CN204095791U - 一种驻车保护装置 - Google Patents

Abstract

一种驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件，检测识别部件通过驱动电路连接驻车电机，驻车电机为车辆原有的驻车系统的驻车电机，可带动原有的驻车系统运动进行刹车制动。该方案中，通过感应部件来感应车辆的转动部件的运动，如车轮或者转轴的转动，当车轮发生转动时，检测识别部件识别其转动并驱动驻车电机，通过驻车电机带动原有的驻车系统进行刹车制动，从而避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。

Description

一种驻车保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驻车时的装置，具体地说是一种驻车保护装置。

背景技术

随着现代汽车技术的发展和普及，汽车已经走进了千家万户，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。但是，随着车辆的推广，由其带来的安全问题也日益受到人们的关注。除了车辆在行驶过程中的安全问题外，车辆停驶后的安全问题也尤为重要。目前，车辆停驶后，一般采用手刹进行制动，防止车辆滑动。但是，日常生活中，经常发生忘记拉手刹或者手刹不到位的问题，当车辆停止在不平坦的路面时，则会导致停驶的车辆出现溜车、滑动的现象，甚至发生车辆移动冲撞其他物体的情况，造成严重的灾祸。

此外，在堵车时，尤其是在坡道路段时，不管是上坡路段还是下坡路段，由于车辆低速或者怠速行驶，容易导致熄火，在熄火以及再次启动的过程中，极易发生溜车现象，从而对前车或后车造成巨大伤害。

可见，汽车在停车、堵车时，由于斜坡等路段发生倒滑或前滑的情况时有发生，因为这种异常的运动而造成的损失甚至惨剧。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中车辆在停车、堵车或等车而驻车时易发生运动导致事故发生，从而提出一种防止停驶的车辆运动的驻车保护装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件；所述检测识别部件连接驱动电路，所述驱动电路连接驻车电机，所述驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，所述驻车电机启动进行刹车制动。

所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为感应线圈。

所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为磁传感器。

所述驱动电路包括MOS管Q3，所述磁传感器的输出端连接所述MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接驻车电机，所述MOS管Q3的源极接地。

所述驱动电路包括整流二极管D1、滤波电容C1、三极管Q1和继电器Ｋ，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管D1的正极连接，所述整流二极管D1的负极与所述滤波电容C1的正极连接，所述滤波电容C1的负极接地，所述滤波电容C1的正极还连接所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述继电器K连接，所述继电器K连接所述驻车电机。

所述驱动电路包括整流二极管D2、滤波电容C2和MOS管Q2，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管D2的正极连接，所述整流二极管D2的负极与所述滤波电容C2的正极连接，所述滤波电容C2的负极接地，所述滤波电容C2的正极还连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极接地，所述MOS管Q2的漏极连接驻车电机。

所述滤波电容C1的正极通过限流电阻R1与所述三极管Q1的基极连接。

所述滤波电容C2的两端并联有稳压电阻R2。

所述转动部件为车轮或转轴。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，

（1）本实用新型所述的驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件，检测识别部件通过驱动电路连接驻车电机，驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，驻车电机运动进行刹车制动。该方案中，通过感应部件来感应车辆的转动部件的运动，如车轮或者转轴的转动，当车轮发生转动时，检测识别部件识别其转动并驱动驻车电机，通过驻车电机带动驻车系统进行刹车制动，从而避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。

（2）本实用新型所述的驻车保护装置，设置在车辆的转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件分别为磁铁和感应线圈，这样，通过电磁感应效应，当车轮转动时感应线圈上产生电能，从而使得驱动电路导通，驻车电机运动。该驻车保护装置在保持状态下无需使用其他能量，当有转动发生时自动转化为电能进行制动操作，不仅实现简单，而且可靠，成本低。

（3）本实用新型所述的驻车保护装置，所述驱动电路包括二极管、电容、三极管和继电器，所述感应线圈连接该二极管，该二极管对感应线圈产生的电流进行稳压和限流，然后为电容进行充电，电容得电后，输出给电力电子开关如三极管的输入端，该三极管导通，使得该三极管的输出端得电，驱动继电器动作，从而带动驻车电机运动，完成刹车制动。

