CN204457102U - 一种客车用舱门双向可调节锁碰 - Google Patents
一种客车用舱门双向可调节锁碰 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型包括以螺栓连接的锁碰底座和锁碰面板；所述锁碰底座两端设置腰孔Ⅰ，中间设置螺栓孔，与腰孔Ⅰ垂直方向的锁碰面板边缘设置限位凸台；锁碰面板由碰撞端和连接端组成，碰撞端设置碰撞部件，连接端设置与限位凸台同方向的腰孔Ⅱ，并且连接端的移动位置以限位凸台为限；螺栓穿过锁碰底座的螺栓孔和锁碰面板的腰孔Ⅱ。相对于现有技术，本实用新型能够方便地进行双向调节，锁碰底座上带有限位凸台，保证锁碰面板相对底座只能沿着一个方向调节，从而确保锁碰在受到外力冲击时不发生位移。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种客车用舱门双向可调节锁碰。
背景技术
目前传统的行李舱门锁碰，基本上有两种调节方式，第一种是只有一个方向可调节；第二种是可以实现两个方向可调节。对于第一种锁碰，由于只有一个方向调节，无法满足客车锁碰调节需求，目前逐步在淘汰；对于第二种锁碰，锁碰上一般开有2个长腰孔，安装时固定在带有长腰孔的支架上，支架上长腰孔的方向与锁碰上长腰孔的方向垂直。虽然可以实现双向可调节，但是由于支架上不带有限位结构，锁碰固定后受到较大冲力容易移位；另外锁碰与支架要用两个螺丝连接，固定比较麻烦。
发明内容
本实用新型提供一种客车用舱门双向可调节锁碰，解决原有锁碰受到较大冲力容易移位的问题。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种客车用舱门双向可调节锁碰，包括以螺栓连接的锁碰底座和锁碰面板；所述锁碰底座两端设置腰孔Ⅰ，中间设置螺栓孔，与腰孔Ⅰ垂直方向的锁碰面板边缘设置限位凸台；锁碰面板由碰撞端和连接端组成，碰撞端设置碰撞部件，连接端设置与限位凸台同方向的腰孔Ⅱ，并且连接端的移动位置以限位凸台为限；螺栓穿过锁碰底座的螺栓孔和锁碰面板的腰孔Ⅱ。
所述锁碰面板和锁碰底座以自攻钉与车身固定，锁碰面板设置自攻钉安装孔，锁碰底座的相应位置设置自攻钉避让孔，所述自攻钉避让孔为腰孔。
所述限位凸台为长方形；锁碰面板的碰撞端具有圆弧边，连接端为长方形，并且碰撞端与连接端不在同一平面。
所述限位凸台为两个圆柱形凸起；锁碰面板的碰撞端具有圆弧边，连接端为长方形，并且碰撞端与连接端不在同一平面。
相对于现有技术，本实用新型能够方便地进行双向调节，锁碰底座和锁碰面板用一个螺栓固定在一起，固定方式简单；锁碰底座上的腰孔Ⅰ和锁碰面板上的腰孔Ⅱ各实现一个方向的调节，可以简便地实现双向调节；锁碰底座上带有限位凸台，保证锁碰面板相对底座只能沿着一个方向调节，从而确保锁碰在受到外力冲击时不发生位移。进一步地，锁碰上可以安装自攻钉，可以与车身更加牢固地连接。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1的俯视图。
图4是锁碰底座的示意图。
图5是图3的右视图。
图6是锁碰面板的示意图。
图7是图5的右视图。
图8是具有圆柱形凸起的锁碰底座示意图。
其中，1是锁碰底座，2是锁碰面板，3是腰孔Ⅰ，4是螺栓孔，5是限位凸台，6是碰撞端，7是连接端，8是碰撞部件，9是腰孔Ⅱ，10是自攻钉安装孔，11是自攻钉避让孔。
具体实施方式
实施例1：
如附图1-6所示，本实用新型的客车用舱门双向可调节锁碰，包括以螺栓连接的锁碰底座1和锁碰面板2；锁碰底座1为长方形；锁碰面板2由碰撞端6和连接端7组成，碰撞端6具有圆弧边，连接端7为长方形，并且碰撞端6与连接端7不在同一平面。锁碰底座1两端设置腰孔Ⅰ3，中间设置螺栓孔4，与腰孔Ⅰ3垂直方向的锁碰面板2边缘设置限位凸台5，限位凸台5为长方形；锁碰面板2碰撞端6设置碰撞部件8，连接端7设置与限位凸台5同方向的腰孔Ⅱ9，并且连接端7相对限位凸台5的边与长方形限位凸台5的边平行；螺栓穿过锁碰底座1的螺栓孔4和锁碰面板2的腰孔Ⅱ9。
