CN206107228U - 启动时自动解除驻车制动的装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种启动时自动解除驻车制动的装置及汽车。该启动时自动解除驻车制动的装置包括电源、电动驻车制动结构、安装在发动机飞轮外侧用于感应发动机转速的转速开关(12)和安装在油门踏板下方的感应踏板是否有下踏动作的油门踏板行程开关(11)，所述电源、所述转速开关(12)、所述油门踏板行程开关(11)、与所述电动驻车制动结构依次串联形成回路。同时设置转速开关和油门踏板行程开关两道感应开关，可以有效防止溜车和误踩油门踏板时的误操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种用于汽车启动时自动解除驻车制动的装置。
背景技术
驾驶员在启动过程中，经常发生忘记松开驻车制动的现象，加快驻车制动磨损，增加油耗，造成不必要的浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种更方便的、更可靠的启动时自动解除驻车制动的装置。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置包括电源、电动驻车制动结构、安装在发动机飞轮外侧用于感应发动机转速的转速开关和安装在油门踏板下方的感应踏板是否有下踏动作的油门踏板行程开关，
所述电源、所述转速开关、所述油门踏板行程开关、与所述电动驻车制动结构依次串联形成回路，
当发动机关闭时，发送机飞轮不转动，所述转速开关处于常开状态，所述回路为断电回路，所述电动驻车制动结构处于断电状态，所述电动驻车制动结构锁紧，汽车进入驻车状态，
当所述发动机启动时，发动机飞轮转动，所述转速开关闭合，同时下踏油门踏板，所述油门踏板行程开关闭合，所述回路为通电回路，所述电动驻车制动结构处于通电状态，所述电动驻车制动结构自动松开，汽车进入行驶状态，
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置，其中当发动机启动时，发动机飞轮转动到一定值后，所述转速开关闭合。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置，其中当下踏油门踏板时，油门踏板下踏到一定值后，所述油门踏板行程开关闭合。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置，其中所述电动驻车制动结构包括：两个相对设置的刹车片、轴销、弹簧组件和电磁铁，各刹车片分别转动连接于所述轴销上，所述轴销位于所述刹车片的中部，所述弹簧组件和所述电磁铁横向设置在两个所述刹车片的第一端之间，两个刹车片的第二端分别位于汽车刹车盘的两侧，所述电磁铁串联连接在所述回路中，
当回路为断电回路时，所述电磁铁断电，两个所述刹车片在所述弹簧组件向外弹力作用下绕所述轴销转动，使两个刹车片的第一端相分离、第二端均与汽车刹车盘相贴合，
当回路为通电回路时，所述电磁铁通电，两个所述刹车片在所述电磁铁吸引下绕所述轴销转动，使两个刹车片的第一端相靠近、第二端相分离。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置，其中所述弹簧组件包括弹簧和用于保持所述刹车片间距离的固定杆，所述固定杆设置在两个刹车片之间，且固定于一个刹车片朝向另一个刹车片的侧面上；所述弹簧套设在所述固定杆上，且两端分别与两个刹车片的第一端固定连接；所述固定杆的长度大于所述电磁铁的长度。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置，其中所述电磁铁固定在汽车轮毂上。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述启动时自动解除驻车制动的装置。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置与现有技术不同之处在于本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置中同时设置转速开关和油门踏板行程开关两道感应开关，可以有效防止溜车和误踩油门踏板时而解除驻车制动的误操作，当发动机关闭时，发动机飞轮不转，转速开关断开，电动驻车制动结构处于断电状态，即使误踩油门踏板，导致油门踏板行程开关闭合，也不会发生解除驻车制动的现象；当驾驶员刚启动发动机热车，或汽车出现稍微溜车时，由于驾驶员并未踩踏油门踏板，因此油门踏板的行程开关并未受响应而闭合，仍处于开启状态，电动驻车制动结构处于断电状态，汽车仍处于驻车状态，从而有效防止溜车现象的发生。