（4）本实用新型所述的驻车保护装置，电容的正极通过限流电阻与所述电力电子开关器件如三极管的输入端连接，通过该限流电阻对充电后电容的输出电流进行限流和保护，同时使得电容的放电常数容易计算和控制。

（5）本实用新型所述的驻车保护装置，所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为磁传感器，通过磁传感器获得设置在转动部件处的磁环的运动，从而触发驱动电路，此时驱动电路可以选择MOS管，磁传感器的输出端连接MOS管的栅极，其漏极与驻车电机连接，当漏极导通后，原有的驻车电机得电，带动原有的驻车系统进行刹车制动。

（6）所述电力电子开关器件可以选择常见的半导体三极管或者MOS管，输入端和输出端根据其性能来合理设置，本领域的技术人员在本发明构思下可以根据需要来选择和配置。

（7）本实用新型所述的驻车保护装置，所述第一感应部件如磁铁设置在车轮上，这样不仅设置方便，而且在车轮发生转动时，可以及时通过电磁感应产生电能，使得该驻车保护装置动作，完成刹车制动保护。

（8）本实用新型所述的驻车保护装置，感应部件可以设置在车轮或者转轴上，只要保证其转动可以感应线圈或磁感应器识别即可，设置位置灵活，根据需要设置即可。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1  是本实用新型所述的驻车保护装置的结构框图；

图2  是本实用新型所述的驻车保护装置的一个实施例的示意图；

图3  是本实用新型所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图；

图4  是本实用新型所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图；

图5  是本实用新型所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图。

具体实施方式

实施例1：

本实施例中提供一种驻车保护装置，其目的是为了当车辆停驶后，当车轮转动使得车辆移动时，通过原有的驻车电机让车辆停止，保证车辆在驻车停止时的安全性能。该驻车保护装置的结构框图如图1所示，包括设置在转动部件上的感应部件1和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件2；所述检测识别部件2连接驱动电路3，所述驱动电路3连接驻车电机4，所述驻车电机4为车辆原有的驻车系统的驻车电机，所述驻车电机4启动后行刹车制动。该方案通过原有的驻车系统即可以实现对停驶车辆的驻车控制，保证了车辆在停驶时的安全性能。

本实施例中的驻车保护装置，如图2所示，在车辆的车轮上设置有作为感应部件的磁铁，在车体上靠近该磁铁的位置设置有可检测该磁铁磁场变换的感应线圈L1，该感应线圈L1作为检测识别部件，可以识别出磁铁运动导致的磁场的变化，从而识别出车轮的转动。此处的感应线圈L1连接一个驱动电路，通过这个驱动电路连接驻车电机，来驱动驻车电机动作，而该驻车电机为车辆原有的驻车系统的驻车电机，驻车电机启动后带动原有驻车系统进行刹车制动。这样当车轮发生转动后，可以及时进行制动，保证了车辆停车时的安全性能。

本实施例中的驱动电路包括整流二极管D1、滤波电容C1、三极管Q1和继电器Ｋ，所述感应线圈L1的一端接地，另一端与所述整流二极管D1的正极连接，所述整流二极管D1的负极与所述滤波电容C1的正极连接，所述滤波电容C1的负极接地，所述滤波电容C1的正极还连接所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述继电器K连接，所述继电器K连接所述驻车电机B1。该驻车电机B1的正极通过继电器K连接电源VCC，该驻车电机的负极接地。当继电器K闭合时，驻车电机B1的电源闭合，驻车电机B1动作，继电器Ｋ断开时，驻车电机B1的电源断开，驻车电机不工作。所述感应线圈L1连接该整流二极管D1，该整流二极管D1对感应线圈L1产生的电流进行稳压和限流，然后为滤波电容C1进行充电，滤波电容C1得电后，输出给电力电子开关如三极管Q1的基极，该三极管Q1导通，使得该三极管Q1的集电极得电，驱动继电器K动作，闭合驻车电极的驱动电源，从而带动驻车电机运动，完成刹车制动。

