CN203888770U - 一种电磁辅助刹车系统 - Google Patents
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Abstract
一种电磁辅助刹车系统，属于汽车技术领域，用于解决现有汽车刹车系统易因发热而失灵的问题，其技术方案是，它包括分动器、万向传动轴、电磁离合器、电磁刹车执行器和控制器，所述分动器安装在汽车变速器的输出轴上，所述电磁刹车执行器固定在汽车底盘上，其输入轴依次经万向传动轴和电磁离合器与分动器的输出轴连接。本实用新型利用磁力对汽车进行制动，克服了传统摩擦刹车系统噪音大、易失灵的不足。将本装置作为汽车的辅助刹车系统，可以减轻原有刹车系统的负荷，有效改善汽车的制动性能，消除事故隐患，提高行车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种利用电磁力制动的车用辅助刹车系统，属汽车技术领域。
背景技术
汽车是目前使用最广泛的交通运输工具，其制动性能对行车安全起着至关重要的作用。现有的汽车刹车系统一般为采用机械摩擦原理来制动的鼓式和/盘式刹车系统，这种刹车系统不仅噪音大，而且长时间工作时容易因发热而失灵，特别是在下长坡的路段，刹车系统负荷加重，制动部件温度急剧升高，由此导致的交通事故频频发生，给人们的生命和财产造成了巨大损失。传统的解决方法是靠喷水来降低刹车系统的温度，但喷水同样会给刹车性能造成不良影响。因此，如何提高汽车的制动性能一直是有关技术人员面临的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种电磁辅助刹车系统，以提高汽车的制动性能，保证行车的安全性。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种电磁辅助刹车系统，构成中包括分动器、万向传动轴、电磁离合器、电磁刹车执行器和控制器，所述分动器安装在汽车变速器的输出轴上，所述电磁刹车执行器固定在汽车底盘上，其输入轴依次经万向传动轴和电磁离合器与分动器的输出轴连接。
上述电磁辅助刹车系统，所述电磁刹车执行器包括输入轴、保持架、金属转子和电磁线圈，所述保持架固定在汽车底盘上，所述输入轴通过轴承与保持架连接，所述金属转子呈圆盘状并与输入轴同轴固接，所述电磁线圈固定在保持架上并与圆盘状金属转子的侧面相对应，其输入端接控制器。
上述电磁辅助刹车系统，所述控制器包括制动开关和滑动变阻器，电磁离合器的控制线圈与滑动变阻器并联连接后经制动开关接于汽车蓄电池的两端，电磁刹车执行器的电磁线圈一端接滑动变阻器的滑动端，另一端接滑动变阻器的一个固定端，所述滑动变阻器固定在车身上，其滑动端与汽车的制动踏板固定连接。
上述电磁辅助刹车系统，所述电磁刹车执行器的金属转子和电磁线圈均设置多个，多个金属转子沿输入轴间隔排列，每个金属转子的一侧均设置有多个电磁线圈，多个电磁线圈串/并联连接后与控制器连接。
上述电磁辅助刹车系统，与同一金属转子相对应的多个电磁线圈沿与金属转子同轴的圆周均匀分布，相邻电磁线圈的极性相反。
本实用新型利用磁力对汽车进行制动，克服了传统摩擦刹车系统噪音大、易失灵的不足。将本装置作为汽车的辅助刹车系统，可以减轻原有刹车系统的负荷，有效改善汽车的制动性能，消除事故隐患，提高行车的安全性。
电磁刹车执行器中每个金属转子设置多组电磁线圈，这样可以减小金属转子的径向尺寸，使电磁刹车执行器的安装更加方便；控制器可以根据制动踏板的位置调节电磁线圈的电流，进而调节电磁制动力；本实用新型与汽车的原有刹车系统相互独立，互不干扰，不影响汽车的正常运行。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是电磁刹车执行器的结构示意图；
图3是本实用新型的电原理图。
图中各标号为：1、输入轴，2、保持架， 3、金属转子，4、电磁刹车执行器，5、万向传动轴，6、分动器，K、制动开关，B、蓄电池，L、电磁线圈，LH、电磁离合器，W、滑动变阻器。
具体实施方式
参看图1，本电磁辅助刹车系统由简易分动器6、电磁离合器（图中未画出）、万向传动轴5、电磁刹车执行器4、控制器（图中未画出）等部分组成。
分动器6的作用是在刹车时将部分能量传到辅助系统中，它采用大轮输入小轮输出，从而让电磁刹车执行器4消耗更多的能量。
万向传动轴5的作用是改变电磁刹车执行器4的安装方向和位置，减小其安装难度。
参看图2，电磁刹车执行器4包括输入轴1、电磁线圈L、金属转子3、保持架2，电磁刹车执行器4可以在刹车时消耗能量，起到缓速的作用。电磁刹车执行器4中的电磁线圈L由保持架2固定，电磁线圈L设置多个，产品实验过程中使用额定电压为24V的直流电给电磁线圈L供电，电磁线圈NS极相反相间安装，金属转子3采用无铁磁性金属制造。电磁刹车执行器4通过控制器来控制，根据制动踏板的行程来控制输入电磁刹车执行器4的电流。