本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置中电动驻车制动结构为磁铁和弹簧控制刹车片，使驻车制动更为灵活，并且缩短了驻车响应的时间；所述固定杆的长度大于所述电磁铁的长度，这样在所述发动机启动时，所述刹车片的第一端相靠近时，所述刹车片不会对所述电磁铁产生挤压力。
下面结合附图对本实用新型的新型启动时自动解除驻车制动的装置作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置中所述闭合回路为通电回路时所述电动驻车制动结构的主视图；
图2为本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置中所述闭合回路为断电回路时所述电动驻车制动结构的主视图；
图3为本本实用新型启动时自动解除驻车制动的装置中所述闭合回路的电路图。
具体实施方式
本实用新型的实施例的启动时自动解除驻车制动的装置包括电源、电动驻车制动结构、安装在发动机飞轮外侧用于感应发动机转速的转速开关12和安装在油门踏板下方的感应踏板是否有下踏动作的油门踏板行程开关11，
电源、转速开关12、油门踏板行程开关11、与电动驻车制动结构依次串联形成回路，
当发动机关闭时，发送机飞轮不转动，转速开关12处于常开状态，回路为断电回路，电动驻车制动结构处于断电状态，
当发动机启动时，发动机飞轮转动，转速开关12闭合，同时下踏油门踏板，油门踏板行程开关11闭合，回路为通电回路，电动驻车制动结构处于通电状态。
其工作过程为：当发动机关闭时，发动机飞轮不转，转速开关12处于断开状态，电动驻车制动结构处于断电状态，即使误踩油门踏板，导致油门踏板行程开关11闭合，也不会发生汽车启动的现象；当发动机启动时，发动机的飞轮处于旋转状态，转速开关12闭合，如若发生溜车现象，由于驾驶员并未踩踏油门踏板，因此油门踏板的行程开关并未受到相应而闭合，仍处于断开状态，电动驻车制动结构处于断电状态，汽车仍处于驻车状态，从而有效防止溜车现象的发生。同时设置转速开关12和油门踏板行程开关11两道感应开关，可以有效防止溜车和误踩油门踏板时的误操作。
其中转速开关12还可以是：当发动机启动时，发动机飞轮转动到一定值后，转速开关12才闭合。
其中油门踏板开关还可以是：当下踏油门踏板时，油门踏板下踏到一定值后，油门踏板行程开关11才闭合。
如图1所示，为了使驻车制动更为灵活，并且缩短了驻车响应的时间，电动驻车制动结构为磁铁和弹簧控制刹车片，其具体结构为：包括两个相对设置的刹车片3、轴销4、弹簧组件5和电磁铁6，各刹车片分别转动连接于轴销4上，轴销4位于刹车片3的中部，两个刹车片3的第一端7之间横向设置有弹簧组件5和电磁铁6，两个刹车片的第二端8分别位于汽车刹车盘2的两侧，如图3所示，电磁铁6串联在回路中。
在发动机启动时，发动机飞轮转动，发动机飞轮转速达到一定值后，转速开关12闭合，同时下踏油门踏板，油门踏板下踏到一定值后，油门踏板行程开关11闭合，回路为通电回路，电磁铁6通电，对两个刹车片3产生引力，克服弹簧组件5向外的弹力，两个刹车片3在电磁铁6吸引下绕轴销转动，使两个刹车片3的第一端7相靠近，第二端8相分离，远离固定于汽车轮轴1的刹车盘2，汽车进入行驶状态。
参见图2，在发动机关闭时，发动机飞轮不转，转速开关12断开，回路为断电回路，电磁铁6断电，不对刹车片3产生力的作用，两个刹车片3受到弹簧组件5向外弹力的作用下绕轴销4转动，使两个刹车片3的第一端7相分离，第二端8均与汽车刹车盘2相贴合，刹车片3与刹车盘2产生摩擦力，汽车进入驻车状态，当误踩油门踏板导致油门踏板行程开关闭合时，也不会发生汽车启动的现象。当发生溜车时，由于驾驶员并未踩踏油门踏板，因此油门踏板的行程开关并未受到相应而闭合，仍处于断开状态，电磁铁6处于断电状态，刹车片3与刹车盘2仍贴合，汽车仍处于驻车状态，从而有效防止溜车现象的发生。
继续参见图2，弹簧组件5包括弹簧10和用于保持刹车片间距离的固定杆9，固定杆9设置在两个刹车片之间，且固定于一个刹车片朝向另一个刹车片的侧面上；弹簧10套设在固定杆9上，且两端分别与两个刹车片的第一端7固定连接；固定杆9的长度大于电磁铁6的长度，这样在发动机启动时，刹车片3的第一端7相靠近时，刹车片3不会对电磁铁6产生挤压力。