在该驱动电路中，所述滤波电容C1的正极是通过限流电阻R1与所述三极管Q1的基极连接的，此处的限流电阻R1对充电后电容的输出电流进行限流和保护，同时使得电容的放电常数容易计算和控制。

在其他可以替换的实施方式中，三极管Q1可以替换为其他类型或者其他安装方式的电子电力开关，如其他的晶体管、MOS管等，只要可以发挥其开关控制作用即可。

本实施例中的方案，磁铁固定在转动部件上，当车轮转动时带动磁铁转动。靠近磁铁放置一线圈感应L1，线圈相对于车身是不动的，作为检测识别部件。三极管Q1作为继电器K1的控制端，继电器K1作为驻车电机即马达的控制端，制动马达B1可以单向带动。

本方案中的保护装置是在汽车发动机停止时启动，当汽车的车轮发送转动，导致汽车运动时，带动固定磁铁转动，这样磁铁和线圈有相对运动，使得通过线圈的磁通量变化，产生交流电，经整流二极管D1整流，滤波电容C1得电，打开作为控制端的三极管Q1，启动继电器K1。继而驻车电机即原有的车辆驻车系统的制动马达B1得电，带动原有的驻车系统，完成车辆制动。

制动后由于车轮不动，感应线圈L1不再发电，滤波电容C1经过一段时间放电后馈电，继而三极管Q1关闭，继电器K1断开，电路不再耗电。

本驻车保护装置只在正常情况下不启动。发动机停止时，则启动，且启动后不消耗电能。有异常滑动发生时，打开车辆制动单元，采取自动制动。制动完成后，自动断开制动单元。通过上述过程，本实施例中的方案避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。

实施例2：

作为另外一个可以替换的实施方式，本实施例中的驻车保护装置如图3所示，其驱动电路包括整流二极管D2、滤波电容C2和MOS管Q2，所述感应线圈L1的一端接地，另一端与所述整流二极管D2的正极连接，所述整流二极管D2的负极与所述滤波电容C2的正极连接，所述滤波电容C2的负极接地，所述滤波电容C2的正极还连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极接地，所述MOS管Q2的漏极连接驻车电机B1。驻车电机B1的正极连接电源VCC，驻车电机B1的负极连接该MOS管，MOS管导通时，驻车电机得电启动。

上述驱动电路中，也可以根据需要在所述滤波电容C2的两端并联上稳压电阻R2，对滤波电容C2的两端进行稳压。

当车轮转动时，设置在车轮处的磁铁也随之转动，产生变化的磁场，被设置在车体上的感应线圈感应到，产生感应电流，经整流二极管D2整流后，为滤波电容C2充电，电容C2放电驱动MOS管Q2，使得Q2导通，连接在Q2漏极的驻车电机得电后启动，带动原有的驻车系统进行刹车制动。

本实施例中的MOS管可以采用其他的安装方式或者替换为其他类型的电子电子开关如三极管等，只要能发挥其开关作用即可，本领域的技术人员可以根据需要进行选择和设置。

此外，本方案只有在制动过程中消耗电能，在检测过程和保持过程中都不需要供电，大大了节约了能源。

实施例3：

在本实施例中，提供另外一种驻车保护装置，如图4所示，感应部件为设置在车轮上的磁环，检测识别部件为磁传感器，设置在车体上靠近该磁环的位置，可以检测磁环的磁场变化。磁传感器就是把磁场、电流、应力应变、温度、光等外界因素引起敏感元件磁性能变化转换成电信号，以这种方式来检测相应物理量的器件。磁传感器有多种，位置传感器是其中的一种， 如果一个磁体和磁传感器相互之间有位置变化，这个位置变化是线性的就是线性传感器，如果转动的就是转动传感器。本实施例中此处的磁传感器可以是转动传感器，用来检测车轮上的磁环的转动变化。

该磁传感器连接一个MOS管Q3，具体为磁传感器的输出端连接该MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接驻车电机的负极，驻车电机的正极连接电源VCC，该磁传感器S1的电源端也连接电源VCC，MOS管Q3的源极接地，磁传感器的接地端也接地。当磁传感器检测到车轮上的磁环位置变化时，产生并输出电信号，使得MOS管导通，原有的驻车电机得电后启动，带动原有的驻车系统制动，从而实现了对车辆的制动，保证了停车时车辆的安全。上述电源可以由12V蓄电池直接供电。驻车电机可以利用车辆原有的电机，即该车辆本身具有的电子驻车功能来实现。