在刹车时，电磁刹车执行器4通过简易分动器6输入能量，使金属转子3旋转，而电磁刹车执行器4中电磁线圈L保持不动，控制器根据不同的刹车环境给电磁线圈L输入相应的电流，使其产生相应强度的磁场，金属转子3在磁场中旋转时切割磁感线，产生感生电流并把电能转化为热能，由于热量主要由金属转子3产生，而电磁线圈L产热少，不易损坏。根据能量守恒原理，汽车的部分能量由电磁刹车执行器4消耗，汽车原有刹车系统所消耗的能量减少，工作温度降低，可靠性得到提高。
图3是控制器原理图，电磁离合器LH与滑动变阻器W并联，利用刹车踏板刹车时的行程控制滑动变阻器W的阻值，从而实现了对电磁线圈L输入电流的控制。
Claims (5)
1.一种电磁辅助刹车系统，其特征是，它包括分动器（6）、万向传动轴（5）、电磁离合器（LH）、电磁刹车执行器（4）和控制器，所述分动器（6）安装在汽车变速器的输出轴上，所述电磁刹车执行器（4）固定在汽车底盘上，其输入轴依次经万向传动轴（5）和电磁离合器（LH）与分动器（6）的输出轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种电磁辅助刹车系统，其特征是，所述电磁刹车执行器（4）包括输入轴（1）、保持架（2）、金属转子（3）和电磁线圈（L），所述保持架（2）固定在汽车底盘上，所述输入轴（1）通过轴承与保持架（2）连接，所述金属转子（3）呈圆盘状并与输入轴（1）同轴固接，所述电磁线圈（L）固定在保持架（2）上并与圆盘状金属转子（3）的侧面相对应，其输入端接控制器。
3.根据权利要求2所述的一种电磁辅助刹车系统，其特征是，所述控制器包括制动开关（K）和滑动变阻器（W），电磁离合器（LH）的控制线圈与滑动变阻器（W）并联连接后经制动开关（K）接于汽车蓄电池（B）的两端，电磁刹车执行器（4）的电磁线圈（L）一端接滑动变阻器（W）的滑动端，另一端接滑动变阻器（W）的一个固定端，所述滑动变阻器（W）固定在车身上，其滑动端与汽车的制动踏板固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种电磁辅助刹车系统，其特征是，所述电磁刹车执行器（4）的金属转子（3）和电磁线圈（L）均设置多个，多个金属转子（3）沿输入轴（1）间隔排列，每个金属转子（3）的一侧均设置有多个电磁线圈（L），多个电磁线圈（L）串/并联连接后与控制器连接。
5.根据权利要求4所述的一种电磁辅助刹车系统，其特征是，与同一金属转子（3）相对应的多个电磁线圈（L）沿与金属转子（3）同轴的圆周均匀分布，相邻电磁线圈（L）的极性相反。
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| CN201420198406.0U CN203888770U (zh) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | 一种电磁辅助刹车系统 |
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| CN201420198406.0U CN203888770U (zh) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | 一种电磁辅助刹车系统 |
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| CN203888770U true CN203888770U (zh) | 2014-10-22 |
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| CN (1) | CN203888770U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105691240A (zh) * | 2016-04-11 | 2016-06-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 车辆的驱动结构 |
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2014
- 2014-04-23 CN CN201420198406.0U patent/CN203888770U/zh not_active Expired - Fee Related
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