参见图1或者图2，所述电磁铁6固定在汽车轮毂上。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述启动时自动解除驻车制动的装置。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：包括电源、电动驻车制动结构、安装在发动机飞轮外侧用于感应发动机转速的转速开关(12)和安装在油门踏板下方的感应踏板是否有下踏动作的油门踏板行程开关(11)；
所述电源、所述转速开关(12)、所述油门踏板行程开关(11)、与所述电动驻车制动结构依次串联形成回路；
当发动机关闭时，发送机飞轮不转动，所述转速开关(12)处于常开状态，所述回路为断电回路，所述电动驻车制动结构处于断电状态，所述电动驻车制动结构锁紧，汽车进入驻车状态；
当发动机启动时，发动机飞轮转动，所述转速开关(12)闭合，同时下踏油门踏板，所述油门踏板行程开关(11)闭合，所述回路为通电回路，所述电动驻车制动结构处于通电状态，所述电动驻车制动结构自动松开，汽车进入行驶状态。
2.根据权利要求1所述的启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：当发动机启动后，发动机飞轮转动到一定值后，所述转速开关闭合。
3.根据权利要求1所述的启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：当下踏油门踏板时，油门踏板下踏到一定值后，所述油门踏板行程开关闭合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：所述电动驻车制动结构包括：两个相对设置的刹车片(3)、轴销(4)、弹簧组件(5)和电磁铁(6)，各刹车片(3)分别转动连接于所述轴销(4)上，所述轴销(4)位于所述刹车片(3)的中部，所述弹簧组件(5)和所述电磁铁(6)横向设置在两个所述刹车片(3)的第一端(7)之间，两个刹车片(3)的第二端(8)分别位于汽车刹车盘(2)的两侧，所述电磁铁(6)串联在所述回路中；
当回路为断电回路时，所述电磁铁(6)断电，两个所述刹车片(3)在所述弹簧组件(5)向外弹力作用下绕所述轴销(4)转动，使两个刹车片(3)的第一端(7)相分离、第二端(8)均与汽车刹车盘(2)相贴合，
当回路为通电回路时，所述电磁铁(6)通电，两个所述刹车片(3)在所述电磁铁(6)吸引下绕所述轴销(4)转动，使两个刹车片(3)的第一端(7)相靠近、第二端(8)相分离。
5.根据权利要求4所述的启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：所述弹簧组件(5)包括弹簧(10)和用于保持所述刹车片(3)间距离的固定杆(9)，所述固定杆(9)设置在两个刹车片(3)之间，且固定于一个刹车片(3)朝向另一个刹车片(3)的侧面上；所述弹簧(10)套设在所述固定杆(9)上，且两端分别与两个刹车片(3)的第一端(7)固定连接；所述固定杆(9)的长度大于所述电磁铁(6)的长度。
6.根据权利要求5所述的启动时自动解除驻车制动的装置，其特征在于：所述电磁铁(6)固定在汽车轮毂上。
7.一种汽车，包括权利要求1至6任一项所述的启动时自动解除驻车制动的装置。
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|---|---|---|---|---|
| CN112373454A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-19 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 一种驻车释放方法和装置 |
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- 2016-07-20 CN CN201620770099.8U patent/CN206107228U/zh not_active Expired - Fee Related
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