本实施例中红，磁环NS固定在转动部件如车轮上，当车轮转动时带动磁环转动。靠近磁环放置的磁传感器S1，磁传感器S1相对于车身不动，当磁传感器S1检测到磁场变化时可输出高电平。MOS管Q3作为制动电机B1的控制端，制动电机B1可以单向带动原有的驻车系统。

当汽车处于OFF档时启动本系统。当汽车车轮运动时，带动固定磁环转动。传感器S1检测到磁场变化，输出一控制电平打开MOS管Q3，启动制动电机B1，带动原有的驻车系统，车辆制动。

在其他可以替换的实现方式中，本实施例中的MOS管Q3可以替换为其他安装方式或者类型的电力电子开关，只要可以实现控制开关的功能即可，也就是说在有信号输出时，导通使得制动电机得电启动驻车电机。

在其他的实施方式中，还可以将转动部件上的磁环替换为设置在转轴上的磁环，如图5所示，磁传感器S1设置在靠近该磁环的位置即可，其余部件的设置方式不变。其工作原理也相同，该磁传感器检测转轴上的磁环的磁场变换，输出高电平，使得MOS管或者其他的控制开关导通，使得驻车电机启动并带动手刹制动，实现了车辆的制动。

在其他的实施方式中，还可以使用其他类型传感器和感应部件，只要可以达到转动部件转动时，可以被识别即可。如在转轴或车轮上设置发光二极管，在车体上设置光传感器，当检测到光的强弱发生变换，则输出高电平，启动驻车电机。可以实现该控制的所有方式，都可以实现本发明构思，因此，本领域的技术人员可以在本发明构思下，在本领域中寻找合适的感应部件和检测识别部件，来实现本发明的目的。这些实现方式都是在本发明构思的保护范围中。

本方案中，发动机处于停止状态时，启动该驻车保护装置，检测车辆的异常运动，如有异常运动，该保护装置自动采取制动。与现有技术中需要人为踩刹车或手拉手刹的方式相比，可以自动实现，且该方案简单，可靠，成本低，无需复杂的计算、操作，易于实现。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。 

Claims (9)

1.一种驻车保护装置，其特征在于，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件；所述检测识别部件连接驱动电路，所述驱动电路连接驻车电机，所述驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，所述驻车电机启动进行刹车制动。

2.根据权利要求1所述的驻车保护装置，其特征在于，所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为感应线圈。

3.根据权利要求2所述的驻车保护装置，其特征在于，所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为磁传感器。

4.根据权利要求3所述的驻车保护装置，其特征在于，所述驱动电路包括MOS管Q3，所述磁传感器的输出端连接所述MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接驻车电机，所述MOS管Q3的源极接地。

5.根据权利要求2所述的驻车保护装置，其特征在于，所述驱动电路包括整流二极管D1、滤波电容C1、三极管Q1和继电器Ｋ，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管D1的正极连接，所述整流二极管D1的负极与所述滤波电容C1的正极连接，所述滤波电容C1的负极接地，所述滤波电容C1的正极还连接所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述继电器K连接，所述继电器K连接所述驻车电机。

6.根据权利要求2所述的驻车保护装置，其特征在于，所述驱动电路包括整流二极管D2、滤波电容C2和MOS管Q2，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管D2的正极连接，所述整流二极管D2的负极与所述滤波电容C2的正极连接，所述滤波电容C2的负极接地，所述滤波电容C2的正极还连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极接地，所述MOS管Q2的漏极连接驻车电机。

7.根据权利要求5所述的驻车保护装置，其特征在于，所述滤波电容C1的正极通过限流电阻R1与所述三极管Q1的基极连接。

8.根据权利要求6所述的驻车保护装置，其特征在于，所述滤波电容C2的两端并联有稳压电阻R2。

9.根据权利要求1-8任一所述的驻车保护装置，其特征在于，所述转动部件为车轮或转轴。