锁碰面板2和锁碰底座1还可以用自攻钉与车身固定，锁碰面板2设置自攻钉安装孔10，锁碰底座1的相应位置设置自攻钉避让孔11，自攻钉避让孔11为腰孔。
在安装时，先用螺栓将锁碰面板2和锁碰底座1连接，此时螺栓处于非紧固状态，然后在竖直方向上固定锁碰底座1，可以通过腰孔Ⅰ3调节水平方向的合适位置；然后，调整碰撞面板2的位置，先将碰撞部件8靠近舱门，通过腰孔Ⅱ9调节垂直方向的位置，然后拧紧螺丝，再将自攻钉穿过自攻钉安装孔10和自攻钉避让孔11使锁碰和车身连接。当外力碰撞锁碰时，限位凸台5能够有效阻止锁碰面板2在垂直方向的位移。
该使用新型简单方便地实现了两个方向的位置调节，并且在外力冲击下不容易偏移。
实施例2：
如图8所示，锁碰底座1为长方形，两端设置腰孔Ⅰ3，中间设置螺栓孔4，与腰孔Ⅰ3垂直方向的锁碰面板2边缘设置限位凸台5，限位凸台5为两个圆柱形的凸起；锁碰面板2碰撞端6设置碰撞部件8，连接端7设置与限位凸台5同方向的腰孔Ⅱ9，并且连接端7相对限位凸台5的边与限位凸台5平行；螺栓穿过锁碰底座1的螺栓孔4和锁碰面板2的腰孔Ⅱ9。
锁碰面板2和锁碰底座1还可以用自攻钉与车身固定，锁碰面板2设置自攻钉安装孔10，锁碰底座1的相应位置设置自攻钉避让孔11，自攻钉避让孔11为腰孔。
使用时，当外力碰撞锁碰时，锁碰面板2向限位凸台5移动，两个圆柱形凸起能够有效阻止锁碰面板2在垂直方向的位移。
限位凸台5除了上述实施例的两种类型外，也可以是其他可以作为限位结构的形式，例如，限位凸台5可以是两个长方形，或者与碰撞部件8的接触面可以设计为波浪曲线，只要能够起到限制碰撞面板2移位的设计形式都在本专利的保护范围内。
Claims (4)
1.一种客车用舱门双向可调节锁碰，其特征在于：包括以螺栓连接的锁碰底座和锁碰面板；所述锁碰底座两端设置腰孔Ⅰ，中间设置螺栓孔，与腰孔Ⅰ垂直方向的锁碰面板边缘设置限位凸台；锁碰面板由碰撞端和连接端组成，碰撞端设置碰撞部件，连接端设置与限位凸台同方向的腰孔Ⅱ，并且连接端的移动位置以限位凸台为限；螺栓穿过锁碰底座的螺栓孔和锁碰面板的腰孔Ⅱ。
2.根据权利要求1所述的双向可调节锁碰，其特征在于：所述锁碰面板和锁碰底座以自攻钉与车身固定，锁碰面板设置自攻钉安装孔，锁碰底座的相应位置设置自攻钉避让孔，所述自攻钉避让孔为腰孔。
3.根据权利要求1或2所述的双向可调节锁碰，其特征在于：所述限位凸台为长方形；锁碰面板的碰撞端具有圆弧边，连接端为长方形，并且碰撞端与连接端不在同一平面。
4.根据权利要求1或2所述的双向可调节锁碰，其特征在于：所述限位凸台为两个圆柱形凸起；锁碰面板的碰撞端具有圆弧边，连接端为长方形，并且碰撞端与连接端不在同一平面。
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| CN201520027904.3U CN204457102U (zh) | 2015-01-16 | 2015-01-16 | 一种客车用舱门双向可调节锁碰 |
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Cited By (1)
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| CN106088861A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 |
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2015
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Cited By (2)
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| CN106088861B (zh) * | 2016-08-03 | 2018-04-03 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 |
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