CN106088861A - 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板。包括固定板和限位板，所述限位板的一端固定在固定板上；所述固定板和限位板之间设有斜拉板；所述固定板上开有凸面板和第一固定孔；其中，所述凸面板上开有第二固定孔；所述固定板两侧分别固定有遮板；所述限位板的为U形槽板。本发明通过限位挡板用于客车仓门条形杠杆锁的限位开启与关闭解决了客车制造业中焊接式长条锁挡板即焊接支架焊接过程中无法准确控制焊接位置，且焊接易变形，定位尺寸无法调整，严重影响仓门条形杠杆锁的装配质量。

Description

一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板。

背景技术

随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在缩短产品生产周期，更快的交付使用，更好的产品质量，才有更好的市场。

目前长条锁挡板即焊接支架为焊接结构，此结构不可以调节定位尺寸，而且焊接支架焊接后容易变形，在仓门安装严重影响条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工，对生产产生影响，影响产品质量和生产周期。此产品，克服了焊接式长条锁挡板的弊端，较大的提升了产品质量和效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，通过针对客车仓门条形杠杆锁的限位开启与关闭设计一种限位挡板，解决了客车制造业中焊接式长条锁挡板即焊接支架焊接过程中无法准确控制焊接位置，且焊接易变形，定位尺寸无法调整，严重影响仓门条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，包括固定板和限位板，所述限位板的一端固定在固定板上；所述固定板和限位板之间设有斜拉板；所述固定板上开有凸面板和第一固定孔；其中，所述凸面板上开有第二固定孔；所述固定板两侧分别固定有遮板；所述限位板的为U形槽板；所述斜拉板为的倾斜角度在0-75°。

进一步地，所述固定板和限位板均采用不锈钢板材质，通过不锈钢板冲压成型。

进一步地，所述固定板和限位板的夹角在45°-135°的范围。

进一步地，所述第一固定孔为圆形孔。

进一步地，所述第二固定孔为腰形孔；所述第二固定孔位于第一固定孔的两侧。

进一步地，所述凸面板距离固定板的高度在0-1cm的范围。

进一步地，所述遮板为条形板，结构为直角梯形。

进一步地，所述斜拉板为三角形，所述三角形斜拉板的三个角部位为圆弧过渡。

本发明具有以下有益效果：

1、本实用新的型限位挡板主体为钢板，一次冲压成型，结构尺寸精准，表面平整，无毛刺、飞边等缺陷，所有拐角均带R角，美观，不会划伤；机加工完成后进行电镀，除油防锈，经久耐用；安装孔为腰型孔，方便调节尺寸，便于仓门条形杠杆锁调节；具有选材方便，加工制造成本低廉。

2、本实用新的型限位挡板用于客车仓门条形杠杆锁的限位开启与关闭；解决了客车制造业中焊接式长条锁挡板即焊接支架焊接过程中无法准确控制焊接位置，且焊接易变形，定位尺寸无法调整，严重影响仓门条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工，使用本产品后定位尺寸可以调节。

3、本实用新的型限位挡板解决了对生产产生影响的问题，而且使用工装后解放了劳动力，从而提高生产效率，减少劳动时间，减少了返工率，节约了人力资源成本。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板的结构主视图；

图2为图1中B-B处的横截面结构示意图；

图3为图1中C-C处的横截面结构示意图；

图4为本发明的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板的结构仰视图；

图5为图4中A-A处的横截面结构示意图；

图6为该限位挡板与骨架和杠杆锁装配的装配示意图；

图7为图6中限位挡板与骨架固定的结构俯视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-凸面板，2-固定板，3-遮板，4-限位板，5-第一固定孔，6-第二固定孔，7-斜拉板，8-杠杆锁，9-骨架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-5所示，本发明为一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，包括固定板2和限位板4，限位板4的一端固定在固定板2上；固定板2和限位板4之间设有斜拉板7，斜拉板7为的倾斜角度在0-75°。

固定板2上设有凸面板1和第一固定孔5，第一固定孔5为圆形孔。其中，凸面板1距离固定板2的高度在0-1cm的范围。凸面板1上开有第二固定孔6；第二固定孔6为腰形孔；第二固定孔6位于第一固定孔5的两侧。固定板2两侧分别固定有遮板3；限位板4的为U形槽板；其中，固定板2和限位板4均采用不锈钢板材质，通过不锈钢板冲压成型。

其中如图2和图5所示，固定板2和限位板4的夹角90°，固定板2和限位板4形成相互垂直的角型件。

其中，遮板3为条形板，结构为直角梯形。

其中，斜拉板7为三角形，三角形斜拉板7的三个角部位为圆弧过渡。

本实施例的一个具体实施例为：如图6和图7所示，限位挡板采用1.5厚钢板冲压成形而成，冲压成型如图1所示，控制好高度为30mm，长度为70mm，宽度尺寸为51mm，在下平面中心处钻出2个φ4.5mm第一固定孔5，此φ4.5mm孔为限位螺钉安装孔，通过限位螺钉将限位挡板固定在骨架上，只需安装一个限位螺钉，两个孔是为便于二次调整后安装限位螺钉，φ4.5mm孔两侧开两26×6.5腰形孔结构的第二固定孔6。成型后进行整体电镀，电镀层依据标准GB/T9799中Fe/Zn 10 C2C执行。

装配前在下层安装面骨架9上预开平头铆螺母安装孔，使用铆钉枪将Q37206平头铆螺母铆死在骨架9上，调节好条形杠杆锁8配合尺寸后使用M6螺栓将长条锁限位挡板与下层骨架9固定，在φ4.5mm第一固定孔5下方骨架9处钻孔，使用自攻螺丝固定起限位作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，包括固定板(2)和限位板(4)，其特征在于：所述限位板(4)的一端固定在固定板(2)上；所述固定板(2)和限位板(4)之间设有斜拉板(7)；

所述固定板(2)上开有凸面板(1)和第一固定孔(5)；

其中，所述凸面板(1)上开有第二固定孔(6)；

所述固定板(2)两侧分别固定有遮板(3)；

所述限位板(4)的为U形槽板；

所述斜拉板(7)为的倾斜角度在0-75°。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述固定板(2)和限位板(4)均采用不锈钢板材质，通过不锈钢板冲压成型。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述固定板(2)和限位板(4)的夹角在45°-135°的范围。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述第一固定孔(5)为圆形孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述第二固定孔(6)为腰形孔；所述第二固定孔(6)位于第一固定孔(5)的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述凸面板(1)距离固定板(2)的高度在0-1cm的范围。

7.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述遮板(3)为条形板，结构为直角梯形。

8.根据权利要求1所述的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，其特征在于，所述斜拉板(7)为三角形，所述三角形斜拉板(7)的三个角部位为圆弧过渡。