CN204077633U - 电动车辆的电子刹车踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车辆的电子刹车踏板，踏板体、踏板基座、踏板轴、线性霍尔传感器和磁铁，所述踏板体通过踏板轴铰接在踏板基座上，并形成以踏板轴为支点的杠杆结构；所述踏板体的下方设置有刹车助力缸位，踏板体上设置有用于驱动踏板体复位的踏板回位弹簧；所述磁铁固定在踏板体上，所述线性霍尔传感器与磁铁对应设置，并且线性霍尔传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统。本实用新型通过线性霍尔传感器来感应驾驶员是否踩下踏板体，当踩下踏板体时，线性霍尔传感器输出电信号到电动车辆的控制系统，控制系统控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，从而对电动机输出的动力进行回收，达到节约能源和能量充分利用的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车的刹车装置，特别是涉及一种电动车辆的电子刹车踏板。
背景技术
刹车踏板是机动车的刹车操纵机构，其作用是将驾驶员的刹车意图反应到车辆，实现车辆的制动停止。刹车踏板通常是通过杠杆结构的踏板体驱动助力缸，完成刹车动作。现有技术中，电子刹车踏板还没有用于电动车辆，由于电动车辆在告诉状态下直接刹车，会造成动能的浪费，不利于能源的节约。
有鉴于此，需要一种能量回收装置，能够在刹车前将电动车辆多余的动能回收，用于给蓄电池充电，从而达到节约能量的目的。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车辆的电子刹车踏板，能够在刹车前将电动车辆多余的动能回收，用于给蓄电池充电，从而达到节约能量的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种电动车辆的电子刹车踏板，踏板体、踏板基座和踏板轴，所述踏板体通过踏板轴铰接在踏板基座上，并形成以踏板轴为支点的杠杆结构；所述踏板体的下方设置有刹车助力缸位，当踏板体向下转动并到达刹车助力缸位时，电动车辆的刹车机构动作使车辆制动；所述踏板体上设置有用于驱动踏板体复位的踏板回位弹簧；其特征在于，还包括线性霍尔传感器和磁铁，所述磁铁固定在踏板体上，所述线性霍尔传感器与磁铁对应设置，并且线性霍尔传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统。
进一步，所述踏板体旋转到刹车助力缸位的角度为10°。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过线性霍尔传感器来感应驾驶员是否踩下踏板体，当驾驶员踩下踏板体时，线性霍尔传感器受到的磁感应强度就会发生变化，此时线性霍尔传感器就会输出一定范围的电压并传送到电动车辆的控制系统，电动车辆的控制系统控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，从而对电动机输出的动力进行回收，实现电制动；当踏板体到达刹车助力缸位时，一方面电动车辆的控制系统控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，实现电制动，另一方面电动车辆的刹车机构动作，实现机械制动。结合本实用新型的工作原理不难看出：本实用新型的电子刹车踏板能够在刹车前将电动机多余的功能回收，用于给蓄电池充电，从而达到节约能源和能量充分利用的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图。
图中，1—踏板体，2—踏板基座，3—踏板回位弹簧，4—踏板轴，5—线性霍尔传感器，6—磁铁，7—刹车助力缸位。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1，一种电动车辆的电子刹车踏板，包括踏板体1、踏板基座2、踏板回位弹簧3、踏板轴4、线性霍尔传感器5、磁铁6和刹车助力缸位7，踏板体1通过踏板轴4铰接在踏板基座2上，并且踏板体1形成以踏板轴4为支点的杠杆结构；刹车助力缸位7位于踏板体1的下方，并且踏板体1旋转到刹车助力缸位的设定角度α为10°；踏板体1上设置有用于驱动踏板体1复位的踏板回位弹簧3。由于踏板体借助刹车助力缸来实现机械制动属于现有技术，因此在本文中不作详细说明。
磁铁6固定在踏板体1上，为了安装方便，可直接在踏板体1上焊接金属固定座，磁铁6直接吸附在金属固定座上；线性霍尔传感器5与磁铁6对应设置，线性霍尔传感器5可选用供应商Micronas推出的可编程线性霍尔传感器HAL1820，线性霍尔传感器5的电源输入端连接电动车辆的蓄电池，蓄电池的输出电压经过电压转换电路转换成5V或12V的输入电压，用于给线性霍尔传感器5供电；线性霍尔传感器5的信号输出端连接电动车辆的控制系统，当踩下踏板体1时，线性霍尔传感器5与磁铁6的距离增大，线性霍尔传感器受到的磁感应强度发生变化，线性霍尔传感器就会输出0-2.5V的电压传送到电动车辆的控制系统，控制系统根据线性霍尔传感器5反馈的电信号来控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，从而在刹车前将多余的能量回收，达到节能的目的。
本实用新型的工作过程如下：当驾驶员踩下踏板体1时，踏板体1旋转的角度由0°到10°逐渐增大，磁铁6远离线性霍尔传感器5，线性霍尔传感器5受到的磁感应强度发生变化，此时线性霍尔传感器5的输出电压由0V到2.5V呈线性均匀增加，并且线性霍尔传感器将输出的电信号传送到电动车辆的控制系统，电动车辆的控制系统控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，从而对电动机输出的动力进行回收，实现电制动；当踏板体1旋转的角度达到10°时，此时踏板体1到达刹车助力缸位7，线性霍尔传感器将信号传送到电动车辆的控制系统，电动车辆的控制系统控制电动机将输出的动力通过充电电路向蓄电池充电，从而对电动机输出的动力进行回收，实现电制动，同时电动车辆的刹车机构动作，实现机械制动。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种电动车辆的电子刹车踏板，踏板体、踏板基座和踏板轴，所述踏板体通过踏板轴铰接在踏板基座上，并形成以踏板轴为支点的杠杆结构；所述踏板体的下方设置有刹车助力缸位，当踏板体向下转动并到达刹车助力缸位时，电动车辆的刹车机构动作使车辆制动；所述踏板体上设置有用于驱动踏板体复位的踏板回位弹簧；其特征在于，还包括线性霍尔传感器和磁铁，所述磁铁固定在踏板体上，所述线性霍尔传感器与磁铁对应设置，并且线性霍尔传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的电子刹车踏板，其特征在于，所述踏板体旋转到刹车助力缸位的角度为10°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420367998.4U CN204077633U (zh) | 2014-07-04 | 2014-07-04 | 电动车辆的电子刹车踏板 |
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| CN204077633U true CN204077633U (zh) | 2015-01-07 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428343A (zh) * | 2016-10-09 | 2017-02-22 | 深圳市优轲科技有限公司 | 电动滑板车智能显示控制系统及电动滑板车 |
| CN107270807A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-10-20 | 杨志超 | 一种汽车刹车脚踏板幅度显示系统 |
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2014
- 2014-07-04 CN CN201420367998.4U patent/CN204077633U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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Owner name: CHONGQING CHANGFAN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING BODI WEI ELECTRIC CAR CO., LTD. Effective date: 20150812 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150812 Address after: 404300 Zhongxian eco industrial park, Chongqing Patentee after: Chongqing Chang Fan New Energy Automobile Co., Ltd. Address before: 400000 Chongqing Jiulongpo District Jinke electromechanical city D District 54 Building No. 6 Patentee before: CHONGQING BODIWEI ELECTRIC AUTOMOBILE CO., LTD. |
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Granted publication date: 20150107 Termination date: 20190704 |
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