CN203867285U - 汽车拉手盒安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车拉手盒安装支架，包括拉手盒安装支架本体，所述拉手盒安装支架本体为由竖向板和横向板构成的L形，所述竖向板上分布有安装孔，所述横向板的中部靠近前端的位置设有拉手盒安装孔，所述横向板的背面的拉手盒安装孔的孔口上设有环形凸起，其特征在于：所述拉手盒安装孔的后面的横向板上设有与拉手盒安装孔相接的弱化区，所述弱化区的厚度小于横向板的厚度，且所述弱化区的厚度为1-3mm，所述环形凸起靠近弱化区的侧壁的厚度小于环形凸起其它部分的厚度，且该侧壁的厚度也为3-5mm。能提高汽车乘坐安全性、避免因为内饰板的飞溅导致乘员受伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内饰件，特别涉及一种塑料制成的汽车拉手盒安装支架。
背景技术
汽车拉手盒为设置在汽车车门上，用于拉住拉手盒将车门关住的部件，汽车拉手盒安装在车门扶手处。拉手盒安装支架为塑料制件，用于将拉手盒与汽车车门内钣金连接起来。目前拉手盒安装支架包括拉手盒安装支架本体，所述拉手盒安装支架本体为由竖向板(1)和横向板(2)构成的L形，所述竖向板(1)上分布有安装孔(3)，所述竖向板(1)的背面设有挂钩(4)，所述横向板(2)的中部靠近前端的位置设有拉手盒安装孔(5)，所述横向板(2)的背面的拉手盒安装孔(5)的孔口上设有环形凸起(6)。竖向板通过螺钉或者等效紧固件安装在车门内钣金上。同时挂钩挂在内钣金上的挂孔内。拉手盒的底部设有凸起，拉手盒通过螺钉或等效紧固件安装在拉手盒安装支架环形凸起内。这样的结构，当汽车发生侧面碰撞时，车门内钣金因为受力而向车内移动，拉手盒安装支架也会向车内移动，拉手盒安装支架通过安装螺钉将作用力传递给拉手盒，拉手盒变形，导致整个汽车内饰板急剧变形，甚至破损，内饰板飞溅，将导致乘员受伤或者伤害值加大。
因此，提高汽乘坐的安全性，是本领域专家急需要解决的问题。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能提高汽车乘坐安全性、避免因为内饰板急剧变形或者飞溅导致乘员受伤的汽车拉手盒安装支架。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车拉手盒安装支架，包括拉手盒安装支架本体，所述拉手盒安装支架本体为由竖向板和横向板构成的L形，所述竖向板上分布有安装孔，所述横向板的中部靠近前端的位置设有拉手盒安装孔，所述横向板的背面的拉手盒安装孔的孔口上设有环形凸起，其特征在于：所述拉手盒安装孔的后面的横向板上设有与拉手盒安装孔相接的弱化区，所述弱化区的厚度小于横向板的厚度，且所述弱化区的厚度为1-3mm，所述环形凸起靠近弱化区的侧壁的厚度小于环形凸起其它部分的厚度，且该侧壁的厚度为3-5mm。
采用上述技术方案，拉手盒安装支架由于有弱化区，同时，环形凸起上靠近弱化区的侧壁也进行弱化处理。当作用力达到一定值时，在相对薄弱的地方会首先发生断裂，使拉手盒和拉手盒安装支架失去连接，从而使侧碰时产生的作用力无法快速传导到拉手盒上，达到避免内饰板急剧变形或者飞溅的作用，从而避免车内乘员因为车门内饰板的急剧变形或者飞溅而受到伤害，提高汽车乘坐的安全性。并且，该弱化区域或结构可以根据仿真分析结果来调整弱化区域的大小及壁厚，使其既能满足汽车车门的刚度强度要求，又能达到侧面碰撞的弱化效果。
作为优选：所述竖向板上分布有三个安装孔，所述竖向板的背面设有挂钩。
作为优选：所述横向板的两侧的中间分别设有一个支耳。
为了提高拉手盒强度：所述横向板和竖向板之前设置有加强筋。
在上述技术方案中，为了方便拉手盒安装螺钉在侧碰时移动：所述弱化区呈长条形。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将拉手盒安装支架上设置弱化区，同时，环形凸起上靠近弱化区的侧壁也进行弱化处理。当汽车发生侧碰时，侧碰力达到一定强度后，薄弱区断裂，使得拉手盒安装支架与拉手盒失去连接，从而使得侧碰力不能作用在拉手盒上，起到有效降低内饰板的急剧变形或者飞溅导致乘员的受伤风险，提高汽车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2为图1的右侧视图；
图3为本实用新型与拉手盒的安装示意图；
