交通拥挤或红绿灯较多时，如果停车时间较长，则需要拉起手制动阀实现驻车，司机需要频繁的操作，繁琐且容易疲劳，造成有部分司机在停车时不断开手制动阀，存在安全隐患。
电子驻车制动系统（EPB：Electrical Park Brake）是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
目前现有的电子驻车制动系统，大都功能复杂，操作不便，而且成本较高。
实用新型内容
针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的是提供了一种用于气压制动车型的电子驻车系统，功能简单，操作方便，而且成本低廉。
本实用新型的技术方案是：
一种用于气压制动车型的电子驻车系统，包括与控制器连接的控制面板组件和气动执行组件，所述控制面板组件包括多个控制按键，所述气动执行组件通过气管连接控制面板，所述气动执行组件通过双向换通阀连接快放阀，所述快放阀通过储能弹簧气室控制，所述快放阀连接继动阀和ABS继动阀，所述气动执行组件连接驻车贮气筒。
优选的技术方案中，所述控制器连接整车CAN总线、整车电源和信号线。
优选的技术方案中，所述控制器连接气压传感器和驻车电磁阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
功能简单，操作方便，而且成本低廉。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型用于气压制动车型的电子驻车系统原理框图；
图2为控制器连接示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
实施例：
如图1、2所示，一种用于气压制动车型的电子驻车系统，包括与控制器连接的控制面板组件和气动执行组件，所述控制面板组件包括多个控制按键，所述气动执行组件通过气管连接控制面板，所述气动执行组件通过双向换通阀连接快放阀，所述快放阀通过储能弹簧气室控制，所述快放阀连接继动阀和ABS继动阀，所述气动执行组件连接驻车贮气筒。
控制器连接整车CAN总线、整车电源和信号线。控制器连接气压传感器和驻车电磁阀。
通过控制面板上的开关可自由切换各种工作模式，将选定的模式通过线束传输到控制器，控制器通过CAN总线收集各种信号和条件，通过内置mcu对各种信号、条件进行处理，并按照所选的模式输出各种指令给气路控制总成执行，保证整个系统的运行。CAN总线需接受的信号主要包括：油门、发动机转速、发动机转矩、车速、制动信号、档位信号等。
具体的模式说明如下：
1、电子手刹模式（P模式）：当触发P按键时启动该模式对应P模式灯亮；车辆移库进退时为避免频繁刹车推荐使用P模式，P模式主要体现车辆的电子手刹功能。
解锁：当车子启动起步时，挂档（前进档或倒退档），CAN总线将状态实时发送到ECU，从而控制电子手刹的执行机构进行制动，当踩油门自动释放手刹。
锁止：停车时当车辆熄火自动驻车（必须车辆处于静止状态时有效，在行驶过程中无效）。
2、红绿灯模式（AH模式）：当触发AH按键时启动该模式对应AH模式灯亮；此模式针对车辆在红绿灯等车时自动驻车及起步自动解除，同时对坡道起步防溜车也有很好的作用。选择AH模式时，P模式自动生效。
解锁：当车子启动起步时，挂档（前进档或倒退档），踩油门自动释放手刹。
锁止：停车时当车速为0自动驻车。
3、手动模式：当在手动模式时司机可通过面板上的手动板手控制手刹的锁止和释放。此模式针对司机对手动操作有偏好操作及一些特殊情况使用（如：整车电子电路系统发生严重失效和车辆故障拖车行驶）。
在AH模式时按AH键一下切换为手动模式，手动模式灯亮，再按一下又切换回AH模式，手动模式灯灭。
在P模式时按P键一下切换为手动模式，手动模式灯亮，再按一下又切换回P模式，手动模式灯灭。
4、应急模式：通过电子控制无法切换到手动模式时，可通过气路控制盒总成的手动应急板手按下可顺利的切换到手动模式，为了安全考虑切记此操作必须在车辆完全停稳车速为0 时才可操作。
5、报警功能：当ECU 发现收集的各种信号和反馈与内置软件的逻辑不同时，则输出电信号控制蜂鸣器报警和AH 开关或P 开关面板上的绿色或橙色工作状态灯以闪烁的形式告之驾驶员，驾驶员将通过识别不同的闪码形式得知不同的故障原因。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (3)
1.一种用于气压制动车型的电子驻车系统，其特征在于，包括与控制器连接的控制面板组件和气动执行组件，所述控制面板组件包括多个控制按键，所述气动执行组件通过气管连接控制面板，所述气动执行组件通过双向换通阀连接快放阀，所述快放阀通过储能弹簧气室控制，所述快放阀连接继动阀和ABS继动阀，所述气动执行组件连接驻车贮气筒。
2.根据权利要求1所述的用于气压制动车型的电子驻车系统，其特征在于，所述控制器连接整车CAN总线、整车电源和信号线。
3.根据权利要求1所述的用于气压制动车型的电子驻车系统，其特征在于，所述控制器连接气压传感器和驻车电磁阀。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821854350.4U CN209241053U (zh) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | 一种用于气压制动车型的电子驻车系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821854350.4U CN209241053U (zh) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | 一种用于气压制动车型的电子驻车系统 |
Publications (1)
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| CN209241053U true CN209241053U (zh) | 2019-08-13 |
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ID=67527926
Family Applications (1)
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| CN201821854350.4U Active CN209241053U (zh) | 2018-11-12 | 2018-11-12 | 一种用于气压制动车型的电子驻车系统 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849114A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-05-28 | 东风汽车股份有限公司 | 一种电子驻车系统 |
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2018
- 2018-11-12 CN CN201821854350.4U patent/CN209241053U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112849114A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-05-28 | 东风汽车股份有限公司 | 一种电子驻车系统 |
| CN112849114B (zh) * | 2021-03-31 | 2022-04-29 | 东风汽车股份有限公司 | 一种电子驻车系统 |
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