图4为图3的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1-4所示，本实用新型的汽车拉手盒安装支架由拉手盒安装支架本体、竖向板、横向板2、安装孔3、挂钩4、拉手盒安装孔5、环形凸起6、弱化区7、支耳8、加强筋9等部件组成。
拉手盒安装支架本体为由竖向板1和横向板2构成的L形，竖向板1上分布有安装孔3，优选为分布有三个安装孔3，安装孔3用于与汽车车门内钣金相连。竖向板1的背面设有挂钩4，挂钩4挂在汽车内钣金的挂孔中。横向板2和竖向板1之前设置有加强筋9，从而增加拉手盒安装支架的强度。
横向板2的两侧的中间分别设有一个支耳8。横向板2的中部靠近前端的位置设有拉手盒安装孔5，横向板2的背面的拉手盒安装孔5的孔口上设有环形凸起6，拉手盒安装孔5的后面的横向板2上设有与拉手盒安装孔5相接的弱化区7，优选弱化区7为向后延伸的长条形，当然也可以为其它形状。弱化区7的厚度小于横向板2的厚度，且弱化区7的厚度为1-3mm，该弱化区7可以根据仿真分析结果来调整弱化区域的大小及壁厚，使其既能满足汽车车门的刚度强度要求，又能达到侧面碰撞的弱化效果。
环形凸起6靠近弱化区7的侧壁的厚度小于环形凸起6其它部分的厚度，且环形凸起6的该较薄的侧壁的厚度也为3-5mm。该区域结构可以根据仿真分析结果来调整环形凸起6的较薄侧壁的的厚度，使其既能满足汽车车门的刚度强度要求，又能达到侧面碰撞的弱化效果。
安装时，如图3和图4所示，将拉手盒安装支架安装在拉手盒10上。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车拉手盒安装支架，包括拉手盒安装支架本体，所述拉手盒安装支架本体为由竖向板(1)和横向板(2)构成的L形，所述竖向板(1)上分布有安装孔(3)，所述横向板(2)的中部靠近前端的位置设有拉手盒安装孔(5)，所述横向板(2)的背面的拉手盒安装孔(5)的孔口上设有环形凸起(6)，其特征在于：所述拉手盒安装孔(5)的后面的横向板(2)上设有与拉手盒安装孔(5)相接的弱化区(7)，所述弱化区(7)的厚度小于横向板(2)的厚度，且所述弱化区(7)的厚度为1-3mm，所述环形凸起(6)靠近弱化区(7)的侧壁的厚度小于环形凸起(6)其它部分的厚度，且环形凸起(6)的该较弱侧壁的厚度为3-5mm。
2.根据权利要求1所述汽车拉手盒安装支架，其特征在于：所述竖向板(1)上分布有三个安装孔(3)，所述竖向板(1)的背面设有挂钩(4)。
3.根据权利要求1或2所述汽车拉手盒安装支架，其特征在于：所述横向板(2)的两侧的中间分别设有一个支耳(8)。
4.根据权利要求1或2所述汽车拉手盒安装支架，其特征在于：所述横向板(2)和竖向板(1)之前设置有加强筋(9)。
5.根据权利要求1所述汽车拉手盒安装支架，其特征在于：所述弱化区(7)呈长条形。
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| CN203867285U true CN203867285U (zh) | 2014-10-08 |
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| CN (1) | CN203867285U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106088861A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 |
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2014
- 2014-05-23 CN CN201420266577.2U patent/CN203867285U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106088861A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-11-09 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 |
| CN106088861B (zh) * | 2016-08-03 | 2018-04-03 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板 |
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